JPH0556766U - スポイラーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スポイラーの取付構造に関し、車両の曲面が強
くてもスポイラーを取り付けることができるとともに、
取付作業の時間を短縮することを目的とする。 【構成】車両に取付固定されるスポイラー６の当接面６
ａにウェルドナット７を埋設するとともに、位置決めピ
ン８を突設し、前記ウェルドナット７と合致する挿通孔
１１を車両に設けるとともに、前記位置決めピン８が挿
入保持される有底円筒形状の雌クリップ１３を配設する
透孔１２を車両１に設け、前記スポイラー６の位置決め
ピン８を雌クリップ１３に挿入した後、車両１の内側か
ら前記挿通孔１１を介して前記ウェルドナット７に締め
つけボルト１８を螺入した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はスポイラーの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のスポイラーの取付構造として、実開平２−２５３８１号公報に示すもの が提案されている。この考案は雄クリップがラッケージ側に突設された状態とな り、またスポイラーにはウェルトボルトが突設された状態となっている。従って 、曲面の強い形状となるラッケージにスポイラーを取り付ける際、ウェルドボル トをラッケージに挿入した後、スポイラーの雌クリップと雄クリップとを嵌合さ せる。その後、ウェルドボルトにナットを螺合することによりスポイラーをラッ ケージに取付固定する。従って、曲面の強い形状となるラッケージにもスポイラ ーを取り付けることを可能となる。

【０００３】 しかし、この考案ではウェルドボルトの軸線に対し最大角６０°までの傾斜軸 線に雄クリップを設けないと、雄クリップと雌クリップとを嵌合させることがで きない。従って、ウェルドボルトの軸線に対し雄クリップの軸線が６０°を越え るような設定となるラッケージの曲面にスポイラーを取り付けることができない 。

【０００４】 この対策として、図６に示すようなスポイラーの取付構造を提案している。つ まり、車両３１の曲面に合わせて形成したスポイラー３２の当接面３２ａ側に埋 設されたウェルドナット３３を前記車両３１の透孔３４と一致させた状態で両面 テープ３５によってスポイラー３２を車両３１に対して仮止めする。その後、車 両３１の内側に設けられた目隠し板３６の透孔３７へ締付ボルト３８を挿入し、 前記車両３１の透孔３７を介して前記締付ボルト３８をウェルドナット３３に螺 入する。そして、目隠し板３６の透孔３７にプラグホール３９を嵌め込んで蓋を する。この結果、スポイラー３２はウェルドナット３３及び締付ボルト３８によ って車両３１に対して取付固定される。更に、車両３１の曲面が強く変化しても スポイラー３２の当接面３２ａをその曲面に合わせて形成すれば、車両３１に対 してスポイラー３２を取付固定することができる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、スポイラー３２を車両３１に対して取付固定する際、ウェルド ナット３３と車両３１の透孔３４とを一致させる作業を行うが、ウェルドナット ３３と透孔３４とを一致させる作業に時間がかかるという問題がある。

【０００６】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は車両 の曲面が強くてもスポイラーを取り付けることができるとともに、取付作業の時 間を短縮することができるスポイラーの取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記問題点を解決するため、車両に取付固定されるスポイラーの当接 面にウェルドナットを埋設するとともに、位置決めピンを突設し、前記ウェルド ナットと合致する透孔を車両に設けるとともに、前記位置決めピンが挿入保持さ れる有底円筒形状のクリップを配設する透孔を車両に設け、前記スポイラーの位 置決めピンをクリップに挿入した後、車両の内側から前記透孔を介して前記ウェ ルドナットにボルトを螺入したことをその要旨とする。

【０００８】

【作用】

車両の透孔に配設された有底円筒形状のクリップにスポイラーにおける当接面 側の位置決めピンを挿入すると、該クリップによって位置決めピンが保持される 。この状態でスポイラーは車両に対して仮止めされた状態となる。このとき、車 両の透孔がスポイラーのウェルドナットと合致し、透孔を介して前記ウェルドナ ットにボルトを螺入すればスポイラーは車両に対して取付固定される。

【０００９】

【実施例】 以下、本考案を具体化した一実施例を図１〜図５に基づいて説明する。 図１，図２に示すように、バックドア１には略四角形状をなす窓部２が形成さ れ、その周縁には段差部３が形成されている。前記窓部２にはリアガラス４が前 記段差部３にシール材５を介して係合するように配設されている。前記バックド ア１の上部にはバックドア１の幅方向に沿ってリアスポイラー６が取付固定され ている。つまり、前記リアスポイラー６の長手方向両端にて該リアスポイラー６ がバックドア１に対して取付固定されている。

【００１０】 次に、前記リアスポイラー６の取付構造について説明するが、前記リアスポイ ラー６の両端の取付構造は同一のため、一方の説明についてのみ説明する。 図１に示すように、前記リアスポイラー６のバックドア１が当接する当接面６ ａは該バックドア１の曲面に合わせて形成されている。前記リアスポイラー６の 当接面６ａにはウェルドナット７が埋設されるとともに、樹脂製の位置決めピン ８が下方に突出した状態で埋設されている。本実施例において前記ウェルドナッ ト７及び位置決めピン８はリアスポイラー６の両端にそれぞれ設けられている。

【００１１】 図１，図４に示すように、前記位置決めピン８の上部には抜け止めフランジ９ が一体形成され、このフランジ９が前記リアスポイラー６に埋設されている。従 って、前記位置決めピン８がリアスポイラー６から抜けないようになっている。 又、位置決めピン８は鉛直方向に対して傾角θを持った状態でリアスポイラー６ の当接面６ａから突出されている。そして、前記位置決めピン８の先端には球状 となる保持部１０が形成されている。

【００１２】 前記バックドア１の上部にはウェルドナット７と一致する挿通孔１１が形成さ れるとともに、前記位置決めピン８が挿入可能な透孔１２が形成されている。前 記透孔１２には有底円筒形状に形成されるとともに、透孔１２の外周縁に係合可 能な係止片１３ａを一体形成した樹脂製の雌クリップ１３が外側から配設されて いる。前記雌クリップ１３の底部には前記位置決めピン８の保持部１０を係合保 持する係止段部１３ｂが形成され、前記位置決めピン８は雌クリップ１３によっ て着脱可能になっている。又、雌クリップ１３の係止片１３ａはシール材１４を 介して前記透孔１２の外周縁に係合されている。従って、前記シール材１４によ ってバックドア１内に水等が浸入しないように防止されている。

【００１３】 前記リアスポイラー６における当接面６ａとバックドア１との間には両面テー プ１５が介在され、この両面テープ１５によってリアスポイラー６をバックドア １に対して安定させた状態で取り付けられている。又、リアスポイラー６とバッ クドア１との間には前記ウェルドナット７及び挿通孔１１を囲むようにＯリング １６が配設され、このＯリング１６によってウェルドナット７及び挿通孔１１に 水等が浸入しないように防止されている。尚、前記両面テープ１５は前記雌クリ ップ１３及びＯリング１６を回避するようにリアスポイラー６とバックドア１と の間に介在されている。

【００１４】 前記バックドア１の内側から座がね１７及び挿通孔１１を介して前記ウェルド ナット７に対して締付ボルト１８が螺入されており、この締付ボルト１８の締付 によってリアスポイラー６がバックドア１に対して取付固定されている。

【００１５】 前記バックドア１の内側には前記雌クリップ１３及び締付ボルト１８を目隠し するための湾曲形成された化粧板１９が固定されいている。又、前記締付ボルト １８をウェルドナット７に螺入させる際に、該締付ボルト１８を挿通させる円形 状となる作業孔２０が透設されている。又、この作業孔２０には締付ボルト１８ を見えないように目隠しを行うゴム製のプラグホール２１が嵌め込まれている。

【００１６】 次に、上記のように構成されたリアスポイラー６の取付構造の作用について説 明する。 まず、雌クリップ１３における係止片１３ａの裏面にシール材１４を設けた状 態で透孔１２に雌クリップ１３を外側から挿入する。すると、透孔１２の外周縁 に雌クリップ１３の係止片１３ａがシール材１４を介して係合された状態となる 。又、バックドア１の上面には挿通孔１１を囲むようにＯリング１６を配設する 。更に、バックドア１の上面には前記Ｏリング１６及び雌クリップ１３を回避す るように両面テープ１５を付着する。

【００１７】 この状態で、リアスポイラー６の位置決めピン８を前記雌クリップ１３に挿入 し、位置決めピン８の保持部１０を雌クリップ１３の係止段部１３ｂに係合させ 、該係止段部１３ｂによって保持部１０を保持させる。すると、リアスポイラー ６は両面テープ１５と接着するため、該リアスポイラー６はバックドア１に対し て仮止めされた状態となる。又、このときウェルドナット７は透孔１２と一致し 、Ｏリング１６は透孔１２及びウェルドナット７を囲んだ状態となる。

【００１８】 その後、化粧板１９の作業孔２０を介して締付ボルト１８をバックドア１の内 側に配置させ、座がね１７及び透孔１２を介してウェルドナット７に前記締付ボ ルト１８を螺入し、締付ボルト１８を締め付ける。このため、リアスポイラー６ はバックドア１に対して取付固定された状態となる。そして、化粧板１９の作業 孔２０にプラグホール２１を嵌め込むことによってリアスポイラー６の取付作業 を完了する。

【００１９】 従って、リアスポイラー６の位置決めピン８を雌クリップ１３に挿入すればバ ックドア１の透孔１２とウェルドナット７とが一致するため、ウェルドナット７ と透孔１２との位置合わせを行う作業が簡単となる。又、締付ボルト１８の数を 減らすことができるので、締付ボルト１８の締付作業時間を短縮させることがで きる。この結果、リアスポイラー６の取付作業時間を短縮することができる。

【００２０】 又、従来とは異なりリアスポイラー６側には位置決めピン８のみが突出するた め、バックドア１の曲面が強くなってもリアスポイラー６を該バックドア１に対 して取り付けることができる。

【００２１】 そして、雌クリップ１３のシール材１４によって水等が透孔１２からバックド ア１内に浸入することを防止するシール性を確保することができ、バックドア１ の腐食を防止することができる。又、位置決めピン８及び雌クリップ１３は樹脂 製により腐食しないため、これらのシールを行う必要がない。更に、Ｏリング１ ６により水の浸入が防止され、ウェルドナット７及び締付ボルト１８の腐食の防 止及び、水のバックドア１内の浸入による腐食を防止することができる。

【００２２】 又、締付ボルト１８の締付作業はバックドア１の幅方向両側にそれぞれ１箇所 しかないため、化粧板１９の作業孔２０を従来の半分にすることができ、化粧板 １９の形状を小さくして軽量化を図ることができる。更に、作業孔２０を半分に することができることから、作業孔２０の設定作業を簡易化することができると ともに、プラグホール２１の数を節減することができる。

【００２３】 又、図１に示すようにリアスポイラー６の後部には一般的に鉛直方向に対して 上方に向かう外力Ａが加えられやすく、位置決めピン８には同様に鉛直方向に対 して上方に向かう外力Ｂが加えられる。しかし、位置決めピン８は鉛直方向に対 して傾角θを持ってリアスポイラー６から突出されているため、その傾角θに合 わせた外力Ｃが加わったとき雌クリップ１３から抜けるようになっている。従っ て、外力Ｂと外力Ｃとは方向がずれるため、位置決めピン８は雌クリップ１３か ら抜けることを防止することができる。この結果、リアスポイラー６に外力Ａが 加わっても該リアスポイラー６ががたつくことはなく、バックドア１に対して安 定した状態で取付固定される。

【００２４】 本実施例においては、リアスポイラー６の幅方向両側にそれぞれ位置決めピン ８を形成したが、用途に合わせてリアスポイラー６の１箇所に位置決めピン８を 設けたり、多数設けたりすることも可能である。

【００２５】 本実施例においては、リアスポイラー６の取付構造に具体化したが、車両のサ イド及びフロントスポイラーに適用することも可能である。

【００２６】

【考案の効果】 以上詳述したように本考案によれば、車両の曲面が強くてもスポイラーを取り 付けることができるとともに、取付作業の時間を短縮することができる優れた効 果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るリアスポイラーの取付構造を示す
部分断面図である。

【図２】バックドアの上部にリアスポイラーを取り付け
た状態を示す斜視図である。

【図３】ウェルドナットに対して締付ボルトを締め付け
た状態を示す部分断面図である。

【図４】雌クリップに対して位置決めピンを挿入した状
態を示す部分断面図である。

【図５】雌クリップの形状を示す斜視図である。

【図６】従来のリアスポイラーの取付構造を示す部分断
面図である。

【符号の説明】

６…リアスポイラー、６ａ…当接面、７…ウェルドナッ
ト、８…位置決めピン、１１…透孔としての挿通孔、１
２…透孔、１３…雌クリップ、１８…締付ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に取付固定されるスポイラーの当接
   面にウェルドナットを埋設するとともに、位置決めピン
   を突設し、前記ウェルドナットと合致する透孔を車両に
   設けるとともに、前記位置決めピンが挿入保持される有
   底円筒形状のクリップを配設する透孔を車両に設け、前
   記スポイラーの位置決めピンをクリップに挿入した後、
   車両の内側から前記透孔を介して前記ウェルドナットに
   ボルトを螺入したスポイラーの取付構造。