JPH0421744Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両等のブレーキあるいはクラツ
チの各装置に用いられる気圧式倍力装置に関し、
特に、倍力装置の作動を安定化させる上で有効な
技術に関する。

（従来の技術） 一般に、この種の気圧式倍力装置は、内部に空
間を形成し、かつ外側に、外部の固定物に取り付
ける取付け面を有するケーシングと、このケーシ
ング内に移動可能に挿入され、一端側に変圧室、
他端側に底圧室を区画する可動体と、この可動体
の一端側からケーシングを貫通して延び、その内
部に貫通孔を有するハブ部と、このハブ部と前記
ケーシングとの間にあつて、ケーシングに対する
ハブ部の動きを案内する案内部材と、前記ハブ部
の貫通孔に移動可能に挿入され、外部から嵌入す
る入力部材と連結されるプランジヤと、このプラ
ンジヤの入力部材側に配置され、変圧室の圧力源
および低圧室への連通を制御する弁装置と、前記
プランジヤと貫通孔の他端側に嵌合する出力部材
との間に配置される反力部材と、前記貫通孔の横
方向に形成された横穴に挿入され、プランジヤの
移動範囲を決めるキー部材とを備えている。

ここで、ケーシングの内部の可動体に注目した
場合、可動体は低圧室に配置する戻しばねの一方
のばね受けとして機能するが、その可動体の構成
として、従来、２つのタイプが知られている。一
つは、プレス加工等によつて形成した金属板材に
よるもの、他の一つは、プラスチツク製のもので
ある。金属板材による前者の例は、たとえば、特
開昭49−92474号、特開昭60−99759号、あるいは
特開昭60−80963号の各公報に示され、また、プ
ラスチツク製の後者の例は、たとえば、実願昭57
−64739号（実開昭58−164964号）、あるいは実願
昭59−88518号（実開昭61−3165号）の各マイク
ロフイルムに示される。

そして、このような倍力装置のケーシングは、
コツプ状のフロントシエルと皿状のリアシエルと
を有し、フロントシエル側にマスタシリンダが取
り付けられ、また、リアシエル側の取付け面が、
固定物である車体のトーボード等に取り付けられ
る。

（考案が解決しようとする課題） こうした倍力装置では、ペダルから倍力装置、
そしてマスタシリンダへと続く、軸線方向の長さ
が大であり、設置のためのスペースを大きく取る
という問題がある。特に、その問題は、車の客室
側よりもエンジンルーム側で深刻であり、倍力装
置とマスタシリンダとの組合せ長さを短縮化する
ことが望まれる。

また一方、大きな軸線方向の長さは、軸線方向
の動きに対し、それと交差する径方向の無駄な動
きを生じやすく、それによつて、弁装置のゴム部
品を傷めたり、あるいは、倍力装置側の倒れによ
つてマスタシリンダのピストンのこじりを生じる
おそれもある。

本考案者は、以上の点を考慮しつつ、倍力装置
の倒れ、特に、ケーシング内部の可動体の倒れに
ついて検討したところ、次のようなことが判明し
た。すなわち、その倒れの主因が、ペダルに続く
入力部材（プツシユロツド）の揺動にあり、その
揺動を防止するためには、特に、倍力装置の作動
初期における径方向の動きを抑えることが有効で
あること、である。もう少し具体的にいうと、従
来の倍力装置では、作動初期におけるプランジヤ
と反力部材との当接面が、ケーシングの取付け面
およびハブ部を案内する案内部材の各位置よりも
かなり前方に配されているため、作動初期に径方
向に作用する力が、その後可動体の前進に伴なつ
てその可動体の倒れを拡大する傾向があるのであ
る。

特に、反力を得る手段として、前記したよう
に、出力部材の端部に配置したラバーデイスク等
の反力部材を用いた場合には、反力部材を可動体
あるいはハブ部の中に内蔵させる関係上、構成の
上で、反力部材に対して入力部材側から力を伝達
する部分（面）がすべてケーシングの取付け面よ
りも前方（入力部材から遠ざかる方向）に位置し
ている。

この考案の目的は、特に、可動体およびハブ部
をプラスチツク製として一体化し、その内部にラ
バーデイスク等の反力部材を内蔵させた倍力装置
の改良技術を提供すること、すなわち、倍力装置
の軸線方向の長さの短縮化を図りつつ、作動初期
における径方向の動きを有効に抑えることができ
る技術を提供することにある。

（考案の概要） この考案では、実施例に対応する第１図に示す
ように、倍力装置１０の作動開始に際してプラン
ジヤ４６と反力部材３４とが接触する面を、ケー
シング１８の取付け面１６０を基準として入力部
材４８側に配置するようにしている。

そのため、作動初期に生じる径方向の作用力
を、案内部材９２およびケーシング１８の取付け
面１６０の両部分での支持によつて抑えることが
でき、その後、可動体２０が引き続き前進する場
合でもその倒れが極端に大きくなることはない。
また、プランジヤ４６と反力部材３４とが接触す
る面が、従来に比べて入力部材４８寄りになるこ
とに応じて、その分だけマスタシリンダがケーシ
ング１８内に入り込み、両者の組合せ長さもそれ
だけ短縮化される。

（実施例） 第１図は、この考案を負圧式のものに適用した
実施例を示す図である。

負圧式倍力装置１０は、ダイヤフラム１２の外
周ビード部１２ａを挟み、コツプ状のフロントシ
エル１４と皿状のリアシエル１６とを結合したケ
ーシング１８を有する。ケーシング１８の中に
は、充分なスペースの内部空間が形成されてい
る。その内部空間に、皿状の可動体２０が移動自
在に挿入されている。可動体２０の途中にダイヤ
フラム１２の内周ビード部１２ｂが取り付けら
れ、それによつて、ケーシング１８内に二つの室
が区画される。一つは、可動体２０の一端側、つ
まり後方に区分される変圧室２２であり、もう一
つは、可動体２０の他端側、つまり前方に区分さ
れる低圧室２４である。

ケーシング１８の内部の可動体２０はプラスチ
ツク製であり、その後方側の中央部には、ハブ部
２６が一体に設けられている。ハブ部２６は、リ
アシエル１６の中央にある筒状部１６ａ内を貫通
してケーシング１８の外部に突出している。ゴム
製のブーツ２８が、筒状部１６ａの開口から突出
するハブ部２６の後端にわたつて設けられてい
る。ハブ部２６の開口部において、ブーツ２８の
端部２８ａは、止めリング９０によつて固定さ
れ、しかもまた、その背面がリング状の案内部材
９２によつて支持されている。案内部材９２は、
止めリング９４によつて固定され、ハブ部２６と
リアシエル１６の筒状部１６ａとの間に位置して
いる。この案内部材９２は、可動体２０が前後に
移動するとき、可動体２０と一体のハブ部２６を
支えつつ、可動体２０の動きを案内する。

ハブ部２６の内部の孔３０は段付き孔であり、
その孔３０は可動体２０側の別の段付き孔３２に
連続している。したがつて、可動体２０およびハ
ブ部２６の内部の中空部分は、それらの段付き孔
３０，３２を通して前から後まで貫通している。
可動体２０の中央の段付き孔３２には、反力部材
であるラバーデイスク３４を挟んで出力部材３６
の大径部３６ａがはめ込まれる。出力部材３６を
保持するため、大径部３６ａの前面に保持板３８
が設けられる。その保持板３８が、第３図から分
かるように、長方形状であつて、可動体２０の前
面の凹部４０の底の溝４２の中に収まつている。
凹部４０の中に戻しばね４４の一端が入り込むの
で、保持板３８自体は戻しばね４４によつて抜け
防止が図られる。このような凹部４０周りの構成
は、出力部材３６の前端に連結するマスタシリン
ダのピストン（図示しない）をケーシング１８の
奥深くまで入り込ませ、その組合せ長さを短かく
している。

一方、出力部材３６および反力部材３４の後方
には、プランジヤ４６、入力部材４８が順次設け
られ、ハブ部２６から突出した入力部材４８の端
部にペダル踏力が加わる。なお、ハブ部２６の開
口の部分は、フイルタ５０を通して大気に連通し
ている。

入力部材４８の周囲には、ポペツト弁体５２が
設けられている。ポペツト弁体５２は、その後端
を段付き孔３０の後方側の段部に係合しており、
補強板５４を有する前方部５２１が可動になつて
いる。ポペツト弁体５２と入力部材４８との間に
は、入力部材４８を後方側に付勢する円錐ばね５
６、およびポペツト弁体５２の前方部５２１を前
方側に付勢するコイルばね５８が各々設けられて
いる。

こうしたポペツト弁体５２は、プランジヤ４６
の後方側外周に設けた内側弁座６０と、その径方
向外側の段付き孔３０の段部に形成した外側弁座
６２とに各々着座可能に対向している。したがつ
て、そこに、ポペツト弁体５２ならびに、内側お
よび外側の両弁座６０，６２によつて弁装置が構
成されることになる。この弁装置の制御形態は、
次の３つである。一つは、ポペツト弁体５２が内
側弁座６０に着座し、かつ外側弁座６２から離座
している状態、換言すると、低圧室２４と変圧室
２２とを通路６４および６６を通して連通する一
方、変圧室２２と大気との連通を遮断している状
態であり、変圧室２２と低圧室３４との差圧を解
消する非作動位置である。なお、段付き孔３０の
内周の溝部分３０１は、プランジヤ４６の案内機
能を損ねることなく、通路６４と通路６６との間
に確実に連通している。また一つは、ポペツト弁
体５２が内側および外側の両弁座６０，６２にと
もに着座している状態、換言すると、変圧室２２
と低圧室２４との連通、ならびに変圧室２２と大
気との連絡がともに遮断されている状態であり、
変圧室２２と低圧室２４との差圧を一定に保つ中
立位置である。さらに一つは、ポペツト弁体５２
が内側弁座６０から離座し、かつ外側弁座６２に
着座している状態、換言すると、低圧室２４と変
圧室２２との連絡が遮断され、変圧室２２と大気
とが連絡している状態であり、差圧を発生する作
動位置である。

作動時および非作動時におけるプランジヤ４６
の移動範囲を規定するのが、キー部材７０であ
る。キー部材７０は、第２図に示すように、半円
状の頭部７０１と、二股状の脚部７０２とを有す
るプレートである。こうしたキー部材７０は、脚
部７０２がハブ部２６の外方からハブ部２６の横
穴２６ａに差し込まれ、その端部がプランジヤ４
６側の溝４６ａの中に配置される。したがつて、
この溝４６ａの幅が、可動体２０とプランジヤ４
６との間の相対的な移動範囲を決める。

ここで、キー部材７０を挿入する横穴２６ａが
通路６４に隣り合い、いわば両者が共通に設けら
れていること、および、キー部材７０の支持のた
め、ほぼＷ字型の板ばねからなる止め部材８０が
設けられていること、に注目されたい。止め部材
８０は、その両端８０ａ，８０ｂが横穴２６ａの
開口部内壁に設けた溝に係合し、また、その円弧
状の中央部８０ｃがキー部材７０の外周を押さえ
るようになつている。第１図は倍力装置１０の非
作動の状態を示しているが、その非作動時、可動
体２０は戻しばね４４の力によつてその外周側の
後面をダイヤフラム１２を挟んでリアシエル１６
の内面に当てている。そして、こうした非作動状
態において、横穴２６ａおよび通路６４は、案内
部材９２に隣接した位置まで後退している。

ところで、倍力装置１０は、リアシエル１６の
一面をトーボード等に当てて車体に取り付けられ
る。リアシエル１６から突出したボルト１００が
取付け用ボルトであり、面１６０が取付け面とな
る。従来では、この取付け面１６０に相当する部
分が、倍力装置１０の作動開始に際して、あるい
は作動初期に、プランジヤ４６と反力部材３４と
が接触する面よりも後方に位置していた。しか
し、この倍力装置１０では、作動初期にプランジ
ヤ４６と反力部材３４とが接触する面を、車体へ
の取付け面１６０よりも入力部材４８寄りに配置
している。その結果、作動初期、入力部材４８を
通してプランジヤ４６に径方向の力が加わつた場
合でも、その力はハブ部２６を案内する案内部材
９２、および取付け面１６０で固定されたリアシ
エル１６の各支持によつて有効に抑えられる。し
たがつて、その後、さらに前進する可動体２０は
径方向の無駄な動きを大きくすることなく、比較
的スムーズに移動する。径方向の無駄な動きが低
減することから、ポペツト弁体５２のゴムが傷む
ことも少ない。

特に、実施例の場合には、キー部材７０の抜け
を着脱可能な止め部材８０によつて防止するよう
にしているので、ダイヤフラムの内周ビード部で
抜けを防ぐ場合などに比べて、ダイヤフラム１２
とキー部材７０との位置関係に制約がなく、倍力
装置１０とマスタシリンダとの組合せ長さを有効
に短縮することができる。

なお、倍力装置１０の内部におけるゴム部品を
交換するような場合には、止め部材８０を取り外
してからキー部材７０を抜くことによつて交換を
容易に行なうことができる。

また、この考案は、真空圧と大気圧との差圧を
倍力に利用した負圧式のもののみならず、大気圧
と正圧との差圧を利用したものなど、他の気圧式
倍力装置にも適用することができる。

（考案の効果） この考案によれば、特に、可動体２０およびハ
ブ部２６をプラスチツク製として一体化し、その
内部に反力部材３４を内蔵させた倍力装置１０に
おいて、倍力装置１０の作動初期、径方向に動こ
うとするプランジヤ４６を、ハブ部２６を案内す
る案内部材９２およびトーボード等に固定された
ケーシング１８によつて有効に支持しうる構成と
しているので、倍力装置１０の作動をスムーズに
することができ、しかもまた、可動体２０が従来
に比べて後退することから、マスタシリンダとの
組合せ長さをも短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案を適用して得た倍力装置の
一実施例を示す断面図、第２図は、第１図の−
線に沿つた部分的な側断面図、第３図は、さら
に別の部分の側面図である。 １０……負圧式倍力装置、１８……ケーシン
グ、２０……可動体、２２……変圧室、２４……
低圧室、２６……ハブ部、２６ａ……横穴、３４
……反力部材、３６……出力部材、４６……プラ
ンジヤ、４８……入力部材、７０……キー部材、
８０……止め部材、９２……案内部材、１６０…
…取付け面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 内部に空間を形成し、かつ外側に、外部の固
   定物に取り付ける取付け面を有するケーシング
   と、このケーシング内に移動可能に挿入され、
   一端側に変圧室、他端側に底圧室を区画する可
   動体と、この可動体の一端側からケーシングを
   貫通して延び、その内部に貫通孔を有するハブ
   部と、このハブ部と前記ケーシングとの間にあ
   つて、ケーシングに対するハブ部の動きを案内
   する案内部材と、前記ハブ部の貫通孔に移動可
   能に挿入され、外部から嵌入する入力部材と連
   結されるプランジヤと、このプランジヤの入力
   部材側に配置され、変圧室の圧力源および底圧
   室への連通を制御する弁装置と、前記プランジ
   ヤと貫通孔の他端側に嵌合する出力部材との間
   に配置される反力部材と、前記貫通孔の横方向
   に形成された横穴に挿入され、プランジヤの移
   動範囲を決めるキー部材とを有する気圧式倍力
   装置であつて、前記可動体およびハブ部はプラ
   スチツク製で互いに一体に形成され、しかも、
   そのプラスチツク製の可動体は、前記底圧室内
   に配置される戻しばねの一端を支持する構成の
   気圧式倍力装置において、当該倍力装置の作動
   開始に際して前記プランジヤと反力部材とが接
   触する面を、前記ケーシングの取付け面を基準
   として入力部材側に配置した、気圧式倍力装
   置。 ２ 可動体の一部がケーシングの内面に当たるこ
   とによつて、非作動時における戻り位置が定ま
   り、キー部材は、横穴の部分におけるハブ部の
   径よりも径方向の長さが小さく、ハブ部の横穴
   の中に内蔵された、請求項１に記載の気圧式倍
   力装置。 ３ キー部材を挿入する横穴が、案内部材に隣接
   した位置にあり、その横穴の開口部に、キー部
   材と横穴内壁とに係合する止め部材を有する、
   請求項１あるいは２のいずれかに記載の気圧式
   倍力装置。