JPH0533850A - 自動変速機の歯車潤滑機構 - Google Patents
自動変速機の歯車潤滑機構Info
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- JPH0533850A JPH0533850A JP3208854A JP20885491A JPH0533850A JP H0533850 A JPH0533850 A JP H0533850A JP 3208854 A JP3208854 A JP 3208854A JP 20885491 A JP20885491 A JP 20885491A JP H0533850 A JPH0533850 A JP H0533850A
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- JP
- Japan
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- planetary gear
- oil
- gear sets
- automatic transmission
- brake
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動変速機の隣接する遊星歯車組間を堰止め
るオイルキャッチを設けることにより、両遊星歯車組の
潤滑に必要とする潤滑油量を確保することのできる共通
の油溜りを形成し、両遊星歯車組を同時かつ効率良く潤
滑する潤滑機構をコンパクトに構成する。 【構成】 遊星歯車組５，６間に、オイルキャッチ７１
をキャリア５C に固定して設け、このオイルキャッチお
よびシール７２によって両遊星歯車組共通の油溜り７０
を形成する。油溜り７０は両遊星歯車組間を単に軸と平
行をなす断面で堰止めているだけなので、少ない軸方向
寸法で大きな油量（容積）が得られ、自動変速機の軸方
向寸法を増やすことがない。
るオイルキャッチを設けることにより、両遊星歯車組の
潤滑に必要とする潤滑油量を確保することのできる共通
の油溜りを形成し、両遊星歯車組を同時かつ効率良く潤
滑する潤滑機構をコンパクトに構成する。 【構成】 遊星歯車組５，６間に、オイルキャッチ７１
をキャリア５C に固定して設け、このオイルキャッチお
よびシール７２によって両遊星歯車組共通の油溜り７０
を形成する。油溜り７０は両遊星歯車組間を単に軸と平
行をなす断面で堰止めているだけなので、少ない軸方向
寸法で大きな油量（容積）が得られ、自動変速機の軸方
向寸法を増やすことがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動変速機の遊星歯車組
を構成する歯車を効果的に潤滑することのできる、歯車
潤滑機構に関するものである。
を構成する歯車を効果的に潤滑することのできる、歯車
潤滑機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複数の遊星歯車組を有する自動変速機に
おいて、各遊星歯車組を構成する歯車を潤滑する際には
油溜りを形成する部品（オイルキャッチ）を設ける手法
と、設けない手法とがある。ここでオイルキャッチ設け
ない手法を採用すると、遊星歯車組を配置する軸内の油
路を経て歯車内周側から潤滑油を供給する、いわゆる軸
心給油を行った場合、歯車内部に到達する潤滑油量を確
保し難いため潤滑効率が低下し、ベアリング部の耐久性
低下を招く。このため、図４に示すようにオイルキャッ
チを設けるのが一般的である。図４は実開昭61−6065号
公報の第１図に相当し、図中、軸８０上には１組の遊星
歯車組８１のみを表わしてあり、その左隣りの遊星歯車
組の記入を省略してある。この従来例では遊星歯車組８
１のリングギヤ８１R に結合した部材82と、キャリア８
１C との間に形成さる空間内にオイルキャッチ８３がそ
の一端を固定されており、軸心給油された潤滑油は軸８
０の油路８０a ，８０b およびベアリング84を経てオイ
ルキャッチ８３が包囲する空間８５に導かれ、さらにピ
ニオン８１P の中央部に設けた軸方向の穴８６を経て歯
車内部に導かれる。
おいて、各遊星歯車組を構成する歯車を潤滑する際には
油溜りを形成する部品（オイルキャッチ）を設ける手法
と、設けない手法とがある。ここでオイルキャッチ設け
ない手法を採用すると、遊星歯車組を配置する軸内の油
路を経て歯車内周側から潤滑油を供給する、いわゆる軸
心給油を行った場合、歯車内部に到達する潤滑油量を確
保し難いため潤滑効率が低下し、ベアリング部の耐久性
低下を招く。このため、図４に示すようにオイルキャッ
チを設けるのが一般的である。図４は実開昭61−6065号
公報の第１図に相当し、図中、軸８０上には１組の遊星
歯車組８１のみを表わしてあり、その左隣りの遊星歯車
組の記入を省略してある。この従来例では遊星歯車組８
１のリングギヤ８１R に結合した部材82と、キャリア８
１C との間に形成さる空間内にオイルキャッチ８３がそ
の一端を固定されており、軸心給油された潤滑油は軸８
０の油路８０a ，８０b およびベアリング84を経てオイ
ルキャッチ８３が包囲する空間８５に導かれ、さらにピ
ニオン８１P の中央部に設けた軸方向の穴８６を経て歯
車内部に導かれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例において
は、遊星歯車組８１およびそれに隣接する図示しない遊
星歯車組間に形成される空間内を専用部品としてのオイ
ルキャッチ８３でさらに区画した空間８５内を遊星歯車
組８１潤滑用の油溜りとしているため、この油溜りの油
量（容積）を必要量以上確保して効率良い潤滑を行うた
めにはキャリア８１C と部材８２との間隔をオイルキャ
ッチを設けない場合と同程度まで詰めることはできず、
オイルキャッチを設けない場合に対し自動変速機の軸方
向寸法の増大を招く。特に、図示しない遊星歯車組側に
も同様のオイルキャッチ機構を設ける場合には軸方向寸
法の増大がさらに顕著に（ほぼ２倍に）なる。
は、遊星歯車組８１およびそれに隣接する図示しない遊
星歯車組間に形成される空間内を専用部品としてのオイ
ルキャッチ８３でさらに区画した空間８５内を遊星歯車
組８１潤滑用の油溜りとしているため、この油溜りの油
量（容積）を必要量以上確保して効率良い潤滑を行うた
めにはキャリア８１C と部材８２との間隔をオイルキャ
ッチを設けない場合と同程度まで詰めることはできず、
オイルキャッチを設けない場合に対し自動変速機の軸方
向寸法の増大を招く。特に、図示しない遊星歯車組側に
も同様のオイルキャッチ機構を設ける場合には軸方向寸
法の増大がさらに顕著に（ほぼ２倍に）なる。
【０００４】本発明は隣接する遊星歯車組間を堰止めて
両遊星歯車組共通の油溜りを形成する部材を設けること
により、上述した問題を解決することを目的とする。
両遊星歯車組共通の油溜りを形成する部材を設けること
により、上述した問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本発明
の自動変速機の歯車潤滑機構は、複数の遊星歯車組を有
する自動変速機において、隣接する遊星歯車組間に共通
の油溜りを形成する部材を前記の何れか一方の遊星歯車
組に結合して成ることを特徴とするものである。
の自動変速機の歯車潤滑機構は、複数の遊星歯車組を有
する自動変速機において、隣接する遊星歯車組間に共通
の油溜りを形成する部材を前記の何れか一方の遊星歯車
組に結合して成ることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】本発明によれば、自動変速機が有する複数の遊
星歯車組の内の、隣接する２組の何れか一方に、両遊星
歯車組共通の油溜りを形成する部材を設けたから、両遊
星歯車組の間隔を必要最小限の寸法、つまり前記油溜り
を形成する部材を設けない場合と同程度の寸法に詰めて
も両遊星歯車組の潤滑に十分な油量を確保し得る油溜り
を形成することができる。したがって隣接する遊星歯車
組に同時かつ効率良く潤滑油を供給する潤滑機構をコン
パクトに構成することができ、遊星歯車組の耐久性が向
上する。
星歯車組の内の、隣接する２組の何れか一方に、両遊星
歯車組共通の油溜りを形成する部材を設けたから、両遊
星歯車組の間隔を必要最小限の寸法、つまり前記油溜り
を形成する部材を設けない場合と同程度の寸法に詰めて
も両遊星歯車組の潤滑に十分な油量を確保し得る油溜り
を形成することができる。したがって隣接する遊星歯車
組に同時かつ効率良く潤滑油を供給する潤滑機構をコン
パクトに構成することができ、遊星歯車組の耐久性が向
上する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は本発明の自動変速機の歯車潤滑機構の
第１実施例を示す部分断面図、図２は同例を用いた自動
変速機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用
いた自動変速機の全体構成を示す図である。まず、図２
により本例の自動変速機全体について説明すると、入力
軸１、出力軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を
同軸突合わせ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車
変速機構を同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１
遊星歯車組４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組
６を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４
S と、第１リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリ
ングギヤに噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回
転自在に支持する第１キャリア４C とより成る単純遊星
歯車組であり、同様に第２および第３遊星歯車組５，６
は夫々、第２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２お
よび第３リングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよ
びリングギヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これら
ピニオンを回転自在に支持する第２および第３キャリア
５C ，６C とより成る単純遊星歯車組である。
説明する。図１は本発明の自動変速機の歯車潤滑機構の
第１実施例を示す部分断面図、図２は同例を用いた自動
変速機の歯車変速機構のスケルトン図、図３は同例を用
いた自動変速機の全体構成を示す図である。まず、図２
により本例の自動変速機全体について説明すると、入力
軸１、出力軸２およびそれらの間に位置する中間軸３を
同軸突合わせ関係に設け、これら入出力軸間に遊星歯車
変速機構を同心に配置する。遊星歯車変速機構は、第１
遊星歯車組４、第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組
６を具えて成り、第１遊星歯車組４は、第１サンギヤ４
S と、第１リングギヤ４R と、これらサンギヤおよびリ
ングギヤに噛合するピニオン４P と、ピニオン４P を回
転自在に支持する第１キャリア４C とより成る単純遊星
歯車組であり、同様に第２および第３遊星歯車組５，６
は夫々、第２および第３サンギヤ５S ，６S と、第２お
よび第３リングギヤ５R ，６R と、これらサンギヤおよ
びリングギヤに噛合するピニオン５P ，６P と、これら
ピニオンを回転自在に支持する第２および第３キャリア
５C ，６C とより成る単純遊星歯車組である。
【０００８】サンギヤ４S を入力軸１に結合するととも
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
に、サンギヤ５S ，６S をクラッチＣ1 により入力軸１
に結合可能にし、さらにキャリア５C をクラッチＣ2 に
より入力軸１に結合可能にする。またリングギヤ４R を
第１ブレーキ（バンドブレーキ）Ｂ1 により固定可能に
するとともに、キャリア４Cおよびリングギヤ５R を第
２ブレーキＢ2 により固定可能にし、さらにキャリア５
C およびリングギヤ６R を第３ブレーキＢ3 により固定
可能にする他、キャリア６C を出力軸２に結合する。
【０００９】この歯車変速機構は、前記クラッチ、ブレ
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
ーキ等を次表に示す組合せによって選択的に作動させる
（作動状態を○印で示す）ことにより前進第１速〜第５
速および後退（Ｒ）の変速段を得ることができる（その
際、構成要素の２重掛変えを必要とせず、１つの構成要
素の掛変えのみによって各変速に対処することができ
る）。
【００１０】
【００１１】次に本例の自動変速機の全体構成について
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ１０，１
１等より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブ
レーキ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸
３を回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘っ
て、図示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組
５、第３遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊
星歯車組の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3
等が配置されている。また中間軸３の右方には出力軸２
が配置され、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に
支持している。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピスト
ン部や支持壁等が配置される他、その最外周には変速機
ケース９が設けられている。なおこの自動変速機には、
図示の各油路に油を供給するコントロールバルブ12が第
１ブレーキＢ1の外周に配置されている。
図３によって説明する。図３中１，２，３は夫々入力
軸、出力軸および中間軸を示し、これら各軸は変速機中
央部を軸方向に貫通している。入力軸１の図示左方には
トルクコンバータ７（図３にはその一部のみを表してあ
る）が配置され、入力軸１の中間部にはオイルポンプ８
が配置されている。また入力軸１の右端部近傍には、図
２のクラッチＣ1 ，Ｃ2 に相当する、クラッチ１０，１
１等より成るクラチパックや、第１ブレーキ（バンドブ
レーキ）Ｂ1 等が配置され、入力軸１の右端部は中間軸
３を回転自在に支持している。中間軸３の全体に亘っ
て、図示左方より第１遊星歯車組４、第２遊星歯車組
５、第３遊星歯車組６がその順序で配置され、それら遊
星歯車組の外周には第２および第３ブレーキＢ2 , Ｂ3
等が配置されている。また中間軸３の右方には出力軸２
が配置され、出力軸２の左端部は中間軸３を回転自在に
支持している。出力軸２には前記ブレーキＢ3 のピスト
ン部や支持壁等が配置される他、その最外周には変速機
ケース９が設けられている。なおこの自動変速機には、
図示の各油路に油を供給するコントロールバルブ12が第
１ブレーキＢ1の外周に配置されている。
【００１２】次に図１により本例の歯車潤滑機構を含む
自動変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明す
る。図１中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ１
０は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム
１３と、クラッチドラム１３に結合される複数のクラッ
チ板１４と、これらクラッチ板間に対応して配置され回
転部材１５に結合される複数のクラッチ板１６と、油圧
作動時これらクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッ
チを締結するピストン１７と、ピストン１７を解放方向
（図示左方向）に付勢するばね１８と、ばね１８を支持
するリテーナ１９とより成るものである。また図２のク
ラッチＣ2 に相当するクラッチ１１は、クラッチドラム
１３の内周にスプライン嵌合されるクラッチドラム２０
と、クラッチドラム２０に結合される複数のクラッチ板
２１と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部
材２２に結合される複数のクラッチ板２３と、油圧作動
時これらクラッチ板を図示左方向に押圧してクラッチを
締結するピストン２４と、ピストン２４を解放方向（図
示右方向）に付勢するばね２５と、ばね２５を支持する
とともに遠心油圧を発生する室を画成する、部材２６と
より成るものである。さらに第１ブレーキ（バンドブレ
ーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁２７に軸受２８を介して一
端を支持されるブレーキドラム２９と、そのブレーキド
ラム２９の、ピストン２４より外周寄に位置する最大径
部分に装着したブレーキバンド３０とを具えて成り、ブ
レーキドラム２９の他端はベアリング３１，３２によっ
て支持されている。なおこのようにクラッチ１０，１
１、ブレーキＢ1 等を入力軸１上にまとめて配置したの
は、遊星歯車変速機構の摩擦要素の過半数（本例では５
個中の３個）をこの部分に集中させることにより、以下
に示すように中間軸３上に配置すべき摩擦要素の数を減
らして、３組の遊星歯車組４，５，６を中間軸３上にレ
イアウトし易くするためである。
自動変速機の各構成要素についてさらに詳細に説明す
る。図１中、図２のクラッチＣ1 に相当するクラッチ１
０は、入力軸１にスプライン嵌合されるクラッチドラム
１３と、クラッチドラム１３に結合される複数のクラッ
チ板１４と、これらクラッチ板間に対応して配置され回
転部材１５に結合される複数のクラッチ板１６と、油圧
作動時これらクラッチ板を図示右方向に押圧してクラッ
チを締結するピストン１７と、ピストン１７を解放方向
（図示左方向）に付勢するばね１８と、ばね１８を支持
するリテーナ１９とより成るものである。また図２のク
ラッチＣ2 に相当するクラッチ１１は、クラッチドラム
１３の内周にスプライン嵌合されるクラッチドラム２０
と、クラッチドラム２０に結合される複数のクラッチ板
２１と、これらクラッチ板間に対応して配置され回転部
材２２に結合される複数のクラッチ板２３と、油圧作動
時これらクラッチ板を図示左方向に押圧してクラッチを
締結するピストン２４と、ピストン２４を解放方向（図
示右方向）に付勢するばね２５と、ばね２５を支持する
とともに遠心油圧を発生する室を画成する、部材２６と
より成るものである。さらに第１ブレーキ（バンドブレ
ーキ）Ｂ1 は、入力軸支持壁２７に軸受２８を介して一
端を支持されるブレーキドラム２９と、そのブレーキド
ラム２９の、ピストン２４より外周寄に位置する最大径
部分に装着したブレーキバンド３０とを具えて成り、ブ
レーキドラム２９の他端はベアリング３１，３２によっ
て支持されている。なおこのようにクラッチ１０，１
１、ブレーキＢ1 等を入力軸１上にまとめて配置したの
は、遊星歯車変速機構の摩擦要素の過半数（本例では５
個中の３個）をこの部分に集中させることにより、以下
に示すように中間軸３上に配置すべき摩擦要素の数を減
らして、３組の遊星歯車組４，５，６を中間軸３上にレ
イアウトし易くするためである。
【００１３】中間軸３はその両端部を軸受４０，４１を
介して入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、
その左端部近傍には回転部材１５の右端がスプライン嵌
合されている。また中間軸３は、軸方向において左方を
回転部材１５、軸受４２を介して入力軸１上のクラッチ
ドラム１３に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出
力軸２上のキャリア６C に夫々支持されている。この中
間軸上にはキャリア５C をスプライン嵌合した回転部材
２２が軸受４４，４５を介して回転自在に支持され、ま
たサンギヤ５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S
の個所で中間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸
３上に上述したように配置される第１〜第３遊星歯車組
４〜６において、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピ
ストン24の右端部に結合される部材46の穴４６ａを貫通
する回転部材47に結合され、リングギヤ４R はブレーキ
ドラム２９の右端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア
４C はブレーキＢ2のブレーキハブ４８に結合されると
ともに部材４９によって第２遊星歯車組５のリングギヤ
５R にも結合される。第２遊星歯車組５のキャリア５C
は、前記回転部材２２にスプライン嵌合される端部と対
抗する端部（右端）を第３遊星歯車組６のリングギヤ６
R に結合され、このリングギヤ６R は第３ブレーキＢ3
のブレーキハブも兼ねている。なおキャリア６C がスプ
ライン嵌合される出力軸２は、軸受５０を介して変速機
ケース９に支持されている。
介して入力軸１、出力軸２に夫々回転自在に支持され、
その左端部近傍には回転部材１５の右端がスプライン嵌
合されている。また中間軸３は、軸方向において左方を
回転部材１５、軸受４２を介して入力軸１上のクラッチ
ドラム１３に、右方をサンギヤ６S 、軸受43を介して出
力軸２上のキャリア６C に夫々支持されている。この中
間軸上にはキャリア５C をスプライン嵌合した回転部材
２２が軸受４４，４５を介して回転自在に支持され、ま
たサンギヤ５S ，６S を一体化した部材がサンギヤ６S
の個所で中間軸３にスプライン嵌合されている。中間軸
３上に上述したように配置される第１〜第３遊星歯車組
４〜６において、第１遊星歯車組４のサンギヤ４S はピ
ストン24の右端部に結合される部材46の穴４６ａを貫通
する回転部材47に結合され、リングギヤ４R はブレーキ
ドラム２９の右端部と相互にくし歯嵌合され、キャリア
４C はブレーキＢ2のブレーキハブ４８に結合されると
ともに部材４９によって第２遊星歯車組５のリングギヤ
５R にも結合される。第２遊星歯車組５のキャリア５C
は、前記回転部材２２にスプライン嵌合される端部と対
抗する端部（右端）を第３遊星歯車組６のリングギヤ６
R に結合され、このリングギヤ６R は第３ブレーキＢ3
のブレーキハブも兼ねている。なおキャリア６C がスプ
ライン嵌合される出力軸２は、軸受５０を介して変速機
ケース９に支持されている。
【００１４】変速機ケース９の第１、第２遊星歯車組
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム５
１が嵌合され、スナップリング５２および、変速機ケー
ス９に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブ
レーキドラム５１には複数のブレーキ板５３が結合さ
れ、ブレーキハブ４８にはこれらブレーキ板間に対応し
て配置される複数のブレーキ板５４が結合されている。
ブレーキドラム５１にはさらに、ピストン５５が、ブレ
ーキ作動時、図示しないばねのばね力に抗して左行する
よう摺動自在に支持されている。また変速機ケース９の
第３遊星歯車組６の外周にはブレーキドラム５６が嵌合
され、スナップリング５７および回り止め５８によって
固定されている。ブレーキドラム５６には複数のブレー
キ板５９が結合され、ブレーキハブ兼用のリングギヤ６
R にはこれらブレーキ板間に対応して配置される複数の
ブレーキ板６０が結合されている。なお、このブレーキ
Ｂ3 のピストン部はブレーキドラム５６とは分離して配
置され、出力軸２の左端部上に変速機ケース９が形成す
る空間内にピストン６１，６２が摺動自在に支持されて
いる。これらピストンはブレーキ作動時、ばね６３のば
ね力に抗して共に左行するよう、ダブルピストン構造に
してある。
４，５の外周には第２ブレーキＢ2 のブレーキドラム５
１が嵌合され、スナップリング５２および、変速機ケー
ス９に数個所設けた歯９ａによって固定されている。ブ
レーキドラム５１には複数のブレーキ板５３が結合さ
れ、ブレーキハブ４８にはこれらブレーキ板間に対応し
て配置される複数のブレーキ板５４が結合されている。
ブレーキドラム５１にはさらに、ピストン５５が、ブレ
ーキ作動時、図示しないばねのばね力に抗して左行する
よう摺動自在に支持されている。また変速機ケース９の
第３遊星歯車組６の外周にはブレーキドラム５６が嵌合
され、スナップリング５７および回り止め５８によって
固定されている。ブレーキドラム５６には複数のブレー
キ板５９が結合され、ブレーキハブ兼用のリングギヤ６
R にはこれらブレーキ板間に対応して配置される複数の
ブレーキ板６０が結合されている。なお、このブレーキ
Ｂ3 のピストン部はブレーキドラム５６とは分離して配
置され、出力軸２の左端部上に変速機ケース９が形成す
る空間内にピストン６１，６２が摺動自在に支持されて
いる。これらピストンはブレーキ作動時、ばね６３のば
ね力に抗して共に左行するよう、ダブルピストン構造に
してある。
【００１５】ところで本例においては、図１に示すよう
にして第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６間に油
溜り７０を形成している。すなわち、第２遊星歯車組５
のキャリア５C の側面には油溜り形成のための専用部品
であるオイルキャッチ７１が溶接等によって結合されて
おり、Ｌ字型断面形状のオイルキャッチ７１の軸と平行
をなす断面の部分は第３遊星歯車組６のキャリア６C の
外周部にオーバーラップしている。オイルキャッチ７１
とキャリア６C との間にはシール７２が介装されてお
り、このシール７２によってオイルキャッチ７１の内周
側に油溜り７０が形成される。なお、上記のようにオイ
ルキャッチ７１をキャリア６C にオーバーラップさせた
のは、遊星歯車組５，６間のベアリング７３の公差を吸
収させるためである。
にして第２遊星歯車組５および第３遊星歯車組６間に油
溜り７０を形成している。すなわち、第２遊星歯車組５
のキャリア５C の側面には油溜り形成のための専用部品
であるオイルキャッチ７１が溶接等によって結合されて
おり、Ｌ字型断面形状のオイルキャッチ７１の軸と平行
をなす断面の部分は第３遊星歯車組６のキャリア６C の
外周部にオーバーラップしている。オイルキャッチ７１
とキャリア６C との間にはシール７２が介装されてお
り、このシール７２によってオイルキャッチ７１の内周
側に油溜り７０が形成される。なお、上記のようにオイ
ルキャッチ７１をキャリア６C にオーバーラップさせた
のは、遊星歯車組５，６間のベアリング７３の公差を吸
収させるためである。
【００１６】上記のように構成した本例の潤滑機構にお
いては、コントロールバルブ１２から図示しない油路を
経て中間軸３内の油路に潤滑油を供給する軸心給油を行
うと、図１に示すように、潤滑油は、中間軸３およびサ
ンギヤ５S ，６S に設けた径方向の油路を経てサンギヤ
５S ，６S 、キャリア５C ，６C およびベアリング７３
に包囲された空間に流入し、さらにその一部はベアリン
グ７３を経て油溜り７０に流入する。このとき油溜り７
０は、オイルキャッチ７１、キャリア５C ，６C および
ベアリング７３に包囲された、図示の断面積を有する独
立の空間となるから、この油溜りの油量（容積）は、遊
星歯車組５，６の間隔をオイルキャッチ無しの場合と等
しくした本例において、遊星歯車組５のピニオン５P お
よび遊星歯車組６のピニオン６P を夫々のピニオン軸中
央部に設けた軸方向の穴を経て潤滑するための必要量を
十分満足するものとなり、両遊星歯車組共通の油溜りを
構成することができる。したがって自動変速機の軸方向
寸法をオイルキャッチを設けない場合に対し増加させる
ことなく、隣接する遊星歯車組５，６を同時かつ効率良
く潤滑することができ、この潤滑によって遊星歯車組
５，６の耐久性が向上する。なお、本例においてはオイ
ルキャッチ７１によって遊星歯車組５，６間を完全に堰
止めているため、オイルキャッチ７１の外周に位置す
る、遊星歯車組６のリングギヤ６R には潤滑油を供給で
きなくなるが、代りにブレーキＢ3 のピストン６１の左
側の空間から潤滑油を供給するように構成している。
いては、コントロールバルブ１２から図示しない油路を
経て中間軸３内の油路に潤滑油を供給する軸心給油を行
うと、図１に示すように、潤滑油は、中間軸３およびサ
ンギヤ５S ，６S に設けた径方向の油路を経てサンギヤ
５S ，６S 、キャリア５C ，６C およびベアリング７３
に包囲された空間に流入し、さらにその一部はベアリン
グ７３を経て油溜り７０に流入する。このとき油溜り７
０は、オイルキャッチ７１、キャリア５C ，６C および
ベアリング７３に包囲された、図示の断面積を有する独
立の空間となるから、この油溜りの油量（容積）は、遊
星歯車組５，６の間隔をオイルキャッチ無しの場合と等
しくした本例において、遊星歯車組５のピニオン５P お
よび遊星歯車組６のピニオン６P を夫々のピニオン軸中
央部に設けた軸方向の穴を経て潤滑するための必要量を
十分満足するものとなり、両遊星歯車組共通の油溜りを
構成することができる。したがって自動変速機の軸方向
寸法をオイルキャッチを設けない場合に対し増加させる
ことなく、隣接する遊星歯車組５，６を同時かつ効率良
く潤滑することができ、この潤滑によって遊星歯車組
５，６の耐久性が向上する。なお、本例においてはオイ
ルキャッチ７１によって遊星歯車組５，６間を完全に堰
止めているため、オイルキャッチ７１の外周に位置す
る、遊星歯車組６のリングギヤ６R には潤滑油を供給で
きなくなるが、代りにブレーキＢ3 のピストン６１の左
側の空間から潤滑油を供給するように構成している。
【００１７】
【発明の効果】かくして本発明の自動変速機の歯車潤滑
機構は上述の如く、隣接する遊星歯車組間を堰止めて両
遊星歯車組共通の油溜りを形成したから、両遊星歯車組
の間隔を必要最小限の寸法、つまり前記油溜りを形成す
る部材を設けない場合と同程度の寸法に詰めても両遊星
歯車組の潤滑に十分な油量を確保し得る油溜りを形成す
ることができる。したがって隣接する遊星歯車組に同時
かつ効率良く潤滑油を供給する潤滑機構をコンパクトに
構成することができ、遊星歯車組の耐久性が向上する。
機構は上述の如く、隣接する遊星歯車組間を堰止めて両
遊星歯車組共通の油溜りを形成したから、両遊星歯車組
の間隔を必要最小限の寸法、つまり前記油溜りを形成す
る部材を設けない場合と同程度の寸法に詰めても両遊星
歯車組の潤滑に十分な油量を確保し得る油溜りを形成す
ることができる。したがって隣接する遊星歯車組に同時
かつ効率良く潤滑油を供給する潤滑機構をコンパクトに
構成することができ、遊星歯車組の耐久性が向上する。
【図１】本発明の自動変速機の歯車潤滑機構の第１実施
例を示す部分断面図である。
例を示す部分断面図である。
【図２】同例を用いた自動変速機の、歯車変速機構のス
ケルトン図である。
ケルトン図である。
【図３】同例を用いた自動変速機の全体構成を示す図で
ある。
ある。
【図４】従来技術を説明するための図である。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ 中間軸 ４ 第１遊星歯車組 ５ 第２遊星歯車組 ６ 第３遊星歯車組 ７０ 油溜り ７１ オイルキャッチ（油溜りを形成する部材） ７２ シール
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 複数の遊星歯車組を有する自動変速機に
おいて、 隣接する遊星歯車組間に共通の油溜りを形成する部材を
前記の何れか一方の遊星歯車組に結合して成ることを特
徴とする、自動変速機の歯車潤滑機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208854A JP2757605B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の歯車潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3208854A JP2757605B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の歯車潤滑機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533850A true JPH0533850A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2757605B2 JP2757605B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=16563217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3208854A Expired - Fee Related JP2757605B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | 自動変速機の歯車潤滑機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757605B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5558591A (en) * | 1995-06-01 | 1996-09-24 | Superior Transmission Parts, Inc. | Lubrication dam and plug for a vehicle automatic transmission |
| US5597370A (en) * | 1995-10-17 | 1997-01-28 | Chrysler Corporation | Lubricating device for a planetary gear unit |
| WO2011114785A1 (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| WO2012141060A1 (ja) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3001353U (ja) * | 1994-02-23 | 1994-08-23 | 一路 藤岡 | 補助力パック |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3208854A patent/JP2757605B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3001353U (ja) * | 1994-02-23 | 1994-08-23 | 一路 藤岡 | 補助力パック |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5558591A (en) * | 1995-06-01 | 1996-09-24 | Superior Transmission Parts, Inc. | Lubrication dam and plug for a vehicle automatic transmission |
| US5597370A (en) * | 1995-10-17 | 1997-01-28 | Chrysler Corporation | Lubricating device for a planetary gear unit |
| WO2011114785A1 (ja) * | 2010-03-16 | 2011-09-22 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| WO2012141060A1 (ja) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 変速装置 |
| JP2012225369A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Aisin Aw Co Ltd | 変速装置 |
| US8771131B2 (en) | 2011-04-15 | 2014-07-08 | Aisin Aw Co., Ltd. | Transmission device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2757605B2 (ja) | 1998-05-25 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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