JPH0542766U - クラツチカバー組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高い精度のクッション量が得られ、かつその
クッション量を維持できるようにすることにある。 【構成】 クラッチカバー組立体１はフライホイール５
との間で摩擦フェーシング２ａを挟持するものであり、
皿状のクラッチカバー１０と、クラッチカバー１０内に
配置されたプレッシャプレート１２と、ダイヤフラムス
プリング１１と、コーンスプリング１６とを備えてい
る。プレッシャプレート１２は、摩擦フェーシング２ａ
をフライホイール５に押圧する押圧面１２ａを有してい
る。ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１
０に支持され、プレッシャプレートをフライホイール５
側に押圧するためのものである。コーンスプリング１６
は、プレッシャプレート１２とダイヤフラムスプリング
１１との間に配置され、ダイヤフラムスプリング１１の
押圧力をプレッシャプレート１２に伝達するものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は，クラッチカバー組立体、特に、クラッチカバー内に配置されたプレ ッシャープレートを有するクラッチカバー組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のクラッチ等に用いられるクラッチカバー組立体は、一般に、皿状のク ラッチカバーと、クラッチカバー内に配置されたプレッシャープレートと、プレ ッシャープレートをクラッチディスク側に押圧するダイヤフラムスプリングとか ら構成されている。プレッシャープレートがクラッチディスク側に押圧されると 、プレッシャープレートとエンジン側フライホイールとの間でクラッチディスク が挟持され、クラッチが連結される。

【０００３】 このようなクラッチのクラッチディスクは、クラッチプレートに連結されたク ッショニングプレートと、クッショニングプレートの両面に装着された摩擦フェ ーシングとから構成されている。クッショニングプレートは、平面状ではなく段 付き、または波形状となっている。このようなクッショニングプレートにより、 クラッチ連結時に所定のクッション特性が得られ、クラッチの急激な連結が緩和 される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来のクッショニングプレートでは、所望の精度のクッション量が得るこ とが難しい。つまり、クッショニングプレートは弾性を有する摩擦フェーシング の全周に渡ってリベットによりかしめられているためクッション量がばらついて しまう。また、クラッチディスクは高温になるため、この温度の影響を受けてク ッショニングプレートのクッション量が少なくなりやすい。

【０００５】 本考案の目的は、高い精度のクッション量が得られ、かつそのクッション量を 維持できるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るクラッチカバー組立体は、プレート部材との間でクラッチディス クを挟持するものである。このクラッチカバー組立体は、皿状のクラッチカバー と、プレッシャープレートと、ダイヤフラムスプリングと、弾性部材とを備えて いる。前記プレッシャープレートは、クラッチカバー内に配置され、クラッチデ ィスクをプレートに押圧する押圧面を有している。前記ダイヤフラムスプリング は、クラッチカバーに支持され、プレッシャプレートをプレート部材側に押圧す るためのものである。前記弾性部材は、プレッシャープレートとダイヤフラムス プリングとの間に配置され、ダイヤフラムスプリングの押圧力をプレッシャプレ ートに伝達するものである。

【０００７】

【作用】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングが弾性部材 を介してプレッシャプレートをクラッチディスク側に押圧する。プレッシャプレ ートとプレート材がクラッチディスクを挟持すると、弾性部材がダイヤフラムス プリングによりクラッチディスクとの間に押圧される。弾性部材の圧縮される間 は弾性部材の荷重特性が働き、所定のクッション量が得られる。そして、弾性部 材が圧縮されると、ダイヤフラムスプリングの荷重特性が働く。以上のように、 弾性部材により従来通りのクッション特性が得られる。

【０００８】 その上、弾性部材はプレッシャープレートの押圧面と反対側に配置されている ため、クラッチディスクから発生する高温の影響を受けることなく、クッション 量の精度を維持し易い。また、弾性部材そのものは従来のクッショニングプレー トに比べクッション量の精度を出し易い。

【０００９】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体１ と、クラッチディスク組立体２と、レリーズ装置３とから構成されている。レリ ーズ装置３には、レリーズ装置３を軸方向に移動させるためのレリーズフォーク ４が連結されている。このプルタイプクラッチは、エンジン側のフライホイール ５に取り付けられている。

【００１０】 クラッチカバー組立体１の後方（図１の右方）には、トランスミッションハウ ジング７が配置されている。トランスミッションハウジング７内から、クラッチ ディスク２にスプライン係合するメインドライブシャフト６が前方に延びている 。トランスミッションハウジング７の前端部には、クラッチカバー組立体１及び フライホイール５等を外周側から覆うクラッチハウジング８が設けられている。 また、トランスミッションハウジング７の前壁７ａには、その中心部にカラー９ が配置されている。メインドライブシャフト６は、このカラー９内を挿通してい る。

【００１１】 クラッチディスク組立体２の外周部には摩擦フェーシング２ａが設けられてお り、この摩擦フェーシング２ａがフライホイール５とプレッシャープレート１２ （後述）の押圧面１２ａとの間に挟持されるようになっている。摩擦フェーシン グ２ａは、従来のクッショニングプレートに代わる平面状のプレートの両面に装 着されている。クラッチディスク２の中心部には、メインドライブシャフト６の 前端部がスプライン係合している。

【００１２】 図２は本考案の一実施例としてのクラッチカバー組立体１の一部を示している 。 図２において、クラッチカバー組立体１は、クラッチカバー１０と、ダイヤフ ラムスプリング１１と、円環状のプレッシャープレート１２とから主に構成され ている。

【００１３】 クラッチカバー１０は皿状に形成されており、外周部がフライホイール５に固 定されており、中央部に大径の孔が形成されている。 ダイヤフラムスプリング１１は、クラッチカバー１０と同心に配置された円盤 状の部材であり、その外周端が第１ワイヤリング１３を介してクラッチカバー１ ０に支持されている。ダイヤフラムスプリング１１は、第１ワイヤリング１３を 作動始点として、その半径方向中間部でプレッシャープレート１２をフライホイ ール５側に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング１１の内周端は、レ リーズ装置３に連結されており、この内周端がトランスミッション側（図１の右 側）に引き出されることにより、クラッチディスク２の連結を解除する構造とな っている。ダイヤフラムスプリング１１は、内周端から半径方向の中間部にかけ て複数の放射状スリット１１ａを有している。各スリット１１ａの外周端にはそ れぞれ円形の孔１１ｂが形成されている。

【００１４】 プレッシャープレート１２は、クラッチディスク２の摩擦フェーシング２ａを フライホイール５との間に挟持してクラッチの連結を行うためのものである。プ レッシャープレート１２は、摩擦フェーシング２ａ側に押圧面１２ａを有してい る。プレッシャープレート１２の押圧面１２ａと反対側の内周側には、複数の突 出部１２ｂが形成されている。各突出部１２ｂは、ダイヤフラムスプリング１１ の各孔１１ｂから突出している。突出部１２ｂには、円環状の係止プレート１４ がボルト１５により固定されている。係止プレート１４の外周端にはプレッシャ ープレート１２側に屈曲する屈曲部１４ａが形成されている。

【００１５】 プレッシャープレート１２の押圧面１２ａが形成された側と反対側の面に、内 周段部１２ｃが円周状に形成されている。内周段部１２ｃは突出部１２ｂの外周 側に形成されている。内周段部１２ｃの外周側には、内周段部１２ｃより段差の 浅い外周段部１２ｄが形成されている。プレッシャプレート１２の内周部とダイ ヤフラムスプリング１１との間には、弾性部材としてのコーンスプリング１６が 配置されている。コーンスプリング１６は平板状かつ円環状に形成されており、 その外周端は外周段部１２ｄに支持されている。コーンスプリング１６の内周端 は、内周段部１２ｃとの間に所定の隙間を開けて配置されている。コーンスプリ ング１６の内周端とダイヤフラムスプリング１１との間には第２ワイヤスプリン グ１７が配置されている。第２ワイヤスプリング１７は、コーンスプリング１６ 内周端とダイヤフラムスプリング１１の中間部に当接している。

【００１６】 以上のような構成により、ダイヤフラムスプリング１１の押圧力は第２ワイヤ スプリング１７及びコーンスプリング１６を介してプレッシャープレート１２側 に伝えられる構造となっている。 次に動作について説明する。 図１において、レリーズフォーク４がレリーズ装置３のトランスミッション側 への引き出しを解除すると、ダイヤフラムスプリング１１が自らの弾性力により プレッシャープレート１２をフライホイール５側に押圧する。つまり、第１ワイ ヤリング１３を介してクラッチカバー１０に支持された外周端を支点として、ダ イヤフラムスプリング１１の中間部が第２ワイヤリング１７をフライホイール５ 側に押圧する。すると、プレッシャープレート１２がフライホイール５側に移動 し、フライホイール５との間に摩擦フェーシング２ａを挟持する。このとき、摩 擦フェーシング２ａはプレッシャープレート１２とフライホイール５との間に軽 く挟持されているだけで半クラッチの状態となっている。続いて、ダイヤフラム スプリング１１が押圧を続けると、コーンスプリング１６の内周端がフライホイ ール５側に弾性的に変形する。この変形時に、コーンスプリング１６に設定され た弾性力に応じた荷重特性が得られ、所定のクッション量が得られる。図３に示 すように、コーンスプリング１６の内周端がプレッシャープレート１２の内周段 部１２ｃに当接すると、以後はダイヤフラムスプリング１１の弾性力に応じた荷 重特性が得られる。以上のように、従来のクッショニングプレートを使用した場 合と同様に、所定のクッション特性が得られることになる。

【００１７】 さらに、弾性部材として平板状のコーンスプリングを使用しているため、従来 のクッショニングプレートに比較してクッション量の精度が向上する。また、コ ーンスプリング１６は、高温になる摩擦フェーシング２ａと反対側に設置されて いるため、温度の影響が少なく、長期間に渡って所望のクッション量を維持する ことが可能である。また、このクラッチカバー組立体１が使用されたプルタイプ クラッチでは、クラッチディスク２にクッショニングプレートを省略することが できるので、摩擦フェーシング２ａの厚さを増やすことができる。この結果、ク ラッチディスク２の磨耗代を増加させて耐久性が向上している。

【００１８】 また、レリーズフォーク４によってレリーズ装置３をトランスミッション側に 移動させると、クラッチカバー１０内に配置された第１ワイヤリング１３を支点 としてダイヤフラムスプリング１１の中間部がトランスミッション側に移動する 。すると、図２に示すように、コーンスプリング１６が所定の位置に戻り、ダイ ヤフラムスプリング１１の中間部が係止プレート１４の屈曲部１４ａに当接する 。以後は、ダイヤフラムスプリング１１が係止プレート１４を介してプレッシャ ープレート１２を摩擦フェーシング２ａから引き離す。以上のようにして、クラ ッチディスク２の連結が解除される。

【００１９】 〔他の実施例〕 （ａ） 図４に、本考案の別の実施例によるクラッチカバー組立体２０を示す。 このクラッチカバー組立体２０はプッシュタイプクラッチに用いられるものであ る。 クラッチカバー組立体２０は、その外周部がフライホイール５に固定される皿 状のクラッチカバー２１と、クラッチカバー２１内に配置されたダイヤフラムス プリング２２と、円環状のプレッシャープレート２４とから主に構成されている 。

【００２０】 ダイヤフラムスプリング２２は、クラッチカバー２１と同心に配置されており 、その半径方向中間部がスタッドピン２３及び１対の第１ワイヤリング２５によ ってクラッチカバー２１に支持されている。したがってダイヤフラムスプリング ２２は第１ワイヤリング２５を支点として作動する。なおスタッドピン２３の一 端は、クラッチカバー２１にかしめられている。

【００２１】 プレッシャープレート２４の押圧面２４ａと反対側の面において、その外周部 には外周段部２４ｂが形成されている。外周段部２４ｂの内周側には、外周端部 ２４ｂより段差の小さい内周段部２４ｃが形成されている。プレッシャプレート ２４とダイヤフラムスプリング２２との間には、弾性部材としてのコーンスプリ ング２７が配置されている。コーンスプリング２７は平板状かつ円環状に形成さ れており、その内周端部は内周段部２４ｃに支持されている。コーンスプリング ２７の外周端と外周段部２４ｂとの間には所定の隙間が確保されている。コーン スプリング２７のダイヤフラムスプリング２２側の外周端には、第２ワイヤリン グ２６が当接している。第２ワイヤリング２６には、ダイヤフラムスプリング２ ２の外周端が当接しており、この第２ワイヤリング２６を介してプレッシャープ レート２４をクラッチディスク２側に押圧する構成となっている。また、プレッ シャプレート２４の外周側には段差２４ｄが設けられており、ワイヤリング２６ の位置決めを行っている。

【００２２】 ストラッププレート２８は、複数枚の板ばねから構成されており、概ねクラッ チカバー組立体２０の円周方向に延びている。ストラッププレート２８の一端は クラッチカバー２１に固定され、他端はプレッシャープレート２にボルト２９に よって固定されている。ボルト２９は、プレッシャープレート２の外周部に設け られたボス部２４ｅの雌ねじに螺合している。ボルト２９には、さらにクリップ ３０の基部が固定されている。クリップ３０は、ボルト２９側からダイヤフラム スプリング２２側に延び、第２ワイヤリングと逆の側からダイヤフラムスプリン グ２２を弾性的に押圧している。すなわち、ダイヤフラムスプリング７の外周部 は、第２ワイヤリング２６とクリップ３０とによって挟持されている。

【００２３】 以上の構成においても、プレッシャープレート２４が摩擦フェーシング２ａを 押圧する際にコーンスプリング２７によってクッショニング作用が得られ、前記 実施例と同様な作用及び効果が得られる。 （ｂ） 前記実施例では、クッショニング特性を得るために、円環状のコーンス プリングを用いたが、代わりに複数枚のリーフスプリングを用いる構成としても 良い。図５に示すリーフスプリング３６は、長方形の平板であり、一端にボルト 孔３６ａが形成されている。

【００２４】 図６は、プルタイプクラッチのクラッチカバー組立体３０を示している。この クラッチカバー組立体３０において、プルタイプ３２の押圧面３２ａと反対側に は、円周状に形成された段部３２ｂがある。この段部３２ｂの外周側に、各リー フスプリング３６の外周端がボルト孔３６ａを介してボルト３８により固定され ている。各リーフスプリング３６の内周端と段部３２ｂとの間には所定の隙間が 確保されている。リーフスプリング３６とダイヤフラムスプリング３１との中間 部との間には、断面楕円形の円環状フルクラムリング３７が配置されている。つ まり、ダイヤフラムスプリング３１の押圧力は、フルクラムリング３７及びリー フスプリング３６の内周端を介してプレッシャープレート３２に伝えられる構造 となっている。

【００２５】 図７はプッシュタイプクラッチのクラッチカバー組立体４０を示している。プ レッシャープレート４２の押圧面４２ａと反対側には、段部４２ｂが形成されて いる。リーフスプリング４６の内周端はボルト４８によりプレッシャープレート ４２に固定されている。リーフスプリング４６の外周端と段部４２ｂとの間には 所定の隙間が確保されている。リーフスプリング４６の外周端とダイヤフラムス プリング４１の外周端との間には、断面楕円形の円環状のフルクラムリング４７ が配置されている。つまり、ダイヤフラムスプリング４１の押圧力は、フルクラ ムリング４７及びリーフスプリング４６を介してプレッシャプレート４２に伝え られる構造になっている。

【００２６】 以上の構成においても、前記実施例と同様な作用及び効果が得られる。 （ｃ） 前記実施例では、平板状のリーフスプリングを用いたが、図８に示すよ うに、一端が屈曲した屈曲部５１ａを有するリーフスプリング５１を用いても良 い。この場合、屈曲部５１ａを直接ダイヤフラムスプリング４１の外周端に接触 させる構造とすれば、フルクラムスプリングを省略できる。

【００２７】

【考案の効果】

本考案に係るクラッチカバー組立体では、ダイヤフラムスプリングとプレッシ ャプレートの間に弾性部材を配置し、ダイヤフラムスプリングの押圧力を弾性部 材を介してプレッシャプレートに伝達するので、クラッチカバー組立体内にクッ ション機能を持たせることができる。このため、クラッチディスクにクッショニ ングプレートを設けていた従来構造に比較して、精度の高いクッション特性が得 られ、また温度の影響を受けにくいので長期にわたって所望のクッション特性を 維持できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】クラッチの連結・解除動作を示す図２に相当す
る図。

【図４】別の実施例の図２に相当する図。

【図５】別の実施例のリーフスプリングの斜視図。

【図６】さらに別の実施例の図２に相当する図。

【図７】さらに別の実施例の図２に相当する図。

【図８】さらに別の実施例の図５に相当する図。

【符号の説明】

１，２０，３０，４０ クラッチカバー組立体 １０，２１ クラッチカバー １１，２２，３１，４１ ダイヤフラムスプリング １２，２４，３２，４２ プレッシャープレート １２ａ，２４ａ，３２ａ，４２ａ 押圧面 １２ｃ 内周段部 １６，２７ コーンスプリング ２４ｂ 外周段部 ３２ｂ，４２ｂ 段部 ３６，４６，５１ リーフスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】プレート部材との間でクラッチディスクを
   挟持するクラッチカバー組立体であって、 皿状のクラッチカバーと、 前記クラッチカバー内に配置され、前記クラッチディス
   クを前記プレート部材に押圧する押圧面を有するプレッ
   シャープレートと、 前記クラッチカバーに支持され、前記プレッシャプレー
   トを前記プレート部材側に押圧するためのダイヤフラム
   スプリングと、 前記プレッシャープレートと前記ダイヤフラムスプリン
   グとの間に配置され、前記ダイヤフラムスプリングの押
   圧力を前記プレッシャープレートに伝達する弾性部材
   と、 を備えたクラッチカバー組立体。