JPH0565857A - インテークマニホールドの支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】各個別吸気通路部が、その下流側端部が取り付
けられるエンジン本体から、その上流側端部が接続され
る集合部に向かって下方側に湾曲して伸びる、樹脂製あ
るいは鋼管製のインテークマニホールドを、エンジン本
体に対して充分な支持剛性をもって確実に支持する。 【構成】複数の個別吸気通路部（７）の夫々がその下流
側端部が取り付けられたエンジン本体（１）からその上
流側端部が接続された集合部（８）に向かって下方側に
湾曲して伸びるものとされた、樹脂製もしくは鋼管製の
インテークマニホールド（５）における集合部（８）側
に設けられたスロットルボディ取付用フランジ部（１
４）に、一端部がエンジン本体（１）に取り付けられた
ステー部材（３０）の他端部が係合せしめられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の個別吸気通路部
の夫々が湾曲せしめられて形成され、各個別吸気通路部
の下流側端部がエンジン本体に取り付けられるととも
に、各個別吸気通路部の上流側端部が接続される集合部
がスロットルボディに取り付けられる、樹脂製もしくは
鋼管製のインテークマニホールドを支持するインテーク
マニホールドの支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンの一部を成
すインテークマニホールドには種々の形態のものがある
が、それらのうちのエンジン全体の所要空間容積の低減
に貢献するものとして、例えば、実開昭 63-143723号公
報に示される如くの、複数の個別吸気通路部の夫々が、
その下流側端部が吸気ポートに連通せしめられて取り付
けられるエンジン本体から、その上流側端部が接続され
るサージタンク部に向かって下方側に湾曲して伸びるよ
うに形成されて、エンジン本体の側方に配されるものが
提案されている。さらに、斯かる形態のもとで、サージ
タンク部に代えて、複数の個別吸気通路部の夫々の上流
側端部が、所定の相互配置関係をもって接続される集合
部を備えたものも知られている。そして、このようなイ
ンテークマニホールドについてのエンジン本体に対する
支持は、例えば、下端部分を形成するサージタンク部あ
るいは集合部にそれから外方に突出する取付ボス部が一
体的に設けられ、その取付ボス部に一端部がボルト締結
されるとともに、エンジン本体を構成するシリンダブロ
ックに他端部がボルト締結されるステー部材が配される
ことによりなされる。

【０００３】また、車両等に搭載されるエンジンのイン
テークマニホールドは、鋳鉄製とされることが多いが、
その軽量化を図る観点から、例えば、特開昭 63-154335
号公報にも示される如くに、夫々の下流側端部がエンジ
ン本体に連結される複数の個別吸気通路部（パイプ部）
と各個別吸気通路部の上流側端部が接続される集合部
（コレクター部）とが樹脂材により一体形成されて成る
樹脂製のものも提案されている。さらに、軽量化という
面からは、全体が複数の鋼管の接合により形成された鋼
管製のものも提案されている。

【０００４】上述の如くの複数の個別吸気通路部とそれ
らが集合せしめられる集合部とから成る、あるいは、集
合部が設けられず、複数の個別吸気通路部がサージタン
ク部に直接接続されるものとなされるインテークマニホ
ールドは、その集合部が共通吸気通路に配されたスロッ
トルバルブを内蔵するスロットルボディに連結され、あ
るいは、サージタンク部を介して、スロットルボディに
連結される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようなもとで、軽
量化とエンジン全体の所要空間容積の低減との両者を図
るべく、複数の個別吸気通路部の夫々が、その下流側端
部が吸気ポートに連通せしめられて取り付けられるエン
ジン本体から、その上流側端部が接続される集合部に向
かって下方側に湾曲して伸びるものとされる形態がとら
れ、複数の個別吸気通路部及びそれらが集合せしめられ
る集合部の全体が樹脂材により一体形成されて成る樹脂
製のもの、あるいは、複数の個別吸気通路部及びそれら
が集合せしめられる集合部が複数の鋼管の接合により形
成された鋼管製のものとされたインテークマニホールド
を用いることが考えられるが、斯かる際に、そのエンジ
ン本体に対する支持が、上述の如くの、一端部がインテ
ークマニホールドにボルト締結されるとともに他端部が
エンジン本体を構成するシリンダブロックにボルト締結
されるステー部材により行われるようにされると不都合
がきたされることになる。

【０００６】即ち、樹脂製あるいは鋼管製とされて軽量
化が図られたインテークマニホールドは、全体に亙って
肉厚が比較的薄いものとされ、それゆえ、各部の剛性が
比較的小とされることになり、従って、例えば、集合部
に、ステー部材の一端をボルト締結するための、それか
ら外方に突出する取付ボス部を設けることが困難であ
り、また、仮に取付ボス部が設けられたとしても、その
取付ボス部は、剛性が小であって、ステー部材の一端が
ボルト締結された状態のもとでの充分な支持剛性が得ら
れないものとなり、さらには、容易に破壊に至るものと
なってしまう。

【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、複数の個別吸
気通路部の夫々が、その下流側端部が取り付けられるエ
ンジン本体から、その上流側端部が接続される集合部に
向かって下方側に湾曲して伸びるものとされる形態がと
られて、樹脂製あるいは鋼管製のものとされたインテー
クマニホールドを、エンジン本体に対して、充分な支持
剛性をもって確実に支持することができるインテークマ
ニホールドの支持構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係るインテークマニホールドの支持構造
は、複数の個別吸気通路部の夫々がその下流側端部が取
り付けられたエンジン本体からその上流側端部が接続さ
れた集合部に向かって下方側に湾曲して伸びるものとさ
れた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホールド
における集合部側に設けられたスロットルボディ取付用
フランジ部に、一端部がエンジン本体に取り付けられた
ステー部材の他端部が係合せしめられて、そのステー部
材によりインテークマニホールドにおける集合部側部分
が支持されるものとなされる。

【０００９】

【作用】上述の如くのものとされる本発明に係るインテ
ークマニホールドの支持構造においては、一端部がエン
ジン本体に取り付けられたステー部材の他端部が、樹脂
製もしくは鋼管製のインテークマニホールドにおける集
合部側に設けられて、共通吸気通路に配されるスロット
ルボディに連結されるスロットルボディ取付用フランジ
部に係合せしめられる。このインテークマニホールドに
おけるスロットルボディ取付用フランジ部は、集合部の
端部に設けられ、個別吸気通路部あるいは集合部が形成
される部分とは異なり、比較的大なる肉厚をもって形成
されて、比較的大なる剛性を具えるものとされる。従っ
て、スロットルボディ取付用フランジ部は、一端部がエ
ンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部の係合
を充分な剛性をもって受けられることになり、ステー部
材によるインテークマニホールドにおける集合部側部分
の支持が堅固になされる。その結果、インテークマニホ
ールド全体が、エンジン本体に対して、充分な支持剛性
をもって確実に支持されることになる。

【００１０】

【実施例】図１及び図２は、本発明に係るインテークマ
ニホールドの支持構造の一例を、それが適用されたエン
ジンと共に示す。

【００１１】図１及び図２において、エンジン本体１
は、シリンダブロック２，シリンダブロック２の上方に
配されたシリンダヘッド３、及び、シリンダブロック２
の下方に配されたオイルパン４を含んで構成され、その
内部に４個のシリンダが配されて、それらに夫々吸気バ
ルブを介して連通せしめられた４個の吸気ポートが設け
られたものとされている。そして、エンジン本体１に
は、インテークマニホールド５が付設されている。

【００１２】インテークマニホールド５は、エンジン本
体１に配された４個のシリンダに対応して設けられた４
個の個別吸気通路部７と４個の個別吸気通路部７が集合
せしめられる集合部８とを有して形成されている。集合
部８の下流側端部には、吸気導出口８ａが形成されてお
り、また、その周囲にフランジ部１０が設けられてい
る。そして、フランジ部１０には、４個の個別吸気通路
部７の夫々の上流側端部が集合せしめられて相互結合さ
れることにより形成されたフランジ部１２が結合されて
おり、４個の個別吸気通路部７が各々の上流側開口端
を、フランジ部１０に形成された吸気導出口８ａを通じ
て集合部８内に臨ませるものとされている。また、４個
の個別吸気通路部７は、各々の下流側端部がそこに設け
られた取付フランジ部１３によってエンジン本体１を構
成するシリンダヘッド３に取り付けられたものとされ、
それらの下流側開口端が、エンジン本体１におけるシリ
ンダヘッド３に設けられた４個の吸気ポートに夫々連通
せしめられている。

【００１３】上述の４個の個別吸気通路部７の夫々は、
その下流側端部が取付フランジ部１３によって取り付け
られたエンジン本体１におけるシリンダヘッド３からそ
の上流側端部が接続された集合部８に向かって下方側に
湾曲して伸びるものとされている。そして、４個の個別
吸気通路部７の夫々の上流側端部から下流側端部までの
通路に沿った長さは、略同一のものとなるようにされて
いる。

【００１４】集合部８は、４個の個別吸気通路部７の夫
々が湾曲せしめられていることにより、エンジン本体１
におけるシリンダヘッド３に近接した位置をもって配設
されている。また、集合部８は、屈曲部８ｂを有し、そ
の屈曲部８ｂから伸びる上流側部分にスロットルボディ
取付用フランジ部１４が設けられた上流側端部が形成さ
れており、上流側端部には吸気導入口８ｃが設けられて
いる。スロットルボディ取付用フランジ部１４には、共
通吸気通路部を開閉制御するスロットルバルブが配され
たスロットルボディ１５が取り付けられ、吸気導入口８
ｃがスロットルボディ１５内の共通吸気通路部に連通せ
しめられている。スロットルボディ１５から吸気導入口
８ｃを通じて集合部８に導入された吸気は、屈曲部８ｂ
から吸気導出口８ａを経て、４個の個別吸気通路部７に
供給され、４個の個別吸気通路部７を通じて、エンジン
本体１に配された４個のシリンダに供給される。その
際、４個の個別吸気通路部７の夫々の上流側端部から下
流側端部までの通路に沿った長さが、略同一のものとな
るようにされているので、４個のシリンダの夫々に対す
る吸気の分配が略均一とされる。

【００１５】さらに、インテークマニホールド５には、
エンジン本体１に配された４個のシリンダの夫々に対し
て設けられた吸気バルブの開閉動作による吸気の圧力変
動に起因する共鳴現象を生じて、４個のシリンダの夫々
における吸気充填効率を向上させる共鳴器２０が配設さ
れている。共鳴器２０は、共鳴用通路部２１と共鳴室部
２２とを有して形成されており、共鳴用通路部２１は集
合部８と共鳴室部２２とを連通させている。

【００１６】上述の如くのインテークマニホールド５及
び共鳴器２０は、軽量化を図るべく、例えば、合成樹脂
材により大部分が比較的薄い肉厚をもって形成された樹
脂製のものとされる。特に、４個の個別吸気通路部７，
集合部８，共鳴器２０等は肉薄に形成され、集合部８，
共鳴器２０等は、必要に応じて内面側にリブが設けられ
て剛性の向上が図られている。それに対して、フランジ
部１０，フランジ部１２，取付フランジ部１３，スロッ
トルボディ取付用フランジ部１４等は、比較的厚い肉厚
をもって形成され、大なる剛性を有するものとされてい
る。合成樹脂材によるインテークマニホールド５の形成
にあたり、夫々が取付フランジ部１３を含んだ４個の個
別吸気通路部７及びフランジ部１２が一体に成形され、
また、フランジ部１０，集合部８，スロットルボディ取
付用フランジ部１４，共鳴用通路部２１及び共鳴室部２
２の大部分が１体に形成される。そして、フランジ部１
０とフランジ部１２とが相互結合され、さらに、共鳴室
部２２の大部分に共鳴室部２２の残り部分が結合され
て、インテークマニホールド５と共鳴器２０とが一体化
される。

【００１７】樹脂製とされたインテークマニホールド５
は、４個の個別吸気通路部７の夫々の下流側端部がそれ
に設けられた取付フランジ１３によりエンジン本体１に
取り付けられるのに加えて、スロットルボディ取付用フ
ランジ部１４とエンジン本体１のシリンダブロック２と
がステー部材３０により連結されて、エンジン本体１に
対する支持がなされている。ステー部材３０は、例え
ば、鋳造により複数のリブ３３が設けられた板状体を成
すものとされて形成されており、一方の端部３１が、エ
ンジン本体１における４個のシリンダの配列方向に沿う
方向に配列されて設けられたボルト挿通口３１ａ及び３
１ｂを夫々貫通するものとされる一対のボルト３２が、
シリンダブロック２における下方側壁部に螺入せしめら
れて、シリンダブロック２に取り付けられ、また、他方
の端部３５が、インテークマニホールド５におけるスロ
ットルボディ取付用フランジ部１４の下方部に係合せし
められる。

【００１８】ステー部材３０における他方の端部３５の
インテークマニホールド５におけるスロットルボディ取
付用フランジ部１４の下方部に対する係合は、スロット
ルボディ取付用フランジ部１４に、それに対するスロッ
トルボディ１５の取付けに使用されるべく、その上方部
分に設けられた２個のボルト挿通孔１４ａ及び１４ｂと
その下方部分に設けられた２個のボルト挿通孔１４ｃ及
び１４ｄとのうちのボルト挿通孔１４ｃ及び１４ｄが利
用されてなされる。スロットルボディ取付用フランジ部
１４にスロットルボディ１５が取り付けられるにあたっ
ては、スロットルボディ取付用フランジ部１４に、イン
テークマニホールド５における集合部８とは反対側か
ら、スロットルボディ１５の端面が、それに設けられ
た、スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボ
ルト挿通孔１４ａ〜１４ｄに対応する４個のボルト挿通
孔が、夫々、スロットルボディ取付用フランジ部１４に
おけるボルト挿通孔１４ａ〜１４ｄに位置合わせされた
状態をもって、当接せしめられる。それとともに、スロ
ットルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通
孔１４ｃ及び１４ｄが設けられた下方部分に、インテー
クマニホールド５における集合部８側から、ステー部材
３０の他方の端部３５が、それに設けられた、ボルト挿
通口３１ａ及び３１ｂの配列方向に直交する方向に配列
されて設けられたボルト挿通口３５ａ及び３５ｂが、夫
々、ボルト挿通孔１４ｃ及び１４ｄに位置合わせされた
状態をもって当接せしめられる。

【００１９】続いて、インテークマニホールド５におけ
る集合部８側から、一対のボルト３６のうちの一方が、
スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト
挿通孔１４ａ及びそれに対応するスロットルボディ１５
に設けられたボルト挿通孔を貫通するものとされ、ま
た、一対のボルト３６のうちの他方が、スロットルボデ
ィ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４ｂ及
びそれに対応するスロットルボディ１５に設けられたボ
ルト挿通孔を貫通するものとされる。そして、スロット
ルボディ１５側に突出した一対のボルト３６の夫々の先
端にナット６０が螺合せしめられ、斯かるもとで、一対
のボルト３６の夫々が回動せしめられてナット６０に対
する締付けがなされる。また、インテークマニホールド
５における集合部８側から、一対のボルト３７のうちの
一方が、ステー部材３０の他方の端部３５に設けられた
ボルト挿通孔３５ａ，スロットルボディ取付用フランジ
部１４におけるボルト挿通孔１４ｃ及びそれに対応する
スロットルボディ１５に設けられたボルト挿通孔を貫通
するものとされ、また、一対のボルト３７のうちの他方
が、ステー部材３０の他方の端部３５に設けられたボル
ト挿通孔３５ｂ，スロットルボディ取付用フランジ部１
４におけるボルト挿通孔１４ｄ及びそれに対応するスロ
ットルボディ１５に設けられたボルト挿通孔を貫通する
ものとされる。そして、スロットルボディ１５側に突出
した一対のボルト３７の夫々の先端に、ナット６１が螺
合せしめられ、斯かるもとで、一対のボルト３７の夫々
が回動せしめられてナット６１に対する締付けがなされ
る。それにより、スロットルボディ取付用フランジ部１
４に対して、インテークマニホールド５における集合部
８側からステー部材３０の他方の端部３５が締結される
とともに、インテークマニホールド５における集合部８
とは反対側からスロットルボディ１５が締結されること
になる。

【００２０】このようにして、一対のボルト３７とそれ
に夫々螺合せしめられる一対のナット６１とにより、ス
ロットルボディ取付用フランジ部１４に対してスロット
ルボディ１５とステー部材３０の他方の端部３５とが
“とも締め”されることにより、ステー部材３０の他方
の端部３５がスロットルボディ取付用フランジ部１４に
堅固に取り付けられ、それによって、インテークマニホ
ールド５におけるスロットルボディ取付用フランジ部１
４が設けられた部分を含む集合部８側の部分が、一方の
端部３１がエンジン本体１のシリンダブロック２に取り
付けられたステー部材３０によって支持される状態がと
られる。そして、インテークマニホールド５におけるス
ロットルボディ取付用フランジ部１４は、比較的大なる
肉厚をもって形成されて剛性が大なるものとされている
ので、インテークマニホールド５の全体のエンジン本体
１に対する支持が、充分な支持剛性をもって確実に行わ
れる。

【００２１】図３及び図４は、本発明に係るインテーク
マニホールドの支持構造の他の例を示す。斯かる図３及
び図４に示される例においては、図１及び図２に示され
る例に用いられているステー部材３０とは異なるステー
部材が用いられている。そして、ステー部材を除く他の
構成は、図１及び図２に示される例の場合と同様である
ので、図３及び図４においては、図１及び図２に示され
る各部及び各部材に対応する部分及び部材には図１及び
図２と共通の符号が付されて示されており、それらにつ
いての重複説明は省略される。

【００２２】図３及び図４に示される例においては、図
１及び図２に示される例に用いられているステー部材３
０に代えて、２個のステー部材４１及び４２が用いられ
ている。ステー部材４１は、図１及び図２に示される例
に用いられているステー部材３０に相当するもので、イ
ンテークマニホールド５におけるスロットルボディ取付
用フランジ部１４とエンジン本体１のシリンダブロック
２とを連結すべく、その一方の端部４３がエンジン本体
１のシリンダブロック２に取り付けられるとともに、他
方の端部４６がインテークマニホールド５におけるスロ
ットルボディ取付用フランジ部１４に係合するものとさ
れるが、斯かる他方の端部のスロットルボディ取付用フ
ランジ部１４との係合は、ステー部材４２を介してなさ
れる。

【００２３】斯かる例においては、ステー部材４１は、
例えば、鋳造により複数のリブ４５が設けられた板状体
を成すものとされて形成されており、一方の端部４３
が、エンジン本体１における４個のシリンダの配列方向
に沿う方向に配列されて設けられたボルト挿通口４３ａ
及び４３ｂを夫々貫通するものとされる一対のボルト４
４が、シリンダブロック２における下方側壁部に螺入せ
しめられて、シリンダブロック２に取り付けられてい
て、また、他方の端部４６が、ステー部材４２の一端部
４７に結合されている。ステー部材４１の他方の端部４
６がステー部材４２の一端部４７に結合されるにあたっ
ては、ステー部材４１の他方の端部４６に、ボルト挿通
口４３ａ及び４３ｂの配列方向と同じ方向に配列されて
設けられたボルト挿通口４６ａ及び４６ｂを夫々貫通す
るものとされる一対のボルト５０が、ステー部材４２の
一端部４７に螺入せしめられ、それにより、ステー部材
４１の他方の端部４６が、ステー部材４２の一端部４７
に取り付けられる。

【００２４】ステー部材４２も、例えば、鋳造により形
成され、その一端部４７にステー部材４１の他方の端部
４６が結合されるとともに、その他端部４９が、インテ
ークマニホールド５における４個の個別吸気通路部７の
うちの１個における下流側端部に設けられて、エンジン
本体１のシリンダヘッド３に取り付けられた取付フラン
ジ部１３に結合されている。ステー部材４２の他端部４
９の個別吸気通路部７に設けられた取付フランジ部１３
に対する結合は、ステー部材４２の他端部４９に設けら
れたボルト挿通口４９ａが、取付フランジ部１３から突
出するスタッドボルト５３に嵌合せしめられ、その後、
スタッドボルト５３に、ステー部材４２の他端部４９上
から、ナット５４が螺合せしめられて締め付けられるこ
とによりなされる。このようにされることにより、一対
のボルト５０によって相互結合されたステー部材４１と
ステー部材４２とによって、エンジン本体１を構成する
シリンダブロック２における下方側壁部とエンジン本体
１のシリンダヘッド３に取り付けられた個別吸気通路部
７の下流側端部における取付フランジ部１３とが連結さ
れていることになる。

【００２５】斯かるもとで、ステー部材４２は、その一
端部４７と他端部４９との間の部分が、インテークマニ
ホールド５におけるスロットルボディ取付用フランジ部
１４に係合せしめられている。斯かるステー部材４２の
一端部４７と他端部４９との間の部分のインテークマニ
ホールド５におけるスロットルボディ取付用フランジ部
１４に対する係合は、スロットルボディ取付用フランジ
部１４に、それに対するスロットルボディ１５の取付け
に使用されるべく、その上方部分に設けられた２個のボ
ルト挿通孔１４ａ及び１４ｂとその下方部分に設けられ
た２個のボルト挿通孔１４ｃ及び１４ｄとのうちのボル
ト挿通孔１４ａ，１４ｃ及び１４ｄが利用されてなされ
る。

【００２６】スロットルボディ取付用フランジ部１４に
スロットルボディ１５が取り付けられるにあたっては、
スロットルボディ取付用フランジ部１４に、インテーク
マニホールド５における集合部８とは反対側から、スロ
ットルボディ１５の端面が、それに設けられた、スロッ
トルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔
１４ａ〜１４ｄに対応する４個のボルト挿通孔が、夫
々、スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボ
ルト挿通孔１４ａ〜１４ｄに位置合わせされた状態をも
って、当接せしめられる。それとともに、スロットルボ
ディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４
ａ，１４ｃ及び１４ｄが設けられた部分に、インテーク
マニホールド５における集合部８側から、ステー部材４
２の一端部４７と他端部４９との間の部分が、それに設
けられた、ボルト挿通口４８ａ，４８ｂ及び４８ｃが、
夫々、ボルト挿通孔１４ａ，１４ｃ及び１４ｄに位置合
わせされた状態をもって当接せしめられる。

【００２７】続いて、インテークマニホールド５におけ
る集合部８側から、ボルト５１が、スロットルボディ取
付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４ｂ及びそ
れに対応するスロットルボディ１５に設けられたボルト
挿通孔を貫通するものとされ、スロットルボディ１５側
に突出したボルト５１の先端にナット６２が螺合せしめ
られ、斯かるもとで、ボルト５１が回動せしめられてナ
ット６２に対する締付けがなされる。また、インテーク
マニホールド５における集合部８側から、３個のボルト
５２のうちの一個が、ステー部材４２に設けられたボル
ト挿通孔４８ａ，スロットルボディ取付用フランジ部１
４におけるボルト挿通孔１４ａ及びそれに対応するスロ
ットルボディ１５に設けられたボルト挿通孔を貫通する
ものとされ、また、３個のボルト５２のうちの他の一個
が、ステー部材４２に設けられたボルト挿通孔４８ｂ，
スロットルボディ取付用フランジ部１４におけるボルト
挿通孔１４ｃ及びそれに対応するスロットルボディ１５
に設けられたボルト挿通孔を貫通するものとされ、さら
に、３個のボルト５２のうちの残りの一個が、ステー部
材４２に設けられたボルト挿通孔４８ｃ，スロットルボ
ディ取付用フランジ部１４におけるボルト挿通孔１４ｄ
及びそれに対応するスロットルボディ１５に設けられた
ボルト挿通孔を貫通するものとされる。そして、スロッ
トルボディ１５側に突出した３個のボルト５２の夫々の
先端に、ナット６３が螺合せしめられ、斯かるもとで、
３個のボルト５２の夫々が回動せしめられてナット６３
に対する締付けがなされる。それにより、スロットルボ
ディ取付用フランジ部１４に対して、インテークマニホ
ールド５における集合部８側からステー部材４２の一端
部４７と他端部４９との間の部分が締結されるととも
に、インテークマニホールド５における集合部８とは反
対側からスロットルボディ１５が締結されることにな
る。

【００２８】このようにして、３個のボルト５２とそれ
らの夫々に螺合せしめられるナット６３とにより、スロ
ットルボディ取付用フランジ部１４に対してスロットル
ボディ１５とステー部材４２の一端部４７と他端部４９
との間の部分とが“とも締め”されることにより、ステ
ー部材４２の一端部４７と他端部４９との間の部分がス
ロットルボディ取付用フランジ部１４に堅固に取り付け
られ、それによって、一方の端部４３がエンジン本体１
のシリンダブロック２に取り付けられたステー部材４１
の他方の端部４６が、ステー部材４２を介して、スロッ
トルボディ取付用フランジ部１４に堅固に係合せしめら
れるとともに、スロットルボディ取付用フランジ部１４
が、ステー部材４２を介して、エンジン本体１のシリン
ダヘッド３に取り付けられた個別吸気通路部７の下流側
端部における取付フランジ部１３に連結されることにな
り、インテークマニホールド５におけるスロットルボデ
ィ取付用フランジ部１４が設けられた部分を含む集合部
８側の部分が、一方の端部４３がエンジン本体１のシリ
ンダブロック２に取り付けられたステー部材４１とそれ
に結合したステー部材４２との両者によって支持される
状態がとられる。そして、インテークマニホールド５に
おけるスロットルボディ取付用フランジ部１４は、比較
的大なる肉厚をもって形成されて剛性が大なるものとさ
れているので、インテークマニホールド５の全体のエン
ジン本体１に対する支持が、充分な支持剛性をもって確
実に行われる。

【００２９】なお、上述の例においては、いずれの場合
も、樹脂製のインテークマニホールドの支持を行うもの
とされているが、本願発明に係るインテークマニホール
ドの支持構造は、樹脂製のインテークマニホールド５に
代えて、比較的薄い肉厚を有した鋼管製のインテークマ
ニホールドが採用される場合にも、その鋼管製のインテ
ークマニホールドに対する支持を上述の例の場合と同様
に行うことができるものである。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係るインテークマニホールドの支持構造によれば、一端
部がエンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部
が、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニホールドに
おける集合部側に設けられて、共通吸気通路に配される
スロットルボディに連結される、比較的大なる肉厚をも
って形成されて、比較的大なる剛性を具えるものとされ
たスロットルボディ取付用フランジ部に係合せしめら
れ、スロットルボディ取付用フランジ部が、一端部がエ
ンジン本体に取り付けられたステー部材の他端部の係合
を充分な剛性をもって受けられるものであるので、ステ
ー部材によるインテークマニホールドにおける集合部側
部分の支持が堅固になされ、その結果、インテークマニ
ホールド全体が、エンジン本体に対して、充分な支持剛
性をもって確実に支持されることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の一例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略正
面図である。

【図２】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の一例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略側
面図である。

【図３】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の他の例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略
正面図である。

【図４】本発明に係るインテークマニホールドの支持構
造の他の例をそれが適用されたエンジンと共に示す概略
側面図である。

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ シリンダブロック ３ シリンダヘッド ５ インテークマニホールド ７ 個別吸気通路部 ８ 集合部 １３ 取付フランジ部 １４ スロットルボディ取付用フランジ部 １５ スロットルボディ ３０，４１，４２ ステー部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の個別吸気通路部の夫々がその下流側
   端部が取り付けられたエンジン本体からその上流側端部
   が接続された集合部に向かって下方側に湾曲して伸びる
   ものとされた、樹脂製もしくは鋼管製のインテークマニ
   ホールドにおける上記集合部側に設けられたスロットル
   ボディ取付用フランジ部に、一端部が上記エンジン本体
   に取り付けられたステー部材の他端部が係合せしめられ
   て、上記ステー部材により上記インテークマニホールド
   における集合部側部分が支持されるインテークマニホー
   ルドの支持構造。
2. 【請求項２】ステー部材の他端部が他のステー部材を介
   してスロットルボディ取付用フランジ部に係合せしめら
   れ、上記他のステー部材の端部が複数の個別吸気通路部
   のうちの一つにおける下流側端部に設けられた取付フラ
   ンジ部に結合された請求項１記載のインテークマニホー
   ルドの支持構造。