JPH0427407B2 - - Google Patents
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- JPH0427407B2 JPH0427407B2 JP61238414A JP23841486A JPH0427407B2 JP H0427407 B2 JPH0427407 B2 JP H0427407B2 JP 61238414 A JP61238414 A JP 61238414A JP 23841486 A JP23841486 A JP 23841486A JP H0427407 B2 JPH0427407 B2 JP H0427407B2
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- Japan
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- yoke
- armature plate
- casing
- worm wheel
- axial end
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Landscapes
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Description
【発明の詳細な説明】
<産業上の利用分野>
本発明は電磁クラツチ装置に関し、特に励磁コ
イルを内蔵したヨークと、該ヨークの軸線方向端
面に接離可能なように設けられたアーマチユアプ
レートとを有する電磁クラツチ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to an electromagnetic clutch device, and more particularly to a yoke incorporating an excitation coil, and an armature provided on an axial end face of the yoke so as to be able to come into contact with and separate from the yoke. The present invention relates to an electromagnetic clutch device having a plate.
<従来の技術>
電動モータ、或いは内燃機関から被駆動機器に
伝達される駆動力の断続手段のひとつとして、電
磁クラツチ装置が知られている。<Prior Art> An electromagnetic clutch device is known as one of the means for connecting and disconnecting the driving force transmitted from an electric motor or an internal combustion engine to a driven device.
このような電磁クラツチ装置として、マグネツ
トコイルを内蔵したマグネツトハウジングと、マ
グネツトハウジングの端面に接離可能なように対
向配置されたアーマチユアプレートとの間に、ピ
ンを介することにより、トルク伝達を行なうよう
にされた電磁クラツチ装置が知られている。 As such an electromagnetic clutch device, a pin is interposed between a magnet housing containing a built-in magnet coil and an armature plate that is disposed opposite to the end face of the magnet housing so as to be able to come into contact with and separate from the end face of the magnet housing. Electromagnetic clutch devices adapted for torque transmission are known.
この形式の電磁クラツチの場合、比較的小さな
磁力で大トルクの伝達が可能である反面、ピンの
材質として一般的に着磁し易い硬質金属材料を用
いねばならないことから、励磁状態にてマグネツ
トハウジングとアーマチユアプレートとを密着す
るようにすると、消磁時に残留磁気の影響でクラ
ツチの切れが悪くなると云う不都合がある。 In the case of this type of electromagnetic clutch, it is possible to transmit large torque with a relatively small magnetic force, but on the other hand, the pin must be made of a hard metal material that is generally easy to magnetize. If the housing and the armature plate are brought into close contact with each other, there is a disadvantage that the clutch becomes difficult to disengage due to the influence of residual magnetism during demagnetization.
このような不都合を是正すべく、実開昭50−
156644号公報に於て、非磁性体材料からなる所定
の厚さを有する中間挿入部材を、マグネツトハウ
ジングとアーマチユアプレートとの間に挟設し、
常に両者間の適正な間隙を得られるようにした技
術が開示されている。 In order to correct this inconvenience, the
In Japanese Patent No. 156644, an intermediate insertion member having a predetermined thickness made of a non-magnetic material is sandwiched between a magnet housing and an armature plate,
A technique has been disclosed that makes it possible to always obtain an appropriate gap between the two.
また、例えば特開昭51−101657号公報に開示さ
れているように、励磁コイルを内蔵したステータ
ヨークに対して、微小間隙を置いて相対回転自在
なようにクラツチロータを配し、クラツチロータ
の軸線方向端面に対して接離可能なようにアーマ
チユアプレートを配した構造を有する電磁クラツ
チ装置も知られている。 Furthermore, as disclosed in JP-A-51-101657, for example, a clutch rotor is arranged so as to be able to rotate freely relative to a stator yoke containing an excitation coil with a small gap therebetween. An electromagnetic clutch device is also known which has a structure in which an armature plate is arranged so as to be able to move toward and away from an end face in the axial direction.
<発明が解決しようとする問題点>
しかるに、上記した従来例によると、磁路効率
を高めるために、マグネツトハウジング、或いは
クラツチロータを透磁率の高い磁性体材料により
形成せねばならず、慣性質量が増大しがちとなる
ことから、接続衝撃や、オーバーランニングの問
題を生ずる。また、ステータヨークとクラツチロ
ータとの間のエアギヤツプの管理を高精度に行な
わねばならず、製造も厄介になりがちである。<Problems to be Solved by the Invention> However, according to the above-mentioned conventional example, in order to improve the magnetic path efficiency, the magnet housing or clutch rotor must be formed of a magnetic material with high magnetic permeability, and the inertia Since the mass tends to increase, problems of connection impact and overrunning occur. Furthermore, the air gap between the stator yoke and the clutch rotor must be managed with high precision, and manufacturing tends to be complicated.
このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の
主な目的は、慣性質量を削減することができ、し
かも製造工程を煩雑化することのない電磁クラツ
チ装置を提供することにある。 In view of these disadvantages of the prior art, the main object of the present invention is to provide an electromagnetic clutch device that can reduce inertial mass and does not complicate the manufacturing process.
<問題点を解決するための手段>
このような目的は、本発明によれば、励磁コイ
ルを内蔵したヨークと、該ヨークの軸線方向端面
に接離可能なように設けられたアーマチユアプレ
ートとを有する電磁クラツチ装置であつて、前記
ヨークがステータからなり、該ヨークの外周面に
非磁性体材料からなる外周部材がその軸線方向端
面を前記ヨークの軸線方向端面から突出させたう
えで回転自在に嵌着されており、前記励磁コイル
が励磁状態にある時に、前記アーマチユアプレー
トが前記外周部材の軸線方向端面に密接するよう
にしてなることを特徴とする電磁クラツチ装置を
提供することにより達成される。<Means for Solving the Problems> According to the present invention, the present invention provides a yoke with a built-in excitation coil, and an armature plate provided on the end face of the yoke in the axial direction so as to be able to come into contact with and separate from the yoke. an electromagnetic clutch device comprising: the yoke consisting of a stator; and an outer circumferential member made of a non-magnetic material on the outer circumferential surface of the yoke, the axial end surface of which protrudes from the axial end surface of the yoke, and the electromagnetic clutch device rotates. To provide an electromagnetic clutch device, characterized in that the armature plate is freely fitted, and when the excitation coil is in an excited state, the armature plate comes into close contact with the axial end surface of the outer peripheral member. This is achieved by
<作用>
このようにすれば、特に慣性質量に大きな影響
を及ぼす回転体の外周部分を軽量材質にて形成す
ることができ、慣性質量を軽減し得る。また、外
周部材の軸線方向端面によりヨークとアーマチユ
アプレートとの間隙が規定され、ヨークとアーマ
チユアプレートとを非接触に保持することができ
る。<Function> In this way, the outer peripheral portion of the rotating body, which has a particularly large influence on the inertial mass, can be formed of a lightweight material, and the inertial mass can be reduced. Further, the gap between the yoke and the armature plate is defined by the axial end face of the outer peripheral member, and the yoke and the armature plate can be held without contacting each other.
<実施例>
以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。<Examples> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第1図及び第2図は、本発明に基づく電磁クラ
ツチ装置が適用されたクルーズコントロール用ア
クチユエータ1を示しており、概ね箱型をなすケ
ーシング2の内部の略中央部には、例えば黄銅材
などの非磁性体材料からなる外周部材としてのウ
オームホイール3が、後記するステータヨークの
外周部に回転自在なように枢支されている。ウオ
ームホイール3の中心部には、固定軸4が配設さ
れており、固定軸4のウオームホイール3から突
出した部分には、ウオームホイール3とは別体か
らなる第1ピニオンギヤ5が枢着されている。そ
して第1ピニオンギヤ5とウオームホイール3と
の間には、アーマチユアプレート6を支持したク
ラツチホルダ7が挟接されている。 FIGS. 1 and 2 show a cruise control actuator 1 to which an electromagnetic clutch device according to the present invention is applied, and a generally box-shaped casing 2 has a casing made of, for example, a brass material, etc. A worm wheel 3 as an outer circumference member made of a non-magnetic material is rotatably supported on the outer circumference of a stator yoke, which will be described later. A fixed shaft 4 is disposed at the center of the worm wheel 3, and a first pinion gear 5, which is separate from the worm wheel 3, is pivotally connected to a portion of the fixed shaft 4 that protrudes from the worm wheel 3. ing. A clutch holder 7 supporting an armature plate 6 is sandwiched between the first pinion gear 5 and the worm wheel 3.
クラツチホルダ7は、第1ピニオンギヤ5に一
体的に固着されると共に、板ばね8によりアーマ
チユアプレート6を弾性的に保持している。アー
マチユアプレート6は、板ばね8の付勢力により
通常はウオームホイール3に対して非接触なよう
に保持されているが、ウオームホイール3の内側
に受容された後記する励磁コイルに通電した際に
は、ウオームホイール3側に吸引され、ウオーム
ホイール3に密着し得るようにされている。更
に、アーマチユアプレート6の外周には、平歯車
状の歯6aが切設され、またウオームホイール3
のアーマチユアプレート6の対向面には、上記し
た歯6aに対応する複数のピン3aが植設されて
おり、これら歯6aとピン3aとの係合により、
比較的小さな励磁電流で大きな伝達トルクが得ら
れるようにされている。 The clutch holder 7 is integrally fixed to the first pinion gear 5 and elastically holds the armature plate 6 by a leaf spring 8. The armature plate 6 is normally held in a non-contact manner with respect to the worm wheel 3 by the biasing force of the leaf spring 8, but when an excitation coil (described later) received inside the worm wheel 3 is energized, In this case, it is attracted to the worm wheel 3 side so that it can come into close contact with the worm wheel 3. Furthermore, spur gear-shaped teeth 6a are cut on the outer periphery of the armature plate 6, and the worm wheel 3
A plurality of pins 3a corresponding to the teeth 6a described above are implanted on the opposing surface of the armature plate 6, and the engagement between these teeth 6a and the pins 3a allows
A large transmission torque can be obtained with a relatively small excitation current.
第1ピニオンギヤ5にはセクタギヤ9が歯合し
ている。このセクタギヤ9には、回転軸10が一
体的に設けられており、回転軸10はケーシング
2の第1図に於ける右側の端部に、固定軸4に平
行して枢着されている。 A sector gear 9 meshes with the first pinion gear 5. This sector gear 9 is integrally provided with a rotating shaft 10, and the rotating shaft 10 is pivotally mounted on the right end of the casing 2 in FIG. 1 in parallel to the fixed shaft 4.
ケーシング2の左側には、ウオームホイール3
に歯合するウオームギヤ11が、固定軸4に直交
する方向に沿つて回転自在なように延設されてお
り、ウオームギヤ11に第1図に於ける上端に
は、第2ピニオンギヤ12が固着されている。 On the left side of the casing 2 is a worm wheel 3.
A worm gear 11 meshing with the fixed shaft 4 extends rotatably along a direction perpendicular to the fixed shaft 4, and a second pinion gear 12 is fixed to the upper end of the worm gear 11 in FIG. There is.
ウオームギヤ11の軸端が突出した第1図い於
けるケーシング2の左上方には、第2ピニオンギ
ヤ12と後記する第3ピニオンギヤとを収容すべ
くギヤ室2aが凹設されており、該ギヤ室2aの
開口部には、直流モータ13が固着されている。 A gear chamber 2a is recessed in the upper left part of the casing 2 in FIG. A DC motor 13 is fixed to the opening of 2a.
この直流モータ13は、公知形式のものであ
り、カツプ状をなすモータケーシング14の内面
に永久磁石からなるステータ15が固着され、該
ステータ15の内側に、コイルからなるロータ1
6が固着されたモータ軸17を回転自在なように
受容している。ロータ16のコイルの巻線の各端
末は整流子18に接続されており、整流子18の
外周面にはカーボンブラシ19が摺接している。
そしてモータケーシング14の開放端は、一方の
軸受がモールド成形された合成樹脂からなるモー
タフレーム20により閉塞されている。 This DC motor 13 is of a known type, and a stator 15 made of a permanent magnet is fixed to the inner surface of a cup-shaped motor casing 14.
6 rotatably receives a motor shaft 17 to which it is fixed. Each end of the winding of the coil of the rotor 16 is connected to a commutator 18, and a carbon brush 19 is in sliding contact with the outer peripheral surface of the commutator 18.
The open end of the motor casing 14 is closed by a motor frame 20 made of synthetic resin and having one bearing molded therein.
モータフレーム20から突出したモータ軸17
の軸端には、前記した第3ピニオンギヤ21が固
着されている。第3ピニオンギヤ21は第2ピニ
オンギヤ12に歯合しており、直流モータ13の
回転力をウオームギヤ11、ウオームホイール
3、アーマチユアプレート6、第1ピニオンギヤ
5、及びセクタギヤ9へと順次伝達し、回転軸1
0に出力するようにされている。尚、モータフレ
ーム20のギヤ室2aとの対向面には、バツクラ
ツシユを除去すべく、ウオームギヤ11を軸線方
向について一定の方向に付勢する板ばね20a
が、ウオームギヤ11の軸端に当接するように設
けられている。 Motor shaft 17 protruding from motor frame 20
The third pinion gear 21 described above is fixed to the shaft end of the shaft. The third pinion gear 21 meshes with the second pinion gear 12 and sequentially transmits the rotational force of the DC motor 13 to the worm gear 11, the worm wheel 3, the armature plate 6, the first pinion gear 5, and the sector gear 9. Rotating axis 1
It is configured to output 0. Note that a leaf spring 20a is provided on the surface of the motor frame 20 facing the gear chamber 2a to bias the worm gear 11 in a certain direction in the axial direction in order to eliminate bumps.
is provided so as to come into contact with the shaft end of the worm gear 11.
第2図に良く示されるように、ケーシング2の
第2図に於ける上側の開放端には、アツパケーシ
ング23が、Oリング24を介して図示されない
ビスを用いて固着されている。 As clearly shown in FIG. 2, an upper casing 23 is fixed to the upper open end of the casing 2 in FIG. 2 via an O-ring 24 using a screw (not shown).
ケーシング2の底壁25の中央部には、固定軸
4を保持すべくボス26がケーシング2の内側に
向けて突設されると共に、固定軸4と同心をなす
環状溝27が、底壁25の内面に凹設されてい
る。 A boss 26 is provided at the center of the bottom wall 25 of the casing 2 to protrude inward from the casing 2 to hold the fixed shaft 4, and an annular groove 27 concentric with the fixed shaft 4 is provided at the center of the bottom wall 25. It is recessed on the inner surface of.
そしてボス26の外周面には、励磁コイル28
を内蔵した環状をなすステータヨーク29が、環
状溝27の底面に密接するように圧入にて固着さ
れている。 An excitation coil 28 is provided on the outer peripheral surface of the boss 26.
An annular stator yoke 29 having a built-in stator yoke is press-fitted into the annular groove 27 so as to be in close contact with the bottom surface of the annular groove 27.
ケーシング2の底壁25内面から突出したステ
ータヨーク29の外周面には、前記したウオーム
ホイール3が燃結金属、或いはテフロン樹脂など
からなる軸受30を介して回転自在なように枢支
されている。そして固定軸4のボス26から突出
した部分には、クラツチホルダ7及び第1ピニオ
ンギヤ5が枢支され、更にその上端は、アツパケ
ーシング23に凹設された軸受孔31に嵌入し、
固定軸4が撓むことがないようにされている。 The aforementioned worm wheel 3 is rotatably supported on the outer peripheral surface of the stator yoke 29 protruding from the inner surface of the bottom wall 25 of the casing 2 via a bearing 30 made of sintered metal, Teflon resin, or the like. . A clutch holder 7 and a first pinion gear 5 are pivotally supported on a portion of the fixed shaft 4 that protrudes from the boss 26, and the upper end thereof is fitted into a bearing hole 31 recessed in the upper casing 23.
The fixed shaft 4 is prevented from being bent.
アツパケーシング23から突出した回転軸10
の端部には、Oリング32及びシールキヤツプ3
3により防水処理が施された上でレバー部材34
が固着されており、該レバー部材34は、図示さ
れないスロツトル弁に対して、ワイヤ及びリンク
などを介して連結されている。 Rotating shaft 10 protruding from Atsupa casing 23
An O-ring 32 and a seal cap 3 are attached to the end of the
3, the lever member 34 is waterproofed.
The lever member 34 is connected to a throttle valve (not shown) via a wire, a link, etc.
回転軸10の下端には、スイツチプレート35
が固着されており、該スイツチプレート35のア
ーム36がリミツトスイツチ37に係合し、セク
タギヤ19を介したレバー部材34の円弧運動の
範囲を電気的に規定している。そして、リミツト
スイツチ37は、ケーシング2の底壁25の下面
に対してサーキツトボード38を介して固着され
ており、このサーキツトボード38側のケーシン
グ2の開放面は、板金をプレス加工してなるロア
カバー40により、Oリング41を介して閉塞さ
れている。また回転軸10は、その両軸端に螺着
されたナツト39により軸線方向への抜け止めが
なされている。 A switch plate 35 is provided at the lower end of the rotating shaft 10.
is fixed, and the arm 36 of the switch plate 35 engages with the limit switch 37 to electrically define the range of arcuate movement of the lever member 34 via the sector gear 19. The limit switch 37 is fixed to the lower surface of the bottom wall 25 of the casing 2 via a circuit board 38, and the open surface of the casing 2 on the circuit board 38 side is formed by pressing a sheet metal. It is closed by a lower cover 40 via an O-ring 41. Further, the rotating shaft 10 is prevented from coming off in the axial direction by nuts 39 screwed onto both shaft ends.
ロアカバー40の第2図に於ける左端には、ブ
リーザ用の通孔42が穿設されており、この通孔
42の内側に装着された合成樹脂からなるブリー
ザ通路体43により、ケーシング内への浸水を防
止している。 A breather passage 42 is bored at the left end of the lower cover 40 in FIG. Prevents flooding.
第3図に良く示されるように、ステータヨーク
29のアーマチユアプレート6との対向面には、
半径方向外向のフランジ44が形成されており、
このフランジ44を含むステータヨーク29の軸
線方向端面が、同一の平面に研削されている。そ
して前記した軸受30の底壁25側の端部には、
同じく半径方向外向のフランジ45が形成されて
おり、これら両フランジ44,45の間にてウオ
ームホイール3の軸線方向位置が規定されてい
る。ウオームホイール3の軸線方向端面3Sは、
ステータヨーク29の軸線方向端面29Sから微
小寸法(0.1mm程度)だけ突出するように定めら
れており、励磁コイル28に通電した際に吸引さ
れるアーマチユアプレート6が、非磁性体材料か
らなるウオームホイール3の端面3Sにのみ当接
し、ステータヨーク29に対しては非接触に保た
れるようにされている。 As clearly shown in FIG. 3, on the surface of the stator yoke 29 facing the armature plate 6,
A radially outwardly directed flange 44 is formed;
The axial end face of the stator yoke 29 including this flange 44 is ground to the same plane. At the end of the bearing 30 on the bottom wall 25 side,
A radially outward flange 45 is also formed, between which the axial position of the worm wheel 3 is defined. The axial end surface 3S of the worm wheel 3 is
The armature plate 6 is made of a non-magnetic material and is designed to protrude by a minute dimension (approximately 0.1 mm) from the axial end surface 29S of the stator yoke 29, and is attracted when the excitation coil 28 is energized. It contacts only the end surface 3S of the worm wheel 3 and is kept out of contact with the stator yoke 29.
このように構成されたウオームホイール3とス
テータヨーク29とをケーシング2に組込むに当
たつては、先ず内周面に軸受30が組込まれたウ
オームホイール3を、ステータヨーク29の内周
面に反フランジ側端面から嵌着しておく。次にこ
のサブアツセンブリを環状溝27内に圧入するこ
とにより、ステータヨーク29がケーシング底壁
25に固着され、ウオームホイール3が自由に回
転し得るようにケーシング2内に組付けられる。 When assembling the worm wheel 3 and the stator yoke 29 configured in this way into the casing 2, first the worm wheel 3, which has the bearing 30 built into its inner circumferential surface, is turned against the inner circumferential surface of the stator yoke 29. Fit it from the flange side end face. Next, by press-fitting this subassembly into the annular groove 27, the stator yoke 29 is fixed to the casing bottom wall 25, and the worm wheel 3 is assembled into the casing 2 so that it can freely rotate.
次に上記したアクチユエータの動作について説
明する。クルーズコントロールが解除されている
際には、励磁コイル28には通電されていないた
め、アーマチユアプレート6は、板ばね8の付勢
力により上方に引上げられており、ウオームホイ
ール3とは非接触であると同時に、歯6aとピン
3aとの係合も断たれている。そのため、セクタ
ギヤ9は自由に旋回することができ、アクセルペ
ダルの操作に何等支障となることがない。 Next, the operation of the above-mentioned actuator will be explained. When the cruise control is released, the excitation coil 28 is not energized, so the armature plate 6 is pulled upward by the biasing force of the leaf spring 8 and is not in contact with the worm wheel 3. At the same time, the engagement between the tooth 6a and the pin 3a is also broken. Therefore, the sector gear 9 can freely rotate and does not interfere with the operation of the accelerator pedal.
クルーズコントロールをONにすると、励磁コ
イル28に通電され、アーマチユアプレート6内
部とステータヨーク29内部とを結ぶ磁束が発生
し、アーマチユアプレート6が矢印Aで示すよう
に下向きに吸引される。そのため、アーマチユア
プレート6が、ウオームホイール3に密着すると
同時に、歯6aとピン3aとが係合し、モータ1
3から与えられたウオームギヤ11の駆動力が、
ウオームホイール3、アーマチユアプレート6、
クラツチホルダ7、第1ピニオンギヤ5、及びセ
クタギヤ9へと順次伝達され、レバー部材24を
揺動運動させる。このようにして所定の信号に応
じてモータ13を正逆運転させることにより、ス
ロツトル弁を電気的に遠隔操作し得ることとな
る。 When the cruise control is turned on, the excitation coil 28 is energized, a magnetic flux is generated that connects the inside of the armature plate 6 and the inside of the stator yoke 29, and the armature plate 6 is attracted downward as shown by arrow A. . Therefore, the armature plate 6 comes into close contact with the worm wheel 3, and at the same time, the teeth 6a and the pins 3a engage, and the motor 1
The driving force of the worm gear 11 given from 3 is
Worm wheel 3, armature plate 6,
The signal is sequentially transmitted to the clutch holder 7, first pinion gear 5, and sector gear 9, causing the lever member 24 to swing. By operating the motor 13 in the forward and reverse directions in response to a predetermined signal in this manner, the throttle valve can be remotely controlled electrically.
<発明の効果>
このように本発明によれば、回転部分の慣性質
量を軽減すると同時に、ヨークとアーマチユアプ
レートとのギヤツプを極めて高精度に維持するこ
とができ、しかもアーマチユアプレートが当接す
る部分が非磁性体材料であることから、消磁時の
残留磁気による影響はほとんど皆無にすることが
できるため、断続応答性の向上に大きな効果を発
揮する。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the inertial mass of the rotating part, and at the same time maintain the gap between the yoke and the armature plate with extremely high precision. Since the abutting portion is made of a non-magnetic material, the influence of residual magnetism during demagnetization can be almost completely eliminated, which is highly effective in improving intermittent response.
また、上記実施例に示すように、ヨークをステ
ータとし、外周部材をヨークに対して回転自在な
ように設けるものとすれば、従来のヨーク周囲に
ロータを配置した構成に比して、エアギヤツプを
著しく削減し得るため、磁路効率を大幅に高める
ことができ、コイルを小形化し得ることから、装
置の小型軽量化及びコスト低減にも効果的であ
る。 Furthermore, as shown in the above embodiment, if the yoke is used as a stator and the outer peripheral member is provided so as to be rotatable with respect to the yoke, the air gap is Since it can be significantly reduced, the magnetic path efficiency can be greatly increased, and the coil can be made smaller, which is effective in reducing the size and weight of the device and the cost.
第1図は本発明に基づく電磁クラツチ装置が適
用されたアクチユエータを一部破断して示す平面
図である。第2図は第1図の−線に沿う断面
図である。第3図は要部拡大断面図である。
1……アクチユエータ、2……ケーシング、2
a……ギヤ室、3……ウオームホイール、3a…
…ピン、4……固定軸、5……第1ピニオンギ
ヤ、6……アーマチユアプレート、6a……歯、
7……クラツチホルダ、8……板ばね、9……セ
クタギヤ、10……回転軸、11……ウオームギ
ヤ、12……第2ピニオンギヤ、13……直流モ
ータ、14……モータケーシング、15……ステ
ータ、16……ロータ、17……モータ軸、18
……整流子、19……カーボンブラシ、20……
モータフレーム、20a……板ばね、21……第
3ピニオンギヤ、23……アツパケーシング、2
4……Oリング、25……底壁、26……ボス、
27……環状溝、28……励磁コイル、29……
ステータヨーク、30……軸受、31……軸受
孔、32……Oリング、33……シールキヤツ
プ、34……レバー部材、35……スイツチプレ
ート、36……アーム、37……リミツトスイツ
チ、38……サーキツトボード、39……ナツ
ト、40……ロアカバー、41……Oリング、4
2……通孔、43……ブリーザ通路体、44,4
5……フランジ。
FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an actuator to which an electromagnetic clutch device according to the present invention is applied. FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1. FIG. 3 is an enlarged sectional view of the main part. 1...actuator, 2...casing, 2
a... Gear room, 3... Worm wheel, 3a...
... Pin, 4 ... Fixed shaft, 5 ... First pinion gear, 6 ... Armature plate, 6a ... Teeth,
7... Clutch holder, 8... Leaf spring, 9... Sector gear, 10... Rotating shaft, 11... Worm gear, 12... Second pinion gear, 13... DC motor, 14... Motor casing, 15... Stator, 16... Rotor, 17... Motor shaft, 18
...Commutator, 19...Carbon brush, 20...
Motor frame, 20a... Leaf spring, 21... Third pinion gear, 23... Atsupa casing, 2
4...O-ring, 25...bottom wall, 26...boss,
27... Annular groove, 28... Excitation coil, 29...
Stator yoke, 30... bearing, 31... bearing hole, 32... O-ring, 33... seal cap, 34... lever member, 35... switch plate, 36... arm, 37... limit switch, 38... ...Circuit board, 39...Nut, 40...Lower cover, 41...O ring, 4
2...Through hole, 43...Breather passage body, 44,4
5...Flange.
Claims (1)
軸線方向端面に接離可能なように設けられたアー
マチユアプレートとを有する電磁クラツチ装置で
あつて、 前記ヨークがステータからなり、該ヨークの外
周面に非磁性体材料からなる外周部材がその軸線
方向端面を前記ヨークの軸線方向端面から突出さ
せたうえで回転自在に嵌着されており、 前記励磁コイルが励磁状態にある時に、前記ア
ーマチユアプレートが前記外周部材の軸線方向端
面に密接するようにしてなることを特徴とする電
磁クラツチ装置。[Scope of Claims] 1. An electromagnetic clutch device comprising a yoke containing an excitation coil and an armature plate provided on an axial end face of the yoke so as to be movable toward and away from the stator, wherein the yoke is connected to a stator. An outer peripheral member made of a non-magnetic material is rotatably fitted on the outer peripheral surface of the yoke with its axial end surface protruding from the axial end surface of the yoke, and the excitation coil is in an excited state. An electromagnetic clutch device characterized in that, at a certain time, the armature plate is brought into close contact with an axial end surface of the outer circumferential member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61238414A JPS6392829A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Electromagnetic clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP61238414A JPS6392829A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Electromagnetic clutch device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6392829A JPS6392829A (en) | 1988-04-23 |
JPH0427407B2 true JPH0427407B2 (en) | 1992-05-11 |
Family
ID=17029850
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61238414A Granted JPS6392829A (en) | 1986-10-07 | 1986-10-07 | Electromagnetic clutch device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6392829A (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0645127U (en) * | 1992-11-26 | 1994-06-14 | サンデン株式会社 | Dustproof structure of electromagnetic clutch |
US10746232B2 (en) | 2016-08-31 | 2020-08-18 | ATS, Inc. | Clutch device |
-
1986
- 1986-10-07 JP JP61238414A patent/JPS6392829A/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6392829A (en) | 1988-04-23 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |