JPH0524532A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents
ブレーキ倍力装置Info
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- JPH0524532A JPH0524532A JP3203187A JP20318791A JPH0524532A JP H0524532 A JPH0524532 A JP H0524532A JP 3203187 A JP3203187 A JP 3203187A JP 20318791 A JP20318791 A JP 20318791A JP H0524532 A JPH0524532 A JP H0524532A
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- B60T8/4827—Traction control, stability control, using both the wheel brakes and other automatic braking systems in hydraulic brake systems
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 定圧室Ａに設けたベローズ１７内に大気を導
入した際に、該ベローズ１７のリヤビード部１７ｂの連
結箇所からの気密洩れを防止する。 【構成】 ベローズ１７のリヤビード部１７ｂを，フロ
ントパワーピストン９の内周部に設けた環状凹部９ｂ
と、バルブボディ７の外周部に圧入したリテーナ４５と
によって、軸方向に圧接挟持する。ベローズ１７の内部
空間Ａ’に大気を導入した際には、ベローズ１７が膨張
されてリヤビード部１７ｂが軸方向および半径方向に引
っ張られるようになる。その際、リヤビード部１７ｂ
は、フロントパワーピストン９の環状凹部９ｂとリテー
ナ４５とによって保持されて位置ずれすることがなく、
したがって、リヤビード１７ｂの連結位置からの気密洩
れを良好に防止することができる。
入した際に、該ベローズ１７のリヤビード部１７ｂの連
結箇所からの気密洩れを防止する。 【構成】 ベローズ１７のリヤビード部１７ｂを，フロ
ントパワーピストン９の内周部に設けた環状凹部９ｂ
と、バルブボディ７の外周部に圧入したリテーナ４５と
によって、軸方向に圧接挟持する。ベローズ１７の内部
空間Ａ’に大気を導入した際には、ベローズ１７が膨張
されてリヤビード部１７ｂが軸方向および半径方向に引
っ張られるようになる。その際、リヤビード部１７ｂ
は、フロントパワーピストン９の環状凹部９ｂとリテー
ナ４５とによって保持されて位置ずれすることがなく、
したがって、リヤビード１７ｂの連結位置からの気密洩
れを良好に防止することができる。
Description
【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは自動ブレーキ装置としての機能を備え
たブレーキ倍力装置の改良に関する。
し、より詳しくは自動ブレーキ装置としての機能を備え
たブレーキ倍力装置の改良に関する。
【従来の技術】従来、自動ブレーキ装置としての機能を
備えたブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設けたパワ
ーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室
と変圧室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室
と流体回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構
と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定
圧通路と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を
上記定圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連
結したベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負
圧または大気を選択的に供給可能としたものは知られて
いる（例えば、特開平１−１２７４４６号公報）。上記
特開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置にお
いては、所要時に、上記ベローズ内に大気を供給するこ
とによって変圧室内に大気を導入し、それによって、ブ
レーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を
作動させることができる。なお、このような自動ブレー
キ装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置として、
上記特開平１−１２７４４６号公報の他に、特開昭６０
−２５８４０号公報も知られている。
備えたブレーキ倍力装置として、シェル内に摺動自在に
設けたバルブボデイと、上記バルブボデイに設けたパワ
ーピストンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室
と変圧室と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室
と流体回路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構
と変圧通路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定
圧通路と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を
上記定圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連
結したベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負
圧または大気を選択的に供給可能としたものは知られて
いる（例えば、特開平１−１２７４４６号公報）。上記
特開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置にお
いては、所要時に、上記ベローズ内に大気を供給するこ
とによって変圧室内に大気を導入し、それによって、ブ
レーキペダルの踏み込みがなくてもブレーキ倍力装置を
作動させることができる。なお、このような自動ブレー
キ装置としての機能を備えたブレーキ倍力装置として、
上記特開平１−１２７４４６号公報の他に、特開昭６０
−２５８４０号公報も知られている。
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した特
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、
上記ベローズのリヤ側の端部を定圧通路に接続するに当
たって、次のように構成していた。すなわち、定圧通路
のフロント側端部が開口する位置よりもリヤ側となるバ
ルブボディの外周部に環状溝を形成して、その環状溝に
ベローズのリヤ側の端部を自己の弾性によって嵌合さ
せ、それによってその部分の気密を保持するようにして
いた。しかるに、ブレーキ倍力装置を自動ブレーキ装置
として機能させるためにベローズ内に大気を導入した時
には、ベローズ全体が半径方向外方にむけて膨張する。
それに伴って、上記バルブボディの環状溝に嵌合したベ
ローズのリヤ側の端部は、軸方向および半径方向外方に
向けて引っ張られるようになる。したがって、特開平１
−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、ベロー
ズのリヤ側の端部は自己の弾性だけでバルブボディの溝
に嵌合していたので、ベローズ内に大気を導入した際
に、ベローズのリヤ側の端部を連結した箇所からの気密
洩れの虞があった。
開平１−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、
上記ベローズのリヤ側の端部を定圧通路に接続するに当
たって、次のように構成していた。すなわち、定圧通路
のフロント側端部が開口する位置よりもリヤ側となるバ
ルブボディの外周部に環状溝を形成して、その環状溝に
ベローズのリヤ側の端部を自己の弾性によって嵌合さ
せ、それによってその部分の気密を保持するようにして
いた。しかるに、ブレーキ倍力装置を自動ブレーキ装置
として機能させるためにベローズ内に大気を導入した時
には、ベローズ全体が半径方向外方にむけて膨張する。
それに伴って、上記バルブボディの環状溝に嵌合したベ
ローズのリヤ側の端部は、軸方向および半径方向外方に
向けて引っ張られるようになる。したがって、特開平１
−１２７４４６号公報のブレーキ倍力装置では、ベロー
ズのリヤ側の端部は自己の弾性だけでバルブボディの溝
に嵌合していたので、ベローズ内に大気を導入した際
に、ベローズのリヤ側の端部を連結した箇所からの気密
洩れの虞があった。
【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、パワ
ーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バ
ルブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換
える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して
上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧
室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続
し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズとを
備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選択
的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、上記ベ
ローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とするととも
に、上記パワーピストンのフロント側内周部に形成した
環状凹部に上記ベローズのビード部を嵌合し、また、環
状のリテーナをバルブボディの外周部にフロント側から
圧入して上記ベローズのビード部に当接させて該ベロー
ズのビード部の脱落を防止したものである。また、第２
の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに一体に連結したパワーピストン
と、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体回
路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通
路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部と
するとともに、上記パワーピストンのフロント側内周部
に上記ベローズのビード部が嵌合される環状凹部を形成
し、また上記バルブボディのフロント側外周部に半径方
向外方に膨出するフランジ部を形成して、上記ベローズ
のビード部をパワーピストンの環状凹部に嵌合した状態
において、該パワーピストンの内周部をバルブボディの
外周部にリヤ側から嵌装して、パワーピストンの環状凹
部とバルブボディのフランジ部のリヤ側端面とによって
ベローズのビード部を軸方向に圧接挟持し、さらに、こ
の状態のパワーピストンの内周部を固定手段によってバ
ルブボディの外周部に固定したものである。さらに、第
３の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、バルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピ
ストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブ
ボディに設けられて流体回路を切り換える弁機構と、上
記バルブボディに設けられてフロント側端部がバルブボ
ディのフロント側端面に開口し、リヤ側端部が上記弁機
構に接続されて、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧
室を変圧室に連通させる定圧通路と、シェルとバルブボ
ディとにわたって設けられてバルブボディをリヤ側にむ
けて付勢するばねと、上記定圧室内に設けられて、リヤ
側の端部を上記定圧通路に接続し、フロント側の端部を
シェルに連結したベローズとを備え、上記ベローズの内
部空間に負圧または大気を選択的に供給可能としたブレ
ーキ倍力装置において、上記ベローズのリヤ側の端部を
肉厚のビード部とするとともに、該ベローズのビード部
を上記定圧通路のフロント側端部となるバルブボディの
開口に嵌合し、この状態のベローズのビード部を、リテ
ーナのフロント側端部に設けた抜止め段部によってバル
ブボディの開口の内周面に圧接させるとともに、フロン
ト側にむけて脱落するのを防止し、さらに、リテーナの
リヤ側端部を上記ばねとバルブボディとの間に介在させ
て、該バルブボディに固定したものである。
本発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、パワ
ーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バ
ルブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り換
える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介して
上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定圧
室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接続
し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズとを
備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選択
的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、上記ベ
ローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とするととも
に、上記パワーピストンのフロント側内周部に形成した
環状凹部に上記ベローズのビード部を嵌合し、また、環
状のリテーナをバルブボディの外周部にフロント側から
圧入して上記ベローズのビード部に当接させて該ベロー
ズのビード部の脱落を防止したものである。また、第２
の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、上記バルブボデイに一体に連結したパワーピストン
と、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体回
路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通
路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部と
するとともに、上記パワーピストンのフロント側内周部
に上記ベローズのビード部が嵌合される環状凹部を形成
し、また上記バルブボディのフロント側外周部に半径方
向外方に膨出するフランジ部を形成して、上記ベローズ
のビード部をパワーピストンの環状凹部に嵌合した状態
において、該パワーピストンの内周部をバルブボディの
外周部にリヤ側から嵌装して、パワーピストンの環状凹
部とバルブボディのフランジ部のリヤ側端面とによって
ベローズのビード部を軸方向に圧接挟持し、さらに、こ
の状態のパワーピストンの内周部を固定手段によってバ
ルブボディの外周部に固定したものである。さらに、第
３の発明は、シェル内に摺動自在に設けたバルブボデイ
と、バルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピ
ストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バルブ
ボディに設けられて流体回路を切り換える弁機構と、上
記バルブボディに設けられてフロント側端部がバルブボ
ディのフロント側端面に開口し、リヤ側端部が上記弁機
構に接続されて、該弁機構と変圧通路を介して上記定圧
室を変圧室に連通させる定圧通路と、シェルとバルブボ
ディとにわたって設けられてバルブボディをリヤ側にむ
けて付勢するばねと、上記定圧室内に設けられて、リヤ
側の端部を上記定圧通路に接続し、フロント側の端部を
シェルに連結したベローズとを備え、上記ベローズの内
部空間に負圧または大気を選択的に供給可能としたブレ
ーキ倍力装置において、上記ベローズのリヤ側の端部を
肉厚のビード部とするとともに、該ベローズのビード部
を上記定圧通路のフロント側端部となるバルブボディの
開口に嵌合し、この状態のベローズのビード部を、リテ
ーナのフロント側端部に設けた抜止め段部によってバル
ブボディの開口の内周面に圧接させるとともに、フロン
ト側にむけて脱落するのを防止し、さらに、リテーナの
リヤ側端部を上記ばねとバルブボディとの間に介在させ
て、該バルブボディに固定したものである。
【作用】上述した構成によれば、ベローズの内部空間に
大気を導入した際に、ベローズが膨張しても、ベローズ
のリヤ側の端部からの気密洩れを良好に防止することが
できる。すなわち、例えば上記第１の発明においては、
ベローズの内部空間に大気を導入することに伴って、該
ベローズのリヤ側の端部が軸方向および半径方向に引っ
張られるが、ベローズのリヤ側の端部は上記パワーピス
トンの内周部に設けた環状凹部内に位置するとともにリ
テーナに保持されているので、半径方向外方および軸方
向に移動することができず、したがって、ベローズのリ
ヤ側の端部の連結箇所からの気密洩れを良好に防止する
ことができる。
大気を導入した際に、ベローズが膨張しても、ベローズ
のリヤ側の端部からの気密洩れを良好に防止することが
できる。すなわち、例えば上記第１の発明においては、
ベローズの内部空間に大気を導入することに伴って、該
ベローズのリヤ側の端部が軸方向および半径方向に引っ
張られるが、ベローズのリヤ側の端部は上記パワーピス
トンの内周部に設けた環状凹部内に位置するとともにリ
テーナに保持されているので、半径方向外方および軸方
向に移動することができず、したがって、ベローズのリ
ヤ側の端部の連結箇所からの気密洩れを良好に防止する
ことができる。
【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０の内周部を上記バルブボデイ
７の外周部に連結し、さらに各パワーピストン９、１０
のリヤ側面にフロントダイアフラム１１およびリヤダイ
アフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラム１１、
１２の内周ビード部もバルブボデイ７の外周部に連結し
ている。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード
部１１ｂは、フロントシェル２の環状壁部２ａと、セン
タープレート４の対向壁部４ａとによって軸方向に挟持
してあり、このフロントダイアフラム１１によってフロ
ント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂ
とに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２の
外周ビード部１２ｂは、フロントシェル２とリヤシェル
３との連結部分で挟持してあり、このリヤダイアフラム
１２によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ
７内には従来周知の弁機構１６を設けてあり、後述する
ベローズ１７を設けない状態において、この弁機構１６
によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄ
との間の流体回路を切り換えることができるようになっ
ている。すなわち、上記弁機構１６は、バルブボデイ７
に形成した環状の第１弁座１８と、この環状の第１弁座
１８よりも内側でバルブボデイ７に摺動自在に設けた弁
プランジャ１９の右端部に形成した環状の第２弁座２０
と、さらに両弁座１８、２０に図１の右方からばね２１
によって着座される弁体２２とを備えている。上記第１
弁座１８と弁体２２とが接触する環状の第１シート部よ
りも外周側の空間は、ベローズ１７を設けない状態にお
いて、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１定圧通路
２３を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａ
はフロントシェル２に連結した第１負圧導入管２４を介
して負圧源から負圧が導入されるようになっており、第
１負圧導入管２４と負圧源の途中には逆止弁２５を設け
て負圧源から定圧室Ａに向けての負圧の流通のみを許容
している。上記定圧室Ａは、上記フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ｂの外方側に形成した第２定圧
通路２６を介してリヤ室の定圧室Ｃに常時連通してお
り、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入され
るようになっている。他方、上記第１弁座１８と弁体２
２とが接触する環状の第１シート部よりも内周側で、第
２弁座２０と弁体２２とが接触する環状の第２シート部
よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中間
部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の第
１変圧通路２７を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該
変圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した軸方向の第２変圧
通路２８を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、
上記第２弁座２０と弁体２２とが接触する内側の第２環
状シート部よりも内周側の空間は、バルブボデイ７に形
成した圧力通路２９とそこに設けたフィルタ３０を介し
て大気に連通させている。上記バルブボデイ７に摺動自
在に設けた弁プランジャ１９の右端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸３４に連結してあり、
その左端部は、プッシュロッド３５の凹部３５ａに収容
したリアクションディスク３６の右端面に対向させてい
る。そして上記プッシュロッド３５の左端部は、フロン
トシェル２の軸部開口２ｂに貫通させたマスターシリン
ダ３７のピストン３７ａに連動させている。上記開口２
ｂとピストン３７ａとの間は、シール部材３８によって
気密を保持している。上記凹部３５ａを設けたプッシュ
ロッド３５の基部には、概略カップ状のリテーナ３９を
フロント側から嵌装してあり、半径方向外方に向けた該
リテーナ３９のリヤ側端部をバルブボデイ７内周部の段
部端面７ａに当接させている。そして、バルブボデイ７
の段部端面７ａに当接した状態のリテーナ３９の端部と
フロントシェル２とにわたってリターンスプリング４０
を弾装しているので、上記バルブボデイ７は通常では図
示非作動位置に保持されている。また、リテーナ３９の
リヤ側端部は、リターンスプリング４０によってバルブ
ボデイ７の段部端面７ａに圧接されて連結されているの
で、プッシュロッド３５がバルブディ７から脱落するこ
とはない。フロントシェル２の壁面とバルブボディ７の
フロント側の外周部とにわたってゴム製のベローズ１７
を設けてあり、このベローズ１７の内部空間Ａ’は、補
強板４１およびフロントシェル２の壁面に穿設した各貫
通孔と、フロントシェル２の壁面に取り付けた第２負圧
導入管４２によって負圧源に連通させている。なお、本
実施例では、上記第２負圧導入管４２は負圧源に直接接
続するのではなく、逆止弁２５よりも下流側となる第１
負圧導入管２４に接続している。第２負圧導入管４２の
途中には、該第２負圧導入管４２を大気と負圧源（第１
負圧導入管２４）とに選択的に連通させるソレノイドバ
ルブ４３を設けている。このソレノイドバルブ４３は、
図示しないコントローラによってON-OFF制御されるよう
になっており、図１に示す非作動状態では、第２負圧導
入管４２を負圧源に連通させている。したがって、第２
負圧導入管４２を介してベローズ１７の内部空間Ａ’に
負圧が導入されている。これに対して、コントローラに
よって所要時にソレノイドバルブ４３が作動されると、
第２負圧導入管４２を介してベローズ１７の内部空間
Ａ’に大気が導入される。そして、ベローズ１７の内部
空間Ａ’に導入された大気は、上記第１定圧通路２３、
弁機構１６および両変圧通路２７、２８を介して両変圧
室Ｂ，Ｄ内にも導入される。したがって、本実施例で
は、図１に示したタンデムブレーキ倍力装置の非作動状
態から上記ソレノイドバルブ４３を作動させることによ
り、入力軸３４に連動する図示しないブレーキペダルの
踏み込みがなくても、タンデムブレーキ倍力装置を作動
させることができる。 （作動）以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装
置は、通常では図１に示すようにソレノイドバルブ４３
は作動されていないので、第２負圧導入管４２を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されてい
る。また、他方の第１負圧導入管２４を介して定圧室Ａ
にも負圧が導入されており、したがって、すべての室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この
非作動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれ
ると入力軸３４が前進（左行）され、それに伴って上記
弁機構１６によって流体回路が切り換えられるので、両
変圧室Ｂ，Ｄ内に大気が導入される。これによって、従
来周知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュ
ロッド３５から所定のサーボ比の出力を得ることができ
る。上記通常のブレーキ作動時に対して、タンデムブレ
ーキ倍力装置を自動ブレーキ装置として機能させる場合
には、図１に示す入力軸３４が前進されない非作動状態
からコントローラによってソレノイドバルブ４３を作動
させればよい。これによって、ベローズ１７の内部空間
Ａ’に負圧の代わりに大気が導入されるようになる。そ
のため、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大気
は、第１定圧通路２３とそれに連通した状態の第１変圧
通路２７および第２変圧通路２８を介して両方の変圧室
Ｂ、Ｄ内に導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと
両変圧室Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキ
ペダルが踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３５
から所定の出力を得ることができる。しかして、本実施
例のベローズ１７は、フロント側端部の肉厚を厚くして
フロントビード部１７ａとするとともに、リヤ側端部も
肉厚を厚くしたリヤビード部１７ｂとしている。そし
て、フロントビード部１７ａは，定圧室Ａ内に設けた支
持部材４４の内周部によって保持してフロントシェル２
の壁面に圧接し、その部分の気密を保持するとともに、
フロントビード部１７ａが位置ずれしないようにしてい
る。支持部材４４の外周部はフロントダイアフラム１１
の外周ビード部１１ｂと重合した状態で、フロントシェ
ル２の環状壁部２ａとセンタープレート４の対向壁部４
ａによって挟持している。また、支持部材４４の所要位
置には図示しない貫通孔を複数設けてあり、それによっ
て第１負圧導入管２４から定圧室Ａに負圧を導入できる
ようにしている。一方、図２に拡大して示すように、ベ
ローズ１７のリヤビード部１７ｂは、バルブボディ７の
外周部にフロント側から嵌装した後、フロントパワーピ
ストン９の内周縁に圧接した状態において、バルブボデ
ィ７の外周部にフロント側から圧入した環状のリテーナ
４５によって脱落を防止するようにしている。本実施例
では、上記フロントパワーピストン９の内周縁には、軸
方向フロント側にむけて伸びる筒状部９ａを形成すると
ともに、筒状部９ａから連続してその半径方向外方側の
部分に環状凹部９ｂを形成している。そして、上記フロ
ントパワーピストン９をバルブボディ７に取り付ける際
には、上記筒状部９ａをバルブボディ７の外周部にリヤ
側から嵌装して、該筒状部９ａの先端部をバルブボディ
７の外周部に形成した位置決め段部７ｂに当接させるよ
うにしている。またこの状態の筒状部９ａの内周面によ
って、位置決め段部７ｂの隣接位置となるバルブボディ
７の環状溝７ｃに嵌合したフロントダイアフラム１１の
内周ビード部１１ａを保持することにより、フロントパ
ワーピストン９およびフロントダイアフラム１１をバル
ブボディ７の外周部に連結するようにしている。そし
て、上述したフロントパワーピストン９における環状凹
部９ｂに上記ベローズ１７のリヤビード部１７ｂを嵌合
して圧接させ、次に、その状態のリヤビード部１７ｂに
バルブボディ７の外周部に圧入したリテーナ４５を当接
させて、リヤビード部１７ｂが脱落しないようにしてい
る。本実施例のリヤビード部１７ｂには、上記リテーナ
４５と当接する部分の円周方向にフロント側にむけて突
出する複数の突起１７ｃを形成してあり、これら複数の
突起１７ｃをリテーナ４５に当接させるようにしてい
る。また、本実施例では、上記位置決め段部７ｂよりも
さらにフロント側となるバルブボディ７の外周部に抜止
め段部７ｄを形成してあり、その抜止め段部７ｄにリテ
ーナ４５の内周縁を係合させることによって、リテーナ
４５がバルブボディ７の外周部から脱落するのを防止し
ている。さらに、本実施例のリテーナ４５は、上記リヤ
ビード部１７ｂの突起１７ｃに当接する半径方向部４５
ａと、その半径方向部４５ａの内方側に連続して傾斜さ
せて設けた複数の爪部４５ｂと、この爪部４５ｂの内周
縁を鈍角に外方側に折り曲げて最もフロント側に位置し
た係合部４５ｃとから構成している。そして、リテーナ
４５の係合部４５ｃをバルブボディ７の抜止め段部７ｄ
に係合させることによって、リテーナ４５そのものがバ
ルブボディ７の外周部から脱落することがないようにし
ている。上述した構成によれば、ベローズ１７の内部空
間Ａ’に大気を導入したときに、ベローズ１７全体が膨
張してベローズ１７のフロントビード部１７ａ、および
リヤビード部１７ｂも半径方向および軸方向に引っ張ら
れるようになるが、フロントビード部１７ａは支持部材
４４によって支持されており、またリヤビード部１７ｂ
はフロントパワーピストン９の環状凹部９ｂとリテーナ
４５によって保持されているので、リヤビード部１７ｂ
が位置ずれすることがなく、したがって、その部分から
気密洩れの生ずることがない。またリテーナ４５に対し
てはリヤビード部１７ｂの突起１７ｃが当接しているの
で、リヤビード部１７ｂが繰り返し軸方向に引っ張られ
たとしても、リテーナ４５に当接した突起１７ｃが損傷
したとしても、その部分から気密洩れの生ずることはな
い。さらに、リテーナ４５の実質的な内周縁となる上記
係合部４５ｃと爪部４５ｂの接点は、折り曲げられて滑
らかな曲面となっているので、リテーナ４５をバルブボ
ディ７の外周部に圧入するに際して、その部分がバルブ
ボディ７の外周部と摺接したとしてもバルブボディ７の
外周部が削り取られたり損傷するようなことがない。ま
た、リテーナ４５の係合部４５ｃは、バルブボディ７の
抜止め段部７ｄに係合するので、リテーナ４５がバルブ
ボディ７の外周部から脱落することを良好に防止でき
る。なお、上記実施例のリテーナ４５では、最もフロン
ト側の位置に上記係合部４５ｃを設けているが、該係合
部４５ｃを省略して、半径方向部４５ａと爪部４５ｂと
によってリテーナ４５を構成しても良い。その場合に
は、爪部４５ｂの内周縁を滑らかに面取することで、バ
ルブボディ７が損傷することを防止できる。 （第２実施例）図３は、本発明の第２実施例を示したも
のである。この第２実施例では、上記第１実施例におけ
るリテーナ４５と、バルブボディ７の抜止め段部７ｄを
省略する代わりに、バルブボディ１０７のフロント側端
部外周にフランジ部１０７ｅを形成して、そのフランジ
部１０７ｅのリヤ側端面とフロントパワーピストン１０
９の環状凹部１０９ｂとによって、ベローズ１１７のリ
ヤビード部１１７ｂの大半を囲繞して軸方向に圧接挟持
するようにしている。なお、この第２実施例では、上記
第１実施例で示したリヤビード部１７ｂの突起１７ｃは
省略してある。そのほかの構成は上記第１実施例と同じ
であり、この第２実施例では、上記第１実施例に対応す
る部材にそれぞれ１００を加算した部材番号を付してい
る。このような第２実施例の構成であっても、ベローズ
１１７が膨張した際にリヤビード部１１７ｂが位置ずれ
することを防止して、該リヤビード部１１７ｂの位置か
らの気密洩れを防ぐことができる。また、この第２実施
例では、第１実施例におけるリテーナ４５およびバルブ
ボディ７の抜止め段部７ｄを省略しているので、ブレー
キ倍力装置の部品点数および組付け作業工程が減少し
て、その分だけブレーキ倍力装置の組み立て作業が容易
なものになる。 （第３実施例）さらに、図４は本発明の第３実施例であ
る。この第３実施例のベローズ２１７では、上記第１実
施例におけるリテーナ４５およびバルブボディ７の抜止
め段部７ｄを省略し、かつ、ベローズ１７のリヤビード
部１７ｂをフロントパワーピストン９の内周縁に連結す
る代わりに、ベローズ２１７のリヤビード部２１７ｂを
バルブボディ２０７のフロント側の端部内周に連結する
ようにしたものである。すなわち、第１定圧通路２２３
のフロント側端部となる開口となるバルブディ２０７の
内周部にベローズ２１７のリヤビード部２１７ｂを嵌合
し、その状態のリヤビード２１７ｂをリテーナ２３９の
フロント側端部に形成した抜止め段部２３９ａによって
保持している。リテーナ２３９は、リターンスプリング
２４０の一端が当接したリヤ側端部を軸方向フロント側
にむけて折返してその部分を緩やかなテーパ状としてあ
り、該テーパ状の部分の先端となるフロント側端部に上
記抜止め段部２３９ａを形成するようにしている。抜止
め段部２３９ａは、半径方向を向けた段部端面と、この
段部端面のフロント側に位置する大径筒状部および段部
端面のリヤ側に位置する小径筒状部とからなり、抜止め
段部２３９ａ全体で上記リヤビード部２１７ｂの内方側
を保持してバルブディ２０７の内周部に圧接させるとと
もに、リヤビード部２１７ｂがフロント側にむけて脱落
しないようにしている。そのほかの構成は上記第１実施
例と同じであり、この第３実施例では、上記第１実施例
に対応する部材にそれぞれ２００を加算した部材番号を
付している。このような第３実施例の構成であっても、
上記第２実施例と同様の作用効果を得ることができる。
また、この第３実施例では、ベローズ２１７のリヤビー
ド２１７ｂをバルブボディ２０７の内周部に連結してい
るので、定圧室Ａ内に位置するリヤビード２１７のかさ
ばりを小さくして、ベローズ２１７そのものの軸方向寸
法を減少させることができる。
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置のシェル
１は、フロントシェル２とリヤシェル３とを連結して構
成してあり、シェル１内はセンタープレート４によって
フロント側のフロント室５とリヤ側のリヤ室６とに区画
している。上記センタープレート４の軸部およびリヤシ
ェル３の軸部には、それぞれ貫通孔を穿設してあり、そ
れら各貫通孔内に段付筒状のバルブボデイ７を摺動自在
に貫通させ、かつシール部材８によって各貫通孔とバル
ブボデイ７と間の気密を保持している。上記フロント室
５およびリヤ室６のそれぞれにフロントパワーピストン
９およびリヤパワーピストン１０を配置するとともに、
各パワーピストン９、１０の内周部を上記バルブボデイ
７の外周部に連結し、さらに各パワーピストン９、１０
のリヤ側面にフロントダイアフラム１１およびリヤダイ
アフラム１２をそれぞれ張設して各ダイアフラム１１、
１２の内周ビード部もバルブボデイ７の外周部に連結し
ている。他方、フロントダイアフラム１１の外周ビード
部１１ｂは、フロントシェル２の環状壁部２ａと、セン
タープレート４の対向壁部４ａとによって軸方向に挟持
してあり、このフロントダイアフラム１１によってフロ
ント室５内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂ
とに区画形成している。また、リヤダイアフラム１２の
外周ビード部１２ｂは、フロントシェル２とリヤシェル
３との連結部分で挟持してあり、このリヤダイアフラム
１２によってリヤ室６内をフロント側の定圧室Ｃとリヤ
側の変圧室Ｄとに区画形成している。上記バルブボデイ
７内には従来周知の弁機構１６を設けてあり、後述する
ベローズ１７を設けない状態において、この弁機構１６
によって上記２つの定圧室Ａ、Ｃと２つの変圧室Ｂ、Ｄ
との間の流体回路を切り換えることができるようになっ
ている。すなわち、上記弁機構１６は、バルブボデイ７
に形成した環状の第１弁座１８と、この環状の第１弁座
１８よりも内側でバルブボデイ７に摺動自在に設けた弁
プランジャ１９の右端部に形成した環状の第２弁座２０
と、さらに両弁座１８、２０に図１の右方からばね２１
によって着座される弁体２２とを備えている。上記第１
弁座１８と弁体２２とが接触する環状の第１シート部よ
りも外周側の空間は、ベローズ１７を設けない状態にお
いて、バルブボデイ７に形成した軸方向の第１定圧通路
２３を介して上記定圧室Ａに連通させている。定圧室Ａ
はフロントシェル２に連結した第１負圧導入管２４を介
して負圧源から負圧が導入されるようになっており、第
１負圧導入管２４と負圧源の途中には逆止弁２５を設け
て負圧源から定圧室Ａに向けての負圧の流通のみを許容
している。上記定圧室Ａは、上記フロントダイアフラム
１１の外周ビード部１１ｂの外方側に形成した第２定圧
通路２６を介してリヤ室の定圧室Ｃに常時連通してお
り、したがって両定圧室Ａ，Ｃ内に常時負圧が導入され
るようになっている。他方、上記第１弁座１８と弁体２
２とが接触する環状の第１シート部よりも内周側で、第
２弁座２０と弁体２２とが接触する環状の第２シート部
よりも外周側部分、すなわち内外の環状シート部の中間
部分の空間は、バルブボデイ７に形成した半径方向の第
１変圧通路２７を介して変圧室Ｄに連通させ、さらに該
変圧室Ｄをバルブボデイ７に形成した軸方向の第２変圧
通路２８を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに、
上記第２弁座２０と弁体２２とが接触する内側の第２環
状シート部よりも内周側の空間は、バルブボデイ７に形
成した圧力通路２９とそこに設けたフィルタ３０を介し
て大気に連通させている。上記バルブボデイ７に摺動自
在に設けた弁プランジャ１９の右端部は、図示しないブ
レーキペダルに連動させた入力軸３４に連結してあり、
その左端部は、プッシュロッド３５の凹部３５ａに収容
したリアクションディスク３６の右端面に対向させてい
る。そして上記プッシュロッド３５の左端部は、フロン
トシェル２の軸部開口２ｂに貫通させたマスターシリン
ダ３７のピストン３７ａに連動させている。上記開口２
ｂとピストン３７ａとの間は、シール部材３８によって
気密を保持している。上記凹部３５ａを設けたプッシュ
ロッド３５の基部には、概略カップ状のリテーナ３９を
フロント側から嵌装してあり、半径方向外方に向けた該
リテーナ３９のリヤ側端部をバルブボデイ７内周部の段
部端面７ａに当接させている。そして、バルブボデイ７
の段部端面７ａに当接した状態のリテーナ３９の端部と
フロントシェル２とにわたってリターンスプリング４０
を弾装しているので、上記バルブボデイ７は通常では図
示非作動位置に保持されている。また、リテーナ３９の
リヤ側端部は、リターンスプリング４０によってバルブ
ボデイ７の段部端面７ａに圧接されて連結されているの
で、プッシュロッド３５がバルブディ７から脱落するこ
とはない。フロントシェル２の壁面とバルブボディ７の
フロント側の外周部とにわたってゴム製のベローズ１７
を設けてあり、このベローズ１７の内部空間Ａ’は、補
強板４１およびフロントシェル２の壁面に穿設した各貫
通孔と、フロントシェル２の壁面に取り付けた第２負圧
導入管４２によって負圧源に連通させている。なお、本
実施例では、上記第２負圧導入管４２は負圧源に直接接
続するのではなく、逆止弁２５よりも下流側となる第１
負圧導入管２４に接続している。第２負圧導入管４２の
途中には、該第２負圧導入管４２を大気と負圧源（第１
負圧導入管２４）とに選択的に連通させるソレノイドバ
ルブ４３を設けている。このソレノイドバルブ４３は、
図示しないコントローラによってON-OFF制御されるよう
になっており、図１に示す非作動状態では、第２負圧導
入管４２を負圧源に連通させている。したがって、第２
負圧導入管４２を介してベローズ１７の内部空間Ａ’に
負圧が導入されている。これに対して、コントローラに
よって所要時にソレノイドバルブ４３が作動されると、
第２負圧導入管４２を介してベローズ１７の内部空間
Ａ’に大気が導入される。そして、ベローズ１７の内部
空間Ａ’に導入された大気は、上記第１定圧通路２３、
弁機構１６および両変圧通路２７、２８を介して両変圧
室Ｂ，Ｄ内にも導入される。したがって、本実施例で
は、図１に示したタンデムブレーキ倍力装置の非作動状
態から上記ソレノイドバルブ４３を作動させることによ
り、入力軸３４に連動する図示しないブレーキペダルの
踏み込みがなくても、タンデムブレーキ倍力装置を作動
させることができる。 （作動）以上のように構成したタンデムブレーキ倍力装
置は、通常では図１に示すようにソレノイドバルブ４３
は作動されていないので、第２負圧導入管４２を介して
ベローズ１７の内部空間Ａ’内に負圧が導入されてい
る。また、他方の第１負圧導入管２４を介して定圧室Ａ
にも負圧が導入されており、したがって、すべての室
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ、Ａ’内に負圧が導入されている。この
非作動状態から図示しないブレーキペダルが踏み込まれ
ると入力軸３４が前進（左行）され、それに伴って上記
弁機構１６によって流体回路が切り換えられるので、両
変圧室Ｂ，Ｄ内に大気が導入される。これによって、従
来周知のタンデムブレーキ倍力装置と同様に、プッシュ
ロッド３５から所定のサーボ比の出力を得ることができ
る。上記通常のブレーキ作動時に対して、タンデムブレ
ーキ倍力装置を自動ブレーキ装置として機能させる場合
には、図１に示す入力軸３４が前進されない非作動状態
からコントローラによってソレノイドバルブ４３を作動
させればよい。これによって、ベローズ１７の内部空間
Ａ’に負圧の代わりに大気が導入されるようになる。そ
のため、ベローズ１７の内部空間Ａ’に導入された大気
は、第１定圧通路２３とそれに連通した状態の第１変圧
通路２７および第２変圧通路２８を介して両方の変圧室
Ｂ、Ｄ内に導入される。したがって、両定圧室Ａ，Ｃと
両変圧室Ｂ、Ｄとの間に圧力差が生じるので、ブレーキ
ペダルが踏み込まれないにも拘らずプッシュロッド３５
から所定の出力を得ることができる。しかして、本実施
例のベローズ１７は、フロント側端部の肉厚を厚くして
フロントビード部１７ａとするとともに、リヤ側端部も
肉厚を厚くしたリヤビード部１７ｂとしている。そし
て、フロントビード部１７ａは，定圧室Ａ内に設けた支
持部材４４の内周部によって保持してフロントシェル２
の壁面に圧接し、その部分の気密を保持するとともに、
フロントビード部１７ａが位置ずれしないようにしてい
る。支持部材４４の外周部はフロントダイアフラム１１
の外周ビード部１１ｂと重合した状態で、フロントシェ
ル２の環状壁部２ａとセンタープレート４の対向壁部４
ａによって挟持している。また、支持部材４４の所要位
置には図示しない貫通孔を複数設けてあり、それによっ
て第１負圧導入管２４から定圧室Ａに負圧を導入できる
ようにしている。一方、図２に拡大して示すように、ベ
ローズ１７のリヤビード部１７ｂは、バルブボディ７の
外周部にフロント側から嵌装した後、フロントパワーピ
ストン９の内周縁に圧接した状態において、バルブボデ
ィ７の外周部にフロント側から圧入した環状のリテーナ
４５によって脱落を防止するようにしている。本実施例
では、上記フロントパワーピストン９の内周縁には、軸
方向フロント側にむけて伸びる筒状部９ａを形成すると
ともに、筒状部９ａから連続してその半径方向外方側の
部分に環状凹部９ｂを形成している。そして、上記フロ
ントパワーピストン９をバルブボディ７に取り付ける際
には、上記筒状部９ａをバルブボディ７の外周部にリヤ
側から嵌装して、該筒状部９ａの先端部をバルブボディ
７の外周部に形成した位置決め段部７ｂに当接させるよ
うにしている。またこの状態の筒状部９ａの内周面によ
って、位置決め段部７ｂの隣接位置となるバルブボディ
７の環状溝７ｃに嵌合したフロントダイアフラム１１の
内周ビード部１１ａを保持することにより、フロントパ
ワーピストン９およびフロントダイアフラム１１をバル
ブボディ７の外周部に連結するようにしている。そし
て、上述したフロントパワーピストン９における環状凹
部９ｂに上記ベローズ１７のリヤビード部１７ｂを嵌合
して圧接させ、次に、その状態のリヤビード部１７ｂに
バルブボディ７の外周部に圧入したリテーナ４５を当接
させて、リヤビード部１７ｂが脱落しないようにしてい
る。本実施例のリヤビード部１７ｂには、上記リテーナ
４５と当接する部分の円周方向にフロント側にむけて突
出する複数の突起１７ｃを形成してあり、これら複数の
突起１７ｃをリテーナ４５に当接させるようにしてい
る。また、本実施例では、上記位置決め段部７ｂよりも
さらにフロント側となるバルブボディ７の外周部に抜止
め段部７ｄを形成してあり、その抜止め段部７ｄにリテ
ーナ４５の内周縁を係合させることによって、リテーナ
４５がバルブボディ７の外周部から脱落するのを防止し
ている。さらに、本実施例のリテーナ４５は、上記リヤ
ビード部１７ｂの突起１７ｃに当接する半径方向部４５
ａと、その半径方向部４５ａの内方側に連続して傾斜さ
せて設けた複数の爪部４５ｂと、この爪部４５ｂの内周
縁を鈍角に外方側に折り曲げて最もフロント側に位置し
た係合部４５ｃとから構成している。そして、リテーナ
４５の係合部４５ｃをバルブボディ７の抜止め段部７ｄ
に係合させることによって、リテーナ４５そのものがバ
ルブボディ７の外周部から脱落することがないようにし
ている。上述した構成によれば、ベローズ１７の内部空
間Ａ’に大気を導入したときに、ベローズ１７全体が膨
張してベローズ１７のフロントビード部１７ａ、および
リヤビード部１７ｂも半径方向および軸方向に引っ張ら
れるようになるが、フロントビード部１７ａは支持部材
４４によって支持されており、またリヤビード部１７ｂ
はフロントパワーピストン９の環状凹部９ｂとリテーナ
４５によって保持されているので、リヤビード部１７ｂ
が位置ずれすることがなく、したがって、その部分から
気密洩れの生ずることがない。またリテーナ４５に対し
てはリヤビード部１７ｂの突起１７ｃが当接しているの
で、リヤビード部１７ｂが繰り返し軸方向に引っ張られ
たとしても、リテーナ４５に当接した突起１７ｃが損傷
したとしても、その部分から気密洩れの生ずることはな
い。さらに、リテーナ４５の実質的な内周縁となる上記
係合部４５ｃと爪部４５ｂの接点は、折り曲げられて滑
らかな曲面となっているので、リテーナ４５をバルブボ
ディ７の外周部に圧入するに際して、その部分がバルブ
ボディ７の外周部と摺接したとしてもバルブボディ７の
外周部が削り取られたり損傷するようなことがない。ま
た、リテーナ４５の係合部４５ｃは、バルブボディ７の
抜止め段部７ｄに係合するので、リテーナ４５がバルブ
ボディ７の外周部から脱落することを良好に防止でき
る。なお、上記実施例のリテーナ４５では、最もフロン
ト側の位置に上記係合部４５ｃを設けているが、該係合
部４５ｃを省略して、半径方向部４５ａと爪部４５ｂと
によってリテーナ４５を構成しても良い。その場合に
は、爪部４５ｂの内周縁を滑らかに面取することで、バ
ルブボディ７が損傷することを防止できる。 （第２実施例）図３は、本発明の第２実施例を示したも
のである。この第２実施例では、上記第１実施例におけ
るリテーナ４５と、バルブボディ７の抜止め段部７ｄを
省略する代わりに、バルブボディ１０７のフロント側端
部外周にフランジ部１０７ｅを形成して、そのフランジ
部１０７ｅのリヤ側端面とフロントパワーピストン１０
９の環状凹部１０９ｂとによって、ベローズ１１７のリ
ヤビード部１１７ｂの大半を囲繞して軸方向に圧接挟持
するようにしている。なお、この第２実施例では、上記
第１実施例で示したリヤビード部１７ｂの突起１７ｃは
省略してある。そのほかの構成は上記第１実施例と同じ
であり、この第２実施例では、上記第１実施例に対応す
る部材にそれぞれ１００を加算した部材番号を付してい
る。このような第２実施例の構成であっても、ベローズ
１１７が膨張した際にリヤビード部１１７ｂが位置ずれ
することを防止して、該リヤビード部１１７ｂの位置か
らの気密洩れを防ぐことができる。また、この第２実施
例では、第１実施例におけるリテーナ４５およびバルブ
ボディ７の抜止め段部７ｄを省略しているので、ブレー
キ倍力装置の部品点数および組付け作業工程が減少し
て、その分だけブレーキ倍力装置の組み立て作業が容易
なものになる。 （第３実施例）さらに、図４は本発明の第３実施例であ
る。この第３実施例のベローズ２１７では、上記第１実
施例におけるリテーナ４５およびバルブボディ７の抜止
め段部７ｄを省略し、かつ、ベローズ１７のリヤビード
部１７ｂをフロントパワーピストン９の内周縁に連結す
る代わりに、ベローズ２１７のリヤビード部２１７ｂを
バルブボディ２０７のフロント側の端部内周に連結する
ようにしたものである。すなわち、第１定圧通路２２３
のフロント側端部となる開口となるバルブディ２０７の
内周部にベローズ２１７のリヤビード部２１７ｂを嵌合
し、その状態のリヤビード２１７ｂをリテーナ２３９の
フロント側端部に形成した抜止め段部２３９ａによって
保持している。リテーナ２３９は、リターンスプリング
２４０の一端が当接したリヤ側端部を軸方向フロント側
にむけて折返してその部分を緩やかなテーパ状としてあ
り、該テーパ状の部分の先端となるフロント側端部に上
記抜止め段部２３９ａを形成するようにしている。抜止
め段部２３９ａは、半径方向を向けた段部端面と、この
段部端面のフロント側に位置する大径筒状部および段部
端面のリヤ側に位置する小径筒状部とからなり、抜止め
段部２３９ａ全体で上記リヤビード部２１７ｂの内方側
を保持してバルブディ２０７の内周部に圧接させるとと
もに、リヤビード部２１７ｂがフロント側にむけて脱落
しないようにしている。そのほかの構成は上記第１実施
例と同じであり、この第３実施例では、上記第１実施例
に対応する部材にそれぞれ２００を加算した部材番号を
付している。このような第３実施例の構成であっても、
上記第２実施例と同様の作用効果を得ることができる。
また、この第３実施例では、ベローズ２１７のリヤビー
ド２１７ｂをバルブボディ２０７の内周部に連結してい
るので、定圧室Ａ内に位置するリヤビード２１７のかさ
ばりを小さくして、ベローズ２１７そのものの軸方向寸
法を減少させることができる。
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ベロー
ズの内部空間に大気を導入した際に該ベローズのリヤ側
の端部からの気密洩れを良好に防止することができると
いう効果が得られる。
ズの内部空間に大気を導入した際に該ベローズのリヤ側
の端部からの気密洩れを良好に防止することができると
いう効果が得られる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図
【図２】図１の要部の拡大図
【図３】本発明の他の実施例を示す断面図
【図４】本発明の他の実施例を示す断面図
１ シェル ７ バルブボディ
９ フロントパワーピストン １０ リヤパワーピスト
ン １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ リヤビード部（ベローズのリヤ側の端部） ２３ 第１定圧通路 ２７，２８ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室
ン １６ 弁機構 １７ ベローズ １７ｂ リヤビード部（ベローズのリヤ側の端部） ２３ 第１定圧通路 ２７，２８ 変圧通路 Ａ，Ｃ 定圧室 Ａ’ ベローズ１７の
内部空間 Ｂ，Ｄ 変圧室
Claims (3)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイに設けたパワーピストンと、パ
ワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記
バルブボディに形成されて上記定圧室と流体回路を切り
換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通路を介し
て上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、上記定
圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定圧通路に接
続し、フロント側の端部をシェルに連結したベローズと
を備え、上記ベローズの内部空間に負圧または大気を選
択的に供給可能としたブレーキ倍力装置において、 上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とすると
ともに、上記パワーピストンのフロント側内周部に形成
した環状凹部に上記ベローズのビード部を嵌合し、ま
た、環状のリテーナをバルブボディの外周部にフロント
側から圧入して上記ベローズのビード部に当接させて該
ベローズのビード部の脱落を防止したことを特徴とする
ブレーキ倍力装置。 - 【請求項２】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、上記バルブボデイに一体に連結したパワーピスト
ンと、パワーピストンの前後に形成した定圧室と変圧室
と、上記バルブボディに形成されて上記定圧室と流体回
路を切り換える弁機構とを連通させ、該弁機構と変圧通
路を介して上記定圧室を変圧室に連通させる定圧通路
と、上記定圧室内に設けられて、リヤ側の端部を上記定
圧通路に接続し、フロント側の端部をシェルに連結した
ベローズとを備え、上記ベローズの内部空間に負圧また
は大気を選択的に供給可能としたブレーキ倍力装置にお
いて、 上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とすると
ともに、上記パワーピストンのフロント側内周部に上記
ベローズのビード部が嵌合される環状凹部を形成し、ま
た上記バルブボディのフロント側外周部に半径方向外方
に膨出するフランジ部を形成して、上記ベローズのビー
ド部をパワーピストンの環状凹部に嵌合した状態におい
て、該パワーピストンの内周部をバルブボディの外周部
にリヤ側から嵌装して、パワーピストンの環状凹部とバ
ルブボディのフランジ部のリヤ側端面とによってベロー
ズのビード部を軸方向に圧接挟持し、さらに、この状態
のパワーピストンの内周部を固定手段によってバルブボ
ディの外周部に固定したことを特徴とするブレーキ倍力
装置。 - 【請求項３】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
イと、バルブボディに設けたパワーピストンと、パワー
ピストンの前後に形成した定圧室と変圧室と、上記バル
ブボディに設けられて流体回路を切り換える弁機構と、
上記バルブボディに設けられてフロント側端部がバルブ
ボディのフロント側端面に開口し、リヤ側端部が上記弁
機構に接続されて、該弁機構と変圧通路を介して上記定
圧室を変圧室に連通させる定圧通路と、シェルとバルブ
ボディとにわたって設けられてバルブボディをリヤ側に
むけて付勢するばねと、上記定圧室内に設けられて、リ
ヤ側の端部を上記定圧通路に接続し、フロント側の端部
をシェルに連結したベローズとを備え、上記ベローズの
内部空間に負圧または大気を選択的に供給可能としたブ
レーキ倍力装置において、 上記ベローズのリヤ側の端部を肉厚のビード部とすると
ともに、該ベローズのビード部を上記定圧通路のフロン
ト側端部となるバルブボディの開口に嵌合し、この状態
のベローズのビード部を、リテーナのフロント側端部に
設けた抜止め段部によってバルブボディの開口の内周面
に圧接させるとともに、フロント側にむけて脱落するの
を防止し、さらに、リテーナのリヤ側端部を上記ばねと
バルブボディとの間に介在させて、該バルブボディに固
定したことを特徴とするブレーキ倍力装置。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP03203187A JP3085319B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ブレーキ倍力装置 |
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|---|---|---|---|
| JP03203187A JP3085319B2 (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | ブレーキ倍力装置 |
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-
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