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JPH056216Y2 - - Google Patents

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JPH056216Y2
JPH056216Y2 JP1987022798U JP2279887U JPH056216Y2 JP H056216 Y2 JPH056216 Y2 JP H056216Y2 JP 1987022798 U JP1987022798 U JP 1987022798U JP 2279887 U JP2279887 U JP 2279887U JP H056216 Y2 JPH056216 Y2 JP H056216Y2
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JP
Japan
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pivot
main body
longitudinal direction
rigidity
blade rubber
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  • Vibration Dampers (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は車両の窓ガラスの清拭用などに使用さ
れるワイパブレードに関し、特にそのバツキング
部材に関する。
＜従来の技術＞ ワイパーの良好な清拭性を得るためにはブレー
ドラバーが長手方向で均等な圧力分布をもつてガ
ラス面に接触することが重要である。一般的には
ブレードラバーの上面に金属製の弾性帯板を配置
し、ヨークから伝達される押圧力を長手方向に分
散してブレードラバーの清拭端に伝達するように
している。さらに均等な圧力分布を得るために互
いにピボツト連結された複数のヨークを設け、多
数の点で押圧力をブレードラバーに伝達するよう
にしたものも知られている。
＜考案が解決しようとする問題点＞ 上述従来の技術によるものは均等な圧力分布を
得るために、互いにピボツト連結した多数のヨー
クを必要とする。このことはヨークの数が増える
ばかりでなく、ヨークの構造が複雑になり、非常
にコストが高い。本考案はこの問題点を解決する
装置を提供することを目的とする。
＜問題点を解決するための手段＞ 本考案によれば、間隔をおかれて互いに平行に
長手方向に延びる２つの本体部材と、両本体部材
を互いに連結するために長手方向に間隔をおかれ
それぞれブレードラバーの頸部を収容するに適し
た形状を有する複数のブリツジ部とを有し、該本
体部材の剛性と曲率とを長手方向に変化せしめた
形式のワイパブレードのバツキング部材におい
て、両端から一定の距離をおいて互いに間隔をお
かれた２ケ所にヨークに連結するピボツト連結部
が設けられ、該ピボツト連結部の近傍において剛
性を高くし、ピボツト連結部から遠ざかるにつれ
て剛性を低くし、両ピボツト連結部の間において
は下向きに凸の曲率を有し、両ピボツト連結部の
外側においては上向きに凸の曲率を有することを
特徴とする、ワイパブレードのバツキング部材が
提供される。
ピボツト連結部の外側における上向きに凸の曲
率が両ピボツト連結部の間における下向きに凸の
曲率より大であるようにすることが望ましい。
金属製弾性帯板と組合せ使用するようにしても
よく、金属製弾性帯板を本体部材と一体的に、た
とえば埋込成形してもよい。
ブリツジ部の下方において本体部材に切欠き部
を設けて型成形を容易とすることが望ましい。
本体部材の長手方向少くとも一方端にブレード
ラバーの長手方向移動を抑止する手段を設け、長
手方向少くとも一方端に近接する切欠き部を利用
してブレードラバーを挿通してもよい。
＜作用＞ 本考案によるバツキング部材は所定の曲げ剛性
を持つものとすることができるから、２点におい
てヨークに連結するようにして押圧力分布を適当
なものとすることができる。さらに、ヨークの構
造が簡単になり、コストを低下させる。
＜実施例＞ 第１図ないし第３図に示す本考案の実施例にお
いて、１はブレードラバー、２は図示しないワイ
パアームに連結されるヨーク、３は本考案による
バツキング部材である。ブレードラバー１は清拭
端１Ａと、頸部１Ｂと、頭部１Ｃとを有し、ヨー
ク２はピボツト連結部２Ａ，２Ｂによつてバツキ
ング部材３に連結される。バツキング部材３は、
間隔７をおかれて互いに平行に長手方向に延びる
２つの本体部材４，５と、長手方向に間隔をおか
れてそれぞれ両本体部材を互いに連結する複数の
ブリツジ部６，６，……とを有し、両本体部材の
長手方向間隔７はブレードラバー１の頸部１Ｂを
収容するに適し、各ブリツジ部６は本体部材４，
５のほぼ上方にあつて横方向に延びており、ブレ
ードラバー１の頭部１Ｃに対応する空間を本体部
材４，５との間に限定しており、長手方向に間隔
をおかれた２つのピボツト連結部８，９がヨーク
に連結されるために設けられ、該ピボツト連結部
の少くとも一つ、８は対応するヨークのピボツト
連結部２Ａとの間に相対的長手方向移動を許容す
る。図において連結部８が長孔であるが、連結部
２Ａを長孔としてもよい。１０は連結ピンである
が、ピボツト連結部としては必ずしも連結ピンを
使用しなくともよい。
本体部材４，５には第２図に示すようにブリツ
ジ部６の下方において切欠部１１が設けられ、バ
ツキング部材３を例えば合成樹脂などから型成形
することを容易としている。なお、バツキング部
材の両端部において間隔７をゼロとし、または適
宜の手段でブレードラバーの長手方向移動を抑止
し、挿入は一方の端部に近い切欠部１１から行う
ようにすることもできる。
バツキング部材３を例えば第４図３′のような
断面形状とすることによつて曲げ剛性すなわち第
１図の紙面平面内における曲げに対する剛性を適
切に定めることができ、ヨークから伝達される押
圧力を均等に分散してブレードラバー１の清拭端
１Ａに作用させることができる。
第４図は変形例を示し、バツキング部材３′と
ブレードラバー１′との間に、金属製の弾性帯板
１２，１３が挿入されている。なお、金属製の弾
性帯板を合成樹脂製の本体部材と一体的に成形し
てもよい。
第５図に本考案によるバツキング部材の無負荷
状態における側面図を示す。曲率は長手方向両端
部３Ａ，３Ａ付近において次第に小となつてい
る。また、曲げ剛性はピボツト連結部８′，９′付
近において大であり、両端部および中央部３Ｂ付
近において小である。これは長手方向全長にわた
つて均等な圧力分布を得ることができ、曲面ガラ
スに対する追従性がよい。
第６図は変形例を示し、中央部３Ｂ付近におい
て逆の曲率すなわち、下方に向かつて凸であり、
両端部３Ａおよび中央部３Ｂ付近において剛性が
小である。曲率は両端部３Ａ付近の区域Ｄにおい
て小、ピボツト部８，９付近の区域Ｅにおいて
中、中央部３Ｂ付近の区域Ｆ，Ｆにおいて大とし
ている。この構成は特に低圧から高圧までの広い
範囲にわたつて比較的均等な圧力分布を得ること
ができ、かつ中央部における圧力が過度に低下す
ることを防止することができる。
第７図、第８図に押圧力を変化させたときのブ
レードラバー１の清拭端１Ａにおける圧力分布の
変化をしめす。第７図は本考案により長手方向に
間隔を置かれた２点において、第８図は従来の長
手方向中央位置において押圧力を作用せしめたも
のである。各図の中圧力および低圧力における山
は見掛け上の支持点を示す。本考案によれば長手
方向の圧力変動が少く、押圧力を変化させたとき
の端部の振れが小さく、ブレードラバーの極端な
立ちすぎ、倒れすぎが生じないので清拭性が良好
で、低圧力から高圧力まで賄い得るのでブレード
の種類を少くすることができる。
＜考案の効果＞ 本考案によれば、長手方向の圧力変動が少く、
押圧力を変化させたときの端部の振れが小さく、
ブレードラバーの極端な立ちすぎ、倒れすぎが生
じないので清拭性が良好で、低圧力から高圧力ま
で賄い得るのでブレードの種類を少くできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の実施例を示す概略側面図、第
２図はブレードラバーとバツキング部材との一部
を示す斜視図、第３図はヨークとバツキング部材
との連結部を示す部分斜視図、第４図は変形例を
示す断面図、第５図および第６図は本考案による
２つの変形例の無負荷状態の側面図、第７図およ
び第８図は押圧力を変化させたときのブレードラ
バーの清拭端における圧力分布を示すグラフで、
第７図は本考案によるもので、第８図は対比のた
めに示す従来技術によるものである。 １……ブレードラバー、２……ヨーク、３……
バツキング部材、４，５……本体部材、６……ブ
リツジ部、７……間隔、２Ａ，２Ｂ……ピボツト
連結部、１Ａ……清拭端、１Ｂ……頸部、１Ｃ…
…頭部、３Ａ……両端部、３Ｂ……中央部、８，
８′，９，９′……ピボツト連結部。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 間隔をおかれて互いに平行に長手方向に延び
    る２つの本体部材と、両本体部材を互いに連結
    するために長手方向に間隔をおかれそれぞれブ
    レードラバーの頸部を収容するに適した形状を
    有する複数のブリツジ部とを有し、該本体部材
    の剛性と曲率とを長手方向に変化せしめた形式
    のワイパブレードのバツキング部材において、 両端から一定の距離をおいて互いに間隔をお
    かれた２ケ所にヨークに連結するピボツト連結
    部が設けられ、該ピボツト連結部の近傍におい
    て剛性を高くし、ピボツト連結部から遠ざかる
    につれて剛性を低くし、両ピボツト連結部の間
    においては下向きに凸の曲率を有し、両ピボツ
    ト連結部の外側においては上向きに凸の曲率を
    有することを特徴とする、ワイパブレードのバ
    ツキング部材。 ２ 請求項１に記載のワイパブレードのバツキン
    グ部材にして、ピボツト連結部の外側における
    上向きに凸の曲率が両ピボツト連結部の間にお
    ける下向きに凸の曲率より大であることを特徴
    とする、ワイパブレードのバツキング部材。
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