JPH04129802A - 自動二輪車用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高速走行時における操縦安定性を高めるとと
もに生産性向上を可能とした自動二輪車用ラジアルタイ
ヤに関する。

〔従来技術〕

近年、高速道路網が整備されるに伴い、自動二輪車にあ
っても高速走行の要望が高まりつつある。

このような自動二輪車用のラジアルタイヤにあっては、
従来、四輪車用のラジアルタイヤをベースとして設計さ
れかつ製作されていたため、二輪車特有の旋回性能、直
進性能には追従し得ず、特に高速走行においては操縦安
定性に劣る。

その理由としては、従来、Ｉ・レッド部を補強するため
に設けられたベルト層ａは、四輪車と同様、第７図（ａ
）に示すごとくそのコードｂをタイヤ赤道に対して１５
〜３０’傾番プて配される。このようにコードｂを傾け
たベルト層ａは、例えば第７図（ｂ）に示すように、コ
ードｂが長手方向にのびる帯体ｄを前記ベルト層ａのコ
ードｄの傾き角度αに合わせて切断し、平行四辺形状の
ブロックｅを形成するとともに、ブロックｅの端縁ｆ、
ｆを衝合させ一連に連ねることにより帯状に形成してい
た。

このように形成されたベルト層ａは、前記衝合部ｆ、ｆ
がタイヤ回転方向に対して斜めに通ることにより、走行
時には、衝合部が同時に着地しないため、ハンドリング
操作が不安定となり、直進性を阻害するとともに、旋回
時においてもハンドリング性が劣り、特に高速走行する
際にはこれらの影響が大きく現れる。

前記問題点の一端を解決すべく、例えば実開昭５８−１
６０８０５号公報において、ベルトコードをタイヤ赤道
方向に螺旋回させることによりタイヤの走行方向に対し
て交わる方向に継ぎ部分が現れることなくベルト層を形
成しうろことが提案されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし前記提案のものでは、第６図に示すごとくベルト
コードｌがベルト層ｍの一端ｐ１を起点として他端ｐ２
に至るまで１本に連なっているため、その巻付けに時間
を要し、又その巻付けの始端部又は中間位置でたるみが
生じるなど不良個所がみつかった場合にはその不良個所
までコードを巻戻したうえ再度巻付けねばならず、作業
性に劣るという問題がある。

本発明は、ベルト層をタイヤ軸方向に分割された複数て
のベルトプライ片によって形成し、しかもそのベルトブ
ライ片が長尺の帯状ブライを各ブライ片とも同じ向きに
螺旋巻きすることを基本として、高速走行時における操
縦安定性を高め、しかも生産性の向上を可能とする自動
二輪車用ラジアルタイヤの提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部を通りビー
ド部にのびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビ
ードコアの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道
に対して７０〜９０度の角度で傾斜させたカーカスコー
ドを具える１枚以上のカーカスプライを用いたカーカス
と、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配
されるベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向
外側にかつ本体部と巻上げ部との間をのびるビードエー
ペックスとを具えるとともに、前記巻上げ部のビード底
面からの巻」二げ高さ（ｎｔ）を、前記トレッド部の端
縁の前記ビード底面からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の０
．２倍よりも大かつ０．５倍よりも小とし、しかも前記
ベルト層は、タイヤ軸方向に分割された複数のベルトプ
ライ片によって形成されるとともに、各ブライ片は、ベ
ルトコードをトッピングゴムに埋設した長尺の帯状ブラ
イをタイヤ赤道に対して小角度で傾けかつ各ベルトプラ
イ片とも同じ向きの螺旋巻きすることにより形成する一
方、前記ビードエイペックスの外端までのビード底面か
らの高さであるエイペックス高さ（Ｈａ）を前記トレッ
ド縁高さ（Ｈｓ）の０．２倍よりも大かつ０．５倍以下
としてなる自動二輪車用ラジアルタイヤである。

〔作用〕

カーカスのカーカスコードをタイヤ赤道に対して７０〜
９００の角度で傾斜させかつベルト層のベルトコードを
タイヤ赤道に対して小角度で傾けて巻回しているため、
カーカスコードとベルトコードとが交差することにより
ネット状をなし、タガ効果を発揮しトレッド部の剛性を
高める。

又、ベルトプライ片をトッピングゴムに埋設した小中ベ
ルトプライを巻回してベルト層を形成しているため、第
７図（ａ）に示す従来のベルト層のようにタイヤ赤道に
対して傾斜する向きの継ぎ目がなく、直進、旋回時にお
ける操縦の安定性を高めることができる。

加うるにベルト層は、タイヤ軸方向に分割された複数の
ベルトブライ片片によって形成され、しかも各プライ片
とも帯状プライを同じ向きに螺旋巻きしているため、各
プライ片の螺旋巻きを同時に施工することが可能となり
、ベルト層の生産性向上が可能となる。

さらにサイドウオール部、ビード部において、カーカス
の巻上げ部の巻上げ高さＨｔをトレッド縁高さＨｓの０
．２倍よりも大かつ０．５倍よりも小としたため、サイ
ドウオール部の剛性が過大になることなく、ビード部に
作用する曲げ変形を緩和でき、ビード部の耐久性を高め
かつ乗心地の低下を防止する。

又ビードエーペックスの高さＨａをトレッド縁高さＨｓ
の０．２倍よりも犬かつ０．５倍よりも小に規制してい
るため、前記巻上げ部の高さを規制するのと同じ効果を
有し、耐久性を高めかつ乗心地の低下を防止することが
できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

第１〜４図において自動二輪車用ラジアルタイヤ１は、
トレッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向け
てのびるサイドウオール部３と、該サイドウオール部３
のタイヤ半径方向内端に位置するビード部４とを有し、
本実施例ではトレッド部２の端縁Ｅ１．８２間の長さが
最大ｌ］になるよう形成される。又自動二輪車用ラジア
ルタイヤ１には、前記トレッド部２からサイドウオール
部３を通りビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビー
ドコア５をタイヤ軸方向内側から外側に向って巻き上げ
る巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の
内部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層
７とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ
巻上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビー
ドエーペックス９を立上げる。

前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して７０〜９０度
の角度で傾斜させたカーカスコードを具える１枚以上、
本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。

前記巻上げ部６ｂは、ビード底面１５からの巻上げ高さ
Ｈｔを前記トレッド部２の端縁Ｅ１、Ｅ２のビード底面
１５からのトレッド縁高さＨｓの０．２倍よりも犬かつ
０．５倍よりも小としている。

前記巻上げ高さＨｔがトレッド縁高さＩ（ｓの０゜２倍
以下であればビード部４に作用する曲げ応力を吸収し得
ずビード部４の剛性が不足するため、ビード部４に割れ
が発生するなど耐久性を低下させる。又逆に巻」−げ高
さＨｔが０．５倍をこえるとサイドウオール部３、ビー
ド部４の剛性が過大となり、乗心地が劣る。

ベルト層７は、タイヤ軸方向に複数に分割されたベルト
プライ片によって形成される。本実施例ではタイヤ赤道
Ｃ上を分割点とした２つのベルトプライ片７ａ、７ｂか
らなる。

各ベルトプライ片７ａ、７ｂは、長尺の帯状プライを螺
旋巻きすることにより形成される。

帯状プライ１０は、第３図に示すごとく１本又は平行に
配した複数本、本実施例では１本のベルトコード１１を
トッピングゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコード
１１は弾性率が６００ｋｇｆ／ｍｍ２以上の高い弾性率
を有する例えばテフロン、芳香族ポリアミド、ポリエス
テル等の有機繊維コード及びスチールコードが用いるの
が好ましい。

前記弾性率が６００　ｋｇｆ／ｍｍ２未満では、トレッ
ド部２の剛性が不足するため、高速直進性、高速旋回性
が低下し、又耐久性が劣る。

なお芳香族ポリアミド繊維は、スチールと路間等の高い
引張力を有しかつ柔軟性に富みしかもスチールに比べて
比重が小さいためタイヤ重量を軽減しうるため、好適に
採用しうる。

２つのベルトプライ片７ａ、７ｂは前記帯状プライ１０
を、タイヤ赤道Ｃに対して１０度以下好ましくは５度以
下の小角度で傾けるとともに、各ベルトプライ片７ａ、
７ｂとも同じ向きの螺旋巻きによって形成される。

一方のベルトプライ片７ａは、第１図において一方のト
レッド端Ｅ１近傍に位置する点Ｆ１を基点として第４図
に矢印で示すごとくタイヤ赤道Ｃに向かってかつタイヤ
赤道Ｃ近傍の点Ｇを終点として帯状ブライ１０を螺旋巻
きすることにより形成される。

他方のベルトプライ片７ｂは、帯状ブライ１０を前記タ
イヤ赤道Ｃ近傍の点Ｇを点としてタイヤ赤道Ｃから遠ざ
かる向きにかつ他方のトレッド端Ｅ２近傍の点Ｆ１を終
点として螺旋巻きすることにより形成される。

このように一方、他方のベルトプライ片７ａ。

７ｂは、同じ向きにリードで螺旋巻きされるため、一方
、他方のベルトプライ片７ａ、７ｂは同時巻付けが可能
となり、従って短時間でベルト層７を形成することがで
きる。

又本実施例ではベルト層７の展開中ｗｂ、即ちタイヤ軸
方向ベルト層端縁Ｆ１、Ｆ２間の面長さをトレッド部２
の端縁Ｅ１、Ｆ２間のトレッド部面長さＷｔの０．７倍
よりも大かつ１．０倍よりも小としている。

前記比率が０．７倍以下となるとトレッド部のショルダ
領域における剛性が低下し、急旋回した際の操縦安定性
が低下する一方、１．０倍以上ではサイドウオール部の
剛性が過大となり乗心地が低下する。

前記ビードエーペックス９は、硬質のゴムからなり、そ
の外端りのビード底面１５からのビードエーペックス高
さＨａを前記トレッド縁高さＨｓの０．２倍よりも大か
つ０．５倍よりも小としている。

前記エーペックス高さＨａがトレッド縁高さＨ８の０．
２倍以下であればビード部の曲げ剛性が不足し、ビード
部４の耐久性を低下させる。他方、エーペックス高さＨ
ａが０．５倍をこえると、サイドウオール部３及びビー
ド部４の剛性が過大となり乗心地が劣る。

なお前記ベルト層７は、３個以上のベルトプライ片、例
えば第５図に示すごとく４個のベルトプライ片７ｃ、７
ｄ、７ｅ、７ｆに分割してもよい。

又各ベルトプライ片７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆのタイヤ軸
方向の展開中（Ｗｐ・・・）を略等長にすることにより
各帯状ブライ１０・・・の螺旋巻の作業時間を均等化で
き、ベルト層７の成形時間を短縮しうる。

〔具体例〕

タイヤサイズ１７０／６０ＶＲ１７のタイヤについて第
１図に示す構成を有しかつ第１表に示す仕様（具体例１
〜４）のタイヤを試作し、テストを行った。なお比較の
ため、第６図に示す構成のベルト層を具える従来のタイ
ヤ（比較例１〜３）について併せてテストを行った。

テスト条件は下記の通り。

１）　高速直進安定性、高速旋回安定性試作タイヤを自
動二輪車に装着するとともに、該自動二輪車をテストロ
ードにおいて２６０ｋｍ／Ｈｒで直線路を、又曲率半径
４００ｍの曲路を２２０ｋｍ／Ｈｒで夫々走行し、テス
トドライバーのフィーリングにより評価するとともにζ
具体例を１００とする指数で表示した。数値が大きいほ
ど良好である。

２）　高速耐久テスト タイヤ内圧３．　ＯＯｋｇｆ／ａＪ、負荷１８５ｋｇに
設定した試作タイヤを初速度２４０ｋｍ／Ｈｒよりスタ
ートし、１０分毎に速度１０ｋｍ／Ｉ（ｒアップさせる
ステップスピード方式で高速耐久テストを行いトレッド
部及びビード部にクラックが生じるまでの走行距離で判
定した。第１表には、具体例を１００とする指数で表示
するとともに、数値が大きいほど良好である。

テストの結果、具体例のものは、比較例のものと性能に
有意義がないことが判明し、従って具体例のものは、比
較例のものに比べて製作が容易であるため優位となる。

〔発明の効果〕

斜上のごとく本発明の自動二輪車用ラジアルタイヤは、
前記構成を具えることにより、高速直進性能、高速旋回
性能等、高速走行時における操縦安定性を向上し、しか
も製作が容易となりコストダウンを図りうる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
カーカス、ベルト層の配列を示す展開平面図、第３図は
帯状プライの一例を示す斜視図、第４図は帯状プライの
巻回を示す断面図、第５図はその帯状プライの巻回の他
の例を示す断面図、第６図は従来技術を示す断面図、第
７図（ａ）、（ｂ）は従来技術を示す平面図である。 ２−−−−−１レッド部、　　　３、−−−−−−サイ
ドウオール部、４・−ビード部、　　　　５−　　ビー
ドコア、６、−−−−ｍ−カーカス、　　　　７−　ベ
ルト層、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ−ベルト
フライ片、 １０−−・・・帯状プライ、　　　１１・−・ベルトコ
ード、１２−・−トッピングゴム、　Ｃ・・・・−・タ
イヤ赤道。 特許出願人　住友ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　苗　　　　村　　　　　　正さ１ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部を通りビード部に
   のびる本体部及び該本体部に連なりビード部のビードコ
   アの周りを折返す巻上げ部を有しかつタイヤ赤道に対し
   て７０〜９０度の角度で傾斜させたカーカスコードを具
   える１枚以上のカーカスプライを用いたカーカスと、ト
   レッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配される
   ベルト層と、前記ビードコアからタイヤ半径方向外側に
   かつ本体部と巻上げ部との間をのびるビードエーペック
   スとを具えるとともに、前記巻上げ部のビード底面から
   の巻上げ高さ（Ｈｔ）を、前記トレッド部の端縁の前記
   ビード底面からのトレッド縁高さ（Ｈｓ）の０．２倍よ
   りも大かつ０．５倍よりも小とし、しかも前記ベルト層
   は、タイヤ軸方向に分割された複数のベルトプライ片に
   よって形成されるとともに、各プライ片は、ベルトコー
   ドをトッピングゴムに埋設した長尺の帯状プライをタイ
   ヤ赤道に対して小角度で傾けかつ各ベルトプライ片とも
   同じ向きの螺旋巻きすることにより形成する一方、前記
   ビードエイペックスの外端までのビード底面からの高さ
   であるエイペックス高さ（Ｈａ）を前記トレッド縁高さ
   （Ｈｓ）の０．２倍よりも大かつ０．５倍以下としてな
   る自動二輪車用ラジアルタイヤ。