JPH0554001U - Ｓ，バンク．タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 タイヤの上部を内側に傾斜させることで、タ
イヤの全高と装着した車の車高を低くすることを可能と
する。 【構成】 Ｓ，バンク．タイヤ１０のサイドウォール２
に上部を内向させた平行な傾斜角３を備え、傾斜させた
タイヤのトレッド１が路面１１に対し平行に接地させる
角度を設け、タイヤの全高を従来型より低くさせる方法
で前部投影面積を少なくする空気抵抗軽減手段におい
て、かつタイヤの外側径が大きく内側径を小さくした変
形の形状で、該タイヤが内向した傾斜角を保持したまま
で走行させることを特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車に使用する新型のタイヤとホィールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のタイヤは、接地面と直径とが、垂直に交わっていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

タイヤの接地面と直径とが、交わる角度に対して傾斜角を設けて、タイヤの 全高を極力低くすることを課題としている。

【０００４】

【考案を解決するための手段】

タイヤの接地面が、上下とも平行線として、相互の接地面が左右に移動し、 左右の側面が斜めに傾斜していることが主要な特徴とする。

【０００５】

【実施例】

図１で示すようにＳ，バンク．タイヤ１０は、接地面１とサイドウオール２の 面に、タイヤの中心線方向に沿って地面との傾斜角３を、最大で約４５度以内で 備える。また回転中のタイヤの接地面１は、上部と下部が平行のため、同一の軌 跡をたどりながら回転する。 タイヤの直径と円周率が、従来型と同一の場合において、全高が低く抑える事が 傾斜角３で可能となる。 図２で示すように請求項２は、サイド．ウオール２だけが、地面に対し垂直４と していることか特徴である。これによってサイド．ウオール部分だけ傾斜を排除 して、サイド部分の強度不足に対応させる。 ＲＲ車の場合に、駆動系の装置が不要なことと、傾斜角３の作用で、従来のタイ ヤと同一のサイズにおいても、前面の投影面積が減り、空気抵抗値を極度に軽減 することができる。また、よりタイヤサイズの大きい物を装着ができて、更には ワイド．トレッドになる利点等がある。 ホイール５は図４でしめすように、特殊なタイヤを装着できるように、タイヤ装 着面のリム６は上下とも平行で、ホイールの側面７が傾斜角を備えている特徴が あるバンク．ホイール。 このような特別な機能と形状を持つタイヤとホイールに付随し、タイヤの前方か ら見た場合に、同じ傾斜角のまま回転させるように、前輪ハブにはエキセントリ ックに回すための、傾斜した輪状の溝と、溝に入り回る数個のベアリングと、中 心にジョイント等がある。また、極度に車体内側に傾斜したディスク板．ショッ クアブソバー．駆動する場合には伸縮するドライブ．シャフト８等が用いられる 。このタイヤの場合に、トーインとキャスタは従来通りの方法で設定でき、又キ ャンバはタイヤの内側を上げて設定し、ラテラルリンクを強くパワーアシストし て対応をする。

【０００６】

【考案の効果】

１．タイヤの全高が低くでき、空気抵抗が減少する。 ２．以前のタイヤより、大きいサイズを使用しても、さらに全高が低くできる 。 ３．タイヤとホイールの接合部分が、斜めに構成されているため、タイヤ幅が 広くできる。 ４．タイヤの全高が低いため、十分なホイル．ストロークが確保できる。 ５．ホイル．ハウスを、従来型よりカバーすることで、空気抵抗を減少させる 。 ６．前面がクサビ型の車でも、形状のめんで左右のホイル．ハウスが上に出な い。 ７．車の前部のデザインに対し、自由度が多くコンセプトカー等に適す。

【提出日】平成５年２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】 【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車に使用し容易に全高を低くする新型のタイヤとホィールに関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のタイヤは、路面に対しほぼ垂直に設置されタイヤの全高が高いため、車 高を低くしづらい問題点があった。この対策として、垂直に設置したタイヤの偏 平率を多くすることによってタイヤの全高を低く抑えていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、タイヤの全高が従来とまったく同一の場合におい ても、タイヤの全高を低くさせる点である。

【０００４】

【考案を解決するための手段】

本考案は、装着したタイヤの上部が車の内側方向に傾斜し、かつタイヤのトレ ッド面が路面とほぼ平行に接地させることを主要な特徴とする。タイヤを傾斜し た状態で回転させるホィールと駆動系装置の開発によって、タイヤの傾斜角を変 えずに走行させることを実現させた。

【０００５】

【実施例】

図１で示すようにＳ，バンク．タイヤ１０は、路面１１に対しサイドウォール ２の上部が内側に傾斜角３を備え、通常で上部の傾斜角が約２０〜３０度、最大 で約４０度ぐらいとし、タイヤのトレッド１が路面に接地する時はほぼ平行に接 地を行い同一の軌跡をたどりながらタイヤが回わる。タイヤのサイズ（直径）が 従来型と同一の場合において、傾斜角を備えたことよって全高を低く抑える事が 傾可能とななった。 図２で示すように、傾斜したタイヤのサイドウォール２が路面に対し、できるだ け垂直に接地させるように大きな湾曲４を設けたことが特徴である。これによっ てサイドウォール部分の強度不足に対応し、タイヤのワイドトレッド化を可能と した。ＲＲ車の場合に、前部に駆動系の装置が不要なことと傾斜角３によって従 来のタイヤと同一のサイズにおいても、前面の投影面積が減り空気抵抗値を軽減 することができる。また、よりタイヤサイズの大きい物を装着ができる利点等が ある。 図４でしめすように、ホィールには特殊なタイヤを装着できるように、アウトサ イド６の径が大きくインサイド７の径が小さな変形型を特徴とするバンク．ホィ ール５を装備する。

【０００６】 このような特別な機能と形状を持つタイヤとホィールに付随し、タイヤの前方 から見た場合に、同じ傾斜角のまま回転させるように、傾斜させたディスクハブ と中心にドライブ．シャフト８がある。タイヤを極度に車体内側に傾斜させた場 合にはユニバーサル．ジョイントが用いられる。このタイヤの場合に、トーイン とキャスタは従来通りの方法で設定でき、キャンバはタイヤの内側を上げて設定 し、ラテラルリンクを強くパワーアシストして対応をする。またＳ，バンク．タ イヤを外側と内側のサイドウォールを逆にして車に装着させる場合もある。

【０００７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のＳ，バンクタイヤは、タイヤの全高が低く車高を 下げる働きを行い、従来のタイヤより大きいサイズを使用してもさらに全高が低 くできる。また十分なホイルストロークの確保と、前面がクサビ型の車にも形状 のめんで左右のホイルハウスが上に出ない。かつ空気抵抗を少なくし、車の前部 デザインのめんに対しても自由度が多く、コンセプトカー等に適す不可欠な用途 にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｓ，バンク．タイヤを立てた状態で、車の前方
から見た図を示している。

【図２】前方から見たサイドウオールが垂直型の、Ｓ，
バンク．タイヤを示している。

【図３】前方から見た従来型のタイヤを示している。

【図４】前方から見たホイールと、傾斜角も示してい
る。

【符号の説明】

１ 接地面 ２ サイドウオール ３ 傾斜角 ４ 垂直 ５ ホイール ６ リム ７ リムの傾斜角 ８ ドライブ．シャフト ９ 従来型のタイヤ １０ Ｓ，バンク．タイヤ

【手続補正書】

【提出日】平成５年２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【考案の名称】 Ｓ，バンク．タイヤ

【実用新案登録請求の範囲】

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｓ，バンク．タイヤを立てた状態で前から見た
正面図を示す図である。

【図２】サイドウォールに大きな湾曲を設けたＳ，バン
ク．タイヤを正面図で示す。

【図３】従来型のタイヤを正面図で示す図である。

【図４】バンク．ホィールを正面図で示す図である。

【符号の説明】 １ トレッド ２ サイドウォール ３ 傾斜角 ４ 湾曲 ５ バンク．ホィール ６ アウトサイド ７ インサイド ８ ドライブ．シャフト ９ 従来型のタイヤ １０ Ｓ，バンク．タイヤ １１路面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤの前方から見た場合に、下側と上側
   のタイヤの接地面が地面と平行で、尚且つ左右の側面が
   タイヤの中心線を平行として、新たにひし形状の傾斜角
   を設けている。従来型のタイヤの上部を車の内側に傾斜
   させて、地面に対し接地面の部分だけを平行とした形
   で、内側にタイヤが傾斜したままの状態を保ちながら、
   回転させることを特徴とするＳ，バンク．タイヤ。
2. 【請求項２】タイヤのサイドウオール面だけを、地面に
   対し垂直にして、サイド面の強度を持たせたことを特徴
   とする、請求項１に記載のＳ，バンク．タイヤ。
3. 【請求項３】上記に記載した、タイヤに適合させるた
   め、ホイールにも地面に対して、タイヤの装着面だけを
   平行として、尚且つ、ホイールに新たにひし形状の傾斜
   角を設置したことを特徴とするバンク．ホイール。