JPH0566327U - 並列組合形複列アンギュラ玉軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ＤＴすきまやＤＴすきまのばらつきがなく、し
かも負荷容量の大きな並列組合形複列アンギュラ玉軸受
を提供する。 【構成】一体の内輪２の外周面に２列の軌道溝５ａ，５
ｂを設ける。さらに一体の外輪１に２列の軌道溝４ａ，
４ｂを設ける。これらの軌道溝の間に多数のボール３
ａ，３ｂ及び保持器８ａ，８ｂを組み込む。さらに、外
輪１には一側面側にのみカウンタボア６を形成すると共
に、内輪２には上記のカウンタボアと反対側端面側にの
み肩おとし部７を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、例えば自動車の終減速機のようにラジアル荷重と比較的大きなア キシャル荷重が負荷される部位に使用される複列アンギュラ玉軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術】

アキシャル荷重が大きい個所では、通常荷重状態に応じて２個の単列アンギュ ラ玉軸受をＤＴ型、つまり並列に組み合わせて用いており、かかる組合せは周知 の技術である（例えば、「ＮＡＣＨＩ転がり軸受技術ハンドブック」Ｎｏ．３０ ０２−８，第５頁参照）。さらに、図４（ハ）に示すように、両列間に同一方向 の接触角を有する複列深溝玉軸受も用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の単列アンギュラ玉軸受を２個組み合わせて使用する場合、各 軸受は相互の関係なしに別々に単体として製造されたものであり、これらを任意 に選択して組み合わせた場合、図４（イ）及び（ロ）に示すように内輪２ａ，２ ｂの対向端面間や外輪１ａ，１ｂの対向端面間には、内輪ではＤＴすきまｗａや 、外輪ではＤＴすきまｗｂを残してしまうことが多い。しかも、並列された各軸 受の外径寸法、内径寸法が異なることが多く、軸箱及び軸との嵌め合いしろが異 なることが多い。そのため、締めしろによる外輪、内輪の収縮、膨張量のばらつ きが生じてＤＴすきまのばらつきが一層助長されることになる。また、ＤＴすき まが存在するとアキシャル荷重負荷時には、このすきまが殺されるまでは片方の 軸受のみが外力を受けることになるので、外力を受ける側の軸受が早く破損した り、他方の軸受ではボールが正常に転がらず転動面が傷ついてしまい、その結果 軸受の損傷を招きやすいという問題も生じる。このような問題を解決するため、 軸受メーカでは組合せ専用の軸受として、組となる軸受の対向端面間のすきまｗ ａ，ｗｂをなくすように予め調整しているが、調整のための加工が必要となり、 いきおい軸受が高価になってしまうという問題もあった。

【０００４】 さらに、上記の図４（ハ）に示された一体形の複列玉軸受は、上記の組合せ形 の課題は解決されるが、この一体形の複列玉軸受は、所謂コンラッド方式によっ てボール３ａ，３ｂを組み込んでいるために、単列のアンギュラ玉軸受ほど多く のボールを組み込むことができず、負荷容量を大きくできないという問題があっ た。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る並列組合せ複列アンギュラ玉軸受は、一体の内輪の外周面に二 列の軌道溝を設け、かつ一体の外輪の内周面に前記軌道溝に対応する軌道溝を設 け、前記二列の軌道溝にそれぞれ多数の玉とこれを軌道溝上に等配する保持器と を介装し、さらに、外輪の一側端面側及び前記側端と反対側の内輪の側端面側の みに、カウンタボア（本明細書中において、カウンタボアとは、図５に示すよう に外輪の軌道溝４ａ，４ｂの溝底にボールを押しつけた状態における、ボール３ ａ，３ｂの内接円径Ａと内輪のカウンタボア径Ｂとの干渉量δである。なお、軌 道輪の軌道溝底Ｃと上記Ｂとの径差をもって便宜上カウンタボアとする。）と肩 おとし部を形成したこと、前記カウンタボアと肩おとし部のいずれか一方をボー ルとの干渉量をゼロとしたこと、さらにカウンタボアと、前記肩おとし部を共に ボールの干渉量をゼロとしたことにより、ボールの組み込み数を多くすることを 可能ならしめて負荷容量を大とし、しかもＤＴすきまのばらつきや、締めしろの ばらつきによるすきまの影響を皆無としたものである。

【０００６】

【作用】

この考案に係る並列組合形複列アンギュラ玉軸受は、大きなアキシャル負荷が かかる部位において、常に両列均等に負荷を受けもつことができるため、高負荷 の状態にあっても安定して回転し、長寿命が保証される。

【０００７】

【実施例】

次に、この考案の実施例を図面につき説明する。図１に示すように外輪１の内 周面に２列の軌道溝４ａ，４ｂが旋設され、内輪２の外周面には前記軌道溝４ａ ，４ｂに対応して軌道溝５ａ，５ｂが旋設されている。さらに、前記軌道溝４ａ ，４ｂ及び５ａ，５ｂには、多数のボール３ａ，３ｂ及びこれらのボールを等配 する保持器８ａ，８ｂが回転可能に組み込まれている。外輪１の一側端側にはカ ウンタボア６が旋設される。一方、内輪２にはカウンタボア６と反対側端に肩お とし部７が旋設されている。

【０００８】 さらに、カウンタボア６、肩おとし部７のいずれか一方は、干渉量のないもの としてある。この軸受にボール３ａ，３ｂを組み込むには図２に示すように、外 輪１のカウンタボアのない軌道４ａに予めボール３ａを保持器８ａにて係止し、 他方の内輪のカウンタボアのない軌道５ｂに予めボール３ｂを保持器８ｂにて係 止する。次いで、外輪１を適宜の手段により加熱し、矢印Ａの方向に内外輪を相 対的に移動させることにより組立が完了する。この場合、カウンタボア６または 肩おとし部７のいずれかに干渉量をもたせてあれば、組立て完了後外輪１が常温 になったとき内外輪が分離することはない。

【０００９】 さらに、内外輪の２列の軌道溝を形成するに際して両列を同時に研削する方法 を用いることによって、組合せ軸受にみられるＤＴすきまはなくなる。また、内 外輪一体形であるためにボールの各列は同一締めしろになり、外方アキシャル荷 重に対し各列は均等に負荷を支持することになる。図３は本考案に係る並列組合 形複列アンギュラ玉軸受をを組み込んだ自動車の終減速機のピニオン軸を示す。 この場合はカウンタボア６及び肩おとし部７のいずれもが干渉量のないものとし たものであり、従来の単列円錐ころ軸受の組立要領をそのまま適用して低トルク を得ることができるという利点がある。

【００１０】

【効果】

この考案に係る並列組合形複列アンギュラ玉軸受は、上記のように一体の内輪 ２の外周面に二列の軌道溝５ａ，５ｂを設け、一体の外輪１の内周面に前記軌道 溝に対応する軌道溝４ａ，４ｂを設け、前記二列の軌道溝にそれぞれ多数の玉３ ａ，３ｂ及びこれらのボールを等配する保持器８ａ，８ｂを介装し、さらに、外 輪の一側端面側及び前記側と反対側の内輪の側端面側のみに、カウンタボア６と 肩おとし部７を形成したのであり、単体のＤＴ組合せアンギュラコンタクト玉軸 受と同等の複列アンギュラ玉軸受を構成でき、従来みられたＤＴすきまのばらつ きや、締めしろの差によるすきまばらつきへの影響は皆無になった。また、組合 せ軸受に比して軸方向に幅狭に設計できるので軽量かつコンパクトになる利点も ある。さらに、従来の複列深溝玉軸受に比してボール数が多いばかりでなく、ポ ケット部に切れ目のない保持器を使用できるので、保持器の脱落のおそれもない 。また、カウンタボア６及び肩おとし部７のいずれも干渉量のないものとしたも のでは、円錐ころ軸受と同様の組立て要領で組立てが可能となり、この考案に係 る軸受を円錐ころ軸受に置き換えることが容易になった。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例の断面図である。

【図２】この考案の組立て状態を示す断面図である。

【図３】この考案の軸受を自動車用最終減速機ピニオン
軸に適用した場合の断面図である。

【図４】従来品の断面図であり、（イ）、（ロ）は単列
アンギュラ玉軸受の組合せを示し、（ハ）は複列深溝軸
受を示す。

【図５】干渉量を示す複列軸受の断面図である。

【符号の説明】

１ 外輪 ２ 内輪 ３ ボール ４ 軌道溝（外輪） ５ 軌道溝（内輪） ６ カウンタボア ７ 肩おとし部

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一体の内輪の外周面に二列の軌道溝を設
   け、一体の外輪の内周面に前記軌道溝に対応する軌道溝
   を設け、かつ前記二列の軌道溝にそれぞれ多数の玉とこ
   れを軌道溝上に等配する保持器とを介装し、さらに、外
   輪の一側端面側及び前記側面端と反対側の内輪の側端面
   側のみに、それぞれカウンタボアと肩おとし部を形成
   し、該カウンタボアと肩おとし部にはともに適切な量の
   ボールとの干渉量をもたせたことを特徴とする並列組合
   形複列アンギュラ玉軸受。
2. 【請求項２】 前記のカウンタボアと、前記肩おとしの
   いずれか一方をボールとの干渉量をゼロとした請求項１
   記載の並列組合形複列アンギュラ玉軸受。
3. 【請求項３】 前記のカウンタボアと、前記肩おとしを
   共にボールとの干渉量をゼロとした請求項１記載の並列
   組合形複列アンギュラ玉軸受。