JPH05209647A - ダンパープーリー - Google Patents
ダンパープーリーInfo
- Publication number
- JPH05209647A JPH05209647A JP4016582A JP1658292A JPH05209647A JP H05209647 A JPH05209647 A JP H05209647A JP 4016582 A JP4016582 A JP 4016582A JP 1658292 A JP1658292 A JP 1658292A JP H05209647 A JPH05209647 A JP H05209647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- metal
- lattice body
- metal lattice
- damper mass
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダンパー性能及び耐久性を大幅に向上できる
ようにしたダンパープーリーを提供する。 【構成】この発明のダンパープーリーＥは、ハブ１０に
金属格成体３０を介してダンパーマス２０を取付けると
共に、金属格成体３０に力の作用方向に沿ってスプリン
グ４０を埋設してある。
ようにしたダンパープーリーを提供する。 【構成】この発明のダンパープーリーＥは、ハブ１０に
金属格成体３０を介してダンパーマス２０を取付けると
共に、金属格成体３０に力の作用方向に沿ってスプリン
グ４０を埋設してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はダンパープーリーに係
り、特に、自動車用エンジンのクランクシャフト軸端に
装着されるダンパープーリーに関する。
り、特に、自動車用エンジンのクランクシャフト軸端に
装着されるダンパープーリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】防振ゴム等からなるゴム状弾性体を介し
てダンパーマスをハブに取付けたダンパープーリーは、
例えば自動車用エンジンのクランクシャフト軸端に装着
されており、エアコン用コンプレッサやパワーステアリ
ング用ポンプ等の補機類へ回転動力を伝達すると共に、
エンジン稼動時クランクシャフトに発生する振動をダン
パーマスとゴム状弾性体との協働作用によって吸収する
ことができるように構成されている。
てダンパーマスをハブに取付けたダンパープーリーは、
例えば自動車用エンジンのクランクシャフト軸端に装着
されており、エアコン用コンプレッサやパワーステアリ
ング用ポンプ等の補機類へ回転動力を伝達すると共に、
エンジン稼動時クランクシャフトに発生する振動をダン
パーマスとゴム状弾性体との協働作用によって吸収する
ことができるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たダンパープーリーでは、エンジン稼働時ゴム状弾性体
が振動によって自己発熱する。このゴム状弾性体に加わ
る振動は、エンジン回転数の２乗に比例して増加する関
係上、最近のようにエンジンが高速回転化されると、ゴ
ム状弾性体の自己発熱率は急速に大きくなる。このた
め、ゴム状弾性体が軟化し、ダンパー性能及び耐久性を
低下させる恐れがあった。
たダンパープーリーでは、エンジン稼働時ゴム状弾性体
が振動によって自己発熱する。このゴム状弾性体に加わ
る振動は、エンジン回転数の２乗に比例して増加する関
係上、最近のようにエンジンが高速回転化されると、ゴ
ム状弾性体の自己発熱率は急速に大きくなる。このた
め、ゴム状弾性体が軟化し、ダンパー性能及び耐久性を
低下させる恐れがあった。
【０００４】そこで、本出願人は上記従来技術の課題を
解決すべく、特願平３−３４７５０２号において、ゴム
状弾性体にかわって金属格成体を使用したダンパープー
リーを出願している。
解決すべく、特願平３−３４７５０２号において、ゴム
状弾性体にかわって金属格成体を使用したダンパープー
リーを出願している。
【０００５】この発明は、上記特願平３−３４７５０２
号において出願されたダンパープーリーをさらに改良し
たもので、その目的とするところは、ダンパー性能及び
耐久性を大幅に向上できるようにしたダンパープーリー
を提供することにある。
号において出願されたダンパープーリーをさらに改良し
たもので、その目的とするところは、ダンパー性能及び
耐久性を大幅に向上できるようにしたダンパープーリー
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明のダンパープーリーは、ハブに金属格成体
を介してダンパーマスを取付けると共に、前記金属格成
体に力の作用方向に沿ってスプリングを埋設したことを
特徴としている。
め、この発明のダンパープーリーは、ハブに金属格成体
を介してダンパーマスを取付けると共に、前記金属格成
体に力の作用方向に沿ってスプリングを埋設したことを
特徴としている。
【０００７】
【作用】この発明のダンパープーリーでは、ゴム状弾性
体にかわって温度に対する依存性が極めて小さい金属素
材からなる金属格成体を使用したから、エンジンの高速
回転域においても自己発熱率が極めて小さく、軟化する
ことがない。これによって、ダンパー性能及び耐久性を
向上させることができる。
体にかわって温度に対する依存性が極めて小さい金属素
材からなる金属格成体を使用したから、エンジンの高速
回転域においても自己発熱率が極めて小さく、軟化する
ことがない。これによって、ダンパー性能及び耐久性を
向上させることができる。
【０００８】さらに、金属格成体に力の作用方向に埋設
したスプリングにより金属格成体のばね定数及び耐へた
り性能を向上させることができるので、ダンパープーリ
ーのダンパー性能及び耐久性をより一層向上させること
ができる。
したスプリングにより金属格成体のばね定数及び耐へた
り性能を向上させることができるので、ダンパープーリ
ーのダンパー性能及び耐久性をより一層向上させること
ができる。
【０００９】
【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１及び図２はこの発明の実施例に係り、
図１はダンパープーリーの正面説明図、図２は図１のII
−II矢視断面説明図である。
図１はダンパープーリーの正面説明図、図２は図１のII
−II矢視断面説明図である。
【００１１】図において、Ｅはダンパープーリーで、ハ
ブ１０に金属格成体３０を介してダンパーマス２０を取
付けると共に、金属格成体３０に力の作用方向に沿って
スプリング４０を埋設したことを特徴としている。
ブ１０に金属格成体３０を介してダンパーマス２０を取
付けると共に、金属格成体３０に力の作用方向に沿って
スプリング４０を埋設したことを特徴としている。
【００１２】つぎに、この発明の構造をさら説明する。
【００１３】ダンパープーリーＥはハブ１０と、ダンパ
ーマス２０と、金属格成体３０を備えている。ハブ１０
は、ボス部１１と、このボス部１１の径方向外方にウェ
ブ部１２を介して形成されたリム部１３とからなり、ボ
ス部１１は回転軸、例えば自動車用エンジンのクランク
シャフト（図示せず）軸端に固定されている。リム部１
３は段付円筒状に形成され、ボス部１１と同心的に配置
されており、その一半部外周面には、この実施例では全
周にわたってポリＶ溝１３ａが形成されている。
ーマス２０と、金属格成体３０を備えている。ハブ１０
は、ボス部１１と、このボス部１１の径方向外方にウェ
ブ部１２を介して形成されたリム部１３とからなり、ボ
ス部１１は回転軸、例えば自動車用エンジンのクランク
シャフト（図示せず）軸端に固定されている。リム部１
３は段付円筒状に形成され、ボス部１１と同心的に配置
されており、その一半部外周面には、この実施例では全
周にわたってポリＶ溝１３ａが形成されている。
【００１４】ダンパーマス２０は円筒状でボス部１１と
同心的に配置されており、その内周面はリム部１３の他
半部外周面と隙間ａをもって配置されている。また、ダ
ンパーマス２０の外周面には、この実施例では全周にわ
たってポリＶ溝２０ａが形成されている。さらに、ダン
パーマス２０の内周面とリム部１３の他半部外周面との
間には、円周方向に所定の間隔をおいて複数、例えば４
個の段付空隙部３１が貫通して形成されており、この空
隙部３１はボス部１１の軸線を中心とする大円弧部３１
ａと小円弧部３１ｂとからなっている。
同心的に配置されており、その内周面はリム部１３の他
半部外周面と隙間ａをもって配置されている。また、ダ
ンパーマス２０の外周面には、この実施例では全周にわ
たってポリＶ溝２０ａが形成されている。さらに、ダン
パーマス２０の内周面とリム部１３の他半部外周面との
間には、円周方向に所定の間隔をおいて複数、例えば４
個の段付空隙部３１が貫通して形成されており、この空
隙部３１はボス部１１の軸線を中心とする大円弧部３１
ａと小円弧部３１ｂとからなっている。
【００１５】金属格成体３０は金属細線、例えば線径0.
25mmのステンレス鋼線を網目形状に編織したのち、所定
の形状、密度に圧縮成形されており、各空隙部３１内に
圧入されている。スプリングの一例であるコイルスプリ
ング４０は、各金属格成体３０に力の作用方向、この実
施例では周方向に沿って複数条、例えば３条埋設されて
いる。
25mmのステンレス鋼線を網目形状に編織したのち、所定
の形状、密度に圧縮成形されており、各空隙部３１内に
圧入されている。スプリングの一例であるコイルスプリ
ング４０は、各金属格成体３０に力の作用方向、この実
施例では周方向に沿って複数条、例えば３条埋設されて
いる。
【００１６】つぎに、この発明の実施例の作用を説明す
る。
る。
【００１７】エンジン稼働時、ダンパープーリーＥが回
転、例えば矢印Ａの方向に回転すると、リム部１３のＢ
部によって各金属格成体３０が押圧される。すると、各
金属格成体３０の端面３０ａによってダンパーマス２０
が押圧され回転する。
転、例えば矢印Ａの方向に回転すると、リム部１３のＢ
部によって各金属格成体３０が押圧される。すると、各
金属格成体３０の端面３０ａによってダンパーマス２０
が押圧され回転する。
【００１８】このように、エンジン稼働時には、金属格
成体３０には常に圧縮力が加わっており、これにより圧
縮に伴なう塑性変形によりからまり合っているワイヤの
編織を強固に保持することができる。
成体３０には常に圧縮力が加わっており、これにより圧
縮に伴なう塑性変形によりからまり合っているワイヤの
編織を強固に保持することができる。
【００１９】さらに、金属格成体３０の素材は金属細線
からなっているから、温度に対する依存性が極めて微小
であり、エンジンの高速回転域においても自己発熱率が
極めて小さく軟化することがない。これによって、ダン
パー性能及び耐久性を向上させることができる。
からなっているから、温度に対する依存性が極めて微小
であり、エンジンの高速回転域においても自己発熱率が
極めて小さく軟化することがない。これによって、ダン
パー性能及び耐久性を向上させることができる。
【００２０】ところで、金属格成体３０の線密度には製
造限界があり、このため、ダンパープーリーを大型にし
た場合や、高周波域で使用した場合は、金属格成体３０
のばね定数が不足すると共に、耐へたり性能が低下する
傾向にある。しかし、この実施例では、各金属格成体３
０に力の作用方向にコイルスプリング４０を埋設したか
ら、このコイルスプリング４０によって金属格成体３０
のばね定数及び耐へたり性能を向上させることができ
る。これによって、ダンパープーリーＥのダンパー性能
及び耐久性をより一層向上させることができる。
造限界があり、このため、ダンパープーリーを大型にし
た場合や、高周波域で使用した場合は、金属格成体３０
のばね定数が不足すると共に、耐へたり性能が低下する
傾向にある。しかし、この実施例では、各金属格成体３
０に力の作用方向にコイルスプリング４０を埋設したか
ら、このコイルスプリング４０によって金属格成体３０
のばね定数及び耐へたり性能を向上させることができ
る。これによって、ダンパープーリーＥのダンパー性能
及び耐久性をより一層向上させることができる。
【００２１】さらに、各金属格成体３０のばね定数が大
きくなったから、金属格成体３０の個数を少なくするこ
とができ、コストダウンを図ることができる。
きくなったから、金属格成体３０の個数を少なくするこ
とができ、コストダウンを図ることができる。
【００２２】なお、この実施例では各金属格成体３０は
単一に成形されているが、図３に示すように複数、例え
ば３個に分割して成形してもよい。この場合、分割金属
格成体３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃにそれぞれコイルスプリ
ング４０を埋設する。また、スプリングはコイルスプリ
ング４０に限定されることなく、複数の皿ばねを重合し
て使用してもよい。
単一に成形されているが、図３に示すように複数、例え
ば３個に分割して成形してもよい。この場合、分割金属
格成体３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃにそれぞれコイルスプリ
ング４０を埋設する。また、スプリングはコイルスプリ
ング４０に限定されることなく、複数の皿ばねを重合し
て使用してもよい。
【００２３】
【発明の効果】上述した通り、この発明のダンパープー
リーは、従来のゴム状弾性体にかわって温度に対する依
存性が極めて小さい金属細線からなる金属格成体を使用
したから、自己発熱率が極めて小さく、ダンパー性能及
び耐久性を向上させることができる。
リーは、従来のゴム状弾性体にかわって温度に対する依
存性が極めて小さい金属細線からなる金属格成体を使用
したから、自己発熱率が極めて小さく、ダンパー性能及
び耐久性を向上させることができる。
【００２４】また、金属格成体に力の作用方向にスプリ
ングを埋設したから、金属格成体のばね定数及び耐へた
り性能を向上させることができる。これによって、ダン
パープーリーのダンパー性能及び耐久性をより一層向上
させることができる。
ングを埋設したから、金属格成体のばね定数及び耐へた
り性能を向上させることができる。これによって、ダン
パープーリーのダンパー性能及び耐久性をより一層向上
させることができる。
【図１】この発明の実施例に係るダンパープーリーの正
面説明図である。
面説明図である。
【図２】図１のII−II矢視断面説明図である。
【図３】この発明の変形例を示す図２に相当する断面説
明図である。
明図である。
Ｅ ダンパープーリー １０ ハブ １１ ボス部 １３ リム部 ２０ ダンパーマス ３０ 金属格成体 ３０Ａ 金属格成体 ３０Ｂ 金属格成体 ３０Ｃ 金属格成体 ４０ スプリング（コイルスプリング）
Claims (1)
- 【請求項１】 ハブに金属格成体を介してダンパーマス
を取付けると共に、前記金属格成体に力の作用方向に沿
ってスプリングを埋設したことを特徴とするダンパープ
ーリー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4016582A JPH05209647A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ダンパープーリー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4016582A JPH05209647A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ダンパープーリー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05209647A true JPH05209647A (ja) | 1993-08-20 |
Family
ID=11920277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4016582A Pending JPH05209647A (ja) | 1992-01-31 | 1992-01-31 | ダンパープーリー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05209647A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010043699A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Toyota Motor Corp | 弾性体機構およびダンパー装置 |
| CN108374868A (zh) * | 2018-04-20 | 2018-08-07 | 浙江大学 | 一种带有周向弹簧的低负载减振齿轮 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60191554U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-19 | 高島屋日発工業株式会社 | 自動車用内装材 |
| JPS61134454U (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-21 | ||
| JPS637577B2 (ja) * | 1981-04-14 | 1988-02-17 | Toransufuorumashon E Dapurikashon Moderune A Ind E O Komerusu Toramiko Soc | |
| JPS6327110U (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-23 | ||
| JPH0245135A (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-15 | Sekisui Chem Co Ltd | 自動車用内装材及びその製造方法 |
-
1992
- 1992-01-31 JP JP4016582A patent/JPH05209647A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS637577B2 (ja) * | 1981-04-14 | 1988-02-17 | Toransufuorumashon E Dapurikashon Moderune A Ind E O Komerusu Toramiko Soc | |
| JPS60191554U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-19 | 高島屋日発工業株式会社 | 自動車用内装材 |
| JPS61134454U (ja) * | 1985-02-12 | 1986-08-21 | ||
| JPS6327110U (ja) * | 1986-08-08 | 1988-02-23 | ||
| JPH0245135A (ja) * | 1988-08-05 | 1990-02-15 | Sekisui Chem Co Ltd | 自動車用内装材及びその製造方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010043699A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Toyota Motor Corp | 弾性体機構およびダンパー装置 |
| CN108374868A (zh) * | 2018-04-20 | 2018-08-07 | 浙江大学 | 一种带有周向弹簧的低负载减振齿轮 |
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