JPH05124451A - 手動変速機用シフトレバーの支承部構造 - Google Patents
手動変速機用シフトレバーの支承部構造Info
- Publication number
- JPH05124451A JPH05124451A JP31835691A JP31835691A JPH05124451A JP H05124451 A JPH05124451 A JP H05124451A JP 31835691 A JP31835691 A JP 31835691A JP 31835691 A JP31835691 A JP 31835691A JP H05124451 A JPH05124451 A JP H05124451A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cap
- boss
- shift lever
- locked
- locking groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0213—Selector apparatus with sealing means, e.g. against entry of dust
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構成が簡単で、成形の容易な手動変速機用シ
フトレバーの支承部構造を提供する。 【構成】 変速ケース２上に突設されたボス３の周面１
２，１９に係止溝１３を形成する一方、キャップ１１を
倒立椀状にすると共に、このキャップ１１の下部に被係
止突起１５を形成し、同上キャップ１１を弾性変形可能
とし、この弾性変形により、上記被係止突起１５を上記
係止溝１３に係脱自在に係止して上記キャップ１１をボ
ス３に取り付けてある。
フトレバーの支承部構造を提供する。 【構成】 変速ケース２上に突設されたボス３の周面１
２，１９に係止溝１３を形成する一方、キャップ１１を
倒立椀状にすると共に、このキャップ１１の下部に被係
止突起１５を形成し、同上キャップ１１を弾性変形可能
とし、この弾性変形により、上記被係止突起１５を上記
係止溝１３に係脱自在に係止して上記キャップ１１をボ
ス３に取り付けてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等において、
手動変速機の変速ケース上にシフトレバーを支承させる
支承部構造に関する。
手動変速機の変速ケース上にシフトレバーを支承させる
支承部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記シフトレバーの支承部構造には、従
来、実開昭５９‐６００３４号公報で示されるものがあ
る。これによれば、変速ケース上に筒状のボスが突設さ
れ、このボス内にその上方からシフトレバーが挿抜自在
に挿入されて、このシフトレバーの上下中途部に形成さ
れた被支承部が上記ボスに支承されている。また、上記
シフトレバーに外嵌すると共に、上記被支承部をばねを
介し下方に向って付勢するキャップが設けられている。
上記の場合、ボスには一対の嵌合孔が形成され、これら
各嵌合孔にそれぞれピンが嵌着されている。そして、上
記キャップは上記ピンに係止されることにより、上記ボ
スに取り付けられている。
来、実開昭５９‐６００３４号公報で示されるものがあ
る。これによれば、変速ケース上に筒状のボスが突設さ
れ、このボス内にその上方からシフトレバーが挿抜自在
に挿入されて、このシフトレバーの上下中途部に形成さ
れた被支承部が上記ボスに支承されている。また、上記
シフトレバーに外嵌すると共に、上記被支承部をばねを
介し下方に向って付勢するキャップが設けられている。
上記の場合、ボスには一対の嵌合孔が形成され、これら
各嵌合孔にそれぞれピンが嵌着されている。そして、上
記キャップは上記ピンに係止されることにより、上記ボ
スに取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成によれば、ピンは、キャップを取り付けるために別途
に設けられたものである。このため、上記シフトレバー
の支承部構造における部品点数が増えて、構成が複雑で
あると共に、その成形作業も煩雑になるという問題があ
る。
成によれば、ピンは、キャップを取り付けるために別途
に設けられたものである。このため、上記シフトレバー
の支承部構造における部品点数が増えて、構成が複雑で
あると共に、その成形作業も煩雑になるという問題があ
る。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、構成が簡単で、成形作業の容易な手
動変速機用シフトレバーの支承部構造の提供を目的とす
る。
てなされたもので、構成が簡単で、成形作業の容易な手
動変速機用シフトレバーの支承部構造の提供を目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、変速ケース上に突設
したボスの周面に係止溝を形成する一方、キャップを倒
立椀状に形成すると共に、このキャップの下部に被係止
突起を形成し、同上キャップを弾性変形可能とし、この
弾性変形により、上記被係止突起を上記係止溝に係脱自
在に係止して上記キャップをボスに取り付けた点にあ
る。
のこの発明の特徴とするところは、変速ケース上に突設
したボスの周面に係止溝を形成する一方、キャップを倒
立椀状に形成すると共に、このキャップの下部に被係止
突起を形成し、同上キャップを弾性変形可能とし、この
弾性変形により、上記被係止突起を上記係止溝に係脱自
在に係止して上記キャップをボスに取り付けた点にあ
る。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。変速
ケース２上に突設されたボス３の周面１２，１９に係止
溝１３を形成する一方、キャップ１１に被係止突起１５
を形成し、この被係止突起１５を上記係止溝１３に係脱
自在に係止して上記キャップ１１をボス３に取り付ける
ようにしてある。このため、ボス３に対するキャップ１
１の取り付けには、従来のピンのような別途の部品は不
要である。
ケース２上に突設されたボス３の周面１２，１９に係止
溝１３を形成する一方、キャップ１１に被係止突起１５
を形成し、この被係止突起１５を上記係止溝１３に係脱
自在に係止して上記キャップ１１をボス３に取り付ける
ようにしてある。このため、ボス３に対するキャップ１
１の取り付けには、従来のピンのような別途の部品は不
要である。
【０００７】また、上記キャップ１１は倒立椀状であっ
て、その下部に被係止突起１５が形成され、同上キャッ
プ１１を弾性変形させることにより上記被係止突起１５
を上記係止溝１３に係止させて、上記したようにキャッ
プ１１を取り付けるようにしてある。このため、上記ボ
ス３にキャップ１１を取り付けようとするときには、把
持し易い形状である倒立椀状のキャップ１１の上部を把
持して、このキャップ１１を単に弾性変形させることに
より上記被係止突起１５を係止溝１３に係止させればよ
い。
て、その下部に被係止突起１５が形成され、同上キャッ
プ１１を弾性変形させることにより上記被係止突起１５
を上記係止溝１３に係止させて、上記したようにキャッ
プ１１を取り付けるようにしてある。このため、上記ボ
ス３にキャップ１１を取り付けようとするときには、把
持し易い形状である倒立椀状のキャップ１１の上部を把
持して、このキャップ１１を単に弾性変形させることに
より上記被係止突起１５を係止溝１３に係止させればよ
い。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。 （第１実施例）図１と図２は第１実施例を示している。
図において、符号１は手動変速機で、その変速ケース２
の上面部には、軸心縦向きの円筒状のボス３が一体的に
突設されている。また、このボス３内には、上方に向っ
て開く半円球面を持つ支承部４が嵌め付けられ、この支
承部４は樹脂製とされている。
る。 （第１実施例）図１と図２は第１実施例を示している。
図において、符号１は手動変速機で、その変速ケース２
の上面部には、軸心縦向きの円筒状のボス３が一体的に
突設されている。また、このボス３内には、上方に向っ
て開く半円球面を持つ支承部４が嵌め付けられ、この支
承部４は樹脂製とされている。
【０００９】６は変速操作用のシフトレバーで、このシ
フトレバー６の上下中途部には球状の被支承部７が形成
されている。上記シフトレバー６は上記ボス３内に挿抜
自在に挿入されて、上記被支承部７が上記支承部４に支
承されている。これにより、シフトレバー６は支承部４
を介しボス３に支承され、上記被支承部７の中心点回り
に回動自在となっている。上記シフトレバー６の下端は
支承部４を貫通して下方に延び、その下端は変速ケース
２内の変速用歯車群側８に連結され、同上シフトレバー
６の上端はグリップ９とされている。
フトレバー６の上下中途部には球状の被支承部７が形成
されている。上記シフトレバー６は上記ボス３内に挿抜
自在に挿入されて、上記被支承部７が上記支承部４に支
承されている。これにより、シフトレバー６は支承部４
を介しボス３に支承され、上記被支承部７の中心点回り
に回動自在となっている。上記シフトレバー６の下端は
支承部４を貫通して下方に延び、その下端は変速ケース
２内の変速用歯車群側８に連結され、同上シフトレバー
６の上端はグリップ９とされている。
【００１０】上記シフトレバー６に外嵌すると共に、上
記被支承部７をばね１０を介し下方に向って付勢するキ
ャップ１１が設けられている。一方、上記ボス３の周面
たる内周面１２には全周にわたり係止溝１３が形成され
ている。
記被支承部７をばね１０を介し下方に向って付勢するキ
ャップ１１が設けられている。一方、上記ボス３の周面
たる内周面１２には全周にわたり係止溝１３が形成され
ている。
【００１１】上記キャップ１１は全体的に弾性を有する
樹脂製で、このキャップ１１は倒立椀状をなすキャップ
本体１４と、このキャップ本体１４の下縁に外向きフラ
ンジ状に一体成形される被係止突起１５とで構成されて
いる。また、上記被係止突起１５は、径方向内方に弾性
変形可能とされている。この場合、上記被係止突起１５
側からキャップ本体１４の周壁の上下中途部にまで延び
る三角状の切欠１６が周方向等間隔に２カ所形成され、
これにより、上記被係止突起１５の上記弾性変形が、よ
り容易にできることとなっている。
樹脂製で、このキャップ１１は倒立椀状をなすキャップ
本体１４と、このキャップ本体１４の下縁に外向きフラ
ンジ状に一体成形される被係止突起１５とで構成されて
いる。また、上記被係止突起１５は、径方向内方に弾性
変形可能とされている。この場合、上記被係止突起１５
側からキャップ本体１４の周壁の上下中途部にまで延び
る三角状の切欠１６が周方向等間隔に２カ所形成され、
これにより、上記被係止突起１５の上記弾性変形が、よ
り容易にできることとなっている。
【００１２】上記被係止突起１５が径方向内方に向うよ
うにキャップ１１を弾性変形させれば、上記被係止突起
１５が前記係止溝１３に係脱自在に係止して上記キャッ
プ１１がボス３に取り付けられる。
うにキャップ１１を弾性変形させれば、上記被係止突起
１５が前記係止溝１３に係脱自在に係止して上記キャッ
プ１１がボス３に取り付けられる。
【００１３】前記ばね１０は被支承部７の上面と、キャ
ップ１１の天井面との間に弾性的に縮小された状態で介
在している。このばね１０は前記したように被支承部７
を下方に向って付勢し、ボス３に対するシフトレバー６
の支承状態を保っている。
ップ１１の天井面との間に弾性的に縮小された状態で介
在している。このばね１０は前記したように被支承部７
を下方に向って付勢し、ボス３に対するシフトレバー６
の支承状態を保っている。
【００１４】上記ボス３にキャップ１１を取り付けよう
とするときには、まず、把持し易い形状である倒立椀状
のキャップ本体１４の上部を把持して、握力でキャップ
１１を全体的に弾性変形させ、被係止突起１５を径方向
内方に変形させる。そして、上記被係止突起１５をばね
１０に抗しながらボス３内に挿入して押し込む。する
と、キャップ１１の復元力で被係止突起１５が係止溝１
３に自動的に係止され、これにより、キャップ１１の取
り付けが完了する。
とするときには、まず、把持し易い形状である倒立椀状
のキャップ本体１４の上部を把持して、握力でキャップ
１１を全体的に弾性変形させ、被係止突起１５を径方向
内方に変形させる。そして、上記被係止突起１５をばね
１０に抗しながらボス３内に挿入して押し込む。する
と、キャップ１１の復元力で被係止突起１５が係止溝１
３に自動的に係止され、これにより、キャップ１１の取
り付けが完了する。
【００１５】１８はゴム製のブーツで、このブーツ１８
はキャップ１１を上方から全体的に覆っており、その上
端はシフトレバー６に外嵌して着脱自在に固着され、下
端はボス３に外嵌すると共に、このボス３の周面たる外
周面１９に形成された周溝２０に係脱自在に係止されて
いる。
はキャップ１１を上方から全体的に覆っており、その上
端はシフトレバー６に外嵌して着脱自在に固着され、下
端はボス３に外嵌すると共に、このボス３の周面たる外
周面１９に形成された周溝２０に係脱自在に係止されて
いる。
【００１６】（第２実施例）図３と図４は第２実施例を
示している。これによれば、ボス３の外周面１９に係止
溝１３が形成されている。一方、キャップ１１はキャッ
プ本体１４と、このキャップ本体１４の下縁に内向きフ
ランジ状に一体成形される被係止突起１５とで構成され
ている。また、上記被係止突起１５は、径方向外方に弾
性変形可能とされている。また、上記キャップ１１には
周方向等間隔に６つの切欠１６が形成されている。
示している。これによれば、ボス３の外周面１９に係止
溝１３が形成されている。一方、キャップ１１はキャッ
プ本体１４と、このキャップ本体１４の下縁に内向きフ
ランジ状に一体成形される被係止突起１５とで構成され
ている。また、上記被係止突起１５は、径方向外方に弾
性変形可能とされている。また、上記キャップ１１には
周方向等間隔に６つの切欠１６が形成されている。
【００１７】上記被係止突起１５が径方向外方に向うよ
うにキャップ１１を弾性変形させれば、上記被係止突起
１５が上記係止溝１３に係脱自在に係止して、上記キャ
ップ１１がボス３に取り付けられるようになっている。
うにキャップ１１を弾性変形させれば、上記被係止突起
１５が上記係止溝１３に係脱自在に係止して、上記キャ
ップ１１がボス３に取り付けられるようになっている。
【００１８】上記ボス３にキャップ１１を取り付けよう
とするときには、キャップ本体１４の上部を把持して、
被係止突起１５をボス３の上部外縁に押し当てる。する
と、この被係止突起１５が径方向外方に弾性変形してボ
ス３に外嵌する。この状態からキャップ１１を押し下げ
ると、被係止突起１５が上記ボス３の外周面を下方に向
って摺動する。そして、キャップ１１の復元力で被係止
突起１５が係止溝１３に自動的に係止され、これによ
り、キャップ１１の取り付けが完了する。
とするときには、キャップ本体１４の上部を把持して、
被係止突起１５をボス３の上部外縁に押し当てる。する
と、この被係止突起１５が径方向外方に弾性変形してボ
ス３に外嵌する。この状態からキャップ１１を押し下げ
ると、被係止突起１５が上記ボス３の外周面を下方に向
って摺動する。そして、キャップ１１の復元力で被係止
突起１５が係止溝１３に自動的に係止され、これによ
り、キャップ１１の取り付けが完了する。
【００１９】なお、キャップ１１の上記取り付け状態
で、ボス３の上部に内嵌する円筒体２１がキャップ本体
１４の天井面に一体成形されている。また、ブーツ１８
の下端は係止溝１３に係止された被係止突起１５の外縁
下面に係止され、つまり、この実施例では、前記実施例
における周溝２０が省略され、その機能が上記被係止突
起１５により得られるようになっている。
で、ボス３の上部に内嵌する円筒体２１がキャップ本体
１４の天井面に一体成形されている。また、ブーツ１８
の下端は係止溝１３に係止された被係止突起１５の外縁
下面に係止され、つまり、この実施例では、前記実施例
における周溝２０が省略され、その機能が上記被係止突
起１５により得られるようになっている。
【００２０】他の構成や作用は前記実施例と同様である
ため、図に共通の符号を付してその説明を省略する。
ため、図に共通の符号を付してその説明を省略する。
【００２１】
【発明の効果】この発明によれば、変速ケース上に突設
されたボスの周面に係止溝を形成する一方、キャップに
被係止突起を形成し、この被係止突起を上記係止溝に係
脱自在に係止して上記キャップをボスに取り付けるよう
にしたため、ボスに対するキャップの取り付けには、従
来のピンのような別途の部品は不要であり、よって、シ
フトレバーの支承部構造を簡単な構成にすることができ
ると共に、成形作業も容易となる。
されたボスの周面に係止溝を形成する一方、キャップに
被係止突起を形成し、この被係止突起を上記係止溝に係
脱自在に係止して上記キャップをボスに取り付けるよう
にしたため、ボスに対するキャップの取り付けには、従
来のピンのような別途の部品は不要であり、よって、シ
フトレバーの支承部構造を簡単な構成にすることができ
ると共に、成形作業も容易となる。
【００２２】また、上記キャップは倒立椀状であって、
その下部に被係止突起が形成され、同上キャップを弾性
変形させることにより上記被係止突起を上記係止溝に係
止させて上記したようにキャップを取り付けるようにし
たため、上記ボスにキャップを取り付けようとするとき
には、把持し易い形状である倒立椀状のキャップの上部
を把持して、このキャップを単に弾性変形させることに
より上記被係止突起を係止溝に係止させればよい。よっ
て、このキャップの取り付け作業も容易にできるという
利点がある。
その下部に被係止突起が形成され、同上キャップを弾性
変形させることにより上記被係止突起を上記係止溝に係
止させて上記したようにキャップを取り付けるようにし
たため、上記ボスにキャップを取り付けようとするとき
には、把持し易い形状である倒立椀状のキャップの上部
を把持して、このキャップを単に弾性変形させることに
より上記被係止突起を係止溝に係止させればよい。よっ
て、このキャップの取り付け作業も容易にできるという
利点がある。
【図１】第１実施例で、縦断面図である。
【図２】第１実施例で、キャップの斜視図である。
【図３】第２実施例で、縦断面図である。
【図４】第２実施例で、キャップの斜視図である。
１ 変速機 ２ 変速ケース ３ ボス ６ シフトレバー ７ 被支承部 １０ ばね １１ キャップ １２ 内周面（周面） １３ 係止溝 １５ 被係止突起 １９ 外周面（周面）
Claims (1)
- 【請求項１】 変速ケース上に筒状のボスを突設し、こ
のボス内にその上方からシフトレバーを挿抜自在に挿入
して、このシフトレバーの上下中途部に形成された被支
承部を上記ボス内に支承させ、上記シフトレバーに外嵌
すると共に、上記被支承部をばねを介し下方に向って付
勢するキャップを設けた手動変速機用シフトレバーの支
承部構造において、 上記ボスの周面に係止溝を形成する一方、キャップを倒
立椀状に形成すると共に、このキャップの下部に被係止
突起を形成し、同上キャップを弾性変形可能とし、この
弾性変形により、上記被係止突起を上記係止溝に係脱自
在に係止して上記キャップをボスに取り付けた手動変速
機用シフトレバーの支承部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31835691A JPH05124451A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 手動変速機用シフトレバーの支承部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31835691A JPH05124451A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 手動変速機用シフトレバーの支承部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124451A true JPH05124451A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=18098242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31835691A Pending JPH05124451A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | 手動変速機用シフトレバーの支承部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124451A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7100467B2 (en) | 2001-03-02 | 2006-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| EP2009327A3 (en) * | 2007-06-28 | 2009-12-09 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Shift lever apparatus for vehicle |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP31835691A patent/JPH05124451A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7100467B2 (en) | 2001-03-02 | 2006-09-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| US7117970B2 (en) | 2001-03-02 | 2006-10-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| US7137475B2 (en) * | 2001-03-02 | 2006-11-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Shift device for vehicle |
| EP2009327A3 (en) * | 2007-06-28 | 2009-12-09 | Delta Kogyo Co., Ltd. | Shift lever apparatus for vehicle |
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