JPH04234565A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH04234565A JPH04234565A JP11891A JP11891A JPH04234565A JP H04234565 A JPH04234565 A JP H04234565A JP 11891 A JP11891 A JP 11891A JP 11891 A JP11891 A JP 11891A JP H04234565 A JPH04234565 A JP H04234565A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 85
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 51
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 51
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 26
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 13
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃焼と燃費
を改善するため、燃料噴射弁から噴射された燃料を噴射
空気流によって微粒化するエアアシスト装置を備えた、
内燃機関の燃料噴射装置に関する。
を改善するため、燃料噴射弁から噴射された燃料を噴射
空気流によって微粒化するエアアシスト装置を備えた、
内燃機関の燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関がより少ない燃料でかつ効率良
く燃焼するためにはまず第１に、燃料を最も燃焼し易い
状態にして燃焼室に供給する必要がある。そして、近年
の燃料噴射弁（フュエルインジェクタ）を装着する内燃
機関に対しては、燃料噴射弁より噴射された燃料の微粒
化を促進するために、外部からの空気を燃料噴射弁の燃
料噴射口（以下、噴口と呼ぶ）近傍に向けて勢いよく噴
出し、噴射燃料の霧化を促進するエアアシスト装置を備
えた燃料噴射装置が提案されており、更に霧化された混
合気を吸気弁近傍まで導く筒状部材（ロングノズル）を
燃料噴射弁に装着させた燃料噴射装置が提案されている
（実開昭６４−１１３６４号公報）。
く燃焼するためにはまず第１に、燃料を最も燃焼し易い
状態にして燃焼室に供給する必要がある。そして、近年
の燃料噴射弁（フュエルインジェクタ）を装着する内燃
機関に対しては、燃料噴射弁より噴射された燃料の微粒
化を促進するために、外部からの空気を燃料噴射弁の燃
料噴射口（以下、噴口と呼ぶ）近傍に向けて勢いよく噴
出し、噴射燃料の霧化を促進するエアアシスト装置を備
えた燃料噴射装置が提案されており、更に霧化された混
合気を吸気弁近傍まで導く筒状部材（ロングノズル）を
燃料噴射弁に装着させた燃料噴射装置が提案されている
（実開昭６４−１１３６４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述したよう
なロングノズルを燃料噴射弁先端に装着する燃料噴射装
置においては、燃料噴射弁の本体を例えばシリンダヘッ
ド内に設置して、ここからロングノズルが吸気ポート内
、吸気弁近傍まで延びるようになっており、ロングノズ
ル先端は支持されていない。従って、内燃機関の運転時
はエンジン本体の振動によってノズル先端は大きな振幅
を以て振動することとなり、所望の位置に向かって燃料
噴射することができず、例えば吸気ポート内壁への付着
燃料量が増加するなどして、空燃比制御精度が低下する
というような問題が生じる。
なロングノズルを燃料噴射弁先端に装着する燃料噴射装
置においては、燃料噴射弁の本体を例えばシリンダヘッ
ド内に設置して、ここからロングノズルが吸気ポート内
、吸気弁近傍まで延びるようになっており、ロングノズ
ル先端は支持されていない。従って、内燃機関の運転時
はエンジン本体の振動によってノズル先端は大きな振幅
を以て振動することとなり、所望の位置に向かって燃料
噴射することができず、例えば吸気ポート内壁への付着
燃料量が増加するなどして、空燃比制御精度が低下する
というような問題が生じる。
【０００４】本発明は上述した従来技術の問題の鑑み、
エンジンの振動に対しても所望の位置に向かって燃料噴
射できるような燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
エンジンの振動に対しても所望の位置に向かって燃料噴
射できるような燃料噴射装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上述し
たような問題を解決するため燃料噴射弁から噴射された
燃料を空気によって微粒化させるエアアシスト装置を備
える内燃機関の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁
の燃料噴射口より噴射方向下流側に、噴射燃料とエアア
シスト孔から噴出した空気との混合を果たす混合気通路
を形成したノズルを装着すると共に、該ノズルを吸気ポ
ート外部から吸気ポート内部にかけて挿入し、更にノズ
ル先端を支持するノズル支持手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射装置が提供される。
たような問題を解決するため燃料噴射弁から噴射された
燃料を空気によって微粒化させるエアアシスト装置を備
える内燃機関の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁
の燃料噴射口より噴射方向下流側に、噴射燃料とエアア
シスト孔から噴出した空気との混合を果たす混合気通路
を形成したノズルを装着すると共に、該ノズルを吸気ポ
ート外部から吸気ポート内部にかけて挿入し、更にノズ
ル先端を支持するノズル支持手段を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射装置が提供される。
【０００６】
【作用】エンジンが振動してもノズルの先端はノズル支
持手段によって支持されるため、混合気通路の開口部、
即ち装置の混合気噴射口の振動振幅は増大せず、設定さ
れた所望位置に燃料噴射することができる。
持手段によって支持されるため、混合気通路の開口部、
即ち装置の混合気噴射口の振動振幅は増大せず、設定さ
れた所望位置に燃料噴射することができる。
【０００７】
【実施例】図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１は本発明による燃料噴射装置を装着する気筒断面を
示しており、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を
示している。これらの図において、１は気筒（シリンダ
）、２は吸気弁、３は排気弁、４は点火プラグを夫々示
している。
示しており、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を
示している。これらの図において、１は気筒（シリンダ
）、２は吸気弁、３は排気弁、４は点火プラグを夫々示
している。
【０００８】又、５及び６は吸気弁２、排気弁３に対応
してシリンダヘッド７内に形成される吸気ポート及び排
気ポートを夫々示しており、８は２つの吸気ポート５を
隔てるポート隔壁である。
してシリンダヘッド７内に形成される吸気ポート及び排
気ポートを夫々示しており、８は２つの吸気ポート５を
隔てるポート隔壁である。
【０００９】本実施例によれば、上述したような１気筒
当たり２つの吸気ポート５を有するようなエンジンに対
しては、本発明の燃料噴射装置９を構成する燃料噴射弁
１０は、ポート隔壁８の上方のシリンダヘッド７内に装
着される。この燃料噴射弁１０はその先端に、アシスト
エアと噴射燃料との混合を果たすロングノズル１１を装
着しており、ロングノズル１１の先端部には混合気を双
方の吸気ポート５へと分配するため、２つの混合気噴射
口１２が形成される。
当たり２つの吸気ポート５を有するようなエンジンに対
しては、本発明の燃料噴射装置９を構成する燃料噴射弁
１０は、ポート隔壁８の上方のシリンダヘッド７内に装
着される。この燃料噴射弁１０はその先端に、アシスト
エアと噴射燃料との混合を果たすロングノズル１１を装
着しており、ロングノズル１１の先端部には混合気を双
方の吸気ポート５へと分配するため、２つの混合気噴射
口１２が形成される。
【００１０】更に、このロングノズル１１は図２に示す
ように、ポート隔壁８上方のシリンダヘッド７部分から
ポート隔壁８へと下降するように設置され、その先端に
設けられた２つの混合気噴射口１２は双方の吸気ポート
５内に露出し、夫々の混合気噴射口１２を介する混合気
が夫々の吸気弁２を指向して噴射されるように、所定の
位置、及び傾斜角度を以てポート隔壁８内に位置決めさ
れる。
ように、ポート隔壁８上方のシリンダヘッド７部分から
ポート隔壁８へと下降するように設置され、その先端に
設けられた２つの混合気噴射口１２は双方の吸気ポート
５内に露出し、夫々の混合気噴射口１２を介する混合気
が夫々の吸気弁２を指向して噴射されるように、所定の
位置、及び傾斜角度を以てポート隔壁８内に位置決めさ
れる。
【００１１】図３は図２の ＩＩＩ−ＩＩＩ 線に沿っ
た燃料噴射弁１０及びロングノズル１１の断面図である
。本図において、１３はエアアシスト装置を構成し、装
置本体（図示せず）からのアシストエアを燃料噴射弁１
０周りに分配するエアデリバリ、１４はエアデリバリ１
３に加圧空気を供給するアシストエア供給部である。
た燃料噴射弁１０及びロングノズル１１の断面図である
。本図において、１３はエアアシスト装置を構成し、装
置本体（図示せず）からのアシストエアを燃料噴射弁１
０周りに分配するエアデリバリ、１４はエアデリバリ１
３に加圧空気を供給するアシストエア供給部である。
【００１２】燃料噴射弁１０はその中心軸線Ａ上に、燃
料噴射口（噴口）１５を有しており、燃料噴射弁１の本
体内部には中心軸線Ａの方向にニードル弁１６往復動可
能に装着されている。
料噴射口（噴口）１５を有しており、燃料噴射弁１の本
体内部には中心軸線Ａの方向にニードル弁１６往復動可
能に装着されている。
【００１３】燃料噴射弁１０先端に装着されるロングノ
ズル１１の内部には、上記噴口１５より中心軸線Ａに沿
って燃料噴射方向下流側へと延びるように混合気通路１
７が形成され、更にこの混合気通路１７と上記エアデリ
バリ１３の内部空間１８とを連通するエアアシスト孔１
９が形成される。即ち、この混合気通路１７によって燃
料噴射弁１の噴口１５から噴出した燃料とエアアシスト
装置から供給されたアシストエアとが均一に混合され、
燃料は一層微粒化される。
ズル１１の内部には、上記噴口１５より中心軸線Ａに沿
って燃料噴射方向下流側へと延びるように混合気通路１
７が形成され、更にこの混合気通路１７と上記エアデリ
バリ１３の内部空間１８とを連通するエアアシスト孔１
９が形成される。即ち、この混合気通路１７によって燃
料噴射弁１の噴口１５から噴出した燃料とエアアシスト
装置から供給されたアシストエアとが均一に混合され、
燃料は一層微粒化される。
【００１４】本実施例によれば混合気通路１７はロング
ノズル１１の先端部近傍において２つの通路１７′に分
岐され、前述したように２つの混合気噴出口１２を以て
開口する。この分岐通路１７′は、混合気通路１７を流
動してきた微粒化燃料が均等に分割されるように、また
本実施例の場合、２つの吸気弁２に向かって噴射される
ように、中心軸線Ａに対して所定の角度を以て傾斜する
。
ノズル１１の先端部近傍において２つの通路１７′に分
岐され、前述したように２つの混合気噴出口１２を以て
開口する。この分岐通路１７′は、混合気通路１７を流
動してきた微粒化燃料が均等に分割されるように、また
本実施例の場合、２つの吸気弁２に向かって噴射される
ように、中心軸線Ａに対して所定の角度を以て傾斜する
。
【００１５】又、本実施例によればロングノズル１１の
大部分は、図示したようにシリンダヘッド７に支持され
、取り分けその先端はポート隔壁８に形成された穿孔２
０より吸気ポート５内へと露出し、ノズル先端は穿孔２
０周りのポート隔壁８部分によって支持されることにな
るため、エンジンの振動に対してロングノズル１１の先
端が大きく振動することはなく、従って設計時点でロン
グノズル１１先端の吸気ポート５内への開口位置及び混
合気噴射角の適正化を図れば、エンジン運転時において
もおのずと狙った位置（通常、吸気弁２廻りとなる）に
混合気を噴射することができる。
大部分は、図示したようにシリンダヘッド７に支持され
、取り分けその先端はポート隔壁８に形成された穿孔２
０より吸気ポート５内へと露出し、ノズル先端は穿孔２
０周りのポート隔壁８部分によって支持されることにな
るため、エンジンの振動に対してロングノズル１１の先
端が大きく振動することはなく、従って設計時点でロン
グノズル１１先端の吸気ポート５内への開口位置及び混
合気噴射角の適正化を図れば、エンジン運転時において
もおのずと狙った位置（通常、吸気弁２廻りとなる）に
混合気を噴射することができる。
【００１６】このように上述した実施例は、ポート隔壁
８の厚みがロングノズル１１の直径よりも大きい場合に
おいて、ポート隔壁８に穿孔２０を形成して燃料噴射装
置としての混合気噴出口を確保した例であるが、当然な
がらポート隔壁の最小厚みがロングノズル径よりも小さ
い場合には、穿孔を形成しなくてもおのずと吸気ポート
内に露出することになり、混合気噴出口は確保できるこ
とになる。
８の厚みがロングノズル１１の直径よりも大きい場合に
おいて、ポート隔壁８に穿孔２０を形成して燃料噴射装
置としての混合気噴出口を確保した例であるが、当然な
がらポート隔壁の最小厚みがロングノズル径よりも小さ
い場合には、穿孔を形成しなくてもおのずと吸気ポート
内に露出することになり、混合気噴出口は確保できるこ
とになる。
【００１７】図４は上記実施例の変形例であって、夫々
の吸気ポート５を隔てるポート隔壁８の始端８ａ にノ
ズル先端を支持する凹部２１を形成し、この位置での支
持によってロングノズル１１の振動を抑制したものであ
る。
の吸気ポート５を隔てるポート隔壁８の始端８ａ にノ
ズル先端を支持する凹部２１を形成し、この位置での支
持によってロングノズル１１の振動を抑制したものであ
る。
【００１８】以上、本発明をノズル支持手段がポート隔
壁の場合に例をとり説明したが、ノズル支持手段として
はこれに限定されるものではなく、例えば独立ポートの
内壁面をノズル支持手段としたり、或は吸気ポート内に
ノズル支持部材を新たに設置する構成としても良い。
壁の場合に例をとり説明したが、ノズル支持手段として
はこれに限定されるものではなく、例えば独立ポートの
内壁面をノズル支持手段としたり、或は吸気ポート内に
ノズル支持部材を新たに設置する構成としても良い。
【００１９】尚、図示した実施例に関しては、夫々に共
通して、混合気噴出口１２より吸気下流側に各吸気ポー
ト５を連通する部分が無くなるためにポート間の吸気流
通がなくなり、従来の燃料噴射装置（ポート隔壁始端よ
り吸気上流側に混合気噴出口が位置する）に比較して、
燃料噴霧の方向性が安定し、またポート内壁へ燃料付着
が低減される効果がある。
通して、混合気噴出口１２より吸気下流側に各吸気ポー
ト５を連通する部分が無くなるためにポート間の吸気流
通がなくなり、従来の燃料噴射装置（ポート隔壁始端よ
り吸気上流側に混合気噴出口が位置する）に比較して、
燃料噴霧の方向性が安定し、またポート内壁へ燃料付着
が低減される効果がある。
【００２０】従って、このようなノズル設置を以て、例
えば図１において一方の吸気ポートに吸気制御弁２２を
設けかつ他方の吸気ポートをスワールポートとするよう
な構造の内燃機関に適用した場合、その吸気制御弁閉弁
時に大きなスワール効果が得られ、リーン限界性能や
ＥＧＲ限界性能を向上することができる。
えば図１において一方の吸気ポートに吸気制御弁２２を
設けかつ他方の吸気ポートをスワールポートとするよう
な構造の内燃機関に適用した場合、その吸気制御弁閉弁
時に大きなスワール効果が得られ、リーン限界性能や
ＥＧＲ限界性能を向上することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンが振動してもノズルの先端はノズル支持手段によ
って支持されるため、混合気通路の開口部、即ち装置の
混合気噴射口の振動振幅は増大せず、設定された所望位
置に燃料噴射することができポート壁への付着燃料量を
少なくしてエンジンの過渡性能等を向上することができ
る。
ンジンが振動してもノズルの先端はノズル支持手段によ
って支持されるため、混合気通路の開口部、即ち装置の
混合気噴射口の振動振幅は増大せず、設定された所望位
置に燃料噴射することができポート壁への付着燃料量を
少なくしてエンジンの過渡性能等を向上することができ
る。
【図１】本発明の燃料噴射装置を備える気筒横断面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った気筒断面図である
。
。
【図３】図２の ＩＩＩ−ＩＩＩ 線に沿った燃料噴射
装置先端部分の断面図である。
装置先端部分の断面図である。
【図４】図１に示した実施例の変形例としての気筒縦断
面図である。
面図である。
５…吸気ポート
８…ポート隔壁
１０…燃料噴射弁
１１…ロングノズル
１３…エアデリバリ（エアアシスト装置の一部）１５…
燃料噴射口（噴口） １７…混合気通路
燃料噴射口（噴口） １７…混合気通路
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料噴射弁から噴射された燃料を空気
によって微粒化させるエアアシスト装置を備える内燃機
関の燃料噴射装置において、上記燃料噴射弁の燃料噴射
口より噴射方向下流側に、噴射燃料とエアアシスト孔か
ら噴出した空気との混合を果たす混合気通路を形成した
ノズルを装着すると共に、該ノズルを吸気ポート外部か
ら吸気ポート内部にかけて挿入し、更にノズル先端を支
持するノズル支持手段を設けたことを特徴とする内燃機
関の燃料噴射装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11891A JPH04234565A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US07/816,390 US5218943A (en) | 1991-01-07 | 1991-12-27 | Fuel injection apparatus for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11891A JPH04234565A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04234565A true JPH04234565A (ja) | 1992-08-24 |
Family
ID=11465132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11891A Pending JPH04234565A (ja) | 1991-01-07 | 1991-01-07 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04234565A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5551401A (en) * | 1994-05-31 | 1996-09-03 | Suzuki Motor Corporation | Air suction system for internal combustion engine |
| JP2008261340A (ja) * | 2008-06-02 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP2010159771A (ja) * | 2010-04-26 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
-
1991
- 1991-01-07 JP JP11891A patent/JPH04234565A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5551401A (en) * | 1994-05-31 | 1996-09-03 | Suzuki Motor Corporation | Air suction system for internal combustion engine |
| JP2008261340A (ja) * | 2008-06-02 | 2008-10-30 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
| JP2010159771A (ja) * | 2010-04-26 | 2010-07-22 | Honda Motor Co Ltd | バックボーン型自動二輪車における燃料噴射装置 |
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