JPH05254459A - 車両用エンジンのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作業効率が良く、しかもマウントブラケット
等の小型化が可能な車両用エンジンのマウント構造を提
供するものである。 【構成】 取付面部２７には取付孔３３に対して正確な
位置精度で形成された長孔３１があり、この長孔３１か
ら突出させたロケート片３０に、先端ブラケット３８に
形成したロケート孔３９を挿通させるため、取付面部２
７と先端ブラケット３８の取付孔３３、４０同士は合致
する。このように取付孔３３、４０同士の位置合わせが
容易なので、取付作業効率が良く、大きな力も要しな
い。また、取付孔３３、４０同士の位置決めのために、
取付面部２７と先端ブラケット３８の双方へ取付孔３
３、４０同士の位置合わせのための移動代を確保する必
要がなく、両者サイズの小型化を図ることが可能とな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用エンジンのマウ
ント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用エンジンのマウント構造と
しては、日産自動車株式会社１９９１年１０月発行“新
型車解説書（Ｈ４１−１）”のＢ−１０２頁にて知られ
ているものや、図４〜図６に示すようなものがある。車
体には、左右一対のフロントサイドメンバ１、１や、こ
のフロントサイドメンバ１、１間に設けられるクロスメ
ンバ２、３や、センタメンバ４などの「車体構造部材」
が配されている。そして、エンジン５はこれらの車体構
造部材１、３、４に前後左右の各マウント部６〜９にお
いて支持されている。

【０００３】以下、右側のマウント部９におけるマウン
ト構造を説明する。フロントサイドメンバ１にはマウン
トブラケット１０が取付けられている。このマウントブ
ラケット１０は、フロントサイドメンバ１の上面１ａに
接合された状態で一定の取付角度の受面部１１と、該受
面部１１の側端から曲折形成されてフロントサイドメン
バ１の側面１ｂに接合された状態となっている垂直面部
１２とから成っている。そして、前記受面部１１の中央
には逆三角形状のロケート孔１３が形成されていると共
にその両側には溶接ナット１４付きの取付孔１５が形成
されている。また、この取付孔１５のフロントサイドメ
ンバ１側部分には位置決め用の作業孔１６も形成してあ
る。

【０００４】一方、エンジン５に固定されている取付片
１７の先端には先端ブラケット１８がインシュレータ１
９を介して設けてあり、この先端ブラケット１８にはそ
れぞれ前記取付孔１５及び作業孔１６に対応する取付孔
２０と作業孔２１が形成されている。また、この先端ブ
ラケット１８の下面にはロケートピン２２が突設してあ
る。尚、２３は押さえ板で、取付片１７とインシュレー
タ１９との間に配されるものである。

【０００５】従って、エンジン５を車体に取付ける場合
には、まずエンジン５をエンジンルーム内の所定位置へ
下ろしていき、エンジン５の取付片１７に設けられた先
端ブラケット１８のロケートピン２２を、マウントブラ
ケット１０の受面部１１に形成されているロケート孔１
３へ挿入させる。そして、このようにして先端ブラケッ
ト１８を受面部１１に載せた後、先端ブラケット１８の
作業孔２１側からロッド２４を差し込み、このロッド２
４にてこじりながら先端ブラケット１８の作業孔２１と
受面部１１の作業孔１６とを位置合わせする。そして、
この作業孔２１、１６同士を位置合わせすることによ
り、取付孔１５、２０同士の位置合わせもなされるの
で、後は両者の取付孔１５、２０をボルト２５にて固定
することにより、エンジン５の取付片１７の固定が完了
する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、取付孔１５、２０同士の位
置合わせ作業が、ロッド２４で作業孔１６、２１をこじ
って行う力作業となっているため、作業効率の面で大変
不利である。

【０００７】また、先端ブラケット１８を最初に受面部
１１に載せて仮セットする際の作業性を考えてロケート
孔１３を大きめの逆三角形状としているため、先端ブラ
ケット１８の受面部１１に対する仮セット位置にある程
度のバラツキが生じ得る。従って、このバラツキを前記
ロッド２４による位置合わせ作業により是正するため
に、受面部１１及び先端ブラケット１８の各取付孔１
５、２０周辺にはある程度の移動代を確保する必要があ
り、どうしても受面部１１ならびに先端ブラケット１８
のサイズの大型化を招くこととなる。しかしながら、こ
のように受面部１１等のサイズを大きくしてしまうと、
今度は受面部１１周辺に配置される図示せぬフロントデ
フやエアコン補機等のレイアウトに支障をきたすおそれ
がある。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、作業効率が良く、しかもマウン
トブラケット等の小型化が可能な車両用エンジンのマウ
ント構造を提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用エ
ンジンのマウント構造は、上記の目的を達成するため
に、エンジンのマウントブラケットが、車体構造部材に
接合され且つ取付孔と長孔が形成されている取付面部
と、車体構造部材の側面に接合され且つ前記長孔から上
方へ突出するロケート片が上端に形成されている縦面部
とから成り、エンジンの取付片先端にインシュレータを
介して設けられている先端ブラケットにロケート孔と取
付孔を形成し、該ロケート孔を前記ロケート片へ挿通さ
せることにより、取付面部と先端ブラケットの取付孔同
士が合致せしめられた状態で取付けられているものであ
る。

【００１０】

【作用】取付面部には取付孔に対して正確な位置精度で
形成された長孔があり、この長孔から突出させたロケー
ト片に、先端ブラケットに形成したロケート孔を挿通さ
せるため、取付面部と先端ブラケットの取付孔同士は正
確に合致する。このように取付孔同士の位置合わせが容
易なので、取付作業効率が良く、大きな力も要しない。

【００１１】また、先端ブラケットのロケート孔を取付
面部の長孔から突出しているロケート片に挿通させるだ
けで、取付孔同士の位置決めが完了するため、取付面部
と先端ブラケットの双方へ取付孔同士の位置合わせのた
めの移動代を確保する必要がなく、両者サイズの小型化
を図ることが可能となる。

【００１２】

【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、図３
は本実施例の効果を説明するための比較図である。

【００１３】この実施例に係るマウントブラケット２６
は取付面部２７と縦面部２８とから成っている。取付面
部２７は外側端がフロントサイドメンバ（車体構造部
材）１の上面１ａに接合され、中央には円形の重量軽減
孔２９が形成されている。そして、この重量軽減孔２９
の両側には後述するロケート片３０の板厚に略相応する
細幅ｄの長孔３１が形成してあり、この長孔３１の更に
両側には溶接ナット３２付きの取付孔３３が形成されて
いる。これらの長孔３１や取付孔３３は共に取付面部２
７の製作時に同一のプレス成形型により成形されたもの
であるため、両者間の位置精度は極めて高い。

【００１４】また、縦面部２８は概略三角形状をしてお
り、その一端に形成されたフランジ３４をフロントサイ
ドメンバ１の側面１ｂに接合させていると共に、その上
端にて前記取付面部２７の下面を支持している。また、
この縦面部２８は前記取付面部２７に形成した両長孔３
１の間隔に相応した間隔で接合されており、そして、そ
の上端には前記長孔３１から上側へ突出するロケート片
３０が形成してある。そして、ロケート片３０の先端角
部は面取りがなされており、先端ブラケット３８のロケ
ート孔３９への挿入が容易に行なえるようになってい
る。このロケート片３０が貫通する長孔３１は前述のよ
うに細幅ｄであり且つ位置精度も大変高いため、この長
孔３１を貫通するロケート片３０自体の取付孔３３に対
する位置精度も大変高い。

【００１５】一方、エンジンの取付片３５の先端には押
さえ板３６が設けられており、この押さえ板３６及び取
付片３５に、インシュレータ３７を介して先端ブラケッ
ト３８が取付けてある。そして、この先端ブラケット３
８には、前記長孔３１と同じ細幅ｄに形成されると共
に、長さもロケート片３０の幅と略等しく形成されたロ
ケート孔３９が、また取付孔３３に対応する取付孔４０
がそれぞれ設けられている。

【００１６】従って、エンジンを車体に取付ける場合に
は、まずエンジンをエンジンルーム内の所定位置へ下ろ
していき、エンジンの取付片３５に設けられた先端ブラ
ケット３８のロケート孔３９を、取付面部２７の長孔３
１から上方へ突出しているロケート片３０に挿通させ
る。このロケート片３０は前述のように取付孔３３に対
する位置精度が高く、またこのロケート片３０に挿通さ
れるロケート孔３９自体もロケート片３０に対してガタ
ツキの発生しない細幅ｄとなっているため、このロケー
ト片３０にロケート孔３９を挿通するだけで、取付面部
２７に対する先端ブラケット３８の位置決めは完了し、
両者の取付孔３３、４０は合致する。そして、後は互い
に合致した取付孔３３、４０にボルト４１を螺合するこ
とにより、取付片３５のマウントブラケット２６に対す
る固定が完了する。

【００１７】この実施例のマウント構造によれば、前述
の如く、取付面部２７には取付孔３３に対して正確な位
置精度で形成された細幅ｄの長孔３１があり、この長孔
３１から突出させたロケート片３０に、先端ブラケット
３８に形成した細幅ｄのロケート孔３９を挿通させるた
め、このロケート片３０にロケート孔３９を挿通させる
だけで、取付面部２７と先端ブラケット３８の取付孔３
３、４０同士は合致する。従って、取付孔３３、４０同
士の位置合わせが容易なので、取付作業効率が良く、大
きな力も要しない。

【００１８】また、マウントブラケット２６を取付面部
２７に対して直交状態で対応させている縦面部２８に形
成したロケート片３０を、取付面部２７に形成した長孔
３１から突出させ、そのロケート片３０にロケート孔３
９を挿通させるようにしたため、このロケート孔３９を
細幅ｄに出来たものである。すなわち、例えば図３に示
すように、取付面部４２の一部を切り起こしてロケート
片４３を形成することも可能であるが、このようなロケ
ート片４３にはどうしてもその基端に湾曲部４３ａが形
成されるため、先端ブラケット４４を取付面部４２に対
して密着させるためには、どうしてもロケート孔４５の
幅Ｄをロケート片４３よりも十分に大きなものにする必
要があり、ロケート片４３にロケート孔４５を挿通させ
ても、取付面部４２に対する先端ブラケット４４の位置
決めは行えない。本実施例の場合は、このようなことが
ないように、取付面部２７とは別部材である縦面部２８
側にロケート片３０を形成したものである。

【００１９】更に、この実施例では、ロケート孔３９を
ロケート片３０に挿通させるだけで、取付孔３３、４０
同士の位置決めが完了するため、取付面部２７と先端ブ
ラケット３８の双方へ取付孔３３、４０の位置合わせの
ための移動代を確保する必要がなく、希望すれば、取付
面部２７及び先端ブラケット３８の小型化を各々図るこ
とが可能となる。

【００２０】加えて、従来のような仮セット用の大きな
逆三角形状のロケート孔を設ける必要がないため、この
実施例では従来このロケート孔を形成していた部分に、
大きめの重量軽減孔２９を形成し、マウントブラケット
２６の軽減化を図っている。

【００２１】尚、以上の説明では、エンジンの右側のマ
ウント部だけの説明をしたが、この発明はそれ以外のマ
ウント部にも適用できる。

【００２２】

【発明の効果】この発明に係る車両用エンジンのマウン
ト構造は、以上説明して如き内容のものであって、取付
面部には取付孔に対して正確な位置精度で形成された長
孔があり、この長孔から突出させたロケート片に、先端
ブラケットに形成したロケート孔を挿通させるため、取
付面部と先端ブラケットの取付孔同士は合致する。この
ように取付孔同士の位置合わせが容易なので、取付作業
効率が良く、大きな力も要しない。また、先端ブラケッ
トのロケート孔を取付面部の長孔から突出しているロケ
ート片に挿通させるだけで、取付孔同士の位置決めが完
了するため、取付面部と先端ブラケットの双方へ取付孔
同士の位置合わせのための移動代を確保する必要がな
く、両者サイズの小型化を図ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る車両用エンジンのマ
ウント構造を示す斜視図である。

【図２】先端ブラケットを取付面部に取付けた状態にお
ける図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。

【図３】実施例の効果を説明するための比較図である。

【図４】従来の車両用エンジンのマウント構造を示すエ
ンジンルーム部分の平面図である。

【図５】図４中矢示ＤＡ部分の拡大斜視図である。

【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドメンバ（車体構造部材） １ａ フロントサイドメンバの上面 １ｂ フロントサイドメンバの側面 ２６ マウントブラケット ２７ 取付面部 ２８ 縦面部 ３０ ロケート片 ３１ 長孔 ３３ 取付面部の取付孔 ３５ 取付片 ３７ インシュレータ ３８ 先端ブラケット ３９ ロケート孔 ４０ 先端ブラケットの取付孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのマウントブラケットが、車体
   構造部材に接合され且つ取付孔と長孔が形成されている
   取付面部と、車体構造部材の側面に接合され且つ前記長
   孔から上方へ突出するロケート片が上端に形成されてい
   る縦面部とから成り、 エンジンの取付片先端にインシュレータを介して設けら
   れている先端ブラケットにロケート孔と取付孔を形成
   し、該ロケート孔を前記ロケート片へ挿通させることに
   より、取付面部と先端ブラケットの取付孔同士が合致せ
   しめられた状態で取付けられていることを特徴とする車
   両用エンジンのマウント構造。