JPH04219557A - 無段変速機 - Google Patents
無段変速機Info
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- JPH04219557A JPH04219557A JP2412170A JP41217090A JPH04219557A JP H04219557 A JPH04219557 A JP H04219557A JP 2412170 A JP2412170 A JP 2412170A JP 41217090 A JP41217090 A JP 41217090A JP H04219557 A JPH04219557 A JP H04219557A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 88
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 7
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 5
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
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- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts
- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H37/086—CVT using two coaxial friction members cooperating with at least one intermediate friction member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
-
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- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H15/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members
- F16H15/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by friction between rotary members without members having orbital motion
- F16H15/04—Gearings providing a continuous range of gear ratios
- F16H15/06—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B
- F16H15/32—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line
- F16H15/36—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface
- F16H15/38—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces
- F16H2015/383—Gearings providing a continuous range of gear ratios in which a member A of uniform effective diameter mounted on a shaft may co-operate with different parts of a member B in which the member B has a curved friction surface formed as a surface of a body of revolution generated by a curve which is neither a circular arc centered on its axis of revolution nor a straight line with concave friction surface, e.g. a hollow toroid surface with two members B having hollow toroid surfaces opposite to each other, the member or members A being adjustably mounted between the surfaces with two or more sets of toroid gearings arranged in parallel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は無段変速機、特に、エン
ジン出力を無段階に変速可能な無段変速手段と、該無段
変速手段の出力を更に変速する差動機構と、上記無段変
速手段の出力を直接出力軸に伝達する第１変速モードと
該無段変速手段の出力を差動機構により変速して出力軸
に伝達する第２変速モードとに選択的に切り換える２の
クラッチとを有する無段変速機に関する。
ジン出力を無段階に変速可能な無段変速手段と、該無段
変速手段の出力を更に変速する差動機構と、上記無段変
速手段の出力を直接出力軸に伝達する第１変速モードと
該無段変速手段の出力を差動機構により変速して出力軸
に伝達する第２変速モードとに選択的に切り換える２の
クラッチとを有する無段変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン出力を無段階に変速して出力軸
に伝達可能な無段変速機の一種として、例えば、特開昭
５７−４７０６３号公報に記載されているように、エン
ジンの出力軸に直結された入力軸と一体回転する入力デ
ィスクと、上記入力軸に遊嵌合された出力ディスクと、
該出力ディスクと入力ディスクとの間に回転ならびに傾
転可能に配置された複数のローラとからなり、該ローラ
の傾転動作に伴って上記入力ディスクの回転を無段階に
変速して出力ディスクに出力するように構成されたトロ
イダル型の無段変速機と、このトロイダル型無段変速機
と出力軸とに連結されたプラネタリギヤ機構とを有し、
該プラネタリギヤ機構の作動をブレーキないしクラッチ
により制御して、変速比を高速状態と低速状態との間で
無段階に変化させ得るように構成された無段変速機が知
られている。
に伝達可能な無段変速機の一種として、例えば、特開昭
５７−４７０６３号公報に記載されているように、エン
ジンの出力軸に直結された入力軸と一体回転する入力デ
ィスクと、上記入力軸に遊嵌合された出力ディスクと、
該出力ディスクと入力ディスクとの間に回転ならびに傾
転可能に配置された複数のローラとからなり、該ローラ
の傾転動作に伴って上記入力ディスクの回転を無段階に
変速して出力ディスクに出力するように構成されたトロ
イダル型の無段変速機と、このトロイダル型無段変速機
と出力軸とに連結されたプラネタリギヤ機構とを有し、
該プラネタリギヤ機構の作動をブレーキないしクラッチ
により制御して、変速比を高速状態と低速状態との間で
無段階に変化させ得るように構成された無段変速機が知
られている。
【０００３】また、上記トロイダル型無段変速機の入力
軸と平行に配設された出力軸にプラネタリギヤ機構を連
結すると共に、該プラネタリ機構を挟んで２つのクラッ
チを配置し、これらのクラッチを選択的に締結状態と解
放状態とに切り換えることにより、トロイダル型無段変
速機の出力を直接出力軸に伝達するモードと、該トロイ
ダル型無段変速機の出力をプラネタリギヤ機構により更
に変速して出力軸に伝達するモードとに切り換え可能と
された無段変速機が知られている。
軸と平行に配設された出力軸にプラネタリギヤ機構を連
結すると共に、該プラネタリ機構を挟んで２つのクラッ
チを配置し、これらのクラッチを選択的に締結状態と解
放状態とに切り換えることにより、トロイダル型無段変
速機の出力を直接出力軸に伝達するモードと、該トロイ
ダル型無段変速機の出力をプラネタリギヤ機構により更
に変速して出力軸に伝達するモードとに切り換え可能と
された無段変速機が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に２つのクラッチをプラネタリギヤ機構を挟んで配置し
た形式の無段変速機においては、これらのクラッチを構
成するためのケーシング等の構成部材が個々のクラッチ
についてそれぞれ必要とされ、このため、変速機の軸方
向寸法が大となって該変速機全体の大型化を招くことに
なると共に、重量が増加することになる。
に２つのクラッチをプラネタリギヤ機構を挟んで配置し
た形式の無段変速機においては、これらのクラッチを構
成するためのケーシング等の構成部材が個々のクラッチ
についてそれぞれ必要とされ、このため、変速機の軸方
向寸法が大となって該変速機全体の大型化を招くことに
なると共に、重量が増加することになる。
【０００５】また、上記のように２つのクラッチがプラ
ネタリギヤ機構を挟んで離れて配置されている場合には
、それぞれのクラッチに油圧を給排するための油圧回路
が複雑化することになる。
ネタリギヤ機構を挟んで離れて配置されている場合には
、それぞれのクラッチに油圧を給排するための油圧回路
が複雑化することになる。
【０００６】そこで本発明は、エンジン出力を無段階に
変速可能な無段変速手段と、該無段変速手段の出力を更
に変速する差動機構と、上記無段変速手段の出力を直接
出力軸に伝達する変速モードと該無段変速手段の出力を
差動機構により変速して出力軸に伝達する変速モードと
に選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速
機において、上記２つのクラッチの構成ならびにそれら
の配設構造に改良を加えることにより、これらのクラッ
チおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体をよりコ
ンパクトに且つ簡素に構成することを目的とする。
変速可能な無段変速手段と、該無段変速手段の出力を更
に変速する差動機構と、上記無段変速手段の出力を直接
出力軸に伝達する変速モードと該無段変速手段の出力を
差動機構により変速して出力軸に伝達する変速モードと
に選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速
機において、上記２つのクラッチの構成ならびにそれら
の配設構造に改良を加えることにより、これらのクラッ
チおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体をよりコ
ンパクトに且つ簡素に構成することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【０００８】まず、本願の第１請求項に係る発明（以下
、第１発明という）は、エンジン出力を無段階に変速可
能な無段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速
する差動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸
に伝達する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差
動機構により変速して出力軸に伝達する第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記２つのクラッチを隣接して配置した
ことを特徴とする。
、第１発明という）は、エンジン出力を無段階に変速可
能な無段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速
する差動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸
に伝達する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差
動機構により変速して出力軸に伝達する第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記２つのクラッチを隣接して配置した
ことを特徴とする。
【０００９】また、本願の第２請求項に係る発明（以下
、第２発明という）は、上記第１発明と同様の無段変速
手段、差動機構および第１変速モードと第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記２つのクラッチにおける無段変速手
段の出力が入力されるケーシングを一体化すると共に、
該ケーシング内を左右の油圧室に分割する隔壁部を隔て
て一対のピストンを対向配置し、且つこれらのピストン
を一方がクラッチを締結する方向へ移動したときに他方
をクラッチを解放する方向に移動させると共に、他方が
クラッチを締結する方向に移動したときに一方をクラッ
チを解放する方向に移動させるように連結部材により連
結したことを特徴とする。
、第２発明という）は、上記第１発明と同様の無段変速
手段、差動機構および第１変速モードと第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記２つのクラッチにおける無段変速手
段の出力が入力されるケーシングを一体化すると共に、
該ケーシング内を左右の油圧室に分割する隔壁部を隔て
て一対のピストンを対向配置し、且つこれらのピストン
を一方がクラッチを締結する方向へ移動したときに他方
をクラッチを解放する方向に移動させると共に、他方が
クラッチを締結する方向に移動したときに一方をクラッ
チを解放する方向に移動させるように連結部材により連
結したことを特徴とする。
【００１０】更に、本願の第３請求項に係る発明（以下
、第３発明という）は、上記第１、第２発明と同様の無
段変速手段、差動機構および第１変速モードと第２変速
モードとに選択的に切り換える２のクラッチとを有する
無段変速機において、上記２つのクラッチを隣接して配
置すると共に、これらのクラッチにおける無段変速手段
の出力が入力されるケーシングを一体化し、該ケーシン
グ内を左右の油圧室に分割する隔壁部を隔てて一対のピ
ストンを対向配置し、且つこれらのピストンを一方がク
ラッチを締結する方向へ移動したときに他方をクラッチ
を解放する方向に移動させ、且つ他方がクラッチを締結
する方向に移動したときに一方をクラッチを解放する方
向に移動させるように連結部材により連結したことを特
徴とする。
、第３発明という）は、上記第１、第２発明と同様の無
段変速手段、差動機構および第１変速モードと第２変速
モードとに選択的に切り換える２のクラッチとを有する
無段変速機において、上記２つのクラッチを隣接して配
置すると共に、これらのクラッチにおける無段変速手段
の出力が入力されるケーシングを一体化し、該ケーシン
グ内を左右の油圧室に分割する隔壁部を隔てて一対のピ
ストンを対向配置し、且つこれらのピストンを一方がク
ラッチを締結する方向へ移動したときに他方をクラッチ
を解放する方向に移動させ、且つ他方がクラッチを締結
する方向に移動したときに一方をクラッチを解放する方
向に移動させるように連結部材により連結したことを特
徴とする。
【００１１】また、本願の第４請求項に係る発明（以下
、第４発明という）は、エンジン出力を無段階に変速可
能な無段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速
する差動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸
に伝達する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差
動機構により変速して出力軸に伝達する第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記差動機構を、エンジン出力が伝達さ
れるキャリアと、無段変速手段の出力が伝達されるサン
ギヤと、出力軸と一体のリングギヤとでなるプラネタリ
ギヤ機構で構成すると共に、上記エンジンの出力軸と無
段変速手段の入力軸とを同一軸上で連結し、且つこれら
の軸に平行にエンジン側からプラネタリギヤ機構と隣接
配置された２つのクラッチとを設けたことを特徴とする
。
、第４発明という）は、エンジン出力を無段階に変速可
能な無段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速
する差動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸
に伝達する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差
動機構により変速して出力軸に伝達する第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記差動機構を、エンジン出力が伝達さ
れるキャリアと、無段変速手段の出力が伝達されるサン
ギヤと、出力軸と一体のリングギヤとでなるプラネタリ
ギヤ機構で構成すると共に、上記エンジンの出力軸と無
段変速手段の入力軸とを同一軸上で連結し、且つこれら
の軸に平行にエンジン側からプラネタリギヤ機構と隣接
配置された２つのクラッチとを設けたことを特徴とする
。
【００１２】更に、本願の第５請求項に係る発明（以下
、第５発明という）は、上記第４発明と同様の無段変速
手段、差動機構および第１変速モードと第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記差動機構を、エンジン出力が伝達さ
れるキャリアと、無段変速手段機の出力が伝達されるサ
ンギヤと、出力軸と一体のリングギヤとでなるプラネタ
リギヤ機構で構成すると共に、上記エンジンの出力軸と
無段変速手段の入力軸とを同一軸上で連結し、且つこれ
らの軸に平行にエンジン側からプラネタリギヤ機構と隣
接配置された２つのクラッチとを設け、これらのクラッ
チを上記無段変速手段の出力部とサンギヤとの間および
該出力部とリングギヤとの間にそれぞれ配置したことを
特徴とする。
、第５発明という）は、上記第４発明と同様の無段変速
手段、差動機構および第１変速モードと第２変速モード
とに選択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変
速機において、上記差動機構を、エンジン出力が伝達さ
れるキャリアと、無段変速手段機の出力が伝達されるサ
ンギヤと、出力軸と一体のリングギヤとでなるプラネタ
リギヤ機構で構成すると共に、上記エンジンの出力軸と
無段変速手段の入力軸とを同一軸上で連結し、且つこれ
らの軸に平行にエンジン側からプラネタリギヤ機構と隣
接配置された２つのクラッチとを設け、これらのクラッ
チを上記無段変速手段の出力部とサンギヤとの間および
該出力部とリングギヤとの間にそれぞれ配置したことを
特徴とする。
【００１３】
【作用】第１発明によれば、第１変速モードと第２変速
モードとに選択的に切り換える２つのクラッチが隣接し
て配置されていることにより、例えば、これらのクラッ
チを構成するケーシングの一部を兼用することが可能と
なり、これにより、これらのクラッチの軸方向寸法が短
縮されることになって、該クラッチを含めた無段変速機
の全体がコンパクトに構成されると共に、２つのクラッ
チが隣接配置されていることにより、これらに対して油
圧を給排するための油圧回路が複雑化することがない。
モードとに選択的に切り換える２つのクラッチが隣接し
て配置されていることにより、例えば、これらのクラッ
チを構成するケーシングの一部を兼用することが可能と
なり、これにより、これらのクラッチの軸方向寸法が短
縮されることになって、該クラッチを含めた無段変速機
の全体がコンパクトに構成されると共に、２つのクラッ
チが隣接配置されていることにより、これらに対して油
圧を給排するための油圧回路が複雑化することがない。
【００１４】また、第２発明によれば、２つのクラッチ
における無段変速手段からの出力が伝達されるケーシン
グが一体化されていることにより、上記第１発明と同様
にクラッチおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体
がコンパクトに構成されると共に、２つのクラッチに対
する油圧回路が複雑化することがない。更に、各クラッ
チを構成する一対のピストンが連結部材により連結され
て、一方のピストンがクラッチを締結する方向に移動し
たときには、他方のピストンがクラッチを解放する方向
に移動され、また、他方のピストンがクラッチを締結す
る方向に移動したときには、一方のピストンがクラッチ
を解放する方向に移動されようになっているので、上記
各クラッチの締結、解放時に、ダブルロックや引きずり
等を発生させることなくこれらのクラッチが確実且つ適
正なタイミングで作動されると共に、リターンスプリン
グや排油弁が不要となって、各クラッチがより簡素に構
成されることになる。
における無段変速手段からの出力が伝達されるケーシン
グが一体化されていることにより、上記第１発明と同様
にクラッチおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体
がコンパクトに構成されると共に、２つのクラッチに対
する油圧回路が複雑化することがない。更に、各クラッ
チを構成する一対のピストンが連結部材により連結され
て、一方のピストンがクラッチを締結する方向に移動し
たときには、他方のピストンがクラッチを解放する方向
に移動され、また、他方のピストンがクラッチを締結す
る方向に移動したときには、一方のピストンがクラッチ
を解放する方向に移動されようになっているので、上記
各クラッチの締結、解放時に、ダブルロックや引きずり
等を発生させることなくこれらのクラッチが確実且つ適
正なタイミングで作動されると共に、リターンスプリン
グや排油弁が不要となって、各クラッチがより簡素に構
成されることになる。
【００１５】更に、第３発明によれば、２つのクラッチ
が隣接配置され、且つこれらのクラッチにおける無段変
速手段からの出力が伝達されるケーシングが一体化され
ていることにより、上記第１、第２発明と同様にクラッ
チおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体がよりコ
ンパクトに構成されると共に、２つのクラッチに対する
油圧回路が複雑化することがない。また、第２発明と同
様に、一方のピストンがクラッチを締結する方向に移動
したときには、他方のピストンがクラッチを解放する方
向に移動され、他方のピストンがクラッチを締結する方
向に移動したときには、一方のピストンがクラッチを解
放する方向に移動されようになっているので、上記各ク
ラッチの締結、解放時に、ダブルロックや引きずり等を
発生させることなくこれらのクラッチが確実且つ適正な
タイミングで作動されると共に、リターンスプリングや
排油弁が不要となって、各クラッチがより簡素に構成さ
れることになる。
が隣接配置され、且つこれらのクラッチにおける無段変
速手段からの出力が伝達されるケーシングが一体化され
ていることにより、上記第１、第２発明と同様にクラッ
チおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体がよりコ
ンパクトに構成されると共に、２つのクラッチに対する
油圧回路が複雑化することがない。また、第２発明と同
様に、一方のピストンがクラッチを締結する方向に移動
したときには、他方のピストンがクラッチを解放する方
向に移動され、他方のピストンがクラッチを締結する方
向に移動したときには、一方のピストンがクラッチを解
放する方向に移動されようになっているので、上記各ク
ラッチの締結、解放時に、ダブルロックや引きずり等を
発生させることなくこれらのクラッチが確実且つ適正な
タイミングで作動されると共に、リターンスプリングや
排油弁が不要となって、各クラッチがより簡素に構成さ
れることになる。
【００１６】また、第４発明によれば、エンジンおよび
無段変速手段と平行に該エンジン側より、エンジン出力
が伝達されるキャリアと、無段変速機の出力が伝達され
るサンギヤと、出力軸に一体のリングギヤとでなる差動
機構としてのプラネタリギヤ機構および隣接配置された
２つのクラッチとが設けられていることにより、上記エ
ンジン出力が直接伝達されるプラネタリ機構におけるキ
ャリアがエンジン側に配置され、これにより、無駄なス
ペースを取ることなくプラネタリギヤ機構およびクラッ
チが、エンジンから出力軸に至る伝達経路に沿って適切
に配置されることになって、当該無段変速機の全体のコ
ンパクト化をより促進させることができる。
無段変速手段と平行に該エンジン側より、エンジン出力
が伝達されるキャリアと、無段変速機の出力が伝達され
るサンギヤと、出力軸に一体のリングギヤとでなる差動
機構としてのプラネタリギヤ機構および隣接配置された
２つのクラッチとが設けられていることにより、上記エ
ンジン出力が直接伝達されるプラネタリ機構におけるキ
ャリアがエンジン側に配置され、これにより、無駄なス
ペースを取ることなくプラネタリギヤ機構およびクラッ
チが、エンジンから出力軸に至る伝達経路に沿って適切
に配置されることになって、当該無段変速機の全体のコ
ンパクト化をより促進させることができる。
【００１７】更に、第５発明によれば、上記第４発明の
構成に加えて、２つのクラッチが、無段変速手段の出力
部とプラネタリギヤ機構を構成するサンギヤとの間およ
び該出力部とプラネタリギヤ機構を構成するリングギヤ
との間にそれぞれ配置されていることにより、第４発明
と同様に、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギ
ヤ機構およびクラッチが、エンジンから出力軸に至る伝
達経路沿って適切に配置されることになって、当該無段
変速機の全体のコンパクト化をより促進させることがで
きる。
構成に加えて、２つのクラッチが、無段変速手段の出力
部とプラネタリギヤ機構を構成するサンギヤとの間およ
び該出力部とプラネタリギヤ機構を構成するリングギヤ
との間にそれぞれ配置されていることにより、第４発明
と同様に、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギ
ヤ機構およびクラッチが、エンジンから出力軸に至る伝
達経路沿って適切に配置されることになって、当該無段
変速機の全体のコンパクト化をより促進させることがで
きる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１９】図面は、第１〜第５発明に共通の実施例を
示すもので、図１に示すように、この実施例に係る無段
変速機１は、エンジン２からの出力が伝達される無段変
速手段としてのトロイダル型無段変速機構３と、該変速
機構３と平行に配置された差動機構としてのプラネタリ
ギヤ機構４と、該機構４と上記トロイダル型無段変速機
構３との間の伝達経路上に配置された第１、第２クラッ
チ５，６とを有し、上記トロイダル型無段変速機構３も
しくはプラネタリギヤ機構４からの出力がデファレンシ
ャル装置７に入力され、これにより、該デファレンシャ
ル装置７に連結された左右の車軸８，８が回転駆動され
るようになっている。
示すもので、図１に示すように、この実施例に係る無段
変速機１は、エンジン２からの出力が伝達される無段変
速手段としてのトロイダル型無段変速機構３と、該変速
機構３と平行に配置された差動機構としてのプラネタリ
ギヤ機構４と、該機構４と上記トロイダル型無段変速機
構３との間の伝達経路上に配置された第１、第２クラッ
チ５，６とを有し、上記トロイダル型無段変速機構３も
しくはプラネタリギヤ機構４からの出力がデファレンシ
ャル装置７に入力され、これにより、該デファレンシャ
ル装置７に連結された左右の車軸８，８が回転駆動され
るようになっている。
【００２０】次に、上記無段変速機１を構成するトロイ
ダル型無段変速機構３およびプラネタリギヤ機構４につ
いて更に詳しく説明すると、上記トロイダル型無段変速
機構３は、エンジン２の出力軸２ａ（クランクシャフト
）に直結された入力軸９と、この入力軸９と一体回転す
る一対の入力ディスク１０，１０と、これら入力ディス
ク１０，１０間に配置され、且つ上記入力軸９上に遊嵌
合された出力ディスク１１と、該出力ディスク１１と一
対の入力ディスク１０，１０との間に両ディスク１０、
１１に周面部が摺接した状態で入力軸９の回りに周方向
等間隔に配設され、且つ回転ならびに傾転可能な複数の
ローラ１２…１２とを有する。そして、上記各ローラ１
２が、図示のように実線の状態と鎖線で示す状態との間
で傾転され、実線で示す状態では、エンジン２の出力軸
２ａに連結された入力軸９と一体回転する入力ディスク
１０の回転を減速して出力ディスク１１に出力し、また
、鎖線で示す状態では、上記入力ディスク１０の回転を
増速して出力ディスク１１に出力するようになっている
。
ダル型無段変速機構３およびプラネタリギヤ機構４につ
いて更に詳しく説明すると、上記トロイダル型無段変速
機構３は、エンジン２の出力軸２ａ（クランクシャフト
）に直結された入力軸９と、この入力軸９と一体回転す
る一対の入力ディスク１０，１０と、これら入力ディス
ク１０，１０間に配置され、且つ上記入力軸９上に遊嵌
合された出力ディスク１１と、該出力ディスク１１と一
対の入力ディスク１０，１０との間に両ディスク１０、
１１に周面部が摺接した状態で入力軸９の回りに周方向
等間隔に配設され、且つ回転ならびに傾転可能な複数の
ローラ１２…１２とを有する。そして、上記各ローラ１
２が、図示のように実線の状態と鎖線で示す状態との間
で傾転され、実線で示す状態では、エンジン２の出力軸
２ａに連結された入力軸９と一体回転する入力ディスク
１０の回転を減速して出力ディスク１１に出力し、また
、鎖線で示す状態では、上記入力ディスク１０の回転を
増速して出力ディスク１１に出力するようになっている
。
【００２１】一方、上記プラネタリギヤ機構４は、上記
出力ディスク１１からの出力を更に変速するようになっ
ており、このプラネタリギヤ機構４は、上記入力軸９と
平行に配設され、且つ一端にデファレンシャル装置７へ
の出力ギヤ１３ａが設けられた出力軸１３上に遊嵌合さ
れて上記出力ディスク１１からの出力が第２クラッチ６
を介して伝達されるサンギヤ１４と、該サンギヤ１４に
噛合する複数のピニオンギヤ１５…１５を回転自在に支
持し、且つ上記入力ディスク１０と一体に設けられたギ
ヤ１０ａを介してエンジン２の回転が直接入力されるキ
ャリア１６と、上記複数のピニオン１５…１５にそれぞ
れ噛合し、且つ上記出力軸１３と一体的に設けられたリ
ングギヤ１７とを有し、上記トロイダル型無段変速機構
３におけるローラ１２により入力ディスク１０の回転が
増速されて出力ディスク１１に出力され、これが第２ク
ラッチ６を介してサンギヤ１４に伝達された場合には、
該サンギヤ１４がキャリア１６の回転に対して増速され
、これにより、上記リングギヤ１７と一体の出力軸１３
がエンジン２の回転に対して減速されるようになってい
る。また、上記ローラ１２により入力ディスク１０の回
転が減速されて出力ディスク１１に出力され、これが第
２クラッチ６を介してサンギヤ１４に伝達された場合に
は、該サンギヤ１４の回転がキャリア１６の回転に対し
て減速されて、これにより、上記リングギヤ１７と一体
の出力軸１３がエンジン２の回転に対して増速されるよ
うになっている。
出力ディスク１１からの出力を更に変速するようになっ
ており、このプラネタリギヤ機構４は、上記入力軸９と
平行に配設され、且つ一端にデファレンシャル装置７へ
の出力ギヤ１３ａが設けられた出力軸１３上に遊嵌合さ
れて上記出力ディスク１１からの出力が第２クラッチ６
を介して伝達されるサンギヤ１４と、該サンギヤ１４に
噛合する複数のピニオンギヤ１５…１５を回転自在に支
持し、且つ上記入力ディスク１０と一体に設けられたギ
ヤ１０ａを介してエンジン２の回転が直接入力されるキ
ャリア１６と、上記複数のピニオン１５…１５にそれぞ
れ噛合し、且つ上記出力軸１３と一体的に設けられたリ
ングギヤ１７とを有し、上記トロイダル型無段変速機構
３におけるローラ１２により入力ディスク１０の回転が
増速されて出力ディスク１１に出力され、これが第２ク
ラッチ６を介してサンギヤ１４に伝達された場合には、
該サンギヤ１４がキャリア１６の回転に対して増速され
、これにより、上記リングギヤ１７と一体の出力軸１３
がエンジン２の回転に対して減速されるようになってい
る。また、上記ローラ１２により入力ディスク１０の回
転が減速されて出力ディスク１１に出力され、これが第
２クラッチ６を介してサンギヤ１４に伝達された場合に
は、該サンギヤ１４の回転がキャリア１６の回転に対し
て減速されて、これにより、上記リングギヤ１７と一体
の出力軸１３がエンジン２の回転に対して増速されるよ
うになっている。
【００２２】そして、上記トロイダル型無段変速機構３
とプラネタリギヤ機構４との間の伝達経路の途中に上記
第１、第２クラッチ５，６が隣接して配置されており、
図２に示すように、これらのクラッチ５，６のケーシン
グ１８が一体化され、このケーシング１８の外周面には
、上記出力ディスク１１と一体に設けられたギヤ１１ａ
に噛合する入力ギヤ１８ａが形成されていると共に、該
ケーシング１８より内方に延びる隔壁部１８ｂと一対の
ピストン１９，２０とにより各油圧室２１．２２が形成
されている。また、上記ケーシング１８の内周面と各ピ
ストン１９，２０に対向配置されたクラッチドラム２３
，２４の外周面との間に、その両者にそれぞれスプライ
ン嵌合された複数の摩擦板２５…２５が設けられている
と共に、一方の上記クラッチドラム２３が、出力軸１３
の外周にスプライン嵌合された軸部材２６により連結さ
れており、また、他方のクラッチドラム２４が、出力軸
１３に回転自在に外嵌された軸部材２７を介して上記プ
ラネタリギヤ機構４を構成するサンギヤ１４に連結され
ている。また、上記出力軸１３およびケーシング１８の
ボス部１８ｃには、上記各油圧室２１，２２に対して作
動油圧を給排する油路２８，２９が形成されている。
とプラネタリギヤ機構４との間の伝達経路の途中に上記
第１、第２クラッチ５，６が隣接して配置されており、
図２に示すように、これらのクラッチ５，６のケーシン
グ１８が一体化され、このケーシング１８の外周面には
、上記出力ディスク１１と一体に設けられたギヤ１１ａ
に噛合する入力ギヤ１８ａが形成されていると共に、該
ケーシング１８より内方に延びる隔壁部１８ｂと一対の
ピストン１９，２０とにより各油圧室２１．２２が形成
されている。また、上記ケーシング１８の内周面と各ピ
ストン１９，２０に対向配置されたクラッチドラム２３
，２４の外周面との間に、その両者にそれぞれスプライ
ン嵌合された複数の摩擦板２５…２５が設けられている
と共に、一方の上記クラッチドラム２３が、出力軸１３
の外周にスプライン嵌合された軸部材２６により連結さ
れており、また、他方のクラッチドラム２４が、出力軸
１３に回転自在に外嵌された軸部材２７を介して上記プ
ラネタリギヤ機構４を構成するサンギヤ１４に連結され
ている。また、上記出力軸１３およびケーシング１８の
ボス部１８ｃには、上記各油圧室２１，２２に対して作
動油圧を給排する油路２８，２９が形成されている。
【００２３】更に、上記各ピストン１９，２０が隔壁部
１８ｂを貫通して設けられた連結ピン３０により連結さ
れており、従って、図２に示すように、油圧室２１に油
圧が供給された場合には、ピストン１９が第１クラッチ
５を締結する方向に移動すると共に、ピストン２０が第
２クラッチ６を解放する方向に移動し、また、ピストン
２０が締結方向に移動した場合には、ピストン１９が解
放方向に移動するようになっている。これにより、上記
第１クラッチ５を締結した場合には、トロイダル型無段
機構３により変速されたエンジン２の回転が出力軸１３
を介して直接デファレンシャル装置７に出力される第１
変速モードとなり、また、上記第２クラッチ６を締結し
た場合には、トロイダル型無段機構３により変速された
エンジン２の回転がプラネタリギヤ機構４により更に変
速されて出力軸に出力される第２変速モードとなる。
１８ｂを貫通して設けられた連結ピン３０により連結さ
れており、従って、図２に示すように、油圧室２１に油
圧が供給された場合には、ピストン１９が第１クラッチ
５を締結する方向に移動すると共に、ピストン２０が第
２クラッチ６を解放する方向に移動し、また、ピストン
２０が締結方向に移動した場合には、ピストン１９が解
放方向に移動するようになっている。これにより、上記
第１クラッチ５を締結した場合には、トロイダル型無段
機構３により変速されたエンジン２の回転が出力軸１３
を介して直接デファレンシャル装置７に出力される第１
変速モードとなり、また、上記第２クラッチ６を締結し
た場合には、トロイダル型無段機構３により変速された
エンジン２の回転がプラネタリギヤ機構４により更に変
速されて出力軸に出力される第２変速モードとなる。
【００２４】上記の構成によれば、第１変速モードと第
２変速モードとに選択的に切り換える第１、第２クラッ
チ５，６が隣接して配置されていると共に、これらのケ
ーシング１８が一体化されていることにより、これらの
クラッチ５，６の軸方向寸法が短縮されることになって
、該クラッチ５，６を含めた無段変速機１の全体がより
コンパクトに構成されると共に、２つのクラッチ５，６
が隣接配置されていることにより、これらに対して油圧
を給排するための油圧回路が複雑化することがない。
２変速モードとに選択的に切り換える第１、第２クラッ
チ５，６が隣接して配置されていると共に、これらのケ
ーシング１８が一体化されていることにより、これらの
クラッチ５，６の軸方向寸法が短縮されることになって
、該クラッチ５，６を含めた無段変速機１の全体がより
コンパクトに構成されると共に、２つのクラッチ５，６
が隣接配置されていることにより、これらに対して油圧
を給排するための油圧回路が複雑化することがない。
【００２５】また、各クラッチ５，６を構成するピスト
ン１９，２０が連結ピン３０により連結されて、一方の
ピストン１９がクラッチ５を締結する方向に移動したと
きには、他方のピストン２０がクラッチ６を解放する方
向に移動され、また、他方のピストン２０がクラッチ６
を締結する方向に移動したときには、一方のピストン１
９がクラッチ５を解放する方向に移動されようになって
いるので、上記各クラッチ５，６の締結、解放時に、ダ
ブルロックや引きずり等を発生させることなくこれらの
クラッチ５，６が確実且つ適正なタイミングで作動され
ると共に、リターンスプリングや排油弁が不要となって
、各クラッチ５，６がより簡素に構成されることになる
。
ン１９，２０が連結ピン３０により連結されて、一方の
ピストン１９がクラッチ５を締結する方向に移動したと
きには、他方のピストン２０がクラッチ６を解放する方
向に移動され、また、他方のピストン２０がクラッチ６
を締結する方向に移動したときには、一方のピストン１
９がクラッチ５を解放する方向に移動されようになって
いるので、上記各クラッチ５，６の締結、解放時に、ダ
ブルロックや引きずり等を発生させることなくこれらの
クラッチ５，６が確実且つ適正なタイミングで作動され
ると共に、リターンスプリングや排油弁が不要となって
、各クラッチ５，６がより簡素に構成されることになる
。
【００２６】更に、エンジン２側より、該エンジン２の
出力が伝達されるキャリア１６、とトロイダル型無段変
速機構３の出力が伝達されるサンギヤ、１４と出力軸１
３に一体のリングギヤ１７とでなる差動機構としてのプ
ラネタリギヤ機構４および隣接配置された第１、第２ク
ラッチ５，６とが設けられていることにより、上記エン
ジン２の出力が直接伝達されるプラネタリ機構４におけ
るキャリア１６がエンジン２側に配置され、これにより
、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギヤ機構４
およびクラッチ５，６がエンジンから出力軸１３に至る
伝達経路に沿って適切に配置されることになって、当該
無段変速機１の全体のコンパクト化をより促進させるこ
とができる。
出力が伝達されるキャリア１６、とトロイダル型無段変
速機構３の出力が伝達されるサンギヤ、１４と出力軸１
３に一体のリングギヤ１７とでなる差動機構としてのプ
ラネタリギヤ機構４および隣接配置された第１、第２ク
ラッチ５，６とが設けられていることにより、上記エン
ジン２の出力が直接伝達されるプラネタリ機構４におけ
るキャリア１６がエンジン２側に配置され、これにより
、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギヤ機構４
およびクラッチ５，６がエンジンから出力軸１３に至る
伝達経路に沿って適切に配置されることになって、当該
無段変速機１の全体のコンパクト化をより促進させるこ
とができる。
【００２７】更にまた、２つのクラッチ５，６が、トロ
イダル型無段変速機構３の出力ディスク１１とプラネタ
リギヤ機構４を構成するサンギヤ１４との間および該出
力ディスク１１とプラネタリギヤ機構４を構成するリン
グギヤ１７との間にそれぞれ配置されていることにより
、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギヤ機構４
およびクラッチ５、６がエンジン２から出力軸に至る伝
達経路沿って適切に配置されることになって、当該無段
変速機１の全体のコンパクト化をより促進させることが
できる。
イダル型無段変速機構３の出力ディスク１１とプラネタ
リギヤ機構４を構成するサンギヤ１４との間および該出
力ディスク１１とプラネタリギヤ機構４を構成するリン
グギヤ１７との間にそれぞれ配置されていることにより
、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギヤ機構４
およびクラッチ５、６がエンジン２から出力軸に至る伝
達経路沿って適切に配置されることになって、当該無段
変速機１の全体のコンパクト化をより促進させることが
できる。
【００２８】
【発明の効果】第１発明によれば、第１変速モードと第
２変速モードとに選択的に切り換える２つのクラッチが
隣接して配置されていることにより、例えば、これらの
クラッチを構成するケーシングの一部を兼用することが
可能となり、これにより、これらのクラッチの軸方向寸
法が短縮されることになって、該クラッチを含めた無段
変速機の全体がよりコンパクトに構成されると共に、２
つのクラッチが隣接配置されていることにより、これら
に対して油圧を給排するための油圧回路構成を簡素化す
ることができる。
２変速モードとに選択的に切り換える２つのクラッチが
隣接して配置されていることにより、例えば、これらの
クラッチを構成するケーシングの一部を兼用することが
可能となり、これにより、これらのクラッチの軸方向寸
法が短縮されることになって、該クラッチを含めた無段
変速機の全体がよりコンパクトに構成されると共に、２
つのクラッチが隣接配置されていることにより、これら
に対して油圧を給排するための油圧回路構成を簡素化す
ることができる。
【００２９】また、第２発明によれば、２つのクラッチ
における無段変速手段からの出力が伝達されるケーシン
グが一体化されていることにより、上記第１発明と同様
にクラッチおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体
がよりコンパクトに構成されると共に、各クラッチを構
成するピストンが連結部材により連結されて、一方のピ
ストンがクラッチを締結する方向に移動したときには、
他方のピストンがクラッチを解放する方向に移動され、
また、他方のピストンがクラッチを締結する方向に移動
したときには、一方のピストンがクラッチを解放する方
向に移動されようになっているので、上記各クラッチの
締結、解放時に、ダブルロックや引きずり等を発生させ
ることなくこれらのクラッチが確実且つ適正なタイミン
グで作動され、しかもリターンスプリングや排油弁が不
要となって、各クラッチをより簡素に構成することがで
きる。
における無段変速手段からの出力が伝達されるケーシン
グが一体化されていることにより、上記第１発明と同様
にクラッチおよび該クラッチを含めた無段変速機の全体
がよりコンパクトに構成されると共に、各クラッチを構
成するピストンが連結部材により連結されて、一方のピ
ストンがクラッチを締結する方向に移動したときには、
他方のピストンがクラッチを解放する方向に移動され、
また、他方のピストンがクラッチを締結する方向に移動
したときには、一方のピストンがクラッチを解放する方
向に移動されようになっているので、上記各クラッチの
締結、解放時に、ダブルロックや引きずり等を発生させ
ることなくこれらのクラッチが確実且つ適正なタイミン
グで作動され、しかもリターンスプリングや排油弁が不
要となって、各クラッチをより簡素に構成することがで
きる。
【００３０】更に、第３発明によれば、２つのクラッチ
が隣接配置され、且つこれらのクラッチのケーシングが
一体化されていることにより、上記第１、第２発明と同
様にクラッチおよび該クラッチを含めた無段変速機の全
体がよりコンパクトに構成されると共に、２つのクラッ
チに対する油圧回路を簡素に構成することができる。ま
た、第２発明と同様に、一方のピストンがクラッチを締
結する方向に移動したときには、他方のピストンがクラ
ッチを解放する方向に移動され、他方のピストンがクラ
ッチを締結する方向に移動したときには、一方のピスト
ンがクラッチを解放する方向に移動されようになってい
るので、上記各クラッチの締結、解放時に、ダブルロッ
クや引きずり等を発生させることなくこれらのクラッチ
が確実且つ適正なタイミングで作動されると共に、リタ
ーンスプリングや排油弁が不要となって、各クラッチを
より簡素に構成することができる。
が隣接配置され、且つこれらのクラッチのケーシングが
一体化されていることにより、上記第１、第２発明と同
様にクラッチおよび該クラッチを含めた無段変速機の全
体がよりコンパクトに構成されると共に、２つのクラッ
チに対する油圧回路を簡素に構成することができる。ま
た、第２発明と同様に、一方のピストンがクラッチを締
結する方向に移動したときには、他方のピストンがクラ
ッチを解放する方向に移動され、他方のピストンがクラ
ッチを締結する方向に移動したときには、一方のピスト
ンがクラッチを解放する方向に移動されようになってい
るので、上記各クラッチの締結、解放時に、ダブルロッ
クや引きずり等を発生させることなくこれらのクラッチ
が確実且つ適正なタイミングで作動されると共に、リタ
ーンスプリングや排油弁が不要となって、各クラッチを
より簡素に構成することができる。
【００３１】また、第４発明によれば、エンジンと平行
に該エンジン側より、エンジン出力が伝達されるキャリ
アと、無段変速機の出力が伝達されるサンギヤと、出力
軸に一体のリングギヤとでなる差動機構としてのプラネ
タリギヤ機構および隣接配置された２つのクラッチとが
設けられていることにより、上記エンジン出力が直接伝
達されるプラネタリ機構におけるキャリアがエンジン側
に配置され、これにより、無駄なスペースを取ることな
くプラネタリギヤ機構およびクラッチが、エンジンから
出力軸に至る伝達経路に沿って適切に配置されることに
なって、当該無段変速機の全体をより一層コンパクトに
構成することができる。
に該エンジン側より、エンジン出力が伝達されるキャリ
アと、無段変速機の出力が伝達されるサンギヤと、出力
軸に一体のリングギヤとでなる差動機構としてのプラネ
タリギヤ機構および隣接配置された２つのクラッチとが
設けられていることにより、上記エンジン出力が直接伝
達されるプラネタリ機構におけるキャリアがエンジン側
に配置され、これにより、無駄なスペースを取ることな
くプラネタリギヤ機構およびクラッチが、エンジンから
出力軸に至る伝達経路に沿って適切に配置されることに
なって、当該無段変速機の全体をより一層コンパクトに
構成することができる。
【００３２】更に、第５発明によれば、上記第４発明の
構成に加えて、２つのクラッチが、無段変速手段の出力
部とプラネタリギヤ機構を構成するサンギヤとの間およ
び該出力部とプラネタリギヤ機構を構成するリングギヤ
との間にそれぞれ配置されていることにより、第４発明
と同様に、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギ
ヤ機構およびクラッチが、エンジンから出力軸に至る伝
達経路沿って適切に配置されることになって、当該無段
変速機の全体をより一層コンパクトに構成することがで
きる。
構成に加えて、２つのクラッチが、無段変速手段の出力
部とプラネタリギヤ機構を構成するサンギヤとの間およ
び該出力部とプラネタリギヤ機構を構成するリングギヤ
との間にそれぞれ配置されていることにより、第４発明
と同様に、無駄なスペースを取ることなくプラネタリギ
ヤ機構およびクラッチが、エンジンから出力軸に至る伝
達経路沿って適切に配置されることになって、当該無段
変速機の全体をより一層コンパクトに構成することがで
きる。
【図１】 無段変速機の全体概略構成図
【図２】
無段変速機を構成するクラッチの要部拡大断面
図
無段変速機を構成するクラッチの要部拡大断面
図
１ 無段変速機２
エンジン２ａ
エンジン出力軸３
トロイダル型無段変速機構４
プラネタリギヤ機構５，６ 第
１、第２クラッチ１１ 出力デ
ィスク１３ 出力軸 １４ サンギヤ１６
キャリア１７
リングギヤ１８ ケーシング１
８ａ 隔壁部 １９，２０ ピストン ２１，２２ 油圧室
エンジン２ａ
エンジン出力軸３
トロイダル型無段変速機構４
プラネタリギヤ機構５，６ 第
１、第２クラッチ１１ 出力デ
ィスク１３ 出力軸 １４ サンギヤ１６
キャリア１７
リングギヤ１８ ケーシング１
８ａ 隔壁部 １９，２０ ピストン ２１，２２ 油圧室
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジン出力を無段階に変速可能な無
段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速する差
動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸に伝達
する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差動機構
により変速して出力軸に伝達する第２変速モードとに選
択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速機で
あって、上記２つのクラッチが隣接して配置されている
ことを特徴とする無段変速機。 - 【請求項２】 エンジン出力を無段階に変速可能な無
段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速する差
動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸に伝達
する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差動機構
により変速して出力軸に伝達する第２変速モードとに選
択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速機で
あって、上記２つのクラッチにおける無段変速手段の出
力が入力されるケーシングを一体化すると共に、該ケー
シング内を左右の油圧室に分割する隔壁部を隔てて一対
のピストンが対向配置され、且つこれらのピストンを一
方がクラッチを締結する方向へ移動したときに他方をク
ラッチを解放する方向に移動させると共に、他方がクラ
ッチを締結する方向に移動したときに一方をクラッチを
解放する方向に移動させるように連結部材により連結し
たことを特徴とする無段変速機。 - 【請求項３】 エンジン出力を無段階に変速可能な無
段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速する差
動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸に伝達
する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差動機構
により変速して出力軸に伝達する第２変速モードとに選
択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速機で
あって、上記２つのクラッチが隣接して配置されている
と共に、これらのクラッチにおける無段変速手段の出力
が入力されるケーシングを一体化し、該ケーシング内を
左右の油圧室に分割する隔壁部を隔てて一対のピストン
が対向配置され、且つこれらのピストンを一方がクラッ
チを締結する方向へ移動したときに他方をクラッチを解
放する方向に移動させ、且つ他方がクラッチを締結する
方向に移動したときに一方をクラッチを解放する方向に
移動させるように連結部材により連結したことを特徴と
する無段変速機。 - 【請求項４】 エンジン出力を無段階に変速可能な無
段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速する差
動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸に伝達
する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差動機構
により変速して出力軸に伝達する第２変速モードとに選
択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速機で
あって、上記差動機構が、エンジン出力が直接伝達され
るキャリアと、無段変速手段の出力が伝達されるサンギ
ヤと、出力軸に一体のリングギヤとでなるプラネタリギ
ヤ機構で構成されていると共に、上記エンジンの出力軸
と無段変速手段の入力軸とが同一軸上で連結され、且つ
これらの軸に平行にエンジン側から上記プラネタリギヤ
機構と隣接配置された２つのクラッチとが設けられてい
ることを特徴とする無段変速機。 - 【請求項５】 エンジン出力を無段階に変速可能な無
段変速手段と、該無段変速手段の出力を更に変速する差
動機構と、上記無段変速手段の出力を直接出力軸に伝達
する第１変速モードと該無段変速手段の出力を差動機構
により変速して出力軸に伝達する第２変速モードとに選
択的に切り換える２のクラッチとを有する無段変速機で
あって、上記差動機構が、エンジン出力が直接伝達され
るキャリアと、無段変速手段の出力が伝達されるサンギ
ヤと、出力軸に一体のリングギヤとでなるプラネタリギ
ヤ機構で構成されていると共に、上記エンジンの出力軸
と無段変速手段の入力軸とが同一軸上で連結され、且つ
これらの軸に平行にエンジン側からプラネタリギヤ機構
と隣接配置された２つのクラッチとが設けられ、これら
のクラッチが上記無段変速手段の出力部とサンギヤとの
間および該出力部とリングギヤとの間にそれぞれ配置さ
れていることを特徴とする無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2412170A JPH04219557A (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2412170A JPH04219557A (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04219557A true JPH04219557A (ja) | 1992-08-10 |
Family
ID=18521043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2412170A Pending JPH04219557A (ja) | 1990-12-18 | 1990-12-18 | 無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04219557A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006312998A (ja) * | 2005-05-09 | 2006-11-16 | F C C:Kk | 動力伝達装置 |
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| WO2014013786A1 (ja) * | 2012-07-17 | 2014-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 無段変速機 |
-
1990
- 1990-12-18 JP JP2412170A patent/JPH04219557A/ja active Pending
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