JPH0518909U - 車両用暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シートヒータによって自動車室内の暖房を快適
制御することができるとともに、シートヒータの無用な
作動を防止し、無駄な電力の消費を低減させることを目
的とする。 【構成】オートモードスイッチ６が操作されている状態
において、エンジン冷却水の水温が予め定めた温度未満
のとき、エアコントローラ４はエアコンＥを作動させな
い。このとき、シートコントローラ５は前記水温及び車
内温度がそれぞれ基準温度未満のときにドライバー回路
２３を介してシートヒータＨを発熱させる。従って、エ
アコンＥが作動されなくてもシートヒータＨが発熱する
ため車内は暖房される。やがて、水温又は車内温度が上
昇すると、シートコントローラ５はヒータの発熱を停止
させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば自動車に装着された車両用暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば自動車等に装備された車両用暖房装置においては、エアコンスイ ッチをオートモードにオン状態にしたとき、水温センサはそのときの冷却水の温 度（水温）を検知する。そして、その水温が予め定めた温度まで上昇したとき、 即ちヒータユニットが暖まったときにブロアが回転し、暖房動作が開始されるよ うになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、その水温がヒータユニットによる暖房が可能なまでに上昇（２７℃ ）する時間は寒い冬場においては５〜１０分は必要であった。その結果、この５ 〜１０分間は車内は暖房が行われないことになり、その間ドライバーは寒さを我 慢しなければならなかった。

【０００４】 また、例えば特開昭６１−１１３５１１号公報に示すように、運転席のシート 内にシートヒータを設け、シートを暖めるものがあった。このシートはドライバ ーがマニュアルスイッチをオン操作することによって直ちに動作するため、上記 オートエアコンシステムにおける暖房動作が開始するまでの間の暖房としては好 適である。

【０００５】 しかしながら、シートヒータはマニュアルスイッチの操作で動作・非動作が制 御されるため、ドライバーはエアコンが動作し車内が暖まってもシートヒータを 切るのを忘れることが多かった。その結果、無駄な電力が消費され、バッテリー の負担が大きくなるという問題があった。

【０００６】 本考案は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的はシー トヒータによって自動車室内の暖房を快適制御することができるとともに、シー トヒータの無用な作動を防止し、無駄な電力の消費を低減させることができるシ ートヒータ制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、第１の考案では、エンジン冷却水により暖められ た空気を車内へ送風する送風手段と、前記送風手段を作動させるための送風操作 手段と、前記送風操作手段が操作された状態において、前記エンジン冷却水が予 め定められた温度以上になったとき、前記送風手段を作動させる送風制御手段と からなる車両用暖房装置において、車内の座席シートに取着され、発熱して前記 座席シートを暖めるシートヒータと、前記シートヒータの通電又は通電の停止を 行う通電切換手段と、前記エンジン冷却水の水温を検知する水温検知手段と、基 準水温を設定する水温設定手段と、前記送風操作手段が操作された状態において 、前記水温検知手段の検知した水温が、前記水温設定手段の基準温度未満の場合 には、前記通電切換手段によってシートヒータの通電を行い、また、前記水温が 基準水温に達した場合には、前記通電切換手段によってシートヒータの通電の停 止を行うヒータ制御手段とからなる車両用暖房装置をその要旨とする。

【０００８】 第２の考案では、エンジン冷却水により暖められた空気を車内へ送風する送風 手段と、前記送風手段を作動させるための送風操作手段と、前記送風操作手段が 操作された状態において、前記エンジン冷却水が予め定められた温度以上になっ たとき、前記送風手段を作動させる送風制御手段とからなる車両用暖房装置にお いて、座席シートに設けられ、発熱して前記座席シートを暖めるシートヒータと 、前記シートヒータの通電、又は通電の停止を行う通電切換手段と、前記エンジ ン冷却水の水温を検知する水温検知手段と、前記車内の温度を検知する室温検知 手段と、基準水温及び基準車内温度を設定する温度設定手段と、前記送風操作手 段が操作された状態において、前記水温検知手段及び室温検知手段の検知した両 温度が、ともに前記温度設定手段に設定されたそれぞれの基準温度未満の場合に は、シートヒータの通電を行い、また、前記両温度の少なくとも一方が、前記温 度設定手段の基準温度以上となった場合には、前記通電切換制御手段によってシ ートヒータの通電の停止を行うヒータ制御手段とからなる車両用暖房装置をその 要旨とする。

【０００９】

【作用】

従って、第１の考案によれば、送風操作手段が操作されている状態において、 エンジン冷却水の水温が予め定めた温度未満のとき、送風制御手段は送風手段を 作動させない。このとき、ヒータ制御手段は前記水温が基準水温未満のときに通 電切換制御手段を介してヒータを発熱させる。従って、送風手段が作動されなく てもヒータが発熱するため車内は暖房される。やがて、水温が基準水温に達する とヒータ制御手段はヒータの発熱を停止させる。

【００１０】 第２の考案によれば、送風操作手段が操作されている状態において、エンジン 冷却水の水温が予め定めた温度未満のとき、送風制御手段は送風手段を作動させ ない。このとき、ヒータ制御手段は前記水温及び車内温度がそれぞれ基準温度未 満のときに通電切換制御手段を介してヒータを発熱させる。従って、送風手段が 作動されなくてもヒータが発熱するため車内は暖房される。やがて、水温又は車 内温度が上昇すると、ヒータ制御手段はヒータの発熱を停止させる。

【００１１】

【実施例】

（第一実施例） 以下、本考案を自動車に装備した車両用暖房装置で具体化した実施例を図１〜 ３に従って説明する。

【００１２】 図１に示すように、自動車の車内に設けられたインストルメントパネル１には ダクト２が形成されている。同ダクト２は送風手段としてのヒータユニット（以 下エアコンという）Ｅのブロワ（図示せず）から送風される温風の吹き出し口と なっている。このダクト２から温風を車内に送風することによって車内を暖める ようになっている。また、車内の座席シート３内にはニクロム線よりなるシート ヒータＨが取着されている。同シートヒータＨは通電されることによって発熱し 、座席シート３を暖めるようになっている。

【００１３】 次に、前記エアコンＥ及びシートヒータＨの電気的構成を図２〜図４のブロッ ク図に基づいて説明する。 図２に示すように、前記エアコンＥは送風制御手段としてのエアコンコントロ ーラ（以下エアコントローラという）４によって制御され、また、シートヒータ Ｈはヒータ制御手段としてのシートヒータコントローラ（シートコントローラと いう）５によって制御されるようになっている。

【００１４】 前記エアコントローラ４には、エアコンＥの入切を行う送風操作手段としての オートモードスイッチ６、サーミスタからなる水温検知手段としての水温センサ ７及び同じくサーミスタからなる室温検知手段としての室温センサ８が接続され ている。前記水温センサ７はそのときどきのエンジン冷却水の温度を検出し、前 記エアコントローラ４へ出力するようになっている。また、室温センサ８はその ときどきの車内温度を検出し、エアコントローラ４へ出力するようになっている 。

【００１５】 図３はエアコントローラ４の要部回路構成を示し、水温用コンパレータ９、温 度設定手段としての水温用基準電圧設定回路１０、室温用コンパレータ１１、温 度設定手段としての室温用基準電圧設定回路１２及びアンド回路１３とから構成 されている。前記水温用コンパレータ９の出力端子はプルダウン抵抗１４を介し てアンド回路１３の入力端子へ接続され、また、室温用コンパレータ１１の出力 端子も前記アンド回路１３の入力端子へプルダウン抵抗１５を介して接続されて いる。さらに、前記アンド回路１３の入力端子には、前記オートモードスイッチ ６がプルダウン抵抗１６を介して接続されている。

【００１６】 そして、前記オートモードスイッチ６がオンされた場合、同オートモードスイ ッチ６は前記アンド回路１３の入力端子にハイレベル（高電圧）の信号を出力す るようになっている。一方、オートモードスイッチ６がオフされた場合、同オー トモードスイッチ６はアンド回路１３の入力端子へローレベル（低電圧）の信号 を出力するようなっている。

【００１７】 前記水温用コンパレータ９の非反転入力端子には、前記水温用基準電圧設定回 路１０が接続されている。この水温用基準電圧設定回路１０は抵抗１７，１８の 直列回路で構成され、その分圧電圧（基準電圧値ＶS0）が水温用コンパレータ９ の非反転入力端子に印加される。一方、水温用コンパレータ９の反転入力端子に は、前記水温センサ７と抵抗Ｒ１の直列回路からなる分圧回路の分圧電圧（水温 検出電圧値ＶS1）が印加される。

【００１８】 前記水温センサ７は水温が上昇すると、その抵抗値が大きくなるサーミスタで 構成されており、水温が上昇するにつれて水温検出電圧値ＶS1は上昇するように なっている。そして、本実施例では水温が２７℃になったときの水温検出電圧Ｖ S1と前記基準電圧値ＶS0が一致するように各抵抗Ｒ１，１７，１８の抵抗値を調 整している。

【００１９】 従って、水温用コンパレータ９は、これらの水温用基準電圧設定回路１０から の基準電圧値ＶS0と水温検出電圧値ＶS1とを比較し、ＶS0＞ＶS1（水温が２７℃ 未満）のとき、アンド回路１３の入力端子にハイレベルの信号を出力するように なっている。反対にＶS0≦ＶS1（水温が２７℃以上）のとき、コンパレータ９は ローレベルの信号を出力するようになっている。

【００２０】 前記室温用コンパレータ１１の非反転入力端子には、前記室温用基準設定電圧 回路１２が接続されている。この基準電圧設定回路１２は抵抗１９，２０の直列 回路で構成され、その分圧電圧（基準電圧値ＶR0）が室温用コンパレータ１１の 非反転入力端子に印加される。一方、室温用コンパレータ１１の反転入力端子に は、前記室温センサ８が接続されている。従って、室温用コンパレータ１１の反 転入力端子には、前記室温センサ８と抵抗Ｒ２の直列回路からなる分圧回路の分 圧電圧（室温検出電圧値ＶR1）が印加される。

【００２１】 前記室温センサ８は室温が上昇するとその抵抗値が大きくなるサーミスタで構 成されていて、室温が上昇するにつれて室温検出電圧値ＶR1は上昇する。そして 、本実施例では室温が１０℃になったとき、室温検出電圧値ＶR1と前記基準電圧 値ＶR0とが一致するように各抵抗Ｒ２，１９，２０の抵抗値を調整している。

【００２２】 従って、室温用コンパレータ１１は、これらの室温用基準電圧回路１２からの 出力電圧値ＶR0と室温センサ８からの検出電圧値ＶR1とを比較し、ＶR0＞ＶR1（ 室温が１０℃未満）のとき、アンド回路１３の入力端子にハイレベルの信号を出 力するようになっている。反対にＶR0≦ＶR1（室温が１０℃以上）のとき、室温 用コンパレータ１１はアンド回路１３の入力端子にローレベルの信号を出力する ようになっている。

【００２３】 前記アンド回路１３は前記各コンパレータ９，１１の出力及びオートモードス イッチ６の操作に基づく出力に基づいて次段のシートコントローラ５に制御信号 を出力する。即ち、全ての出力がハイレベルのとき（オートモードスイッチ６が 操作されていて、水温が２７℃未満で、かつ、室温が１０℃未満のとき）、アン ド回路１３はハイレベルの制御信号を出力する。反対に各出力の内、いずれか１ つローレベルの出力がある場合には、アンド回路１３はローレベルの制御信号を 次段のシートコントローラ５に出力する。

【００２４】 前記シートコントローラ５は、公知のフリップフロップ回路よりなる保持回路 ２１、ＩＣタイマー等よりなるタイマー回路２２及び通電切換手段としてのドラ イバー回路２３等から構成されている。前記保持回路２１はその入力側にシート ヒータＨを常時発熱させる際に操作するマニュアルスイッチ２４が設けられ、オ ン操作する毎にその出力信号がハイレベルとローレベルを交互に切り換わり、前 記ドライバー回路２３に出力される。

【００２５】 また、タイマー回路２２はその入力側にシートヒータＨを一定時間発熱させる 際に操作するタイマースイッチ２５がそれぞれ接続されている。そして、前記タ イマースイッチ２５を押圧操作した場合、タイマー回路２２は計時動作を開始し 、１５分間ドライバー回路２３へハイレベルの信号を出力するようになっている 。そして、１５分経過すると、前記タイマー回路２２はドライバー回路２３にロ ーレベルの信号を出力するようになっている。

【００２６】 前記ドライバー回路２３は前記エアコントローラ４のアンド回路１３からの制 御信号を入力するとともに、保持回路２１及びタイマー回路２２からの出力信号 を入力する。そして、ドライバー回路２３はハイレベルの制御信号又はハイレベ ル出力信号を入力したとき、シートヒータＨに駆動電流を流し、同ヒータＨを発 熱させるようになっている。また、反対に全ての制御信号及び出力信号がローレ ベルのとき、ドライバー回路２３はシートヒータＨへの駆動電流の供給を遮断す るようになっている。

【００２７】 従って、前記オートモードスイッチ６がオンされた状態で、そのときのエンジ ン冷却水の水温が基準温度よりも低く、かつ、車内温度が基準温度よりも低い場 合、アンド回路１３はドライバー回路２３へハイレベルの制御信号を出力してシ ートヒータＨを発熱させることになる。

【００２８】 前記ドライバー回路２３は図４に示すように、トランジスタＴ１，Ｔ２、抵抗 Ｒ３〜Ｒ５及びダイオードＤ１とから構成され、トランジスタＴ１のベース端子 に抵抗Ｒ３を介して、前記アンド回路１３からの制御信号等が入力される。トラ ンジスタＴ１のコレクト端子はバッテリー電源と接続されるとともに、次段のト ランジスタＴ２のベース端子にダイオードＤ１，抵抗Ｒ５を介して接続されてい る。

【００２９】 前記トランジスタＴ２はエミッタ端子がバッテリー電源に接続され、コレクタ 端子が前記シートヒータＨに接続されている。そして、前記トランジスタＴ１の ベース端子にハイレベルの制御信号等が入力されると、同トランジスタＴ１がオ ンし、次段のトランジスタＴ２をオンさせる。このトランジスタＴ２のオンに基 づいてバッテリー電源からシートヒータＨに電源が供給される。

【００３０】 また、反対にトランジスタＴ１のベース端子にローレベルの制御信号等が入力 されると、同トランジスタＴ１がオフし、次段のトランジスタＴ２をオフさせる 。このトランジスタＴ２のオフに基づいてシートヒータＨへの電源供給が遮断さ れる。

【００３１】 続いて、上記のように構成された車両用暖房装置の作用について説明する。な お、ここではオートモードスイッチ６をオンした際の作用について説明する。 まず、運転手（同乗者）がオートモードスイッチ６をオンすると、同スイッチ ６はアンド回路１３へハイレベルの信号を出力する。一方、水温センサ７及び室 温センサ８は、そのときのエンジン冷却水温度及び車内温度に相当する水温及び 室温検出電圧値ＶS1，ＶR1を各コンパレータ９，１１へそれぞれ出力する。

【００３２】 そして、今、エンジン冷却水の水温が２７℃未満、車内温度が１０℃未満であ ると、前記水温用コンパレータ９は水温検出電圧値ＶS1と基準電圧値ＶS0との関 係がＶS0＞ＶS1となり、アンド回路１３へハイレベルの信号を出力する。また、 室温用コンパレータ１１は室温検出電圧ＶR1と基準電圧値ＶR0との関係がＶR0＞ ＶR1となり、アンド回路１３へハイレベルの信号を出力する。

【００３３】 従って、アンド回路１３はオートモードスイッチ６、水温用コンパレータ９及 び室温用コンパレータ１１からそれぞれハイレベルを入力することになり、シー トコントローラ５のドライバー回路２３にハイレベルを出力する。前記ドライバ ー回路２３は、前記アンド回路１３からハイレベルを入力したことによって、シ ートヒータＨの通電を開始してシートヒータＨを発熱させる。即ち、エアコント ローラ４は、エンジン冷却水の水温及び車内温度がともに低い場合には、直ちに シートヒータＨを発熱させて、車内にいる運転手の暖房を行う。従って、オート モードスイッチ６をオンしてもエンジン冷却水の水温が低すぎてブロアが停止状 態で、エアコンＥが作動しなくても車内はこのシートヒータＨによって暖房され る。

【００３４】 一方、エアコン冷却水温が２７℃以上、又は車内温度１０℃以上になっている いるとき、エアコントローラ４の各コンパレータ９，１１の少なくともいずれか 一方がローレベルの信号を出力する。その結果、アンド回路１３の制御信号はロ ーレベルとなり、ドライバー回路２３を介してシートヒータＨへの通電を遮断す る。

【００３５】 従って、エアコンＥが動作開始する２７℃にエンジン冷却水の水温が達したと き、又は寒さをあまり感じさせない１０℃の車内温度になったとき、シートヒー タＨによる暖房は停止する。

【００３６】 このように、本実施例の車両用暖房装置によれば、エンジン冷却水の水温が低 すぎてエアコンＥが作動不能のときにはシートヒータＨを作動させ、また、エア コンＥ作動可能のとき及び車内温度が基準温度よりも高いときには、シートヒー タＨを停止させてエアコンＥで車内の暖房を行うことができる。しかも、ダクト ２から温風を送風することが可能なときや、車内温度が高温のときにはシートヒ ータＨを発熱させることがないため、無駄な電力を消費することがなくなり、バ ッテリーの負担を軽減することが可能となる。

【００３７】 なお、本実施例ではドライバー回路２３をトランジスタＴ１，Ｔ２等で構成し たが、図５に示すように、リレー２９ａ，２９ｂとフライホイール用ダイオード Ｄ２とで構成してもよい。この場合、リレーコイル２９ａにハイレベルの信号が 入力されると、同リレーコイル２９ａが励磁し、接点２９ｂを閉路してシートヒ ータＨにバッテリーの電源が印加される。反対にローレベルの信号が入力される とリレーコイル２９ａは非励磁となり、接点２９ｂを開路してシートヒータＨへ のバッテリーの電源供給が遮断される。

【００３８】 （第２実施例） 次に、第２実施例を図６〜８に基づいて説明する。なお、本第２実施例は上記 第１実施例で説明したシートコントローラ５はワンチップマイコンと前記ドライ バー回路２３とで構成し、その他の構成は前記第１実施例と同じであるため、説 明の便宜上相違する点についてのみ説明する。

【００３９】 まず、図６のブロック図に示すように、エアコントローラＥの出力側（アンド 回路１３の出力端子）はシートコントローラ３０へ接続されている。 前記シー トコントローラ３０は、シートヒータＨが接続されたドライバー回路２３及びタ イマー機能を有するワンチップマイコン３１より形成されている。そして、前記 アンド回路１３の出力端子がワンチップマイコン３１に接続されている。また、 前記ワンチップマイコン３１にはマニュアルスイッチ２４及びタイマースイッチ ２５が接続されている。

【００４０】 前記ワンチップマイコン３１は、前記タイマースイッチ２５からパルス信号を 入力した場合、即ちタイマースイッチ２５が押圧操作された場合、そのタイマー スイッチ２５が押圧操作された時点から１５分間の計時動作を開始するとともに 、前記ドライバー回路２３へハイレベルを出力してシートヒータＨの通電を行う ようになっている。そして、ワンチップマイコン３１はタイマースイッチ２５が オンされた時点から１５分経過した場合、ドライバー回路２３へローレベルの信 号を出力してシートヒータＨの通電を遮断するようになっている。

【００４１】 また、ワンチップマイコン３１は、マニュアルスイッチ２４からオン信号を入 力するたびごとに、前記ドライバー回路２３へハイレベルとローレベルの信号を 交互に出力してシートヒータＨの通電制御を行うようになっている。そして、ワ ンチップマイコン３１は、前記アンド回路１３からハイレベルを入力した場合、 ドライバー回路２３へハイレベルの信号を出力してシートヒータＨの通電を行う ようになっている。また、ワンチップマイコン３１はアンド回路１３よりローレ ベルの信号を入力した場合、シートヒータＨの通電を遮断するようになっている 。

【００４２】 続いて、上記のように構成した車両用暖房装置の作用を図７，８のフローチャ ートに基づいて説明する。 まず、ステップ１０１においてワンチップマイコン３１は電源が投入された場 合、メモリに記憶されているタイマーのカウント値や各種フラグの値を消去して 初期設定を行う。そして、エアコントローラ４からの制御信号、又はタイマース イッチ２５、マニュアルスイッチ２４の操作に基づく信号を待つ（ステップ１０ ２〜ステップ１０７）。

【００４３】 そして、エアコントローラ４からシートヒータＨへ通電させる旨の信号、即ち アンド回路１３からハイレベルの信号を入力すると、ワンチップマイコン３１は ステップ１０８〜ステップ１１０においてドライバー回路２３を駆動させてシー トヒータＨを発熱させるとともに、タイマーのカウント値及びラッチ部のフラグ をリセットする。従って、ワンチップマイコン３１はエアコントローラ４からハ イレベルの信号が出力されている間シートヒータＨを発熱させる。

【００４４】 一方、エアコントローラ４からのシートヒータＨへ通電させる旨の信号がない 場合であって、タイマースイッチ２５が操作されると、ワンチップマイコン３１ はステップ１１１においてタイマーのカウント値をリセットした後、１５分間の タイマー動作を開始させる。そして、ワンチップマイコン３１はステップ１１２ においてシートヒータＨへの通電を行い、ステップ１１３で設定時間の１５分が 経過したかを判別する。即ち、以後１５分経過するまでシートヒータＨに通電を し続ける（ステップ１１２，１１３，１０２，１０３）。そして、ワンチップマ イコン３１はその計測時間が１５分経過すると、ステップ１１４，１０９，１１ ０においてシートヒータＨへの通電を遮断するとともにタイマー等をリセットす る。

【００４５】 マニュアルスイッチ２４の押圧操作に基づく信号のみが入力された場合、ステ ップ１０７からステップ１１５に移り、その押圧操作が１回目か（ラッチ部のフ ラグが０か）を判別する。このとき、ワンチップマイコン３１はステップ１１５ においてマニュアルスイッチ２４の押圧操作が１回目（フラグが０）だと判断し 、次のステップ１１６，１１７においてフラグを１にラッチした後、ドライバー 回路２３へハイレベルを出力し、シートヒータＨを発熱させる。従って、この状 態でシートヒータＨは発熱動作をし続ける。

【００４６】 そして、再びマニュアルステップ２４が押圧されると、ステップ１０７からス テップ１１５に移り、ワンチップマイコン３１は、マニュアルスイッチ２４の押 圧操作が１回目でない（フラグが０でない）と判断、即ち２回目（フラグが１） だと判断する。そして、ステップ１１８，１１９において前記フラグを０にリセ ットした後、ドライバー回路２３へローレベルを出力し、シートヒータＨの通電 を停止させる。

【００４７】 なお、前記ワンチップマイコン３１はエアコントローラ４、マニュアルスイッ チ２４及びタイマースイッチ２５より同時に制御信号及び操作信号を入力した場 合、エアコントローラ４からの信号を最優先、次にタイマースイッチ２５からの 信号を優先するようになっている。

【００４８】 以上詳述したように、本実施例の車両用暖房装置によれば、前記第１実施例と 同様な効果を有するとともに、シートコントローラ５をワンチップマイコン３１ で構成したので、装置全体を小型化することができる。

【００４９】 しかも、ワンチップマイコン３１は、エアコンＥによって車内の暖房を行う場 合、マニュアルスイッチ２４又はタイマースイッチ２５が押圧操作されていても い、それらの信号に基づくシートヒータＨの発熱動作モードを解除することがで きるので、エアコントローラ４に基づく発熱制御が終了しても、先のスイッチの 押圧操作に基づいてシートヒータＨが発熱動作を続行することはない。従って、 無駄な電力を消費することがなくなり、バッテリーの負担を軽減することが可能 となる。

【００５０】 なお、本実施例ではエアコントローラ４からシートヒータＨ通電のための制御 信号が出力されたとき、タイマースイッチ２５、又はマニュアルスイッチ２４の 操作に基づくヒータ通電制御を解除するようにしたが、これを前記制御信号の有 無に関係なく各スイッチ２４，２５の操作に基づくヒータ通電制御を独立に実行 させるようにしてもよい。

【００５１】 この場合、図９，１０のフローチャートに示すように、ワンチップマイコン３ １はステップ１０１において初期設定を行った後、ステップ１０２においてエア コントローラ４のアンド回路１３からハイレベルの制御信号を入力した場合、ド ライバー回路２３へハイレベルの信号を出力してシートヒータＨへの通電を開始 する。そして、ワンチップマイコン３１はステップ３０１において、現在１５分 間のタイマー計時動作中かどうかを判断し、計時動作中だと判断した場合には、 ステップ１１２においてシートヒータＨへの通電を継続させる。

【００５２】 そして、ステップ１１３においてワンチップマイコン３１は、タイマースイッ チが押圧操作されてから設定時間の１５分が経過したかを判別し、１５分経過し たと判断した場合にはステップ３０２に移り、一方、１５分経過していないと判 断した場合にはステップ１０２にリターンする。

【００５３】 そして、ステップ３０２においてワンチップマイコン３１は、アンド回路１３ からハイレベルの制御信号の有無を判断し、ハイレベルを入力した場合、ステッ プ１０９，１１０においてタイマー計時の停止及びラッチ部のフラグをリセット する。一方、ワンチップマイコン３１は、アンド回路１３からハイレベルの制御 信号を入力しなかった場合、ステップ１１４においてシートヒータＨの通電を停 止する。

【００５４】 また、ワンチップマイコン３１は前記ステップ３０１において、１５分間のタ イマー計時を行っていないと判断した場合には、ステップ３０３においてタイマ ースイッチ２５が押圧操作されたかを判断する。ワンチップマイコン３１はタイ マースイッチ２５が押圧操作されたと判断した場合、ステップ１１１において、 それまで計測した時間をリセットするとともに、１５分間のタイマー計時動作の 開始を行う。そして、前記ステップ１１２に移ってシートヒータＨの通電を行う 。

【００５５】 一方、前記ステップ３０３においてワンチップマイコン３１は、タイマースイ ッチ２５が押圧操作されなかったと判断した場合ステップ３０４に移り、マニュ アルスイッチ２４が押圧操作されたか否かを判別する。そして、ワンチップマイ コン３１はマニュアルスイッチ２４が押圧操作されたと判断した場合、ステップ １１５に移り、その押圧操作が１回目か、又は２回目かを判別する。ワンチップ マイコン３１はその押圧操作が１回目であると判断したときにはステップ１１６ ，１１７において、前記と同様にシートヒータＨへの通電等を行う。

【００５６】 一方、前記ステップ１１５においてワンチップマイコン３１は、マニュアルス イッチ２４の押圧操作が２回目であると判断した場合にはステップ１１８，３０ ５に移り、フラグを０にリセットした後、エアコントローラ４よりハイレベルの 制御信号が出力されたかを判別する。そして、ワンチップマイコン３１はエアコ ントローラ４よりハイレベルの制御信号を入力した場合、前記ステップ１０２へ リターンする。

【００５７】 一方、ステップ３０５においてワンチップマイコン３１はエアコントローラ４ よりハイレベルの制御信号を入力しなかった場合、ステップ１１９においてシー トヒータＨの通電を停止する。また、ステップ３０５においてフラグが１に保持 されていると判断されているとき、ワンチップマイコン３１はシートヒータＨへ の通電を継続するようにしている。

【００５８】 （第３実施例） 次に、第３実施例を図１１〜１３に基づいて説明する。 本実施例は図１１に示すように、水温用コンパレータ９、室温用コンパレータ １１及びスイッチ６を直接シートコントローラ５のワンチップマイコン３１に接 続したものである。

【００５９】 つまり、前記アンド回路１３を介さずに直接オートモードスイッチ６、水温用 コンパレータ９及び室温用コンパレータ１１からハイレベル又はローレベルの信 号がワンチップマイコン３１へ出力されるようになっている。一方、ワンチップ マイコン３１の出力側には前記第２実施例同様、ドライバー回路２３を介してシ ートヒータＨが接続されている。

【００６０】 前記ワンチップマイコン３１は、前記オートモードスイッチ６、水温用コンパ レータ９及び室温用コンパレータ１１からそれぞれハイレベルの信号を入力した 際、ドライバー回路２３へハイレベルの信号を出力してシートヒータＨの通電を 行うようになっている。また、ワンチップマイコン３１は前記オートモードスイ ッチ６、水温用コンパレータ９及び室温用コンパレータ１１の内、１つでもロー レベルの信号を入力した場合にはドライバー回路２３へローレベルの信号を出力 するようになっている。

【００６１】 そして、前記第２実施例の図７に示すステップ１０２のワンチップマイコン３ １の処理動作に代えて、本実施例では図１２のフローチャートのステップ１０２ ａ〜１０２ｃを実行することにより同様な処理が可能となる。つまり、ステップ １０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃにてオートモードスイッチ６、水温用コンパレー タ９、室温用コンパレータ１１の内、いずれかからローレベルの信号が入力され た場合、ワンチップマイコン３１はステップ１０３へ移る。反対に。全てがハイ レベルの信号を入力されている場合には、ステップ１０８に移る。

【００６２】 従って、本実施例では、前記実施例と同様な効果を有するとともに、さらに装 置全体を小型化することができる。 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば次のように構成することもできる。

【００６３】 （１）上記各実施例では、水温用基準電圧回路１０が水温用コンパレータ９に 出力する出力電圧値ＶS0は、水温センサ７が２７℃を検知した際に水温用コンパ レータ９に出力する検出電圧値ＶS1と同電圧値に設定されていたが、この水温用 基準電圧回路１０が水温用コンパレータ９に出力する出力電圧値ＶS0を適宜変更 して実施してもよい。勿論、室温用基準電圧回路１２においても同様である。

【００６４】 （２）上記各実施例では、タイマースイッチ２５を押圧操作した際、シートコ ントローラ５，３０からドライバー回路２３へ１５分間ハイレベルの信号が出力 、即ちシートヒータＨが１５分間発熱したが、シートコントローラ５，３０から ドライバー回路２３へ出力されるハイレベルの信号の出力時間を適宜変更して実 施してもよい。

【００６５】 （３）前記各実施例ではシートヒータＨの通電制御の条件をオートモードスイ ッチ６、エンジン冷却水の水温及び車内温度であったが、これをオートモードス イッチ６と水温の２つの条件で制御するようにしてもよい。

【００６６】 （４）前記各実施例では水温検出電圧値ＶS1はエアコンＥが作動を開始する水 温２７℃に相当する値に設定したが、これに限定されるものではなく、本考案の 趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更してもよい。

【００６７】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案によれば、シートヒータによって自動車室内の暖 房を快適制御することができるとともに、シートヒータの無用な作動を防止し、 無駄な電力の消費を低減させることができるという優れた効果を奏する。

【提出日】平成４年８月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００５８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００５８】 （第３実施例） 次に、第３実施例を図１１及び図１２に基づいて説明する。 本実施例は図１１に示すように、水温用コンパレータ９、室温用コンパレータ １１及びスイッチ６を直接シートコントローラ５のワンチップマイコン３１に接 続したものである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００６１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００６１】 そして、前記第２実施例の図７に示すステップ１０２のワンチップマイコン３ １の処理動作に代えて、本実施例では図１２のフローチャートのステップ１０２ ａ〜１０２ｃを実行することにより同様な処理が可能となる。つまり、ステップ １０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃにてオートモードスイッチ６、水温用コンパレー タ９、室温用コンパレータ１１の内、いずれかからローレベルの信号が入力され た場合、ワンチップマイコン３１はステップ１０３へ移る。反対に、全てがハイ レベルの信号を入力されている場合には、ステップ１０８に移る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１〜第３実施例を示す車内の概略図である。

【図２】第１実施例の車両用暖房装置の電気的構成を示
すブロック図である。

【図３】第１実施例のエアコントローラを詳細した電気
回路図である。

【図４】ドライバー回路を詳細した電気回路図である。

【図５】図４とは別のドライバー回路を詳細した電気回
路図である。

【図６】第２実施例の車両用暖房装置の電気的構成を示
すブロック図である。

【図７】第２実施例のワンチップマイコンの動作を示す
フローチャート図である。

【図８】同じく、第２実施例のワンチップマイコンの動
作を示すフローチャート図である。

【図９】第２実施例の別のタイプのワンチップマイコン
の動作を示すフローチャート図である。

【図１０】同じく第２実施例の別のタイプのワンチップ
マイコンの動作を示すフローチャート図である。

【図１１】第３実施例のワンチップマイコンの動作を示
すフローチャート図である。

【図１２】同じく第３実施例のワンチップマイコンの動
作を示すフローチャート図である。

【符号の説明】

３…座席シート、４…送風制御手段としてのエアコンコ
ントローラ、５…ヒータ制御手段としてのシートコント
ローラ、６…送風操作手段としてのオートモードスイッ
チ、７…水温検知手段としての水温センサ、８…室温検
知手段としての室温センサ、１０…温度設定手段として
の水温用基準電圧設定回路、１２…温度設定手段として
の室温用基準電圧設定回路、２３…通電切換制御手段と
してのドライバー回路、３０…ヒータ制御手段としての
シートヒータコントローラ、Ｅ…エアコン、Ｈ…シート
ヒータ

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成４年８月２１日

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１１】第３実施例の車両用暖房装置の電気的構成を
示すブロック図である。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン冷却水により暖められた空気を車
   内へ送風する送風手段（Ｅ）と、 前記送風手段（Ｅ）を作動させるための送風操作手段
   （６）と、 前記送風操作手段（６）が操作された状態において、前
   記エンジン冷却水が予め定められた温度以上になったと
   き、前記送風手段（Ｅ）を作動させる送風制御手段
   （４）とからなる車両用暖房装置において、 車内の座席シート（３）に取着され、発熱して前記座席
   シート（３）を暖めるシートヒータ（Ｈ）と、 前記シートヒータ（Ｈ）の通電又は通電の停止を行う通
   電切換手段（２３）と、 前記エンジン冷却水の水温を検知する水温検知手段
   （７）と、 基準水温を設定する水温設定手段（１０）と、 前記送風操作手段（６）が操作された状態において、前
   記水温検知手段（７）の検知した水温が、前記水温設定
   手段（１０）の基準温度未満の場合には、前記通電切換
   手段（２３）によってシートヒータ（Ｈ）の通電を行
   い、また、前記水温が基準水温に達した場合には、前記
   通電切換手段（２３）によってシートヒータ（Ｈ）の通
   電の停止を行うヒータ制御手段（５）とからなる車両用
   暖房装置。
2. 【請求項２】エンジン冷却水により暖められた空気を車
   内へ送風する送風手段（Ｅ）と、 前記送風手段（Ｅ）を作動させるための送風操作手段
   （６）と、前記送風操作手段（６）が操作された状態に
   おいて、前記エンジン冷却水が予め定められた温度以上
   になったとき、前記送風手段（Ｅ）を作動させる送風制
   御手段（４）とを備えた車両用暖房装置において、 座席シート（３）に設けられ、発熱して前記座席シート
   （３）を暖めるシートヒータ（Ｈ）と、 前記シートヒータ（Ｈ）の通電、又は通電の停止を行う
   通電切換手段（２３）と、 前記エンジン冷却水の水温を検知する水温検知手段
   （７）と、 前記車内の温度を検知する室温検知手段（８）と、 基準水温及び基準車内温度を設定する温度設定手段（１
   ０，１２）と、 前記送風操作手段（６）が操作された状態において、前
   記水温検知手段（７）及び室温検知手段（８）の検知し
   た両温度が、ともに前記温度設定手段（１０，１２）に
   設定されたそれぞれの基準温度未満の場合には、シート
   ヒータ（Ｈ）の通電を行い、また、前記両温度の少なく
   とも一方が、前記温度設定手段（１０，１２）の基準温
   度以上となった場合には、前記通電切換制御手段（２
   ３）によってシートヒータ（Ｈ）の通電の停止を行うヒ
   ータ制御手段（３０）とを備えた車両用暖房装置。