JPH05151763A - 車載用機器の機構ロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドライブシャーシが筺体内で弾性部材により
支持されている車載用機器において、単一の切換レバー
の移動によりドライブシャーシを確実にロックできるよ
うにする。 【構成】 駆動レバー２３がＥ方向に駆動され、連結リ
ンク２８を介して切換レバー２１がＢ方向へ移動する
と、第１のロック部材３２のロックピン３２ｃ、第２の
ロック部材３５のロック溝３５ａ、第３のロック部材４
１のロックピン４１ｂがそれぞれドライブシャーシ１２
に係止され、且つ第３のロック部材４１により第４のロ
ック部材４５がＥ方向へ駆動されて、ロック突起４５ｃ
がドライブシャーシ１２に係止される。このそれぞれの
ロック部材３２，３５，４１，４５によりドライブシャ
ーシ１２は相反する方向から規制され、確実にロックさ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車載用のディスク装置
などの車載機器に係り、特に筺体内部にダンパーなどの
弾性部材を介して支持されているドライブシャーシを筺
体内で移動できないようにロックする車載用機器の機構
ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来の車載用のディスクプレーヤ
を示している。車体の内部に設置される筺体１の内部に
はドライブシャーシ２がオイルダンパーなどの弾性部材
３を介して支持されており、ディスクＤが再生されてい
るときに、車体の振動がドライブシャーシ２に伝達され
るのを防止できるようになっている。ドライブシャーシ
２にはディスクＤが設置されるターンテーブル４ならび
にディスクＤの記録情報を再生するピックアップ５など
が搭載されている。ディスクＤはローラ６と７とで挟持
されてローラ６の回転により送りこまれ、ディスクＤが
ターンテーブル４に設置された状態で図示しないクラン
パによりディスクＤがターンテーブル４上にクランプさ
れる。

【０００３】ディスクＤがローラ６と７とで筺体１内へ
送りこまれるとき、およびディスクＤが排出されるとき
には、弾性部材３に支持されているドライブシャーシ２
を筺体１内で動かないように規制して、ディスクＤをド
ライブシャーシ２上に移動させたときにターンテーブル
４上に位置決めしやすくし、またディスクＤをドライブ
シャーシ２上から排出させやすいようにすることが必要
である。ドライブシャーシ２を筺体１内にて規制するた
めのロック機構として、ドライブシャーシ２の側面には
位置決め溝２ａが形成され、また筺体１の内側には図示
左右方向へ移動するレバー８が設けられ、このレバー８
にロックピン９が設けられている。ディスクＤの再生動
作中は、レバー８が図示右方向へ駆動され、ロックピン
９が位置決め溝２ａから抜かれ、ドライブシャーシ２が
筺体１内で弾性部材３により支持された状態になる。逆
にディスクＤが挿入されるときまたは排出されるときに
は、レバー８が図示左方向へ駆動され、ロックピン９が
位置決め溝２ａに嵌着されて、ドライブシャーシ２がロ
ックされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示す従来の装置では、レバー８を移動させ、ロックピン
９を水平方向へ移動させてドライブシャーシ２をロック
させているため、レバー８の移動力がそのままドライブ
シャーシ２に作用する。そのため、ドライブシャーシ２
を確実に規制してロックさせるためには、他の規制機構
を設けてドライブシャーシ２が図示左方向へ動かないよ
うに規制する必要があり、あるいはレバー８と逆の方向
へ動作するロックピンを設けて、逆方向からドライブシ
ャーシ２をロックさせる必要がある。このようにレバー
８とは別の規制機構を設け、あるいはレバー８と逆方向
へ移動するロックピンを設けることはドライブシャーシ
２の側面と筺体１の内面との間に位置する機構を複雑に
して筺体１の横幅寸法を大きくしあるいは筺体１の内部
機構の配置設計を困難にする。またレバー８の移動方向
と逆の方向へ移動する機構を設けるためにはレバー８の
駆動方向を逆方向へ変換させるための機構が必要になっ
て構造が非常に複雑になる。

【０００５】本発明は上記従来の課題を解決するもので
あり、単一の切換レバーの移動のみにより筺体内部のド
ライブシャーシを確実にロックできるようにして、機構
構造を簡単にし且つ精度よいドライブシャーシの位置決
めを可能にした車載用機器の機構ロック装置を提供する
ことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明による機構ロック
装置は、車内に設置される筺体の内部にドライブシャー
シが弾性部材を介して支持されている車載用機器におい
て、前記筺体には駆動部材により往復駆動される切換レ
バーと、この切換レバーの移動により駆動され且つ前記
ドライブシャーシに対して互いに異なる方向から係止さ
れる複数のロック部材が設けられていることを特徴とす
るものである。

【０００７】

【作用】上記手段では、筺体内部のドライブシャーシを
ロックさせるときに、切換レバーを所定の方向へ駆動す
る。そしてこの切換レバーの移動力により複数のロック
部材を動作させ、このロック部材によりドライブシャー
シを異なる方向から規制して、弾性部材により支持され
ているドライブシャーシを動かないように規制する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面により説明す
る。図１と図２は車載用のディスクプレーヤの構造を動
作別に示す平面図、図３ないし図６はそれぞれ図１と図
２におけるＩＩＩ、ＩＶ、Ｖ、ＶＩ矢視図である。図中
の符号１１は、自動車の例えばダッシュボード内部に設
置される筺体である。この筺体１１の内部にはドライブ
シャーシ１２が収納されている。このドライブシャーシ
１２は３ヶ所のオイルダンパーなどの弾性部材１３なら
びに必要に応じて他の弾性部材により弾性的に支持され
ている。このドライブシャーシ１２にはディスクＤを回
転駆動するターンテーブル１４およびこのターンテーブ
ル１４を回転駆動するモータが搭載されている。またド
ライブシャーシ１２には一対のガイド軸１５，１５が設
けられており、光ピックアップ１６がこのガイド軸１
５，１５にガイドされて移動できるように支持されてい
る。この光ピックアップ１６には対物レンズ１６ａなら
びに他の光学素子が搭載されており、ガイド軸１５，１
５に沿って光ピックアップ１６がディスクの半径方向へ
移動する際に、ディスクに記録されている情報の再生動
作が行われる。また図示省略するが、ドライブシャーシ
１２にはクランプアームが設けられており、ディスクが
装填されている状態では、このクランプアームに設けら
れたクランパによりディスクがターンテーブル１４上に
位置決めされてクランプされる。

【０００９】筺体１１の底面１１ａ上には切換レバー２
１が設けられている。この切換レバー２１に形成された
長穴２１ａは、筺体１１の底面１１ａに設けられたガイ
ドピン２２に案内されており、この長穴２１ａとガイド
ピン２２との相対移動により、切換レバー２１はＡ−Ｂ
方向へほぼ円弧軌跡に近い移動軌跡にて移動できるよう
になっている。同じく筺体１１の底面１１ａ上には駆動
レバー２３が設けられている。この駆動レバー２３に形
成された長穴２３ａは筺体１１の底面１１ａに固定され
たガイドピン２４に案内されており、この案内により駆
動レバー２３はＣ−Ｅ方向へ移動自在に支持されてい
る。筺体１１の一方の側面１１ｂの内側には切換用の円
板カム２５が設けられている。この円板カム２５には駆
動ピン２６が設けられており、この駆動ピン２６が駆動
レバー２３の折曲片２３ｂに形成された溝２３ｃ内に挿
入されており、円板カム２５の１８０度の回転動作によ
り駆動レバー２３がＣ方向あるいはＥ方向へ駆動される
ようになっている。

【００１０】駆動レバー２３の図示右側方における筺体
１１の底面１１ａには支持軸２７が固定されて、この支
持軸２７に連結リンク２８が回動自在に支持されてい
る。前記駆動レバー２３の図示右端部には駆動ピン２９
が設けられている。この駆動ピン２９は、駆動リンク２
８の腕部２８ａと２８ｂの間に位置しており、駆動レバ
ー２３がＣ方向へ駆動されたときには連結リンク２８は
反時計方向へ駆動され、駆動レバー２３がＥ方向へ駆動
されたときには連結リンク２８が時計方向へ駆動され
る。上記連結リンク２８の一方の腕部２８ｂの先端には
連結ピン３１が設けられて、この連結ピン３１が切換レ
バー２１の駆動溝２１ｂ内に挿入されており、前記駆動
レバー２３がＣ方向へ駆動され、連結リンク２８が反時
計方向へ駆動されたときには切換レバー２１がＡ方向へ
駆動され（図１の状態）、駆動レバー２３がＥ方向へ駆
動されて連結リンク２８が時計方向へ駆動されたときに
は切換レバー２１がＢ方向へ駆動されるようになってい
る。また筺体１１内には、弾性部材１３にて支持されて
いるドライブシャーシ１２を筺体１１内にてロックする
複数のロック部材が設けられている。

【００１１】まず図１と図２おいて図示下側に位置して
いる第１のロック部材３２は前記駆動レバー２３により
駆動される。このロック部材３２は筺体１１の底面１１
ａに固定された支持軸３３に回動自在に支持されてい
る。このロック部材３２には腕３２ａが設けられて、こ
の腕３２ａが駆動レバー２３に形成された駆動穴２３ｄ
に係合されている。駆動レバー２３がＣ−Ｅ方向へ駆動
されると、駆動穴２３ｄが腕３２ａに駆動力を与え、こ
れによりロック部材３２が時計方向あるいは反時計方向
へ駆動される。また第１のロック部材３２には規制腕３
２ｂが形成されており、図２に示すようにロック部材３
２が反時計方向へ駆動された状態では、駆動レバー２３
の図示左端に形成された規制凹部２３ｅと規制腕３２ｂ
とが嵌合してロック部材３２の回動が規制されるように
なっている。

【００１２】上記第１のロック部材３２にはロックピン
３２ｃが一体に形成されている。一方、ドライブシャー
シ１２の図示下側の側面１２ａには、図３（図１のＩＩ
Ｉ矢視図）に示すように規制溝１２ｂが形成されてお
り、図２に示すように第１のロック部材３２が反時計方
向へ駆動された時点で、前記ロックピン３２ｃが規制溝
１２ｂに嵌合するようになっている。またロック部材３
２の先端は垂直面３２ｄとなっている。

【００１３】図１と図２における図示右側位置には第２
のロック部材３５が設けられている。この第２のロック
部材３５は、筺体１１の底面１１ａに設けられた支持軸
３６により回動自在に支持されている。この第２のロッ
ク部材３５は連結ピン３７を介して切換レバー２１の連
結穴２１ｃに係合されており、切換レバー２１がＡ方向
へ駆動されたときには第２のロック部材３５は反時計方
向へ駆動され、切換レバー２１がＢ方向へ駆動されたと
きには第２のロック部材３５が時計方向へ駆動されるよ
うになっている。

【００１４】図４に示すように、第２のロック部材３５
の腕の先部にはほぼＶ字状のロック溝３５ａが形成され
ている。このロック溝３５ａは、図１及び図２に示すよ
うにドライブシャーシ１２の図示右方向へ突出して弾性
部材１３により支持されている支持板１２ｃの縁部１２
ｄに対向しており、第２のロック部材３５が時計方向へ
回動したときには、図４（図２のＩＶ矢視図）に示すよ
うにロック溝３５ａが前記支持板１２ｃの縁部１２ｄに
嵌合し、ドライブシャーシ１２の上下方向（図１と図２
では紙面表裏方向）への動きが規制されるようになって
いる。なお、図１と図４にてロック溝３５ａの底部を符
号３５ｂで示している。

【００１５】図１と図２の図示上方位置には第３のロッ
ク部材４１が設けられている。この第３のロック部材４
１は、筺体１１の底面１１ａに固定された支持軸４２に
回動自在に支持されている。この第３のロック部材４１
には連結ピン４１ａが一体に形成されて、この連結ピン
４１ａが切換レバー２１の端部に形成された駆動溝２１
ｄに嵌合しており、切換レバー２１がＡ方向へ駆動され
たときに第３のロック部材４１が時計方向へ駆動され、
切換レバー２１がＢ方向へ駆動されたときにロック部材
４１が反時計方向へ駆動されるようになっている。ドラ
イブシャーシ１２の図１における図示上方の端部には折
曲片１２ｅが設けられており、図５（図２Ｖ矢視図）に
示すように、この折曲片１２ｅに規制溝１２ｆが形成さ
れている。図２に示すように、第３のロック部材４１が
反時計方向へ駆動されると、このロック部材４１に一体
に形成されたロックピン４１ｂが規制溝１２ｆ内に嵌合
されるようになっている。また第３のロック部材４１の
先端は垂直面４１ｄとなっている。

【００１６】さらに筺体１１の図１の図示上方の側面１
１ｄの内側には第４のロック部材４５が設けられてい
る。図６（図１のＶＩ矢視図）に示すように、このロッ
ク部材４５に形成されたピン４５ａは、筺体１１の側板
に形成された長穴１１ｃによりＣ−Ｅ方向へスライド自
在に支持されている。図１に示すように、第４のロック
部材４５には穴４５ｂが形成されて、この穴４５ｂ内
に、前記第３のロック部材４１に一体に形成された駆動
腕４１ｃが係合している。前記切換レバー２１のＢ方向
の移動力により第３のロック部材４１が反時計方向へ駆
動されると、この第３のロック部材４１に形成された前
記駆動腕４１ｃにより第４のロック部材４５がＥ方向へ
駆動されることことになる。また第４のロック部材４５
にはドライブシャーシ１２の方向へ突出するロック突起
４５ｃが一体に形成されている。

【００１７】図６に示すように、ドライブシャーシ１２
の側面の折曲片１２ｇには規制溝１２ｈが形成されてお
り、第４のロック部材４５がＥ方向へ駆動されると、ロ
ック突起４５ｃが規制溝１２ｈに嵌合する。すなわち、
切換レバー２１がＢ方向へ駆動されて第３のロック部材
４１が反時計方向へ駆動されると、このロック部材４１
に形成されたロックピン４１ｂが反時計方向へ回動して
規制溝１２ｆに嵌合し、このロックピン４１ｂが規制溝
１２ｆをＣ方向へ押しつける。同時に第４のロック部材
４５がＥ方向へ移動しそのロック突起４５ｃが規制溝１
２ｈに嵌合して、ロック突起４５ｃが規制溝１２ｈをＥ
方向へ押しつける。よってひとつのロック部材４１の回
動により、ドライブシャーシ１２に対してＣ方向とＥ方
向の相反する方向への規制力が与えられることになる。

【００１８】さらに、第４のロック部材４５の左端には
テーパ面４５ｅが形成され、またこのロック部材４５の
側面はドライブシャーシ１２の折曲片１２ｇに圧接でき
る垂直面４５ｄとなっている。上記第４のロック部材４
５の他の機能を図６により説明する。筺体１１内におけ
る図６の図示左側（図１と図２では図示右側）には、駆
動ローラ５１が設けられている。この駆動ローラ５１は
ローラブラケット５２に支持されており、軸５３を介し
て筺体１１内にて図６に示す実線状態と破線状態との間
を揺動するようになっている。この実施例では、図１と
図２に示した駆動レバー２３の動力により、筺体１１の
側面１１ｂの内側に設けられた他方のローラブラケット
が揺動駆動され、このローラブラケットと連結されてい
る側面１１ｄ側の前記ローラブラケット５２が一緒に揺
動させられる。図６においてローラブラケット５２が反
時計方向へ回動させられた時点で、駆動ローラ５１とロ
ーラシュー５４との間でディスクが挟持され、図示しな
い駆動機構により駆動ローラ５１が回転駆動されると、
ディスクＤは図１の図示右方向（図６では図示左方向）
から筺体１１内に送りこまれ、あるいはディスクＤが筺
体１１の内部から外部へ排出される。

【００１９】図６に示すように、上記ローラブラケット
５２には位置決め凹部５２ａが形成され、また前記第４
のロック部材４５にはロック突起４５ｄが形成されてい
る。そしてディスクＤの再生状態においてローラブラケ
ット５２が実線で示すように時計方向へ回動し、駆動ロ
ーラ５１がディスクＤから離れて下降しているときに、
Ｃ方向へ移動した前記第４のロック部材４５のロック突
起４５ｄが位置決め凹部５２ａに嵌合してローラブラケ
ット５２をロックできるようになっている。すなわち図
６に示すローラブラケット５２は図１と図２の図示上方
における筺体の側面１１ｄの内側に設けられ、このロー
ラブラケット５２と連結された他のローラブラケットが
筺体１１の図１と図２の図示下側の側面１１ｂの内側に
設けられ、この側面１１ｂの内側に位置しているローラ
ブラケットが前記駆動レバー２３により駆動され、各ロ
ーラブラケットが図６において実線と鎖線で示す位置の
間にて移動させられる。よって図６に示すローラブラケ
ット５２は駆動レバー２３から離れており、変動しやす
い状態となっている。よって図６に示すようにロック突
起４５ｄと位置決め凹部５２ａとでロックすることによ
り、ディスク再生状態において、ローラブラケット５２
が図６において実線で示す状態に安定させられることに
なる。

【００２０】次に上記実施例の全体の動作について説明
する。図１はディスク再生状態を示している。この時点
では円板カム２５に設けられた駆動ピン２６が図示右方
向へ回動されており、駆動レバー２３はＣ方向へ駆動さ
れている。よって連結リンク２８は反時計方向へ駆動さ
れ、この連結リンク２８に設けられた連結ピン３１によ
り切換レバー２１がＡ方向へ駆動されている。図１に示
すように、駆動レバー２３に設けられた駆動穴２３ｄに
より第１のロック部材３２が時計方向に駆動され、この
ロック部材３２に形成されたロックピン３２ｃが図３に
示すドライブシャーシ１２の規制溝１２ｂから外れてい
る。また第２のロック部材３５は連結ピン３７により反
時計方向へ駆動されており、ロック部材３５の先部に形
成されたロック溝３５ａがドライブシャーシ１２の支持
板１２ｃの縁部１２ｄから外れている。

【００２１】また切換レバー２１がＡ方向へ駆動されて
いることにより、第３のロック部材４１が時計方向へ駆
動され、このロック部材４１に形成された駆動腕４１ｃ
により第４のロック部材４５がＣ方向へ駆動されてい
る。よって第３のロック部材４１に形成されているロッ
クピン４１ｂが図５に示すドライブシャーシ１２の規制
溝１２ｆ内から抜け出ており、且つ第４のロック部材４
５に設けられたロック突起４５ｃが、図６に示すドライ
ブシャーシ１２の規制溝１２ｈ内から抜け出て、また垂
直面４５ｄが折曲片１２ｇから離れている。このよう
に、図１に示すディスク再生状態では、第１ないし第４
のロック部材が全てドライブシャーシ１２から離れ、ド
ライブシャーシ１２はロックが解除された状態で、筺体
１１内にてオイルダンパーなどの弾性部材１３により弾
性的に支持された状態となっている。

【００２２】さらに図６に示すように、第４のロック部
材４５に形成されたロック突起４５ｄがローラブラケッ
ト５２に形成された位置決め凹部５２ａ内に嵌合されて
おり、ローラブラケット５２は図６において時計方向へ
回動した状態でロックされている。ローラブラケット５
２が図６において時計方向へ回動していることにより駆
動ローラ５１がディスクＤから離れており、ディスクＤ
がターンテーブル１４上に設置された状態でクランパに
てクランプされ、再生動作が行われる。ディスクＤの挿
入または排出を行うときには、図２に示すように、円板
カム２５に設けられた駆動ピン２６が図示左方向へ移動
し、駆動レバー２３がＥ方向へ駆動される。この駆動レ
バー２３の図示右端に設けられた駆動ピン２９は連結リ
ンク２８の腕部２８ａに沿って摺動し、連結リンク２８
が時計方向へ駆動され、よって連結ピン３１を介して切
換レバー２１がＢ方向へ駆動されている。

【００２３】図２の状態では、駆動レバー２３に形成さ
れた駆動穴２３ｄにより第１のロック部材３２が反時計
方向へ駆動され、また駆動レバー２３に形成された規制
凹部２３ｅが規制腕３２ｂに嵌合してロック部材３２は
反時計方向へ回動した状態に保持されている。よってこ
のロック部材３２に形成されたロックピン３２ｃが図３
に示すドライブシャーシ１２の規制溝１２ｂに嵌合す
る。また第２のロック部材３５も時計方向へ駆動されて
おり、このロック部材３５の先部に設けられたロック溝
３５ａが、ドライブシャーシ１２の支持板１２ｃの縁部
１２ｄを挟み込むようになり（図４参照）、ドライブシ
ャーシ１２の鉛直方向（図２の紙面表裏方向）への移動
が規制され、且つロック溝３５ａが形成されている部分
が支持板１２ｃの折曲立ち上がり面１２ｉに当接してド
ライブシャーシ１２がＥ方向へ移動するのを規制してい
る。

【００２４】さらに切換レバー２１のＢ方向への移動に
より第３のロック部材４１が反時計方向へ駆動され、ま
たこのロック部材４１に形成された駆動腕４１ｃにより
第４のロック部材４５がＥ方向へ駆動されている。そし
て第３のロック部材４１に設けられたロックピン４１ｂ
が図５に示すドライブシャーシ１２の規制溝１２ｆに嵌
合され、また第４のロック部材４５に設けられたロック
突起４５ｃが図６に示すドライブシャーシ１２の規制溝
１２ｈに嵌合される。

【００２５】すなわち第１のロック部材３２のロックピ
ン３２ｃによりドライブシャーシ１２がＥ方向へ押され
て規制され、第２のロック部材３５のロック溝３５ａに
より折曲立ち上がり面１２ｉがＣ方向へ付勢されてい
る。また第３のロック部材４１に設けられたロックピン
４１ｂが図５に示すドライブシャーシ１２の規制溝１２
ｆをＣ方向へ押圧し、また第４のロック部材４５に設け
られたロック突起４５ｃがドライブシャーシ１２の規制
溝１２ｈに嵌合してドライブシャーシ１２をＥ方向へ押
圧している。このように各ロック部材によりドライブシ
ャーシ１２はＣ方向とＥ方向の相反する方向へそれぞれ
押されており、これによりドライブシャーシ１２のＥ−
Ｃ方向への移動が完全に規制されている。

【００２６】また、第１のロック部材３２の垂直面３２
ｄがドライブシャーシ１２の側面１２ａに当接してドラ
イブシャーシ１２がＡ方向へ押されて規制され、第４の
ロック部材４５の垂直面４５ｄが筺体１１の側板１１ｄ
の内面とドライブシャーシ１２の折曲片１２ｇとの間に
介入しドライブシャーシ１２がＢ方向へ押される。さら
に、図４に示すように第２のロック部材３５のロック溝
底部３５ｂにより、ドライブシャーシ１２の支持板１２
ｃの縁部１２ｄがＡ方向に押圧され、また第３のロック
部材４１の垂直面４１ｄがドライブシャーシ１２の折曲
片１２ｅに当接してＢ方向に付勢する。これによりドラ
イブシャーシ１２はＡ−Ｂ方向への移動も完全に規制さ
れる。

【００２７】さらに第２のロック部材３５のロック溝３
５ａにより支持板１２ｃが上下方向から挟まれ、また第
１のロック部材３２のロックピン３２ｃが、ドライブシ
ャーシ１２の規制溝１２ｂに嵌合することによりこの部
分の側面１２ｄが上下方向に固定され、さらに第３、第
４のロック部材によりドライブシャーシ１２のそれぞれ
の折曲片１２ｅ，１２ｇが上下方向に固定される。これ
によって、ドライブシャーシ１２の鉛直方向の動きが完
全に規制されている。この各ロック部材のロック機能に
よりドライブシャーシ１２のＡ−Ｂ方向、Ｅ−Ｃ方向そ
して紙面垂直方向のあらゆる方向への移動が完全に規制
される。また図６に示す第４のロック部材４５のロック
突起４５ｄがローラブラケット５２の位置決め凹部５２
ａから抜け出て、ローラブラケット５２が自由状態にな
る。よって図示しない駆動機構によりローラブラケット
５２は反時計方向へ駆動され、駆動ローラ５１とローラ
シュー５４との間にディスクＤが挟持されて、ディスク
Ｄの筺体１１内への送り込みおよび排出が行われる。

【００２８】なお上記実施例は、車載用のＣＤプレーヤ
について示しているが、車載用の情報表示装置、ナビゲ
ート装置などにおける各種ディスク再生装置、ディスク
以外の記録媒体を使用した車載用機器のドライブシャー
シのロック機構として使用することが可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明では、共通の切換
レバーにより複数のロック部材を動作させ、この複数の
ロック部材によりドライブシャーシを異なる方向から規
制できるようにしている。よって切換レバーを動作させ
るだけでドライブシャーシを確実にロックできて、例え
ばディスクの挿入動作と排出動作などを確実にできるよ
うになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車載用ディスクプレーヤにおいてドライブシャ
ーシが非ロック状態を示す平面図、

【図２】車載用ディスクプレーヤにおいてドライブシャ
ーシがロック状態を示す平面図、

【図３】図１のＩＩＩ矢視図、

【図４】図２のＩＶ矢視図、

【図５】図２のＶ矢視図、

【図６】図１のＶＩ矢視図、

【図７】従来の車載用ディスク装置の機構ロック装置を
示す側面図、

【符号の説明】

１１ 筺体 １１ａ 筺体の底面 １２ ドライブシャーシ １２ｂ，１２ｆ，１２ｈ 規制溝 １２ｃ 支持板 １３ 弾性部材 １４ ターンテーブル １６ ピックアップ ２１ 切換レバー ２３ 駆動レバー ２８ 連結リンク ３２ 第１のロック部材 ３２ｃ ロックピン ３５ 第２のロック部材 ３５ａ ロック溝 ４１ 第３のロック部材 ４１ｂ ロックピン ４５ 第４のロック部材 ４５ｃ ロック突起 Ｄ ディスク

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内に設置される筺体の内部にドライブ
   シャーシが弾性部材を介して支持されている車載用機器
   において、前記筺体には駆動部材により往復駆動される
   切換レバーと、この切換レバーの移動により駆動され且
   つ前記ドライブシャーシに対して互いに異なる方向から
   係止される複数のロック部材が設けられていることを特
   徴とする車載用機器の機構ロック装置。