JPH0576972U - オーバーフェンダーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フェンダーパネル自体の形状に外観上の影響
を与えずに、オーバーフェンダーの装着を可能にすると
ともに、オーバーフェンダーの取り付け状態における外
観品質を低下させることなく、固定性能を向上させる。 【構成】 フランジ１２にブラケット１４の上端部１５
をリベット１６により固定し、さらに、ブラケット１４
の下端部２０に他のリベット１９により下部固定部１８
を固定する。引き続き、リアフェンダーパネル２に事前
に設けておいた孔に、上部固定部２１に予め一端を係止
してあるクリップ２３を貫通させて係止する。これによ
り、オーバーフェンダー１７は上下各固定部１８，２１
において、リベット１９及びクリップ２３により強固に
結合されて、充分な固定性能が確保される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、フェンダーパネルのホイールアーチ部に沿って取り付けられるオー バーフェンダーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のオーバーフェンダーの取付構造としては、図３，４に示したものが提案 されている（実公昭６３−２６２９７号公報参照）。すなわち、図３に示した車 体１の後部両側には、リアフェンダーパネル２が配設されている。該リアフェン ダーパネル２には、図４に示したように、ホイールハウス３の外部周縁を形成す るホイールアーチ部４が設けられており、該ホイールアーチ部４には、ホイール ハウス３の外部に張り出した凹部５が成形されている。

【０００３】 該凹部５の内部にはブラケット６が固定されており、また、外部にはエクステ ンションフェンダー７が固定されている。該エクステンションフェンダー７には 、接着剤テープ８を介してオーバーフェンダー９の下部裏面が固着されており、 該オーバーフェンダー９の上端周部に形成されたフック部１１は、前記ブラケッ ト６の端部に設けられた折り曲げ部１０に係止されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の構造にあっては、大型のオーバーフェンダー ９の装着を可能とするために、リアフェンダーパネル２にホイールハウス３の外 部に張り出した凹部５を成形した上で、該凹部５にブラケット６やエクステンシ ョンフェンダー７を固定して、オーバーフェンダー９を装着するようにしている 。したがって、リアフェンダーパネル２にはオーバーフェンダー９が取り付けら れていると否とを問わず、ホイールハウス３の外部に張り出した凹部５が存在す る。

【０００５】 よって、オーバーフェンダー９を装着しない場合には、無意味となる凹部５が 露呈してしまって外観上好ましくない。このため、オーバーフェンダー９を装着 しない非装着仕様車用には、凹部が形成されていないリアフェンダーパネルを別 途成形しなければならなず、その結果、前記非装着仕様車用とオーバーフェンダ ーを装着した装着仕様車用の２種のリアフェンダーパネル成形型が必要となって 、成形型に要するコストが増加してしまう。

【０００６】 また、オーバーフェンダー９は下部裏面において、接着剤テープ８によりエク ステンションフェンダー７に接着され、上端周部において折り曲げ部１０を隠蔽 しつつ該折り曲げ部１０にフック部１１を係止して固定されている。したがって 、エクステンションフェンダー７やブラケット６が、外部から見えないことから 外観品質に関しては優れる。

【０００７】 しかし、オフロード等の激しい車体振動を伴う条件下で走行を行った場合には 、接着剤テープ８による接着力では不充分となって、オーバーフェンダー９の下 部が剥離したり、あるいはフック部１１が折り曲げ部１０から離脱するおそれが ある。よって、外観品質に関しては優れるものの、オーバーフェンダー９の固定 性能に関しては充分な信頼性が得られるものではなかった。

【０００８】 本考案は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、フェンダーパ ネル自体の形状に外観上の影響を与えずに、オーバーフェンダーの装着を可能に するとともに、オーバーフェンダーの取り付け状態における外観品質を低下させ ることなく、固定性能を向上させたオーバーフェンダーの取付構造を提供するこ とを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するために本考案にあっては、フェンダーパネルに設けられた ホイールアーチ部に、ホイールハウスの内部側に屈曲されたフランジが成形され 、該フランジにホイールハウスの外部に突出し斜め下方に延びるブラケットの上 端部が固定される一方、前記ホイールアーチに沿って配置されるオーバーフェン ダーの下端周部にはホイールハウスの内部方向に屈曲された下部固定部が設けら れるとともに、上端周部にはその裏面側に上部固定部が設けられ、前記下部固定 部は裏面側にて前記ブラケットの下端部に両者を貫通する結合部材により固定さ れ、前記上部固定部はフェンダーパネルを貫通する係止部材を介して該フェンダ ーパネルに固定されている。

【００１０】

【作用】

前記構成において、フェンダーパネル自体はホイールアーチ部にフランジが形 成された構造であって、該フランジにあってはホイールハウスの内部方向に屈曲 されていることから、外観上明瞭となることはない。したがって、オーバーフェ ンダーを装着しない仕様の車両にこのフェンダーパネルを用いても、外観上の支 障は全くない。

【００１１】 そして、オーバーフェンダーを装着する仕様とする場合には、前記フランジに ブラケットの上端部を固定し、該ブラケットの下端部にオーバーフェンダーの下 部固定部をリベット等の両者を貫通する結合部材にて固定する。引き続き、フェ ンダーパネルにクリップ等の係止部材を貫通させて、オーバーフェンダーの上部 固定部をフェンダーパネルに固定する。これにより、オーバーフェンダーは上下 各固定部において、相手側部材に強固に結合されて、充分な固定性能が確保され る。また、ブラケットの下端部はオーバーフェンダーに設けられた下部固定部の 裏面側に固定されることから、ブラケットが露呈することなく、上部固定部はオ ーバーフェンダーの裏面に設けられ、この裏面に設けられた上部固定部が係止部 材を介してフェンダーパネルに固定されることから、係止部材も露呈することが ない。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図にしたがって説明する。すなわち、図１， ２に示したように、車体１に設けられたリアフェンダーパネル２にはホイールハ ウス３の外部周縁を形成するホイールアーチ部４が設けられている。該ホイール アーチ部４には、ホイールハウス３の内部方向に屈曲されたフランジ１２が形成 されている。該フランジ１２には、ホイールハウスアウタ１３の端部が接合され ているとともに、ブラケット１４の上端部１５がアルミ製のリベット１６により 固定されている。前記ブラケット１４は、図１に示したように、ホイールハウス ３の外部に突出し、斜め下方に延びる断面形状であって、また、図２に示したよ うに、ホイールアーチ部４に沿う曲率を有している。

【００１３】 一方、オーバーフェンダー１７も、ホイールアーチ部４に沿う曲率であって、 下端周部にはホイールハウス３の内部方向に屈曲されたフランジからなる下部固 定部１８が設けられている。該下部固定部１８は、結合部材としてのアルミ製の リベット１９により、ブラケット１４の下端部２０に固定されている。また、オ ーバーフェンダー１７の上端周部にはその裏面側に上部固定部２１が設けられて おり、該上部固定部２１にはリヤフェンダーパネル２の対向する面に沿った縦壁 部２２が設けられている。該縦壁部２２には、係止部材としてのクリップ２３の 一端部が貫通して係止されており、該クリップ２３の他端はリアフェンダーパネ ル２に貫通されて該リアフェンダーパネル２に係止されている。

【００１４】 以上の構成にかかる本実施例において、リアフェンダーパネル２自体はホイー ルアーチ部４にフランジ１２が形成された構造であって、該フランジ１２にあっ てはホイールハウス３の内部方向に屈曲されている。したがって、オーバーフェ ンダー１７を装着せずとも、フランジ１２が外観上明瞭となることはなく、オー バーフェンダー１７を装着しない仕様の車両に、このフェンダーパネル２をその まま用いても、外観上の支障は全くない。したがって、オーバーフェンダー１７ を装着する装着仕様車と装着しない非装着仕様車がある車種であっても、単一の 成形型を用いて単一種類のリアフェンダーパネル２を成形すればよく、これによ り装着仕様車と非装仕様車とを有する車種の成形型に要するコストを低減させる ことができる。

【００１５】 そして、オーバーフェンダー１７を装着する仕様とする場合には、前記フラン ジ１２にブラケット１４の上端部１５をリベット１６により固定し、さらに、ブ ラケット１４の下端部２０に他のリベット１９により下部固定部１８を固定する 。引き続き、リアフェンダーパネル２に事前に設けておいた孔に、上部固定部２ １に予め一端を係止してあるクリップ２３を貫通させて係止する。これにより、 オーバーフェンダー１７は上下各固定部１８，２１において、リベット１９及び クリップ２３により強固に結合されて、充分な固定性能が確保される。

【００１６】 このようにオーバーフェンダー１７が装着されると、ブラケット１４全体は無 論のこと下端部２０にあっても、オーバーフェンダー１７に設けられた下部固定 部１８により隠蔽され、上部固定部２１やクリップ２３もオーバーフェンダー１ ７により隠蔽される。よって、リベット１９やクリップ２３を用いて固定性能を 高めても、外観品質が低下することはなく、よって、オーバーフェンダー１７の 取り付け状態における外観品質を低下させることなく、固定性能を向上させるこ とができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、フェンダーパネルのホイールアーチ部に、ホイ ールハウスの内部側に屈曲されたフランジを成形し、該フランジにホイールハウ スの外部に突出し斜め下方に延びるブラケットの上端部が固定するようにした。 よって、オーバーフェンダーを装着せずとも、フランジが外観上明瞭となること はなく、オーバーフェンダーを装着する装着仕様車と装着しない非装着仕様車が ある車種であっても、単一の成形型を用いて単一種類のリアフェンダーパネルを 成形すればよいこととなり、これにより装着仕様車と非装仕様車をと有する車種 の成形型に要するコストを低減させることができる。

【００１８】 また、オーバーフェンダーにホイールハウスの内部方向に屈曲された下部固定 部を設けるとともに、裏面側に上部固定部を設けて、貫通する結合部材や係止部 材にてオーバーフェンダーの固定を行うようにした。よって、貫通する結合部材 や係止部材により充分な固定性能が確保しつつ、ブラッケットや係止部材等をリ アフェンダーパネルにより隠蔽することができ、その結果、オーバーフェンダー の取り付け状態における外観品質を低下させることなく、固定性能を向上させる ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２の組み付け状態に
おけるａ−ａ線に沿う断面図である。

【図２】同実施例の分解図である。

【図３】オーバーフェンダーをが装着された車体の要部
側面図である。

【図４】従来構造を示す図３のｂ−ｂ線に沿う断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体 ２ リアフェンダーパネル ３ ホイールハウス ４ ホイールアーチ部 １２ フランジ １４ ブラケット １７ オーバーフェンダー １８ 下部固定部 １９ リベット（結合部材） ２０ 下端部 ２１ 上部固定部 ２３ クリップ（係止部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 フェンダーパネルに設けられたホイール
   アーチ部に、ホイールハウスの内部側に屈曲されたフラ
   ンジが成形され、該フランジにホイールハウスの外部に
   突出し斜め下方に延びるブラケットの上端部が固定され
   る一方、前記ホイールアーチに沿って配置されるオーバ
   ーフェンダーの下端周部にはホイールハウスの内部方向
   に屈曲された下部固定部が設けられるとともに、上端周
   部にはその裏面側に上部固定部が設けられ、前記下部固
   定部は裏面側にて前記ブラケットの下端部に両者を貫通
   する結合部材により固定され、前記上部固定部はフェン
   ダーパネルを貫通する係止部材を介して該フェンダーパ
   ネルに固定されたことを特徴とするオーバーフェンダー
   の取付構造。