JPH0559701A

JPH0559701A - 可搬式レール継目板吊上げ型継目落ち整正装置

Info

Publication number: JPH0559701A
Application number: JP30138591A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Sato; 吉彦佐藤; Hisahiro Fujita; 尚弘冨士田; Shinpei Kubota; 信平久保田
Original assignee: NIPPON KIKAI HOSEN KK; NISHI NIPPON RIYOKAKU TETSUDO KK; West Japan Railway Co
Current assignee: NIPPON KIKAI HOSEN KK; NISHI NIPPON RIYOKAKU TETSUDO KK; West Japan Railway Co
Priority date: 1991-09-03
Filing date: 1991-09-03
Publication date: 1993-03-09

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】列車の走行の際にレール継目で発生する騒音・
振動・衝撃を軽減するために、継目におけるレール頭頂
面の落込み（継目落ち）を曲上げて匡正する、可搬式レ
ール継目板吊上げ型継目落ち整正装置。【構成】三角トラスで構成した反力フレーム３の頂部に
は吊上げ装置受け部４を設け、この中にジャッキ５が取
付けられている。このジャッキ５の先端にフック取付装
置６を取付け、その両端にフック７および７’がヒンジ
８および８’を介して取付けられる。このフック７およ
び７’の先端が、レール継目板２１および２１’の中央
部の頭部顎部に係止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、定尺レールの鉄道にお
いて、列車の走行の際にレール継目で発生する騒音、振
動を低減し、線路と車両の劣化に関係する衝撃を軽減す
ることを目的として、継目におけるレール頭頂面の落込
み（以下「継目落ち」という）を曲上げて匡正する、可
搬式レール継目板吊上げ型継目落ち整正装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】レール継目を曲上げる機械には、レール
底部を引上げる方式と継目板の部分にフックをジャッキ
で圧着して引上げる方式がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】レール底部を引上げる
方式の継目落ち整正機では、曲上げ前後に道床の掻出し
および埋戻しが必要であるのみならず、支え継ぎの場合
にはこのままでは実施できないという問題点があった。
また、従来の、レール継目板を引上げる方式の継目落ち
整正機では、レール継目板に係止するフックをジャッキ
で締込むため、油圧シリンダーが必要であるほか、フッ
クが大きく、したがってこれを受ける反力フレームも大
きくなり、全体の重量が大きくなるため、人力によりこ
れを現場に持込むのが困難であるのみならず、かなり高
価なものとなっていた。

【０００４】本発明は、このような現状に鑑み、従来の
小型可搬の継目落ち整正機では実現されていなかった、
レール継目板吊上げによる継目落ち整正に存する問題点
を解決しようとするものである。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】（請求項１）反力フレ
ームを、力学的特性の明快さのほか、レール断面中心線
に対称に懸架するフックならびにその連結装置のレール
継目曲上げに伴う２ｃｍ以上７ｃｍ程度までに及ぶ運動
を可能とする空間を確保するため、中空の三角トラスと
して構成する。この反力フレーム頂部に設置された吊上
げ装置から、レール断面中心線に対称に一対のフックを
レール断面内で回転自由なヒンジに懸架し、当該フック
先端の係止部で、それぞれ対応するレール継目板頭部を
係止する。

【０００６】（請求項２）従来のこの種フックについて
は、フック先端の継目板への係止を加圧力により保証し
ようとしたため、内力も加わりかなり大きな部材となっ
たが、継目板頭部外側顎部の勾配が十分緩いことから、
これを摩擦力で吊上げることが可能なことを利用し、基
本的にはこの摩擦力によることとして、作業時にフック
先端が継目板から離脱することを防止するのを主たる目
的として、両フックの外側を取り外し自在の連結部材に
より緊縛し、ゆるやかに連結することとした。

【０００７】（請求項３）請求項２において、レール継
目板頭部外側顎部の勾配が緩いことを利用して、フック
を摩擦力で吊上げることを考えたが、さらにフックのヒ
ンジをレール断面中心線に近付けることにより、フック
の重心をヒンジ中心の垂線より外側に出すことになり、
フック先端が腹部に圧着されるモーメントを生じさせ、
フックを吊上げた際に自動的にその先端がレール継目板
腹部外側顎部に係止されるようにする。

【０００８】（請求項４）落込んだ継目を曲上げる際に
は、まず、縦方向の曲げ剛性が本体レールの１／３であ
るレール継目板が降伏して上に凸に曲上がり、その後に
反力フレーム端部支点下のレールが曲上がることにな
る。この際、フックのレール継目板に当たる部分が直線
になっていると、フックは上に凸となったレール継目板
頭部顎部に、フック係止部の端部だけで接することとな
り、これがレール継目板に喰込むことになることから、
フック先端のレール継目板への係止部におけるレール長
手方向に最大曲上げ角に応した円弧を設け、さらにこの
両端の部分には小半径の緩和曲線を設けることにより、
万が一想定した最大曲上げ角を超えることがあっても、
レール継目板にフック端部が喰込むことがないようにす
る。

【０００９】

【作用】曲上げを必要とする継目箇所に、この継目落ち
整正装置を据え付け、三角トラス状の反力フレームの頂
部に設けた吊上げ装置から、レール断面中心線に対して
対称に、レール断面方向に対して回転自由なヒンジで取
付けられた一対のフック先端を、レール継目板中央部頭
部顎下に係止し、三角トラス状フレームの中空部を貫通
する連結装置で、この両フックを連結したのち、これを
目標の高さまで吊上げることにより、レール継目板、さ
らにはレール本体を降伏させ、これを戻して曲上げ量が
所定の値となるまでこれを繰返す。所定の値に到達後、
この装置を取除いて次の箇所に移動する。

【００１０】

【実施例】本発明を第１図〜第８図に示す実施例に従っ
て説明する。第１図および第２図において、１および
１’はレールを示し、２はその継目を示す。３はレール
１および１’の上に配置された反力フレームである。反
力フレーム３は三角トラスからなり、両端の支点１１お
よび１１’が支点受台１２および１２’の上に、自立装
置１３により取付けられている。この反力フレーム３の
頂部には吊上げ装置受け部４が設けられ、この中にジャ
ッキ５が取付けられている。このジャッキ５の先端にフ
ック取付装置６が取付けられ、その両端にレール断面中
心線に対称にフック７および７’がヒンジ８および８’
を介して取付けられる。このフック７および７’の先端
が、レール継目板２１および２１’の中央部の頭部顎部
に係止される。これらフック７および７’が、作業時に
係止部から離脱しないために、該フック外側に当てた連
結装置受け板１４および１４’を貫通する連結棒１５お
よび１５’により連結する。

【００１１】このようにすることにより、三角フレーム
からなる反力フレーム３の中で、吊上げ装置受け部４の
下で、フック取付装置６以下フック７および７’に到る
フレーム面内で運動が必要とされる部分の空間を確保す
ることができた。

【００１２】本発明では第３図に示したように、フック
７および７’外側を垂直とした場合でも、ヒンジ８を貫
通する力Ｐと、レール継目板頭部顎部の面と直交する面
がなす角度ｉが、レール継目板頭部顎部の勾配が緩やか
なことから０．２０となることにより、鋼材に期待され
る摩擦係数０．２５を十分下回っているので、基本的に
は滑り出しはないものと考えられる。したがって、連結
棒１５および１５’は応力部材とは考えずに、作業時に
おけるフック７のレール継目板２１からの離脱を抑止す
ることだけを目的とした、簡易な装置としてこれを実現
することができる。

【００１３】しかし、この場合には勾配ｉをこの程度の
値とするためには、反力フレームにある程度の高さとフ
ックに高張力鋼の使用が必要とされる。そこで、フック
７および７’の形状を第４図のように折曲げた形状と
し、ヒンジ８および８’を通る曲上げ力が鉛直方向とな
るようにすると、普通鋼を用い、上記角度ｉが０．１７
まで減少するのみならず、第５図に示すように、フック
７および７’の重心位置Ｇがヒンジ８および８’を通る
垂線より明らかに外側に来ることにより、このフック７
および７’にはその先端をレール継目板腹部に圧着する
モーメントを生じ、これを吊上げた際に、自動的かつ確
実にフック先端がレール継目板頭部腹部に係止できるこ
ととなる。

【００１４】このような効果は、第６図のように、フッ
ク７および７’上部にあるヒンジ８および８’をレール
中心線に可能な限り近付ければ、上記角度ｉが０．１５
まで減少でき、そのフック７および７’先端のレール継
目板腹部への圧着をさらに促進することができる。ま
た、この形状による場合には、両側フック７および７’
の間にあって、フック７および７’の吊上げの際にその
運動を拘束することとなる反力フレーム下弦材の収容空
間が拡大され、設計の自由度がを大きくなる。

【００１５】ここで、フック７および７’の設計の際に
は、この設計の自由度に対して、全体の曲げモーメント
の面積が大きくなり、重量が大きくなるという問題があ
る。そこで、これを解消するために第７図に示すように
フック７および７’の曲げ点を連結装置の位置より下に
下げることとした。

【００１６】このフック７および７’先端のレール継目
板に当たる部分のレール長手方向の形状は、第８図に示
すように１ｍの支間で４５ｍｍに相当する最大曲上げ角
０．０８９８ラジアンを考え、両端でこれに接する半径
１１００ｍｍの円弧とし、その両端の部分をこれ以上の
曲上げ角を生じた場合にも喰い込まないためにＲ＝２５
ｍｍの緩和曲線で取付けている。

【００１７】

【発明の効果】本発明による主な効果をあげれば次のと
おりである。

【００１８】（１）反力フレームを三角トラス状に形成
し、その頂部に吊上げ装置を設けたことにより、レール
断面中心線に対称に設けた２本１組のフックを、継目板
に係止し連結した状態で、レール継目の曲上げに必要と
される大きな吊上げ量を十分な余裕をもって実現するこ
とができた。

【００１９】（２）フックのレール継目板への取付けを
その摩擦力を活用する方式をとることにより、十分小型
軽量なフックを実現することができた。

【００２０】（３）フックの取付ヒンジをレール断面中
心線に近付けることにより、フック先端とレール継目板
頭部外側顎部の間の接触角を小さくできるのみならず、
ジャッキ等外力によらずにフックの先端をレール継目板
の腹部に圧着できることとなった。

【００２１】（４）フック先端の継目板中央部頭部顎部
への取付部を円弧として両端に小半径の緩和曲線を設け
ることによりレール継目板に喰い込みを生ずる恐れな
く、十分大きな曲上げ量を実現できるようになった。

【００２２】（５）上記（１）〜（３）の効果によっ
て、従来人力による現地への持込みが困難と考えられて
いたレール継目板吊上げ型継目落ち整正装置を、軽量か
つ可搬式で実現することができ、支え継ぎを含めて任意
の箇所でレール継目落ちの整正を安価に実施することが
可能となった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す正面図である。

【図２】フック外側を垂線とした形状の場合の継目位置
におけるフック取付装置から下の部分の断面図である。

【図３】図２の場合のフックに作用する力の関係を示す
説明図である。

【図４】フックを連結装置取付部分で折曲げた形状の場
合の、継目位置におけるフック取付装置から下の部分の
断面図である。

【図５】図４の場合のフックに作用する力の関係を示す
説明図である。

【図６】図４よりもヒンジをレール断面中心線に近付け
た場合の、継目位置におけるフック取付装置から下の部
分の断面図である。

【図７】フックを連結装置より下の位置で折曲げた形状
の場合の継目位置におけるフック取付装置から下の部分
の断面図である。

【図８】フックの正面図である。

【符号の説明】

１、１’ レール３反力フレーム４吊上げ装置受け部７，７’ フック８，８’ ヒンジ２１，２１’ レール継目板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久保田信平大阪府大阪市北区大深町１番１号西日本旅客鉄道株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】反力フレームを三角トラスで構成し、反
力フレーム頂部に設置された吊上げ装置から、レール断
面中心線に対称に一対のフックをレール断面内で回転自
由なヒンジに懸架し、当該フック先端の係止部で、それ
ぞれ対応するレール継目板頭部を係止することからなる
可搬式レール継目板吊上げ型継目落ち整正装置。
【請求項２】フック先端のレール継目板への係止は、
基本的にその摩擦力を用い、その離脱防止として取り外
し自在の連結部材によってこれを連結する請求項１記載
の可搬式レール継目板吊上げ型継目落ち整正装置。
【請求項３】フックを懸架するヒンジを、レール断面
中心線に近付けた位置に設定し、フック先端をレール継
目板に圧着させることからなる請求項１記載の可搬式レ
ール継目板吊上げ型継目落ち整正装置。
【請求項４】フック先端のレール継目板への係止部に
おけるレール長手方向の形状を、最大曲上げ角に応じた
円弧を付し、さらにその端部に小半径の緩和曲線を設け
ることからなる請求項１記載の可搬式レール継目板吊上
げ型継目落ち整正装置。