JPH04175553A - トルクコンバータ - Google Patents
トルクコンバータInfo
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- JPH04175553A JPH04175553A JP2299214A JP29921490A JPH04175553A JP H04175553 A JPH04175553 A JP H04175553A JP 2299214 A JP2299214 A JP 2299214A JP 29921490 A JP29921490 A JP 29921490A JP H04175553 A JPH04175553 A JP H04175553A
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- JP
- Japan
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- turbine hub
- washer
- oil
- torque converter
- converter
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H41/30—Details relating to venting, lubrication, cooling, circulation of the cooling medium
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、軽量化したトルクコンバータに関し、特に、
ステータ及びタービンハブを軽量化した流体式トルクコ
ンバータに関する。
ステータ及びタービンハブを軽量化した流体式トルクコ
ンバータに関する。
従来、車両用自動変速機の発進装置として用いられるロ
ックアツプクラッチ付きの流体式トルクコンバータは、
タービンハブの外周面をロックアツプクラッチピストン
の軸線方向摺動案内面とし、前端面をタービンランチに
かかる前方へのスラストを支持するコンバータカバーへ
の当接支持面とする関係上、タービンハブを軸線方向に
長い部材として構成されていた。
ックアツプクラッチ付きの流体式トルクコンバータは、
タービンハブの外周面をロックアツプクラッチピストン
の軸線方向摺動案内面とし、前端面をタービンランチに
かかる前方へのスラストを支持するコンバータカバーへ
の当接支持面とする関係上、タービンハブを軸線方向に
長い部材として構成されていた。
ところで、車両用自動変速機は、車両への搭載性の向上
、車両走行燃費の低減、走行性能の向上のための多段化
等の要求から、−層の小形、軽量、高密度化を要求され
ている。したがって、自動変速機の発進装置として通常
用いられるトルクコンバータにも、同様の要求がある。
、車両走行燃費の低減、走行性能の向上のための多段化
等の要求から、−層の小形、軽量、高密度化を要求され
ている。したがって、自動変速機の発進装置として通常
用いられるトルクコンバータにも、同様の要求がある。
しかしながら、従来のトルクコンバータでは、前記のよ
うに、鋼製のタービンハブを長尺の部材として構成する
ため、これがトルクコンバータ重量の軽減を妨げる１つ
の要因となっている。
うに、鋼製のタービンハブを長尺の部材として構成する
ため、これがトルクコンバータ重量の軽減を妨げる１つ
の要因となっている。
このような問題点を解決すべく、ワンウェイクラッチの
軸方向寸法を短縮して軽量化し、さらにタービンハブの
軸方向寸法を短縮した軽量化を行うと、コンバータカバ
ーとタービンハブとの間に空間か生じ、スラストベアリ
ングを介したタービンハブのコンバータカバーへの当接
支持が何らかの工夫なしでは不可能となる。
軸方向寸法を短縮して軽量化し、さらにタービンハブの
軸方向寸法を短縮した軽量化を行うと、コンバータカバ
ーとタービンハブとの間に空間か生じ、スラストベアリ
ングを介したタービンハブのコンバータカバーへの当接
支持が何らかの工夫なしでは不可能となる。
本発明は、このような事情に鑑み、案出されたものであ
り、トルクコンバータのコンバータカバーとタービンハ
ブとの間に軽重量の非鉄製のワッシャを配設することに
より、軸方向寸法を短縮したタービンハブのコンバータ
カバーへの軸線方向支持を重量の増大を回避しながら可
能として、軽量化したトルクコンバータを提供すること
を目的とする。
り、トルクコンバータのコンバータカバーとタービンハ
ブとの間に軽重量の非鉄製のワッシャを配設することに
より、軸方向寸法を短縮したタービンハブのコンバータ
カバーへの軸線方向支持を重量の増大を回避しながら可
能として、軽量化したトルクコンバータを提供すること
を目的とする。
上記の課題を解決するため、本発明は、トルクコンバー
タにおいて、コンバータカバーとタービンハブとの間に
、非鉄製ワッシャを配設し、該ワッシャの内周部からタ
ービンハブとの当接部にかけて軸線方向及び放射方向に
延びる潤滑油溝を互いに連続して形成したことを特徴と
する。
タにおいて、コンバータカバーとタービンハブとの間に
、非鉄製ワッシャを配設し、該ワッシャの内周部からタ
ービンハブとの当接部にかけて軸線方向及び放射方向に
延びる潤滑油溝を互いに連続して形成したことを特徴と
する。
このような構成を採った本発明に係るトルクコンバータ
では、非鉄製のワッシャかスラストベアリングとタービ
ンハブとの間のスペーサとして機能する。そして、ワッ
シャの内周部からタービンハブとの当接部にかけて形成
され、互いに連結した軸線方向及び放射方向に延びる潤
滑油溝がワッシャを通る潤滑油路を構成し、軸心部側か
ら供給されるオイルをコバータカバーの外周方向に、ロ
ックアツプ解放のために導くことを可能とするとともに
、ワッシャとタービンハブとの当接部にオイルを行き渡
らせ、油膜を生成させて、ワッシャの磨耗を防ぐ働きを
する。
では、非鉄製のワッシャかスラストベアリングとタービ
ンハブとの間のスペーサとして機能する。そして、ワッ
シャの内周部からタービンハブとの当接部にかけて形成
され、互いに連結した軸線方向及び放射方向に延びる潤
滑油溝がワッシャを通る潤滑油路を構成し、軸心部側か
ら供給されるオイルをコバータカバーの外周方向に、ロ
ックアツプ解放のために導くことを可能とするとともに
、ワッシャとタービンハブとの当接部にオイルを行き渡
らせ、油膜を生成させて、ワッシャの磨耗を防ぐ働きを
する。
したがって、本発明によれば、タービンハブの短縮によ
るスペースを該ハブより軽量の非鉄製ワッシャにより埋
める構成が上記潤滑手法の採用により可能となるため、
軸方向寸法を短縮したタービンハブのコンバータカバー
への軸方向支持を重量の増大を回避しながら可能として
、軽量化したトルクコンバータを提供することができる
。
るスペースを該ハブより軽量の非鉄製ワッシャにより埋
める構成が上記潤滑手法の採用により可能となるため、
軸方向寸法を短縮したタービンハブのコンバータカバー
への軸方向支持を重量の増大を回避しながら可能として
、軽量化したトルクコンバータを提供することができる
。
以下、図面に沿い、本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明の一実施例のトルクコンバータをトラン
スミッションへ取付けた状態で示す全体側断面図である
。
スミッションへ取付けた状態で示す全体側断面図である
。
このトルクコンバータは従来のものと同様、図示しない
エンジンのクランクシャフト１０１にボス１を心だし係
合させ、ドライブプレート１０２にスペーサ２を介して
取付けられるコンバータカバー３と、これに溶接一体化
されたポンプインペラ４と、トランスミッション１００
のインプットシャフト１０３にスプライン６６嵌合し、
タービンランナ５とトーショナルダンパ６とをリベット
６７止めされ、ロックアツプクラッチピストン７を軸方
向摺動自在に支持したタービンハブ８と、ポンプインペ
ラ４とタービンランナ５との間に介装されたステータ９
と、ステータ９をトランスミッション１００の中空固定
軸１０４に一方向回転係合自在に支持するワンウェイク
ラッチ１ｏとを備えている。なお、図において符号６１
は第１ダンパ、６２は第２ダンパ、６３は駆動板、６４
はリベット、６５は被動板、７１は摩擦材、８３はオリ
フィス、９０はスプラグ、９１はスナップリング、９２
はベアリング、９３は油路溝、９４はエンドベアリング
、９５はアウタレース、９６は油路、９７はインナレー
ス、９８はベアリング、９９はレース、１０５はリップ
タイプシール、１０６はブツシュを示す。
エンジンのクランクシャフト１０１にボス１を心だし係
合させ、ドライブプレート１０２にスペーサ２を介して
取付けられるコンバータカバー３と、これに溶接一体化
されたポンプインペラ４と、トランスミッション１００
のインプットシャフト１０３にスプライン６６嵌合し、
タービンランナ５とトーショナルダンパ６とをリベット
６７止めされ、ロックアツプクラッチピストン７を軸方
向摺動自在に支持したタービンハブ８と、ポンプインペ
ラ４とタービンランナ５との間に介装されたステータ９
と、ステータ９をトランスミッション１００の中空固定
軸１０４に一方向回転係合自在に支持するワンウェイク
ラッチ１ｏとを備えている。なお、図において符号６１
は第１ダンパ、６２は第２ダンパ、６３は駆動板、６４
はリベット、６５は被動板、７１は摩擦材、８３はオリ
フィス、９０はスプラグ、９１はスナップリング、９２
はベアリング、９３は油路溝、９４はエンドベアリング
、９５はアウタレース、９６は油路、９７はインナレー
ス、９８はベアリング、９９はレース、１０５はリップ
タイプシール、１０６はブツシュを示す。
このように構成されたトルクコンバータにおいて、この
実施例のものでは、ワンウェイクラッチＩＯは、そのス
プラグ９０の軸線方向寸法の短縮を配設個数を増すこと
により強度を確保して軸方向寸法の短縮を図っており、
また、タービンハブ８の前方部は、インプットシャフト
１０３にスプライン６６嵌合する内周側円筒部８１及び
ロックアツプクラッチピストン７の内周側を軸方向摺動
自在に支持する外周側円筒部８２を除き、肉を除去した
構成として軽量化が図られている。したがって、コンバ
ータカバー３の後面とタービンハブ８の肉をぬすんだ部
分との間には空間が形成されている。
実施例のものでは、ワンウェイクラッチＩＯは、そのス
プラグ９０の軸線方向寸法の短縮を配設個数を増すこと
により強度を確保して軸方向寸法の短縮を図っており、
また、タービンハブ８の前方部は、インプットシャフト
１０３にスプライン６６嵌合する内周側円筒部８１及び
ロックアツプクラッチピストン７の内周側を軸方向摺動
自在に支持する外周側円筒部８２を除き、肉を除去した
構成として軽量化が図られている。したがって、コンバ
ータカバー３の後面とタービンハブ８の肉をぬすんだ部
分との間には空間が形成されている。
このコンバータカバー３とタービンハブ８の前記空間部
との間に、スラストベアリングＩＩを介してアルミニュ
ーム等の軽合金材料製あるいは樹脂製のワッシャ１２が
配設されている。
との間に、スラストベアリングＩＩを介してアルミニュ
ーム等の軽合金材料製あるいは樹脂製のワッシャ１２が
配設されている。
第２図はこの非鉄製の軽量ワッシャ１２の構造を示す斜
視図である。図に示すように、ワッシャ１２はその内径
がタービンハブ８の内周側円筒部８１の外径に嵌まる直
径とされ、外径はタービンハブ８の外周側円筒部８２の
内周との間に十分は間隙を形成する直径とされている。
視図である。図に示すように、ワッシャ１２はその内径
がタービンハブ８の内周側円筒部８１の外径に嵌まる直
径とされ、外径はタービンハブ８の外周側円筒部８２の
内周との間に十分は間隙を形成する直径とされている。
ワッシャ１２の前面側（図において裏面側）はスラスト
ベアリング１１の後側レースに当接しそれを支持する平
坦面とされ、後面側（図において表面側）はタービンハ
ブの前面と当接する平坦面とされている。
ベアリング１１の後側レースに当接しそれを支持する平
坦面とされ、後面側（図において表面側）はタービンハ
ブの前面と当接する平坦面とされている。
そして、ワッシャ１２の内周部１２ａからタービンハブ
８との当接部１２ｂにかけて軸線方向及び放射方向に延
びる、この実施例において４本の潤滑油溝１２ｃ、１２
ｄが連続して形成されている。
８との当接部１２ｂにかけて軸線方向及び放射方向に延
びる、この実施例において４本の潤滑油溝１２ｃ、１２
ｄが連続して形成されている。
なお、図に符号１２ｅで示すワッシャ１２の内周側から
後面側へかけて設けられた周方向の溝は、軸線方向の潤
滑油溝１２ｃから導入されたオイルを円周方向に均等に
分散させるための溝である。
後面側へかけて設けられた周方向の溝は、軸線方向の潤
滑油溝１２ｃから導入されたオイルを円周方向に均等に
分散させるための溝である。
第１図に戻って、このように構成されたこの実施例のト
ルクコンバータでは、ロックアツプクラッチ解放の際に
、インプットシャフト１０３の油孔を通ってシャツ）１
０３の最前端から吐出されるオイルは、スラストベアリ
ング１１を潤滑して外周に流れる一方、ベアリング部で
の流動抵抗によりワッシャ１２の軸線方向の潤滑油溝１
２ｃを通って周溝１２ｅにも流れ、さらに放射方向の潤
滑油溝１２ｄを通って、ワッシャ１２の外周とタービン
ハブ８の外周側円筒部８２の内周との間の間隙に流出し
、スラストベアリング１１を潤滑したオイルと合流して
コンバータカバー３とクラッチピストン７の間を外周側
に流れて、クラッチピストン７を解放させる圧力として
作用する。その後のオイルの流れは、従来のものと同様
なので、具体的な説明を省略する。
ルクコンバータでは、ロックアツプクラッチ解放の際に
、インプットシャフト１０３の油孔を通ってシャツ）１
０３の最前端から吐出されるオイルは、スラストベアリ
ング１１を潤滑して外周に流れる一方、ベアリング部で
の流動抵抗によりワッシャ１２の軸線方向の潤滑油溝１
２ｃを通って周溝１２ｅにも流れ、さらに放射方向の潤
滑油溝１２ｄを通って、ワッシャ１２の外周とタービン
ハブ８の外周側円筒部８２の内周との間の間隙に流出し
、スラストベアリング１１を潤滑したオイルと合流して
コンバータカバー３とクラッチピストン７の間を外周側
に流れて、クラッチピストン７を解放させる圧力として
作用する。その後のオイルの流れは、従来のものと同様
なので、具体的な説明を省略する。
このようなワッシャ１２近傍でのオイル流動の際に、ワ
ッシャ１２の外周とタービンハブ８の外周側円筒部８２
の内周との間のスペースは、軸線方向にある程度の長さ
を保ったリング状空間とされているため、このスペース
を流れるオイルに適度の流動抵抗を与えることとなり、
その結果ワッシャ１２の周溝１２ｅには適度の圧力が維
持され、この圧力がワッシャ１２とタービンハブ８の当
接部に油膜を形成するに十分なオイルの供給を可能にし
ている。したがって、ロックアツプクラッチ解放状態時
の当接部の摺動による磨耗を油膜の形成により確実に防
止することができる。
ッシャ１２の外周とタービンハブ８の外周側円筒部８２
の内周との間のスペースは、軸線方向にある程度の長さ
を保ったリング状空間とされているため、このスペース
を流れるオイルに適度の流動抵抗を与えることとなり、
その結果ワッシャ１２の周溝１２ｅには適度の圧力が維
持され、この圧力がワッシャ１２とタービンハブ８の当
接部に油膜を形成するに十分なオイルの供給を可能にし
ている。したがって、ロックアツプクラッチ解放状態時
の当接部の摺動による磨耗を油膜の形成により確実に防
止することができる。
一方、ロックアツプ係合時の当接部の潤滑は、当接部間
の相対回転がないため格別問題はないが、この例ではタ
ービンハブ８に設けたオリフィス８３からのオイルで可
能である。
の相対回転がないため格別問題はないが、この例ではタ
ービンハブ８に設けたオリフィス８３からのオイルで可
能である。
したがって、この実施例によれば、タービンハブ８の短
縮によりハブとコンバータカバー３との間に生じるスペ
ースをハブより軽量の非鉄製ワッシャ１２により埋める
構成が前記潤滑手法の採用により可能となるため、軸方
向寸法を短縮したタービンハブ８のコンバータカバー３
への軸方向支持を重量の増大を回避しながら可能として
、軽量化したトルクコンバータを提供することができる
。
縮によりハブとコンバータカバー３との間に生じるスペ
ースをハブより軽量の非鉄製ワッシャ１２により埋める
構成が前記潤滑手法の採用により可能となるため、軸方
向寸法を短縮したタービンハブ８のコンバータカバー３
への軸方向支持を重量の増大を回避しながら可能として
、軽量化したトルクコンバータを提供することができる
。
また、従来はロックアツプクラッチ解放圧を導くのにス
ラストベアリング１１のレースに油路を形成するやり方
で対処していたが、これに代えてワッシャ１２に油路を
形成すればよいので、より自由に油路設定を行うことが
できる。
ラストベアリング１１のレースに油路を形成するやり方
で対処していたが、これに代えてワッシャ１２に油路を
形成すればよいので、より自由に油路設定を行うことが
できる。
さらに、ワッシャ１２の断面形状をＬ形に構成してワッ
シャ前後面の識別を容易にしているので、組立て時の逆
組付けを防止できる。
シャ前後面の識別を容易にしているので、組立て時の逆
組付けを防止できる。
そして、ワッシャ１２はその内周側に周溝１２ｅを有す
る形状とされているので、この溝を利用してコンバータ
油室側のオイルを制御室へ流して循環させることにより
、コンバータ油室内の油温上昇を防ぐこともできる。こ
の場合、タービンハブ８の内径側にオリフィス８３を形
成すればよい。
る形状とされているので、この溝を利用してコンバータ
油室側のオイルを制御室へ流して循環させることにより
、コンバータ油室内の油温上昇を防ぐこともできる。こ
の場合、タービンハブ８の内径側にオリフィス８３を形
成すればよい。
このようにすると、例えば、上記目的のためにオリフィ
スをロックアツプピストン７に形成して、直接コンバー
タ油室と制御油室を連通した場合のように、オリフィス
を介して作動油がコンバータ油室から制御油室へ流入す
ることによるロックアツプクラッチのトルク容量の減少
を伴うことなく、ロックアツプ係合時の作動油の循環を
可能とすることができる。
スをロックアツプピストン７に形成して、直接コンバー
タ油室と制御油室を連通した場合のように、オリフィス
を介して作動油がコンバータ油室から制御油室へ流入す
ることによるロックアツプクラッチのトルク容量の減少
を伴うことなく、ロックアツプ係合時の作動油の循環を
可能とすることができる。
以上、本発明を一実施例に基づき詳説したが、本発明は
上記実施例の開示内容のみに限定されることなく、特許
請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部の具体的
構成を変更して実施可能なものであることはいうまでも
ない。
上記実施例の開示内容のみに限定されることなく、特許
請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々に細部の具体的
構成を変更して実施可能なものであることはいうまでも
ない。
第１図は本発明のトルクコンバータの一実施例を取付は
状態で示す全体側断面図、第２図はそのワッシャの斜視
図である。 ３・・・コンバータカバー、４・・・ポンプインペラ、
５・・・タービンランチ、７・・・ロックアツプクラッ
チピストン、８・・・タービンハブ、９・・・ステータ
、１０・・・ワンウェイクラッチ、１２・・・ワッシャ
、１２ｃ、１２ｄ・・・潤滑油溝 代理人 弁理士 阿 部 英 幸 手続補正書（方式） 平成２年１２月６日 平成２年特許願第２９９２１４号 ２ 発明の名称 トルクコンバータ ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 愛知県安城市藤井町高根ＩＯ番地名称 アイ
シン・エイ・ダブリュ株式会社代表者 丸木三千男 ４ 代理人 〒１１４ 居所 東京都北区東十条４丁目１２番２号９０２願書
に最初に添付した図面の浄書・別紙のとおり（内容に変
更なし）
状態で示す全体側断面図、第２図はそのワッシャの斜視
図である。 ３・・・コンバータカバー、４・・・ポンプインペラ、
５・・・タービンランチ、７・・・ロックアツプクラッ
チピストン、８・・・タービンハブ、９・・・ステータ
、１０・・・ワンウェイクラッチ、１２・・・ワッシャ
、１２ｃ、１２ｄ・・・潤滑油溝 代理人 弁理士 阿 部 英 幸 手続補正書（方式） 平成２年１２月６日 平成２年特許願第２９９２１４号 ２ 発明の名称 トルクコンバータ ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 愛知県安城市藤井町高根ＩＯ番地名称 アイ
シン・エイ・ダブリュ株式会社代表者 丸木三千男 ４ 代理人 〒１１４ 居所 東京都北区東十条４丁目１２番２号９０２願書
に最初に添付した図面の浄書・別紙のとおり（内容に変
更なし）
Claims (1)
- （１）トルクコンバータにおいて、 コンバータカバーとタービンハブとの間に、非鉄製ワッ
シャを配設し、 該ワッシャの内周部から前記タービンハブとの当接部に
かけて軸線方向及び放射方向に延びる潤滑油溝を互いに
連続して形成した ことを特徴とするトルクコンバータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2299214A JPH04175553A (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | トルクコンバータ |
| US07/786,815 US5175999A (en) | 1990-11-05 | 1991-11-05 | Torque converter device with lubricating washer on turbine hub |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2299214A JPH04175553A (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | トルクコンバータ |
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Family
ID=17869630
Family Applications (1)
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| JP2299214A Pending JPH04175553A (ja) | 1990-11-05 | 1990-11-05 | トルクコンバータ |
Country Status (2)
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| JP (1) | JPH04175553A (ja) |
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1991
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Also Published As
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