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JPH04330310A - エンジンの動弁機構潤滑装置 - Google Patents

エンジンの動弁機構潤滑装置

Info

Publication number
JPH04330310A
JPH04330310A JP3032183A JP3218391A JPH04330310A JP H04330310 A JPH04330310 A JP H04330310A JP 3032183 A JP3032183 A JP 3032183A JP 3218391 A JP3218391 A JP 3218391A JP H04330310 A JPH04330310 A JP H04330310A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
valve
mixture
rocker arm
cam
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP3032183A
Other languages
English (en)
Inventor
Hideo Fujiwara
秀雄 藤原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP3032183A priority Critical patent/JPH04330310A/ja
Priority to KR1019910015438A priority patent/KR950003165B1/ko
Priority to US07/821,695 priority patent/US5172663A/en
Publication of JPH04330310A publication Critical patent/JPH04330310A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/101—Lubrication of valve gear or auxiliaries of cam surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
    • F01M9/107—Lubrication of valve gear or auxiliaries of rocker shaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
    • F01L2810/02—Lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの動弁機構潤
滑装置に係り、特にロッカアームに設けられたバルブク
リアランス調整用の油圧式バルブラッシュアジャスタか
ら放出される空気及び潤滑油の混合体を徒に拡散させる
ことなく動弁機構の運動部位に衝接させ得るエンジンの
動弁機構潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン、特に４サイクル式のエンジン
においては、燃焼室への吸気と燃焼室からの排気を行う
ために、吸気バルブ及び排気バルブを備えている。これ
らバルブには、側弁方式や頭上弁方式等のものがある。 これらバルブを駆動する動弁機構、例えば、頭上弁方式
のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムの動作を
バルブに伝達するために、シーソ式やスイング式のロッ
カアームを備えたものがある。
【０００３】シーソ式のロッカアームは、ロッカシャフ
トに中間部により揺動可能に軸支され、一端側によりカ
ムシャフトのカムに摺接されるとともに他端側によりバ
ルブステムに当接されている。また、スイング式のロッ
カアームは、一端側によりピボット部に枢支され、中間
部によりカムシャフトのカムに摺接されるとともに他端
側によりバルブステムに当接されている。なお、頭上弁
方式のバルブの動弁機構には、カムシャフトのカムによ
りバルブステムを直接的に駆動される直接駆動式のもの
がある。
【０００４】このようなエンジンの動弁機構としては、
図４〜図６に示すものがある。図４において、２０２は
エンジン、２０４はシリンダヘッドである。エンジン２
０２のシリンダヘッド１０４には、図示しないシリンダ
ブロックとピストンとにより形成される燃焼室２０６が
設けられるとともに、この燃焼室２０６に連通する吸気
ポート２０８及び排気ポート２１０が設けられている。
【０００５】吸気ポート２０８及び排気ポート２１０を
開閉する吸気バルブ２１２及び排気バルブ２１４の吸気
バルブステム２１６及び排気バルブステム２１８には、
吸気バルブスプリング２２０及び排気バルブスプリング
２２２が設けられるとともに夫々吸気バルブステム当接
部２２４及び排気バルブステム当接部２２６が設けられ
ている。
【０００６】前記シリンダヘッド２０４の動弁室２２８
に設けられている動弁機構２３０は、前記エンジン２０
２により回転されるカムシャフト２３２をシリンダヘッ
ド２０４にカムキャップ２３４により軸支して設け、こ
のカムシャフト２３２に設けられた吸気カム２３６及び
排気カム２３８により夫々スイング式の吸気ロッカアー
ム２４０及びシーソ式の排気ロッカアーム２４２を駆動
する。
【０００７】前記スイング式の吸気ロッカアーム２４０
は、一端側にバルブクリアランス調整用の油圧式バルブ
ラッシュアジャスタ２４４に枢支される枢支部２４６を
設け、中間部に吸気カム２３６に摺接される摺接部２４
８を設け、他端側に吸気バルブステム当接部２２４に当
接される当接部２５０を設けている。
【０００８】前記シーソ式の排気ロッカアーム２４２は
、中間部にロッカシャフト２５２に揺動可能に軸支され
る軸支部２５４を設け、一端側に排気カム２３８に摺接
される摺接部２５６を設け、他端側にバルブクリアラン
ス調整用の油圧式バルブラッシュアジャスタ２５８を設
けている。
【０００９】なお、図４において、２６０は、ヘッドカ
バーである。ヘッドカバー２６０には、動弁室２２８に
対してブリーザ室２６２を区画して設けるとともにこの
ブリーザ室２６２を吸気系に連絡するブリーザ管２６４
を設けている。
【００１０】このエンジン２０２の動弁機構２３０は、
エンジン２０２により回転されるカムシャフト２３２の
吸気カム２３６及び排気カム２３８により吸気ロッカア
ーム２４０及び排気ロッカアーム２４２を駆動して揺動
させる。吸気ロッカアーム２４０は、カムシャフト２３
２の吸気カム２３６により一端側の油圧式バルブラッシ
ュアジャスタ２４４を揺動中心として揺動され、他端側
の当接部２５０により吸気バルブステム２１６を軸方向
移動させて吸気ポート２０８に設けられている吸気バル
ブ２１２を開閉動作させる。また、動弁機構２３０の排
気ロッカアーム２４２は、カムシャフト２３２の排気カ
ム２３８により中間部のロッカシャフト２５２を揺動中
心として揺動され、他端側の油圧式バルブラッシュアジ
ャスタ２５８により排気バルブステム２１８を軸方向移
動させて排気ポート２１０に設けられている排気バルブ
２１４を開閉動作させる。
【００１１】このようなエンジンの動弁機構としては、
実開平１−１３６６１１号公報に開示のものがある。こ
の公報に開示のものは、一端側を油圧式バルブラッシュ
アジャスタに枢支され、中間部のローラをカムシャフト
のカムに摺接されるとともに他端側をバルブステム当接
部に当接されるスイング式のロッカアームにおいて、前
記油圧式バルブラッシュアジャスタのプランジャに設け
られた空気及び潤滑油の混合体の放出孔を、前記カムシ
ャフトのカムと前記ローラとの当接面方向に指向させて
形成したものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図４に
おいて、吸気ロッカアーム２４０の一端側を枢支する油
圧式バルブラッシュアジャスタ２４４や排気ロッカアー
ム２４２の他端側で排気バルブステム２１８に当接され
る油圧式バルブラッシュアジャスタ２５８は、夫々潤滑
油路２６６及び潤滑油路２６８により潤滑油を供給され
て作動するとともに、空気及び潤滑油の混合体を夫々放
出孔２７０及び放出孔２７２により動弁室２２８内に放
出している。
【００１３】ところが、空気及び潤滑油の混合体を動弁
室２２８内に放出すると、混合体がヘッドカバー２６０
のブリーザ室２６２にまで到達し、空気及び潤滑油が気
液分離されることなくブリーザ管２６４により排出され
る不都合があった。また、潤滑油を含んだ混合体が気液
分離されることなく排出されると、潤滑油の減少により
潤滑性能の低下を招く不都合があった。
【００１４】そこで、前記公報に開示の如く、油圧式バ
ルブラッシュアジャスタのプランジャに設けられた空気
及び潤滑油の混合体の放出孔を、カムシャフトのカムと
スイング式のロッカアームのローラとの当接面方向に指
向させて形成し、混合体を当接面方向に放出することに
より潤滑性能の向上を図ったものがある。
【００１５】しかし、この公報に開示のものは、混合体
を放出する放出孔を油圧式バルブラッシュアジャスタの
プランジャに設けていることにより、放出孔からカムと
ローラとの当接面までの距離が大となる問題がある。こ
のため、当接面に到達するまでに混合体が徒に拡散され
てしまい、混合体を当接面に充分に衝接させ得ず、良好
な潤滑を果たし得ない不都合があるとともに気液分離が
なされない不都合があった。
【００１６】また、図５・図６に示す如く、シーソ式の
排気ロッカアーム２４２の他端側にバルブクリアランス
調整用の油圧式バルブラッシュアジャスタ２５８が設け
られている場合に、従来は、混合体の放出孔２７２の終
端側を動弁室２２８内の上方に指向させて設けていたこ
とにより、前記公報に開示のものと同様に、放出孔２７
２から排気カム２３８やこの排気カム２３８に摺接する
摺接部２５６までの距離が大となる問題があるため、排
気カム２３８や摺接部２５６に到達するまでに混合体が
徒に拡散されてしまい、混合体を排気カム２３８や摺接
部２５６に充分に衝接させ得ず、良好な潤滑を果たし得
ない不都合があるとともに気液分離がなされない不都合
があった。
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
不都合を解消すべく、エンジンにより回転されるカムシ
ャフトを設けるとともにこのカムシャフトのカムにより
揺動されるロッカアームを設け、このロッカアームの一
端側に前記カムシャフトのカムに摺接される摺接部を設
けるとともにこのロッカアームの他端側に前記エンジン
のバルブクリアランス調整用の油圧式バルブラッシュア
ジャスタを設けたエンジンの動弁機構において、前記油
圧式バルブラッシュアジャスタから放出される空気及び
潤滑油の混合体の流通する混合体通路を前記ロッカアー
ムに設け、この混合体通路の終端側を前記動弁機構の運
動部位に近接させて開口して設けたことを特徴とする。
【００１８】
【作用】この発明の構成によれば、ロッカアームに設け
た油圧式バルブラッシュアジャスタから放出される空気
及び潤滑油の混合体の流通する混合体通路の終端側を、
動弁機構の運動部位に近接させて開口して設けたことに
より、空気及び潤滑油の混合体を徒に拡散させることな
く、動弁機構の運動部位に衝接させることができる。
【００１９】
【実施例】次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。
【００２０】図１〜図３は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２はエンジン、４はシリンダ
ヘッドである。エンジン２のシリンダヘッド４には、図
示しないシリンダブロックとピストンとにより形成され
る燃焼室６が設けられるとともに、この燃焼室６に連通
する吸気ポート８及び排気ポート１０が設けられている
。
【００２１】吸気ポート８及び排気ポート１０を開閉す
る吸気バルブ１２及び排気バルブ１１４の吸気バルブス
テム１６及び排気バルブステム１８には、吸気バルブス
プリング２０及び排気バルブスプリング２２が設けられ
るとともに夫々吸気バルブステム当接部２４及び排気バ
ルブステム当接部２６が設けられている。
【００２２】前記シリンダヘッド４の動弁室２８に設け
られている動弁機構３０は、前記エンジン２により回転
されるカムシャフト３２をシリンダヘッド４にカムキャ
ップ３４により軸支して設け、このカムシャフト３２に
設けられた吸気カム３６及び排気カム３８により夫々ス
イング式の吸気ロッカアーム４０及びシーソ式の排気ロ
ッカアーム４２を駆動する。
【００２３】前記スイング式の吸気ロッカアーム４０は
、一端側にバルブクリアランス調整用の油圧式バルブラ
ッシュアジャスタ４２に枢支される枢支部４４を設け、
中間部に吸気カム３６に摺接される摺接部４６を設け、
他端側に吸気バルブステム当接部２４に当接される当接
部４８を設けている。
【００２４】前記油圧式バルブラッシュアジャスタ４２
は、シリンダヘッド４の保持孔５０に保持されるボディ
５２とこのボディ５２に内装されるプランジャ５４とこ
のプランジャ５４内の貯油室５６とボディ５２内の圧油
室５８とこの圧油室５８内のボール６０及びリターンス
プリング６２とから構成される。プランジャ５４には、
基端側に貯油室５６と圧油室５８とを連通する連通孔６
４を設け、先端側に枢支部４４を枢支するピボット部６
６を設けるとともにこのピボット部６６に空気及び潤滑
油の混合体の放出孔６８を設けている。なお、シリンダ
ヘッド４には、貯油室５６に連通する潤滑油路７０を設
けている。
【００２５】前記シーソ式の排気ロッカアーム４２は、
中間部にロッカシャフト７２に揺動可能に軸支される軸
支部７４を設け、一端側に排気カム３８に摺接される摺
接部７６を設け、他端側にバルブクリアランス調整用の
油圧式バルブラッシュアジャスタ７８を設けている。
【００２６】油圧式バルブラッシュアジャスタ７８は、
排気ロッカアーム４２に設けられた保持孔８０に保持さ
れるボディ８２とこのボディ８２に内装されるプランジ
ヤ８４と排気ロッカアーム４２に設けられた貯油室８６
とボディ８２内の圧油室８８とこの圧油室８８内のボー
ル９０及びリターンスプリング９２とから構成される。 ボディ８２には、基端側に貯油室８６と圧油室８８とを
連通する連通孔９４を設けている。プランジヤ８４には
、先端側に排気バルブステム２６に当接される当接部９
６を設けている。前記排気ロッカアーム４２には、貯油
室８６に連通する潤滑油路９８を設ける。この潤滑油路
９８は、ロッカシャフト７２に設けられた潤滑油供給路
１００に連通されている。
【００２７】また、排気ロッカアーム４２には、図２・
図３に示す如く、油圧式バルブラッシュアジャスタ７８
の貯油室８６に連絡する空気及び潤滑油の混合体の流通
する混合体通路１０２を設けている。この混合体通路１
０２は、動弁機構３０の運動部位であるカムシャフト３
２の排気カム３８とこの排気カム３８に摺接する排気ロ
ッカアーム４２の摺接部７６とに近接させて、終端側を
開口して設けている。即ち、混合体通路１０２は、放出
される混合体が徒に拡散することなく排気カム３８と摺
接部７６とに衝接されるように、排気カム３８と摺接部
７６との摺接する部位に指向させてこれらに最接近する
位置に終端側を開口して設ける。
【００２８】なお、図１において、１０４は、ヘッドカ
バーである。ヘッドカバー１０４には、動弁室２８に対
してブリーザ室１０６を区画して設けるとともにこのブ
リーザ室１０６を吸気系に連絡するブリーザ管１０８を
設けている。
【００２９】このエンジン２の動弁機構３０は、エンジ
ン２により回転されるカムシャフト３２の吸気カム３６
及び排気カム３８により吸気ロッカアーム４０及び排気
ロッカアーム４２を駆動して揺動させる。吸気ロッカア
ーム４０は、カムシャフト３２の吸気カム３６により一
端側の油圧式バルブラッシュアジャスタ４２のピボット
部６６を揺動中心として揺動され、他端側の当接部４８
により吸気バルブステム１６を軸方向移動させて吸気ポ
ート８に設けられている吸気バルブ１２を開閉動作させ
る。また、排気ロッカアーム４２は、カムシャフト３２
の排気カム３８により中間部のロッカシャフト７２を揺
動中心として揺動され、他端側の油圧式バルブラッシュ
アジャスタ７８により排気バルブステム１８を軸方向移
動させて排気ポート１０に設けられている排気バルブ１
４を開閉動作させる。
【００３０】このようなエンジン２の動弁機構３０にお
いて、排気ロッカアーム４２には、油圧式バルブラッシ
ュアジャスタ７８の貯油室８６に連絡する空気及び潤滑
油の混合体の混合体通路１０２を設けている。この混合
体通路１０２は、放出される混合体が徒に拡散すること
なく排気カム３８と摺接部７６とに衝接されるように、
排気カム３８と摺接部７６との摺接する部位に最接近す
る位置に終端側を開口して設けている。
【００３１】これにより、排気ロッカアーム４２に設け
た油圧式バルブラッシュアジャスタ７８の貯油室８６か
ら放出される空気及び潤滑油の混合体は、徒に拡散され
ることなく、排気カム３８と摺接部７６とに衝接される
ことになる。
【００３２】このため、排気カム３８や摺接部７６との
衝接によって、混合体を空気及び潤滑油に気液分離する
ことができる。このように分離された混合体の潤滑油に
より排気カム３８や摺接部７６との摺接する部位を良好
に潤滑することができるととも、混合体の空気及び潤滑
油の気液分離によりブリーザ管１０８からの潤滑油の排
出を防止することができ、潤滑油の減少を防止して潤滑
性能の低下を回避することができる。
【００３３】
【発明の効果】このようにこの発明によれば、ロッカア
ームに設けた油圧式バルブラッシュアジャスタから放出
される空気及び潤滑油の混合体を徒に拡散させることな
く、動弁機構の運動部位に衝接させることができる。こ
のため、動弁機構の運動部位との衝接により混合体を空
気及び潤滑油に気液分離することができ、分離された混
合体の潤滑油により動弁機構の運動部位を良好に潤滑す
ることができるととも混合体の空気及び潤滑油の気液分
離により潤滑油の排出を防止することができ、潤滑油の
減少を防止して潤滑性能の低下を回避することができる
。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの動弁機構潤
滑装置の断面図である。
【図２】この発明の実施例を示すロッカアームの平面図
である。
【図３】この発明の実施例を示すロッカアームの正面図
である。
【図４】従来例を示すエンジンの動弁機構潤滑装置の断
面図である。
【図５】従来例を示すロッカアームの平面図である。
【図６】従来例を示すロッカアームの正面図である。
【符号の説明】
２　　エンジン ４　　シリンダヘッド ３０　　動弁機構 ３２　　カムシャフト ３８　　排気カム ４２　　排気ロッカアーム ７２　　ロッカシャフト ７６　　摺接部 ７８　　油圧式バルブラッシュアジャスタ１０２　　混
合体通路

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　エンジンにより回転されるカムシャフ
    トを設けるとともにこのカムシャフトのカムにより揺動
    されるロッカアームを設け、このロッカアームの一端側
    に前記カムシャフトのカムに摺接される摺接部を設ける
    とともにこのロッカアームの他端側に前記エンジンのバ
    ルブクリアランス調整用の油圧式バルブラッシュアジャ
    スタを設けたエンジンの動弁機構において、前記油圧式
    バルブラッシュアジャスタから放出される空気及び潤滑
    油の混合体の流通する混合体通路を前記ロッカアームに
    設け、この混合体通路の終端側を前記動弁機構の運動部
    位に近接させて開口して設けたことを特徴とするエンジ
    ンの動弁機構潤滑装置。
JP3032183A 1991-01-31 1991-01-31 エンジンの動弁機構潤滑装置 Pending JPH04330310A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3032183A JPH04330310A (ja) 1991-01-31 1991-01-31 エンジンの動弁機構潤滑装置
KR1019910015438A KR950003165B1 (ko) 1991-01-31 1991-09-04 엔진의 밸브장치기구 윤활장치
US07/821,695 US5172663A (en) 1991-01-31 1992-01-16 Valve gear lubricating device of engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3032183A JPH04330310A (ja) 1991-01-31 1991-01-31 エンジンの動弁機構潤滑装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH04330310A true JPH04330310A (ja) 1992-11-18

Family

ID=12351807

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3032183A Pending JPH04330310A (ja) 1991-01-31 1991-01-31 エンジンの動弁機構潤滑装置

Country Status (3)

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