JPH05672A - ステアリングホイール芯金 - Google Patents
ステアリングホイール芯金Info
- Publication number
- JPH05672A JPH05672A JP17869991A JP17869991A JPH05672A JP H05672 A JPH05672 A JP H05672A JP 17869991 A JP17869991 A JP 17869991A JP 17869991 A JP17869991 A JP 17869991A JP H05672 A JPH05672 A JP H05672A
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- Japan
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- ring portion
- pipe
- die
- spokes
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Abstract
(57)【要約】
【目的】リング部の直径のばらつきが小さいステアリン
グホイール芯金を提供する。 【構成】ダイカスト金属製スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、
Ｓ４の先端間を連結し、両端部２が潰されて閉塞された
パイプから形成されたパイプリング部１０と、ダイカス
ト金属製スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と一体的に形
成され、スポークの先端間を連結するダイカスト金属製
のダイカストリング部１１とを有し、パイプリング部１
０の潰された両端部２は、ダイカスト金属製スポークＳ
１、Ｓ４の先端に鋳ぐるまれて、パイプリング部１０と
前記ダイカストリング部１１で環状のリング部が形成さ
れている。
グホイール芯金を提供する。 【構成】ダイカスト金属製スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、
Ｓ４の先端間を連結し、両端部２が潰されて閉塞された
パイプから形成されたパイプリング部１０と、ダイカス
ト金属製スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と一体的に形
成され、スポークの先端間を連結するダイカスト金属製
のダイカストリング部１１とを有し、パイプリング部１
０の潰された両端部２は、ダイカスト金属製スポークＳ
１、Ｓ４の先端に鋳ぐるまれて、パイプリング部１０と
前記ダイカストリング部１１で環状のリング部が形成さ
れている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリングホ
イール内に埋設されるステアリングホイール芯金に関
し、詳しくは、部分的にダイカスト金属が使用されたス
テアリングホイール芯金に関する。
イール内に埋設されるステアリングホイール芯金に関
し、詳しくは、部分的にダイカスト金属が使用されたス
テアリングホイール芯金に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のステアリングホイール芯金
は、図４に示すようアルミニウムパイプからなるリング
部１を、アルミニウムダイカスト製スポークＳ１、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ４のＴ字状の先端に鋳ぐるんで形成してい
た。なお、３はダイカスト金属に鋳ぐるまれたボスであ
る。
は、図４に示すようアルミニウムパイプからなるリング
部１を、アルミニウムダイカスト製スポークＳ１、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ４のＴ字状の先端に鋳ぐるんで形成してい
た。なお、３はダイカスト金属に鋳ぐるまれたボスであ
る。
【０００３】このステアリングホイール芯金を形成する
には、まず、アルムニウムパイプを環状に曲げ、両端４
を突き合わせ溶接することでリング部１を形成する。次
いで、リング部１、ボス３をダイカスト成形型にセット
し、ボス３の近傍から溶湯を注入し、スポークＳ１、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ４を成形する。これにより、リング部１、
スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、ボス３が一体となっ
たステアリングホイール芯金が得られる。
には、まず、アルムニウムパイプを環状に曲げ、両端４
を突き合わせ溶接することでリング部１を形成する。次
いで、リング部１、ボス３をダイカスト成形型にセット
し、ボス３の近傍から溶湯を注入し、スポークＳ１、Ｓ
２、Ｓ３、Ｓ４を成形する。これにより、リング部１、
スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、ボス３が一体となっ
たステアリングホイール芯金が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記ステアリ
ングホイール芯金は、パイプを曲げ加工後溶接してリン
グ部１を得ていたため、パイプ長のばらつき、突き合わ
せ溶接時の長さ変化のばらつきが、そのままリング部１
の直径のばらつきとなる。従って、リング部１の直径を
公差内に収めるため、パイプ長及び突き合わせ溶接の管
理を厳しく行わなければならなかった。
ングホイール芯金は、パイプを曲げ加工後溶接してリン
グ部１を得ていたため、パイプ長のばらつき、突き合わ
せ溶接時の長さ変化のばらつきが、そのままリング部１
の直径のばらつきとなる。従って、リング部１の直径を
公差内に収めるため、パイプ長及び突き合わせ溶接の管
理を厳しく行わなければならなかった。
【０００５】本発明はこのような不具合に鑑みてなされ
たものであり、パイプ長の管理を厳しく行わなくても、
所定の公差範囲内に収まったリング部直径を有するステ
アリングホイール芯金を提供することを目的とする。
たものであり、パイプ長の管理を厳しく行わなくても、
所定の公差範囲内に収まったリング部直径を有するステ
アリングホイール芯金を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明のステアリングホイール芯金は、ボスから延びる複数
のダイカスト金属製スポークと、前記複数のダイカスト
金属製スポークの先端間を連結し、両端部が潰されて閉
塞されたパイプから形成されたパイプリング部と、前記
複数のダイカスト金属製スポークと一体的に形成され、
前記複数のダイカスト金属製スポークの先端間を連結す
るダイカスト金属製のダイカストリング部とを有し、前
記パイプリング部の潰された両端部は、前記ダイカスト
金属製スポークの先端に鋳ぐるまれて、前記パイプリン
グ部と前記ダイカストリング部で環状のリング部が形成
されていることを特徴とする。
明のステアリングホイール芯金は、ボスから延びる複数
のダイカスト金属製スポークと、前記複数のダイカスト
金属製スポークの先端間を連結し、両端部が潰されて閉
塞されたパイプから形成されたパイプリング部と、前記
複数のダイカスト金属製スポークと一体的に形成され、
前記複数のダイカスト金属製スポークの先端間を連結す
るダイカスト金属製のダイカストリング部とを有し、前
記パイプリング部の潰された両端部は、前記ダイカスト
金属製スポークの先端に鋳ぐるまれて、前記パイプリン
グ部と前記ダイカストリング部で環状のリング部が形成
されていることを特徴とする。
【０００７】前記パイプの材質は、特に制限されない
が、軽量化の見地からアルミニウム製が望ましい。特に
本発明のステアリングホイール芯金を製造するに当たっ
ては、従来アルミニウム製パイプを採用するのに障害と
なっていたアルミニウムの溶接という特殊技術が不要な
ため、アルミニウム製パイプを容易に採用できる。
が、軽量化の見地からアルミニウム製が望ましい。特に
本発明のステアリングホイール芯金を製造するに当たっ
ては、従来アルミニウム製パイプを採用するのに障害と
なっていたアルミニウムの溶接という特殊技術が不要な
ため、アルミニウム製パイプを容易に採用できる。
【０００８】前記ダイカスト金属の材質も、特に制限さ
れないが、軽量化の見地から、アルミニウム合金、マグ
ネシュウム合金を用いるのが望ましい。
れないが、軽量化の見地から、アルミニウム合金、マグ
ネシュウム合金を用いるのが望ましい。
【０００９】前記パイプリング部両端部の形状は、潰さ
れて閉塞されていれば特に制限されないが、ダイカスト
金属製スポークからの抜け止めを考慮し、最先端に所謂
返りを設けるのが望ましい。
れて閉塞されていれば特に制限されないが、ダイカスト
金属製スポークからの抜け止めを考慮し、最先端に所謂
返りを設けるのが望ましい。
【００１０】前記ダイカストリング部は、前記ダイカス
ト金属製スポークと同時にダイカスト成形されるもの
で、ダイカスト金属製スポーク間を連結している。
ト金属製スポークと同時にダイカスト成形されるもの
で、ダイカスト金属製スポーク間を連結している。
【００１１】
【発明の作用及び効果】本発明のステアリングホイール
芯金においては、パイプから形成されたパイプリング部
の両端部は、ダイカスト金属製スポークの先端に鋳ぐる
まれる。従って、パイプリング部の全長がばらついて
も、主に鋳ぐるまれる部分の長さが変化するのみで、表
出するパイプリング部の長さは余り変化しない。
芯金においては、パイプから形成されたパイプリング部
の両端部は、ダイカスト金属製スポークの先端に鋳ぐる
まれる。従って、パイプリング部の全長がばらついて
も、主に鋳ぐるまれる部分の長さが変化するのみで、表
出するパイプリング部の長さは余り変化しない。
【００１２】さらに、本発明のステアリングホイール芯
金は、パイプリング部とともに環状のリング部を構成す
るダイカスト金属製のダイカストリング部を有する。ダ
イカストリング部は、ダイカスト金属製スポークをダイ
カスト成形する際に同時に形成されるので、常に一定の
形状に形成される。
金は、パイプリング部とともに環状のリング部を構成す
るダイカスト金属製のダイカストリング部を有する。ダ
イカストリング部は、ダイカスト金属製スポークをダイ
カスト成形する際に同時に形成されるので、常に一定の
形状に形成される。
【００１３】従って、パイプリング部とダイカストリン
グ部からなるリング部の全長は、ばらつきの少ないもの
となる。それゆえ、パイプリング部を形成するパイプ長
の管理を可及的に緩やかにしても、所定の公差範囲内に
収まったリング部直径を有するステアリングホイール芯
金が得られる。
グ部からなるリング部の全長は、ばらつきの少ないもの
となる。それゆえ、パイプリング部を形成するパイプ長
の管理を可及的に緩やかにしても、所定の公差範囲内に
収まったリング部直径を有するステアリングホイール芯
金が得られる。
【００１４】また、パイプリング部の両端部は、潰され
て閉塞されている。これにより、余分な部材を用いるこ
となく、パイプリング部内へのダイカスト金属の侵入を
防止できる。
て閉塞されている。これにより、余分な部材を用いるこ
となく、パイプリング部内へのダイカスト金属の侵入を
防止できる。
【００１５】
【実施例】図１、図２は本発明の第１実施例を示すもの
で、中央のボス３から４本のダイカスト金属製のスポー
クＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が延びている。各スポーク間
は、パイプリング部１０またはダイカストリング部１１
で連結され、環状のリング部が形成されている。
で、中央のボス３から４本のダイカスト金属製のスポー
クＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４が延びている。各スポーク間
は、パイプリング部１０またはダイカストリング部１１
で連結され、環状のリング部が形成されている。
【００１６】ボス３は、鉄製で、ステアリングシャフト
先端にステアリングホイールを固定するためのものであ
り、その周囲はスポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の根元
で囲まれている。各スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４
は、アルムニウム合金製で、ボス３から放射状に延び、
先端がＴ字状とされている。
先端にステアリングホイールを固定するためのものであ
り、その周囲はスポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４の根元
で囲まれている。各スポークＳ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４
は、アルムニウム合金製で、ボス３から放射状に延び、
先端がＴ字状とされている。
【００１７】パイプリング部１０は、アルミニウムパイ
プを曲げて形成された物であり、スポーク間Ｓ１−Ｓ２
−Ｓ３−Ｓ４を連結している。パイプリング部１０の両
端部２（一方のみを図示）は、潰されてスポークＳ１、
Ｓ４の先端に鋳ぐまれている。パイプリング部１０の中
間は、スポークＳ２、Ｓ３の先端に鋳ぐるまれて支持さ
れている。パイプリング部１０の該部の内には、中実の
変形防止部材５が配置されている。この変形防止部材５
は、パイプリング部１０にかしめ固定されている。両端
部２は、図２に示す如く、最先端がロート状に広がるよ
うに潰されて、閉塞されている。そして、両端２は、ス
ポークＳ１、Ｓ４の放射方向に延びる部分の延長上に位
置している。
プを曲げて形成された物であり、スポーク間Ｓ１−Ｓ２
−Ｓ３−Ｓ４を連結している。パイプリング部１０の両
端部２（一方のみを図示）は、潰されてスポークＳ１、
Ｓ４の先端に鋳ぐまれている。パイプリング部１０の中
間は、スポークＳ２、Ｓ３の先端に鋳ぐるまれて支持さ
れている。パイプリング部１０の該部の内には、中実の
変形防止部材５が配置されている。この変形防止部材５
は、パイプリング部１０にかしめ固定されている。両端
部２は、図２に示す如く、最先端がロート状に広がるよ
うに潰されて、閉塞されている。そして、両端２は、ス
ポークＳ１、Ｓ４の放射方向に延びる部分の延長上に位
置している。
【００１８】ダイカストリング部１１は、スポークＳ
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と同時にダイカスト成形されたも
ので、スポーク間Ｓ４−Ｓ１を連結している。このダイ
カストリング部１１とパイプリング部１０とで、全スポ
ーク間Ｓ１−Ｓ２−Ｓ３−Ｓ４−Ｓ１を連結する環状の
リング部が形成されている。
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４と同時にダイカスト成形されたも
ので、スポーク間Ｓ４−Ｓ１を連結している。このダイ
カストリング部１１とパイプリング部１０とで、全スポ
ーク間Ｓ１−Ｓ２−Ｓ３−Ｓ４−Ｓ１を連結する環状の
リング部が形成されている。
【００１９】次に本実施例のステアリングホイール芯金
の製造方法について説明する。
の製造方法について説明する。
【００２０】まず、所定長のアルミニウムパイプを円弧
状の曲げ、次いでパイプの所定位置内に、変形防止部材
５を配置し、パイプをかしめ変形させることで変形防止
部材５を固定する。その後、パイプ両端を閉塞させるた
め図の様に潰し加工し、パイプリング部１０を得る。
状の曲げ、次いでパイプの所定位置内に、変形防止部材
５を配置し、パイプをかしめ変形させることで変形防止
部材５を固定する。その後、パイプ両端を閉塞させるた
め図の様に潰し加工し、パイプリング部１０を得る。
【００２１】ボス３及びパイプリング部１０をダイカス
ト成形型に配置し、ボス３の近傍からアルミニウム合金
の溶湯を注入する。ダイカスト成形型には、スポークＳ
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４及びダイカストリング部１１に対
応したキャビティが設けてあるので、図１に示すような
ボス３及びパイプリング部１０が一体となったステアリ
ングホイール芯金が得られる。
ト成形型に配置し、ボス３の近傍からアルミニウム合金
の溶湯を注入する。ダイカスト成形型には、スポークＳ
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４及びダイカストリング部１１に対
応したキャビティが設けてあるので、図１に示すような
ボス３及びパイプリング部１０が一体となったステアリ
ングホイール芯金が得られる。
【００２２】本実施例は、パイプリング部１０の両端部
２が、スポークＳ１、Ｓ４先端に鋳ぐるまれ、さらにダ
イカストリング部１１が形成されているので、発明の作
用及び効果にて説明したとうり、所定の公差範囲内に収
まったリング部直径を有するステアリングホイール芯金
が得られるという効果を有する。
２が、スポークＳ１、Ｓ４先端に鋳ぐるまれ、さらにダ
イカストリング部１１が形成されているので、発明の作
用及び効果にて説明したとうり、所定の公差範囲内に収
まったリング部直径を有するステアリングホイール芯金
が得られるという効果を有する。
【００２３】また、両端部２が潰されて閉塞されている
ので、余分な部材を用いることなく、パイプリング部１
０内へのダイカスト金属の侵入を防止できるという効果
を有する。
ので、余分な部材を用いることなく、パイプリング部１
０内へのダイカスト金属の侵入を防止できるという効果
を有する。
【００２４】また、両端部２の最先端は、ロート状に広
がり、所謂返りとなっているので、スポークＳ１、Ｓ４
からパイプリング部１０が抜け出るの防止している。
がり、所謂返りとなっているので、スポークＳ１、Ｓ４
からパイプリング部１０が抜け出るの防止している。
【００２５】また、スポークＳ２、Ｓ３に対応するパイ
プリング部１０内には、変形防止部材５を配置させてい
るので、スポークＳ２、Ｓ３を流動してきた溶湯の衝撃
によりパイプリング部１０が変形するのを防止できる。
プリング部１０内には、変形防止部材５を配置させてい
るので、スポークＳ２、Ｓ３を流動してきた溶湯の衝撃
によりパイプリング部１０が変形するのを防止できる。
【００２６】さらに、パイプリング部１０、スポークＳ
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、ダイカストリング部１１の素材
として、すべてアルミニウム系のものを使用したので、
ステアリングホイール芯金を軽いものとすることができ
る。
１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、ダイカストリング部１１の素材
として、すべてアルミニウム系のものを使用したので、
ステアリングホイール芯金を軽いものとすることができ
る。
【００２７】図３は第２実施例を示すもので、リング部
を、２つのパイプリング部１２、１３と２つのダイカス
トリング部１４、１５で形成したものである。この実施
例のステアリングホイール芯金も、第１実施例と同じ素
材、製造方法により作成したものである。ここでダイカ
ストリング部１４、１５は、軽量化を図るために、スパ
ンの短いスポーク間Ｓ１−Ｓ２及びＳ３−Ｓ４に形成さ
れている。この実施例においても、第１実施例と同様な
効果を有する。
を、２つのパイプリング部１２、１３と２つのダイカス
トリング部１４、１５で形成したものである。この実施
例のステアリングホイール芯金も、第１実施例と同じ素
材、製造方法により作成したものである。ここでダイカ
ストリング部１４、１５は、軽量化を図るために、スパ
ンの短いスポーク間Ｓ１−Ｓ２及びＳ３−Ｓ４に形成さ
れている。この実施例においても、第１実施例と同様な
効果を有する。
【図１】実施例におけるステアリングホイール芯金の部
分断面正面図。
分断面正面図。
【図２】図１のステアリングホイール芯金の要部拡大断
面図。
面図。
【図３】他の実施例におけるステアリングホイール芯金
の部分断面正面図。
の部分断面正面図。
【図４】従来例におけるステアリングホイール芯金の部
分断面正面図。
分断面正面図。
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４・・・ダイカスト金属製スポー
ク １０、１２、１３・・・パイプリング部 １１、１４、１５・・・ダイカストリング部 ２・・・両端部 ３・・・ボス
ク １０、１２、１３・・・パイプリング部 １１、１４、１５・・・ダイカストリング部 ２・・・両端部 ３・・・ボス
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 ボスから延びる複数のダイカスト金属製
スポークと、前記複数のダイカスト金属製スポークの先
端間を連結し、両端部が潰されて閉塞されたパイプから
形成されたパイプリング部と、前記複数のダイカスト金
属製スポークと一体的に形成され、前記複数のダイカス
ト金属製スポークの先端間を連結するダイカスト金属製
のダイカストリング部とを有し、前記パイプリング部の
潰された両端部は、前記ダイカスト金属製スポークの先
端に鋳ぐるまれて、前記パイプリング部と前記ダイカス
トリング部で環状のリング部が形成されていることを特
徴とするステアリングホイール芯金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17869991A JPH05672A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | ステアリングホイール芯金 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17869991A JPH05672A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | ステアリングホイール芯金 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05672A true JPH05672A (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=16053011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17869991A Withdrawn JPH05672A (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | ステアリングホイール芯金 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05672A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07165085A (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールのリム用芯材 |
| EP0665441A3 (en) * | 1994-01-26 | 1996-05-15 | Gec Alsthom Ltd | Method for locating the position of a fault on a high voltage transmission line. |
| FR2751604A1 (fr) * | 1996-07-25 | 1998-01-30 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Volant de direction, notamment de vehicule automobile |
| JP2018167702A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
-
1991
- 1991-06-24 JP JP17869991A patent/JPH05672A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07165085A (ja) * | 1993-12-16 | 1995-06-27 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイールのリム用芯材 |
| EP0665441A3 (en) * | 1994-01-26 | 1996-05-15 | Gec Alsthom Ltd | Method for locating the position of a fault on a high voltage transmission line. |
| FR2751604A1 (fr) * | 1996-07-25 | 1998-01-30 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Volant de direction, notamment de vehicule automobile |
| JP2018167702A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 豊田合成株式会社 | ステアリングホイール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980903 |