JPH0529398Y2 - - Google Patents
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- JPH0529398Y2 JPH0529398Y2 JP1987162866U JP16286687U JPH0529398Y2 JP H0529398 Y2 JPH0529398 Y2 JP H0529398Y2 JP 1987162866 U JP1987162866 U JP 1987162866U JP 16286687 U JP16286687 U JP 16286687U JP H0529398 Y2 JPH0529398 Y2 JP H0529398Y2
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- JP
- Japan
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- differential
- friction
- cam member
- gear
- differential case
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両において左右両輪の回転数に差
を生じた場合、その回転数差に応じた差動制限ト
ルクを得る差動制限装置に関する。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention relates to a differential limiting device that obtains a differential limiting torque corresponding to the rotational speed difference when there is a difference in the rotational speed of the left and right wheels of a vehicle. .
（従来の技術）
従来、差動回転数差に応じた差動制限トルクを
得る差動制限装置としては、本出願人による特願
昭第61−218668号がある。この差動制限装置にお
いては、複数の摩擦クラツチ板がデフケースとサ
イドギヤとの間に介装され、このサイドギヤの外
周に形成されたドライブギヤに噛合うギヤと同軸
上に油圧ポンプがデフケースに対して固定されて
いる。更に、デフケース内には油圧アクチユエー
タが摩擦クラツチ板に圧接するように設けられ、
この油圧アクチユエータは油圧ポンプと油路を介
して連通している。(Prior Art) Conventionally, a differential limiting device for obtaining a differential limiting torque according to a differential rotational speed difference is disclosed in Japanese Patent Application No. 61-218668 filed by the present applicant. In this differential limiting device, a plurality of friction clutch plates are interposed between the differential case and the side gear, and a hydraulic pump is connected to the differential case coaxially with a gear that meshes with a drive gear formed on the outer periphery of the side gear. Fixed. Furthermore, a hydraulic actuator is provided within the differential case so as to be in pressure contact with the friction clutch plate,
This hydraulic actuator communicates with a hydraulic pump via an oil path.
この構成において、差動が生じた場合、サイド
ギヤとデフケースとの回転数に差が生じ、油圧ポ
ンプが作動され、その回転数に比例したオイル吐
出圧でもつて油圧アクチユエータにより摩擦クラ
ツチ板が圧接されて差動制限トルクが発生する。 In this configuration, when a differential occurs, there is a difference in the rotational speed between the side gear and the differential case, the hydraulic pump is activated, and the hydraulic actuator presses the friction clutch plate with an oil discharge pressure proportional to the rotational speed. Differential limiting torque occurs.
一方、差動回転時にデフケース内の摩擦摺動箇
所を潤滑するように構成された差動装置として
は、本出願人による実願昭第61−142060号があ
る。この差動装置においては、サイドギヤの外周
部に設けたドライブギヤに噛合うギヤと同軸上に
油圧ポンプがデフケースに固定されている。ま
た、デフケース内には油圧ポンプの吐出口と各摩
擦摺動箇所とを連通する油路が形成されている。
そして、デフケースとサイドギヤとの間に相対回
転が生じると、油圧ポンプが作動されて、油路を
介して油を各摩擦摺動箇所に供給し、潤滑作用を
なす構成となつている。 On the other hand, as a differential device configured to lubricate frictional sliding parts in a differential case during differential rotation, there is a patent application No. 61-142060 filed by the present applicant. In this differential device, a hydraulic pump is fixed to a differential case coaxially with a gear meshing with a drive gear provided on the outer periphery of a side gear. Further, an oil passage is formed in the differential case to communicate the discharge port of the hydraulic pump with each friction sliding portion.
When relative rotation occurs between the differential case and the side gears, the hydraulic pump is activated to supply oil to each friction sliding portion through the oil passages, thereby providing a lubricating effect.
（考案が解決しようとする問題点）
例えば、車両の駆動輪が雪路等の摩擦係数の小
さな路面上にあつて、これから脱出しようとする
には大きな差動制限トルクを発生させることが必
要となるが、トルク比例タイプの差動制限装置に
あつては入力トルクがもともと小さい為に大きな
差動制限トルクが得られない。(Problem to be solved by the invention) For example, when the drive wheels of a vehicle are on a road surface with a small coefficient of friction, such as a snowy road, it is necessary to generate a large differential limiting torque in order to escape from the road. However, in the case of a torque proportional type differential limiting device, since the input torque is originally small, a large differential limiting torque cannot be obtained.
一方、差動回転数比例タイプの差動制限装置の
うち、ビスカスカツプリングを用いたものがある
が、このものにあつては、大きな差動制限トルク
を得るためには、摩擦面数を増加させたり、粘性
流体の充填率を上げたり、あるいはその粘度を上
げたりしている。しかし、これらの手段によれ
ば、カツプリングの構造が大型化し、重量増加を
招くとともに、粘性流体の温度上昇によつてハン
プ現象（摩擦板が相互に接触した状態）が生じや
すいという問題が生じる。 On the other hand, among the differential rotation speed proportional type differential limiting devices, there are those that use viscous cut springs, but in order to obtain a large differential limiting torque, the number of friction surfaces must be increased. or increase the filling rate of the viscous fluid, or increase its viscosity. However, according to these means, the structure of the coupling becomes large, leading to an increase in weight, and problems arise in that a hump phenomenon (a state in which the friction plates are in contact with each other) is likely to occur due to an increase in the temperature of the viscous fluid.
本考案は、このような問題点の解決をその目的
とするものである。 The present invention aims to solve these problems.
（問題点を解決するための手段）
上記の問題点を解決するために、本考案に係る
差動制限装置は、デフケース内に回転可能に支持
された１対のサイドギヤの少なくとも一方のサイ
ドギヤの背面に形成されたカム面と、このサイド
ギヤに対して相対回転可能で、かつ前記カム面に
噛合うカム面を有するカムメンバと、カムメンバ
の外周部に一体に形成されたドライブギヤと、デ
フケースに固定され、その回転軸に前記のドライ
ブギヤと常時噛合うドリブンギヤを設けた油圧ポ
ンプと、前記油圧ポンプの吐出口から吐出される
潤滑油を差動時における前記デフケース内の摩擦
摺動箇所へ供給する油路と、前記カムメンバとデ
フケースとの間で摩擦を発揮する複数の摩擦板か
らなる第１摩擦クラツチと、前記一方のサイドギ
ヤとデフケースとの間で摩擦を発揮する複数の摩
擦板からなる第２摩擦クラツチとのそれぞれから
なる構成を有する。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the differential limiting device according to the present invention provides a rear surface of at least one side gear of a pair of side gears rotatably supported within a differential case. a cam member that is rotatable relative to the side gear and has a cam surface that meshes with the cam surface; a drive gear that is integrally formed on the outer periphery of the cam member; and a cam member that is fixed to the differential case. , a hydraulic pump whose rotating shaft is provided with a driven gear that constantly meshes with the drive gear, and oil that supplies lubricating oil discharged from the discharge port of the hydraulic pump to friction sliding parts in the differential case during differential operation. a first friction clutch consisting of a plurality of friction plates that exert friction between the road, the cam member and the differential case; and a second friction clutch consisting of a plurality of friction plates that exert friction between the one side gear and the differential case. It has a configuration consisting of a clutch and a clutch.
（作用）
上記構成において、左右両駆動輪の回転数に差
を生じた場合、即ち、差動回転数が生じた場合、
油圧ポンプの回転抵抗トルクがカムの作用により
その反力として摩擦クラツチの摩擦板に大きな押
付力（スラスト力）を付与することができる。従
つて、差動回転数に比例して大きな差動制限トル
クを得ることができる。更に、カムメンバの背面
に設けた第１摩擦クラツチの摩擦トルクがカムの
作用により再び第１、第２摩擦クラツチの摩擦板
に押付力が付与されることになるので、押付力が
倍力されてより大きな差動制限トルクを得ること
ができる。(Function) In the above configuration, if a difference occurs in the rotational speed of the left and right drive wheels, that is, if a differential rotational speed occurs,
Due to the action of the cam, the rotational resistance torque of the hydraulic pump can apply a large thrust force to the friction plate of the friction clutch as a reaction force. Therefore, a large differential limiting torque can be obtained in proportion to the differential rotation speed. Furthermore, the friction torque of the first friction clutch provided on the back surface of the cam member is again applied to the friction plates of the first and second friction clutches by the action of the cam, so that the pressing force is increased. Larger differential limiting torque can be obtained.
（実施例） 次に本発明の実施例を図面によつて説明する。(Example) Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
周知のように、デフケース１は図示しないデフ
キヤリア内で回転可能に支持されている。デフケ
ース１の内部には複数のデフピニオン（図示せ
ず）及び左右のサイドギヤ２，３からなる差動歯
車列が組込まれている。デフケース１の外側には
リングギヤ４が固定ボルト５，５を介して締着さ
れている。リングギヤ４は図示しないドライブシ
ヤフトのドライブピニオンと常時噛合つており、
駆動源からの駆動力が入力される。 As is well known, the differential case 1 is rotatably supported within a differential carrier (not shown). A differential gear train consisting of a plurality of differential pinions (not shown) and left and right side gears 2 and 3 is incorporated inside the differential case 1 . A ring gear 4 is fastened to the outside of the differential case 1 via fixing bolts 5, 5. The ring gear 4 is constantly meshed with a drive pinion of a drive shaft (not shown).
A driving force from a driving source is input.
デフピニオンは周知のようにデフケース１に固
着されたピニオンシヤフト（図示せず）に回転可
能に軸支されている。そして、各サイドギヤ２，
３はそれぞれ左右の駆動輪（図示せず）に回転力
を伝えるアクスルシヤフト６，７に結合されてい
る。従つて、リングギヤ４に入力された駆動力
は、差動歯車列を介して、両アクスルシヤフト
６，７に伝達されて、両駆動輪が回転される。 As is well known, the differential pinion is rotatably supported by a pinion shaft (not shown) fixed to the differential case 1. And each side gear 2,
3 are coupled to axle shafts 6 and 7 that transmit rotational force to left and right drive wheels (not shown), respectively. Therefore, the driving force input to the ring gear 4 is transmitted to both axle shafts 6, 7 via the differential gear train, and both drive wheels are rotated.
なお、左右の駆動輪に回転差が生じたときは両
サイドギヤ２，３が差動回転をすることとなり、
同時にこれらサイドギヤ２，３とデフケース１と
の間に相対回転が生じる。 In addition, when a rotation difference occurs between the left and right drive wheels, both side gears 2 and 3 will rotate differentially,
At the same time, relative rotation occurs between these side gears 2, 3 and the differential case 1.
両サイドギヤ２，３のうち図面の左側に位置す
るサイドギヤ２（以下、サイドギヤレフトとい
う）の背面にはカム面８が形成されている。また
サイドギヤレフト２のボス部にはカムメンバ９が
回転可能かつ摺動可能に設けられ、このカムメン
バ９の前記サイドギヤレフト２のカム面８との対
向面には該カム面８と噛合するカム面１０が形成
されている。従つて、サイドギヤレフト２とカム
メンバ９とは通常（非差動回転時）において一体
的に回転する。カムメンバ９の背面において、サ
イドギヤレフト２のボス部外周にはウエーブスプ
リング１１が設けられ非差動回転時において、カ
ムメンバ９をサイドギヤレフト２側に付勢してい
る。更にこのカムメンバ９の外周部には、後述す
るドリブンギヤ１２と常時噛合するドライブギヤ
１３が形成されている。 A cam surface 8 is formed on the back surface of the side gear 2 (hereinafter referred to as side gear left) located on the left side of the drawings among both side gears 2 and 3. Further, a cam member 9 is rotatably and slidably provided on the boss portion of the side gear left 2, and a cam surface 10 that engages with the cam surface 8 is provided on the surface of the cam member 9 that faces the cam surface 8 of the side gear left 2. is formed. Therefore, the side gear left 2 and the cam member 9 normally rotate together (during non-differential rotation). A wave spring 11 is provided on the outer periphery of the boss portion of the side gear left 2 on the rear surface of the cam member 9, and urges the cam member 9 toward the side gear left 2 during non-differential rotation. Furthermore, a drive gear 13 is formed on the outer circumferential portion of the cam member 9, and is constantly engaged with a driven gear 12, which will be described later.
カムメンバ９の背面側にはカムメンバ９のボス
部外周面にスプライン嵌合されたインナプレート
１４と、デフケース１の内周面にスプライン嵌合
されたアウタプレート１５とが組み込まれて構成
された第１摩擦クラツチ１６が設けられている。 On the rear side of the cam member 9, an inner plate 14 spline-fitted to the outer peripheral surface of the boss portion of the cam member 9 and an outer plate 15 spline-fitted to the inner peripheral surface of the differential case 1 are assembled. A friction clutch 16 is provided.
更に、第１摩擦クラツチ１６の背面側にはサイ
ドギヤレフト２のボス部外周面にスプライン嵌合
されたインナプレート１７とデフケース１の内周
面にスプライン嵌合されたアウタプレート１８と
が組み込まれて構成された第２摩擦クラツチ１９
が設けられている。尚、第２摩擦クラツチ１９の
背面はデフケース１の内側壁に当接されている。 Furthermore, an inner plate 17 spline-fitted to the outer peripheral surface of the boss portion of the side gear left 2 and an outer plate 18 spline-fitted to the inner peripheral surface of the differential case 1 are assembled on the rear side of the first friction clutch 16. A second friction clutch 19 configured
is provided. Note that the back surface of the second friction clutch 19 is in contact with the inner wall of the differential case 1.
油圧ポンプ２０はデフケース１に固定されてお
り、その回転軸２１はデフケース１に軸支されて
いる。回転軸２１には前記カムメンバ９のドライ
ブギヤ１３と噛合するドリブンギヤ１２が設けら
れている。また、デフケース１内には、油圧ポン
プ２０の吐出口２２と各摩擦摺動箇所Ａ，Ｂとを
連通する油路２３が形成されている。これによ
り、サイドギヤがデフケース１に対して相対回転
を生じたときには、ドライブギヤ１３及びこれに
噛合う小径のドリブンギヤ１２を介して油圧ポン
プ２０の回転軸２１が回転駆動されることにな
る。 The hydraulic pump 20 is fixed to the differential case 1, and its rotating shaft 21 is pivotally supported by the differential case 1. The rotating shaft 21 is provided with a driven gear 12 that meshes with the drive gear 13 of the cam member 9. Further, in the differential case 1, an oil passage 23 is formed which communicates the discharge port 22 of the hydraulic pump 20 with each of the friction sliding locations A and B. As a result, when the side gear rotates relative to the differential case 1, the rotating shaft 21 of the hydraulic pump 20 is rotationally driven via the drive gear 13 and the small-diameter driven gear 12 that meshes with the drive gear 13.
上記のように構成した差動制限装置において、
例えば車両が旋回することによつて左右の駆動輪
に回転差が生じたときには、前記各サイドギヤ
２，３が差動回転を起し、同時に両サイドギヤ
２，３とデフケース１との間においても相対回転
が発生する。これによつて、サイドギヤレフト２
と一体的に回転するカムメンバ９のドライブギヤ
１３を介して、ドリブンギヤ１２が自転される。
その結果、油圧ポンプ２０の回転軸２１がそのと
きの差動回転数に比例した回転速度で駆動され
る。この結果、そのときの差動回転数に比例した
量の圧油が油圧ポンプ２０の吐出口２２から吐出
され、油路２１を介して各摩擦摺動箇所Ａ，Ｂに
供給されて潤滑される。 In the differential limiting device configured as above,
For example, when a rotation difference occurs between the left and right drive wheels due to the vehicle turning, the side gears 2 and 3 cause differential rotation, and at the same time there is also a relative rotation between the side gears 2 and 3 and the differential case 1. Rotation occurs. As a result, side gear left 2
The driven gear 12 is rotated via the drive gear 13 of the cam member 9, which rotates integrally with the cam member 9.
As a result, the rotating shaft 21 of the hydraulic pump 20 is driven at a rotation speed proportional to the differential rotation speed at that time. As a result, an amount of pressure oil proportional to the differential rotation speed at that time is discharged from the discharge port 22 of the hydraulic pump 20, and is supplied to each friction sliding location A, B via the oil path 21 to lubricate it. .
一方、このとき油圧ポンプ２０には回転速度に
比例した回転抵抗トルクが発生し、このトルクが
ドリブンギヤ１２を介してカムメンバ９に伝達さ
れて、カムメンバ９とサイドギヤレフト２との間
には回転差が生じる。この結果、カムメンバ９の
カム面１０とサイドギヤレフト２のカム面８との
間にカム作用が働き、カムメンバ９はサイドギヤ
レフト２のカム面８から押付力を付与される。こ
の押付力は第１及び第２摩擦クラツチ１６，１９
内に摩擦トルクを発生させる。第２摩擦クラツチ
１９に発生した摩擦トルクはそのまま差動制限ト
ルクとして作用する。一方、第１摩擦クラツチ１
６内に生じた摩擦トルクはカムメンバ９の回転抵
抗トルクとして作用し、カムメンバ９のカム面１
０に対して、サイドギヤレフト２のカム面８から
カム反力が再び付与されて、そのカム反力が第
１、第２摩擦クラツチ１６，１９に押付力として
作用する。従つて、第１摩擦クラツチ１６からの
押付力は第２摩擦クラツチ１９に対して倍力され
て、そのとき第２摩擦クラツチ１９に発生する摩
擦トルクが差動制限トルクとなる。このとき、第
１摩擦クラツチ１６に発生する摩擦トルクは、
μ0＜R0／（R1n0tanθ）の関係を満足するよう
に第１摩擦クラツチ１６のインナプレート１４と
アウタプレート１５との摩擦係数μ0を設定するこ
とが必要である。ここで、R1は摩擦板の有効半
径、n0は摩擦板の摩擦面数、R0はカムの有効半
径、θはカム圧力角を示す。 On the other hand, at this time, a rotation resistance torque proportional to the rotation speed is generated in the hydraulic pump 20, and this torque is transmitted to the cam member 9 via the driven gear 12, so that a rotation difference is created between the cam member 9 and the side gear left 2. arise. As a result, a cam action is exerted between the cam surface 10 of the cam member 9 and the cam surface 8 of the side gear left 2, and a pressing force is applied to the cam member 9 from the cam surface 8 of the side gear left 2. This pressing force is applied to the first and second friction clutches 16, 19.
generates frictional torque within the The friction torque generated in the second friction clutch 19 directly acts as a differential limiting torque. On the other hand, the first friction clutch 1
The friction torque generated in the cam member 9 acts as a rotational resistance torque on the cam member 9, and the cam surface 1 of the cam member 9
0, a cam reaction force is again applied from the cam surface 8 of the side gear left 2, and the cam reaction force acts on the first and second friction clutches 16 and 19 as a pressing force. Therefore, the pressing force from the first friction clutch 16 is multiplied by the second friction clutch 19, and the friction torque generated in the second friction clutch 19 at this time becomes the differential limiting torque. At this time, the friction torque generated in the first friction clutch 16 is adjusted between the inner plate 14 and the outer plate 15 of the first friction clutch 16 so as to satisfy the relationship μ 0 <R 0 /(R 1 n 0 tanθ). It is necessary to set the friction coefficient μ 0 . Here, R 1 is the effective radius of the friction plate, n 0 is the number of friction surfaces of the friction plate, R 0 is the effective radius of the cam, and θ is the cam pressure angle.
（考案の効果）
以上のように本考案によれば、サイドギヤの少
なくとも一方のサイドギヤの背面にカム面を形成
し、非差動回転時にこのカム面に噛合うカム面を
有するカムメンバを設け、このカムメンバの外周
部にはドライブギヤが一体に形成されている。更
にこのドライブギヤと常時噛合うドリブンギヤが
デフケースに固定された油圧ポンプの回転軸に設
けられている。更に、カムメンバのボス部とデフ
ケース内周面との間には第１摩擦クラツチが設け
られ、前記一方のサイドギヤのボス部とデフケー
ス内周面との間には第２摩擦クラツチが設けられ
ている。この構成により、差動が生じた場合、油
圧ポンプの回転抵抗トルクがカムメンバのカム面
とサイドギヤのカム面との間のカム作用によりそ
の反力として第１、第２摩擦クラツチの摩擦板に
押付力を付与する。この押付力は第２摩擦クラツ
チに差動回転数に比例した差動制限トルクとして
作用する。この場合、第１摩擦クラツチに生じる
摩擦トルクはカム作用により再び第１、第２摩擦
クラツチに押付力が付与され、第２摩擦クラツチ
には押付力が倍力されて付与されることになり、
より大きな差動制限トルクを得ることができる効
果がある。(Effects of the invention) As described above, according to the invention, a cam surface is formed on the back surface of at least one of the side gears, and a cam member having a cam surface that meshes with this cam surface during non-differential rotation is provided. A drive gear is integrally formed on the outer periphery of the cam member. Furthermore, a driven gear that constantly meshes with this drive gear is provided on the rotating shaft of the hydraulic pump fixed to the differential case. Further, a first friction clutch is provided between the boss portion of the cam member and the inner circumferential surface of the differential case, and a second friction clutch is provided between the boss portion of the one side gear and the inner circumferential surface of the differential case. . With this configuration, when a differential occurs, the rotational resistance torque of the hydraulic pump is pressed against the friction plates of the first and second friction clutches as a reaction force due to the cam action between the cam surface of the cam member and the cam surface of the side gear. Give power. This pressing force acts on the second friction clutch as a differential limiting torque proportional to the differential rotation speed. In this case, the friction torque generated in the first friction clutch is again applied to the first and second friction clutches by the cam action, and the pressing force is increased and applied to the second friction clutch.
This has the effect of being able to obtain a larger differential limiting torque.
また、同じく差動が生じた場合に、その油圧ポ
ンプから油路を通つて摩擦摺動箇所へ潤滑油が供
給されるため、差動時すなわち潤滑油が必要なと
きにのみ効果的な潤滑を行うことができる。 In addition, when a differential occurs, lubricating oil is supplied from the hydraulic pump to the friction sliding area through the oil passage, so effective lubrication is provided only when the differential is occurring, that is, when lubricating oil is needed. It can be carried out.
図面は本考案の実施例を示す差動制限装置の部
分断面図である。
１……デフケース、２，３……サイドギヤ、
８，１０……カム面、９……カムメンバ、１２…
…ドリブンギヤ、１３……ドライブギヤ、１６…
…第１摩擦クラツチ、１９……第２摩擦クラツ
チ、２０……油圧ポンプ。
The drawing is a partial sectional view of a differential limiting device showing an embodiment of the present invention. 1... Differential case, 2, 3... Side gear,
8, 10...cam surface, 9...cam member, 12...
...Driven gear, 13...Drive gear, 16...
...First friction clutch, 19...Second friction clutch, 20...Hydraulic pump.
Claims (1)
イドギヤの少なくとも一方のサイドギヤの背面に
形成されたカム面と、 このサイドギヤに対して相対回転可能で、かつ
前記カム面に噛合うカム面を有するカムメンバ
と、 カムメンバの外周部に一体に形成されたドライ
ブギヤと、 デフケースに固定され、その回転軸に前記のド
ライブギヤと常時噛合うドリブンギヤを設けた油
圧ポンプと、 前記油圧ポンプの吐出口から吐出される潤滑油
を差動時における前記デフケース内の摩擦摺動箇
所へ供給する油路と、 前記カムメンバとデフケースとの間で摩擦を発
揮する複数の摩擦板からなる第１摩擦クラツチ
と、 前記一方のサイドギヤとデフケースとの間で摩
擦を発揮する複数の摩擦板からなる第２摩擦クラ
ツチとのそれぞれからなる差動制限装置。[Claims for Utility Model Registration] A cam surface formed on the back surface of at least one side gear of a pair of side gears rotatably supported within a differential case; a cam member having a cam surface that meshes with the cam member; a drive gear integrally formed on the outer periphery of the cam member; a hydraulic pump that is fixed to a differential case and has a driven gear on its rotating shaft that constantly meshes with the drive gear; an oil passage that supplies lubricating oil discharged from a discharge port of a hydraulic pump to a friction sliding location in the differential case during differential operation; A differential limiting device comprising: a first friction clutch; and a second friction clutch comprising a plurality of friction plates that exert friction between the one side gear and the differential case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987162866U JPH0529398Y2 (en) | 1987-10-24 | 1987-10-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987162866U JPH0529398Y2 (en) | 1987-10-24 | 1987-10-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0167362U JPH0167362U (en) | 1989-04-28 |
| JPH0529398Y2 true JPH0529398Y2 (en) | 1993-07-28 |
Family
ID=31447083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987162866U Expired - Lifetime JPH0529398Y2 (en) | 1987-10-24 | 1987-10-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0529398Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58184343A (en) * | 1982-04-19 | 1983-10-27 | Haseo Hanada | Differential controller |
| JPS60159448A (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Differential gear |
-
1987
- 1987-10-24 JP JP1987162866U patent/JPH0529398Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58184343A (en) * | 1982-04-19 | 1983-10-27 | Haseo Hanada | Differential controller |
| JPS60159448A (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Differential gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0167362U (en) | 1989-04-28 |
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