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JP7615954B2 - Intake system for internal combustion engine - Google Patents

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JP7615954B2 JP2021128247A JP2021128247A JP7615954B2 JP 7615954 B2 JP7615954 B2 JP 7615954B2 JP 2021128247 A JP2021128247 A JP 2021128247A JP 2021128247 A JP2021128247 A JP 2021128247A JP 7615954 B2 JP7615954 B2 JP 7615954B2
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Description

本発明は内燃機関の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake system for an internal combustion engine.

内燃機関の排気を吸気通路に還流させる排気再循環（ＥＧＲ：Engine Gas Recirculation）装置が知られている（特許文献１など）。 Exhaust gas recirculation (EGR: Engine Gas Recirculation) devices that recirculate exhaust gas from an internal combustion engine back into the intake passage are known (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１９－２１０８４８号公報JP 2019-210848 A

ＥＧＲ通路を吸気通路の内側に突出させることで、吸気通路内の空気にＥＧＲガスを効果的に拡散させることができる。しかし、空気がＥＧＲ通路に衝突することで、圧力損失（圧損）が増加する恐れがある。そこで、ＥＧＲガスの分配と圧損の抑制とを両立することが可能な内燃機関の吸気装置を提供することを目的とする。 By protruding the EGR passage into the inside of the intake passage, the EGR gas can be effectively diffused into the air in the intake passage. However, there is a risk of the air colliding with the EGR passage increasing pressure loss. Therefore, the objective is to provide an intake device for an internal combustion engine that can achieve both the distribution of EGR gas and the suppression of pressure loss.

上記目的は、内燃機関に空気を導入する吸気通路と、前記吸気通路に設けられたスロットルバルブと、前記吸気通路と、前記内燃機関の排気通路とに接続されたＥＧＲ通路と、を具備し、前記吸気通路は、第１吸気通路と、複数の第２吸気通路とを有し、前記第１吸気通路は第１の方向に延伸し、前記複数の第２吸気通路は、前記第１吸気通路の下流側に接続され、かつ内燃機関の複数の気筒に接続され、前記複数の第２吸気通路は、前記第１の方向に交差する第２の方向において前記第１吸気通路の両側に配置され、前記スロットルバルブは前記第１吸気通路に設けられ、前記ＥＧＲ通路は、前記第１吸気通路のうち前記スロットルバルブよりも下流側に接続され、前記ＥＧＲ通路の端部は、前記第１吸気通路の内壁よりも前記第１吸気通路の内側に突出し、かつ前記第１の方向において前記スロットルバルブの軸に対向する内燃機関の吸気装置によって達成できる。
 The above object can be achieved by an intake device for an internal combustion engine comprising an intake passage for introducing air into an internal combustion engine, a throttle valve provided in the intake passage, and an EGR passage connected to the intake passage and an exhaust passage of the internal combustion engine , the intake passage having a first intake passage and a plurality of second intake passages, the first intake passage extending in a first direction, the plurality of second intake passages connected to the downstream side of the first intake passage and connected to a plurality of cylinders of the internal combustion engine, the plurality of second intake passages being arranged on both sides of the first intake passage in a second direction intersecting the first direction, the throttle valve being provided in the first intake passage, the EGR passage being connected to a portion of the first intake passage downstream of the throttle valve, and an end of the EGR passage protruding further inwardly from the first intake passage than an inner wall of the first intake passage and facing an axis of the throttle valve in the first direction .

前記ＥＧＲ通路の中心軸は、前記第１の方向に沿って、前記スロットルバルブの軸に重なってもよい。
 A central axis of the EGR passage may overlap an axis of the throttle valve along the first direction .

前記吸気通路はサージタンクを有し、前記サージタンクは、前記第２の方向において前記第１吸気通路よりも大きな幅を有し、前記第１吸気通路は前記サージタンクの上流側に接続され、前記複数の第２吸気通路は前記サージタンクの下流側に接続されてもよい。
 The intake passage may have a surge tank, the surge tank having a width greater than that of the first intake passage in the second direction, the first intake passage being connected to the upstream side of the surge tank, and the plurality of second intake passages being connected to the downstream side of the surge tank .

前記排気通路に排気を浄化する触媒が設けられ、前記ＥＧＲ通路は前記排気通路のうち前記触媒よりも上流側に接続されてもよい。 A catalyst for purifying exhaust gas may be provided in the exhaust passage, and the EGR passage may be connected to the exhaust passage upstream of the catalyst.

圧損を抑制することが可能な内燃機関の吸気装置を提供できる。 It is possible to provide an intake device for an internal combustion engine that can suppress pressure loss.

図１はエンジンシステムを例示する模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an engine system. 図２（ａ）は吸気装置を例示する断面図である。図２（ｂ）はスロットルバルブおよびＥＧＲ通路の平面図である。Fig. 2(a) is a cross-sectional view illustrating an intake system, and Fig. 2(b) is a plan view of a throttle valve and an EGR passage. 図３は吸気装置を例示する正面図である。FIG. 3 is a front view illustrating the intake device.

以下、図面を参照して本実施形態の内燃機関の吸気装置について説明する。図１はエンジンシステム１００を例示する模式図である。エンジンシステム１００は、内燃機関１０（エンジン）、吸気装置１１、過給機３０、およびＥＧＲ装置４０を有する。内燃機関１０は例えばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンなどである。内燃機関１０は４気筒エンジンであり、４つの気筒１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび１０ｄを有する。 The intake system of the internal combustion engine of this embodiment will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an engine system 100. The engine system 100 has an internal combustion engine 10 (engine), an intake system 11, a turbocharger 30, and an EGR system 40. The internal combustion engine 10 is, for example, a gasoline engine or a diesel engine. The internal combustion engine 10 is a four-cylinder engine and has four cylinders 10a, 10b, 10c, and 10d.

吸気装置１１は吸気通路１２、スロットルバルブ２６、およびＥＧＲ装置４０を有する。吸気通路１２は、吸気通路１３（第１吸気通路）、吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄ、サージタンク１６を有する。吸気通路１３には、上流側から順にエアクリーナ２０、エアフローメータ２２、過給機３０のコンプレッサ３２、インタークーラ２４、およびスロットルバルブ２６が設けられている。吸気通路１３はサージタンク１６の上流側に位置し、サージタンク１６に接続されている。４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄ（第２吸気通路）は、サージタンク１６の下流側に位置し、サージタンク１６に接続されている。 The intake system 11 has an intake passage 12, a throttle valve 26, and an EGR system 40. The intake passage 12 has an intake passage 13 (first intake passage), intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d, and a surge tank 16. In the intake passage 13, an air cleaner 20, an air flow meter 22, a compressor 32 of a turbocharger 30, an intercooler 24, and a throttle valve 26 are provided in this order from the upstream side. The intake passage 13 is located upstream of the surge tank 16 and is connected to the surge tank 16. The four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d (second intake passages) are located downstream of the surge tank 16 and are connected to the surge tank 16.

排気通路１８は、上流側で４つに分岐し、下流側で１つの通路に合流する。過給機３０はコンプレッサ３２およびタービン３４を有する。ＥＧＲ装置４０はＥＧＲ通路４２、ＥＧＲ触媒４４、ＥＧＲクーラ４６およびＥＧＲバルブ４８を有する。排気通路１８には、上流側から順に過給機３０のタービン３４、および触媒２８が設けられている。触媒２８はスタートアップ触媒（Ｓ／Ｃ、スタートアップコンバータ）、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）触媒、および吸蔵還元（ＮＳＲ：NOx Storage-Reduction）触媒などを含み、排気を浄化する。 The exhaust passage 18 branches into four on the upstream side and merges into one passage on the downstream side. The turbocharger 30 has a compressor 32 and a turbine 34. The EGR device 40 has an EGR passage 42, an EGR catalyst 44, an EGR cooler 46, and an EGR valve 48. In the exhaust passage 18, the turbine 34 of the turbocharger 30 and a catalyst 28 are provided in order from the upstream side. The catalyst 28 includes a start-up catalyst (S/C, start-up converter), an SCR (Selective Catalytic Reduction) catalyst, and an NOx Storage-Reduction (NSR) catalyst, and purifies the exhaust gas.

内燃機関１０の４つの気筒１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび１０ｄに、４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄ、および４つに分岐した排気通路１８が接続されている。 Four intake passages 15a, 15b, 15c and 15d, and an exhaust passage 18 branching into four, are connected to the four cylinders 10a, 10b, 10c and 10d of the internal combustion engine 10.

空気は、吸気通路１２、サージタンク１６、４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄに順に流れる。エアクリーナ２０は空気を浄化する。エアフローメータ２２は空気の量を検出する。スロットルバルブ２６は空気の流量を調節する。スロットルバルブ２６の開度が大きいほど、空気の流量は増加する。スロットルバルブ２６の開度が小さいほど、空気の流量は減少する。 Air flows sequentially through the intake passage 12, the surge tank 16, and the four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d. The air cleaner 20 purifies the air. The air flow meter 22 detects the amount of air. The throttle valve 26 adjusts the air flow rate. The larger the throttle valve 26 opening, the greater the air flow rate. The smaller the throttle valve 26 opening, the smaller the air flow rate.

空気は４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄに分配され、内燃機関１０の４つの気筒に導入される。内燃機関１０において空気と燃料との混合気が燃焼する。燃焼によって発生する排気は、排気通路１８に排出され、触媒２８で浄化され、車両の外部に排出される。 Air is distributed to four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d and introduced into the four cylinders of the internal combustion engine 10. A mixture of air and fuel is burned in the internal combustion engine 10. Exhaust gas generated by the combustion is discharged into the exhaust passage 18, purified by the catalyst 28, and discharged outside the vehicle.

タービン３４は排気が吹き付けられることで回転する。コンプレッサ３２はタービン３４に連結されており、タービン３４とともに回転する。コンプレッサ３２が回転することで、空気が過給される。インタークーラ２４は過給された空気を冷却する。高圧の空気が内燃機関１０に導入されることで、内燃機関１０の出力を向上することができる。 The turbine 34 rotates when the exhaust air is blown against it. The compressor 32 is connected to the turbine 34 and rotates together with the turbine 34. The air is supercharged as the compressor 32 rotates. The intercooler 24 cools the supercharged air. By introducing high-pressure air into the internal combustion engine 10, the output of the internal combustion engine 10 can be improved.

排気の一部（ＥＧＲガス）は、ＥＧＲ装置４０により吸気通路１２に還流され、内燃機関１０に導入され燃焼される。空気にＥＧＲガスを混入することで、酸素濃度が低下する。燃焼温度が低下するため、窒素酸化物（ＮＯｘ）の発生を抑制することができる。 A portion of the exhaust gas (EGR gas) is recirculated to the intake passage 12 by the EGR device 40 and introduced into the internal combustion engine 10 for combustion. By mixing the EGR gas with the air, the oxygen concentration decreases. The combustion temperature decreases, which helps to suppress the generation of nitrogen oxides (NOx).

ＥＧＲ装置４０は、ＨＰＬ（High Pressure Loop）－ＥＧＲ装置である。ＥＧＲ通路４２の一端は吸気通路１２のうち、コンプレッサ３２およびスロットルバルブ２６より下流側であって、サージタンク１６より上流側に接続されている。ＥＧＲ通路４２の他端は、排気通路１８のうち、分岐した通路の合流位置より下流側であって、タービン３４および触媒２８よりも上流側に接続されている。 The EGR device 40 is a HPL (High Pressure Loop)-EGR device. One end of the EGR passage 42 is connected to the intake passage 12 downstream of the compressor 32 and the throttle valve 26, and upstream of the surge tank 16. The other end of the EGR passage 42 is connected to the exhaust passage 18 downstream of the joining position of the branched passages, and upstream of the turbine 34 and the catalyst 28.

ＥＧＲ通路４２には、排気通路１８に近い側から吸気通路１２側に向けて、ＥＧＲ触媒４４、ＥＧＲクーラ４６およびＥＧＲバルブ４８が、この順に設けられている。ＥＧＲ触媒４４はＥＧＲガスを浄化する。ＥＧＲクーラ４６はＥＧＲガスを冷却する。ＥＧＲバルブ４８はＥＧＲガスの流量を制御する。ＥＧＲバルブ４８の開度が大きいほどＥＧＲガスの流量は増加する。ＥＧＲバルブ４８の開度が小さいほどＥＧＲガスの流量は減少する。 In the EGR passage 42, an EGR catalyst 44, an EGR cooler 46, and an EGR valve 48 are provided in this order from the side closer to the exhaust passage 18 toward the intake passage 12. The EGR catalyst 44 purifies the EGR gas. The EGR cooler 46 cools the EGR gas. The EGR valve 48 controls the flow rate of the EGR gas. The larger the opening of the EGR valve 48, the greater the flow rate of the EGR gas. The smaller the opening of the EGR valve 48, the smaller the flow rate of the EGR gas.

図２（ａ）は吸気装置１１を例示する断面図であり、スロットルバルブ２６の軸２６ａに平行な面を図示している。スロットルバルブ２６は、バタフライバルブであり、軸２６ａと弁体２６ｂとを有する。軸２６ａは吸気通路１３を横断する。弁体２６ｂが軸２６ａを回転軸として回転することで、スロットルバルブ２６が開閉する。空気は吸気通路１３内を矢印の方向に流れる。内壁１３ａは吸気通路１３の内側の壁面である。 Figure 2(a) is a cross-sectional view illustrating the intake system 11, showing a plane parallel to the axis 26a of the throttle valve 26. The throttle valve 26 is a butterfly valve, and has a shaft 26a and a valve body 26b. The shaft 26a crosses the intake passage 13. The throttle valve 26 opens and closes as the valve body 26b rotates about the shaft 26a as a rotation axis. Air flows through the intake passage 13 in the direction of the arrow. The inner wall 13a is the inner wall surface of the intake passage 13.

ＥＧＲ通路４２は、空気の流れる方向に沿ってスロットルバルブ２６から離間し、スロットルバルブ２６の軸２６ａと並び、軸２６ａに対向する。ＥＧＲ通路４２はスロットルバルブ２６の下流側に位置し、吸気通路１３の内側に突出している。ＥＧＲ通路４２の端部４２ａは、内壁１３ａよりも吸気通路１３の内側に入り込み、軸２６ａに対向する。 The EGR passage 42 is spaced apart from the throttle valve 26 along the direction of air flow, aligned with the axis 26a of the throttle valve 26, and opposed to the axis 26a. The EGR passage 42 is located downstream of the throttle valve 26 and protrudes into the inside of the intake passage 13. The end 42a of the EGR passage 42 is located further inside the intake passage 13 than the inner wall 13a, and opposed to the axis 26a.

図２（ｂ）はスロットルバルブ２６およびＥＧＲ通路４２の平面図であり、吸気通路１３の上流側から見た図である。空気は図２（ｂ）の奥から手前側に向けて流れる。ＥＧＲ通路４２は円筒状のパイプであり、吸気通路１３の内側に直線状に突出する。線Ｌ１はＥＧＲ通路４２の中心軸を示す仮想の線分であり、ＥＧＲ通路４２の延伸方向に沿って延伸し、ＥＧＲ通路４２の中心を通る。線Ｌ１はスロットルバルブ２６の軸２６ａと同じ方向に延伸する。すなわち、ＥＧＲ通路４２の中心軸は、スロットルバルブ２６の軸２６ａと同じ方向に延伸し、空気の流れる方向において軸２６ａに重なる。 2(b) is a plan view of the throttle valve 26 and the EGR passage 42, as seen from the upstream side of the intake passage 13. Air flows from the back of FIG. 2(b) to the front. The EGR passage 42 is a cylindrical pipe that protrudes linearly into the inside of the intake passage 13. Line L1 is an imaginary line segment that indicates the central axis of the EGR passage 42, extends along the extension direction of the EGR passage 42, and passes through the center of the EGR passage 42. Line L1 extends in the same direction as the axis 26a of the throttle valve 26. That is, the central axis of the EGR passage 42 extends in the same direction as the axis 26a of the throttle valve 26, and overlaps with the axis 26a in the air flow direction.

図３は吸気装置１１を例示する正面図である。図３において、空気の流れを矢印で示している。吸気通路１３の延伸方向に沿って空気は流れる。スロットルバルブ２６の軸２６ａの下流側にＥＧＲ通路４２が位置する。ＥＧＲ通路４２の中心軸（線Ｌ１）は、空気の流れる方向においてスロットルバルブ２６の軸２６ａに並ぶ。ＥＧＲ通路４２の中心軸、スロットルバルブ２６の軸２６ａ、および吸気通路１３は、互いに平行である。 Figure 3 is a front view illustrating the intake system 11. In Figure 3, the flow of air is indicated by arrows. Air flows along the extension direction of the intake passage 13. The EGR passage 42 is located downstream of the axis 26a of the throttle valve 26. The central axis (line L1) of the EGR passage 42 is aligned with the axis 26a of the throttle valve 26 in the air flow direction. The central axis of the EGR passage 42, the axis 26a of the throttle valve 26, and the intake passage 13 are parallel to one another.

図３に矢印で示すように、空気は吸気通路１３に導入され、スロットルバルブ２６の軸２６ａに衝突し、軸２６ａによって分断される。分断された空気はＥＧＲ通路４２を避けるように流れ、４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄに分配され、内燃機関１０の４つの気筒に導入される。 As shown by the arrows in FIG. 3, air is introduced into the intake passage 13, collides with the shaft 26a of the throttle valve 26, and is divided by the shaft 26a. The divided air flows to avoid the EGR passage 42, is distributed to the four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d, and is introduced into the four cylinders of the internal combustion engine 10.

本実施形態によれば、ＥＧＲ通路４２は吸気通路１３のスロットルバルブ２６よりも下流側に接続され、吸気通路１３の内壁１３ａよりも内側に突出する。ＥＧＲ通路４２の端部４２ａが内壁１３ａに位置する場合に比べて、ＥＧＲ通路４２が突出することで、ＥＧＲガスが吸気通路１３の空気に効果的に拡散され、ＥＧＲガスの分配が改善する。ＥＧＲ通路４２の端部４２ａは、スロットルバルブ２６の軸２６ａに対向する。空気はスロットルバルブ２６の軸２６ａによって分断され、ＥＧＲ通路４２を避けるように流れる。このため、空気がＥＧＲ通路４２に衝突することによる圧力損失が抑制される。ＥＧＲガスの分配と圧損の抑制とを両立することができる。圧損の抑制により、内燃機関１０の出力の低下が抑制される。 According to this embodiment, the EGR passage 42 is connected downstream of the throttle valve 26 of the intake passage 13 and protrudes inward from the inner wall 13a of the intake passage 13. Compared to when the end 42a of the EGR passage 42 is located on the inner wall 13a, the protruding EGR passage 42 effectively diffuses the EGR gas into the air in the intake passage 13, improving the distribution of the EGR gas. The end 42a of the EGR passage 42 faces the axis 26a of the throttle valve 26. The air is divided by the axis 26a of the throttle valve 26 and flows to avoid the EGR passage 42. Therefore, pressure loss caused by the air colliding with the EGR passage 42 is suppressed. It is possible to achieve both distribution of EGR gas and suppression of pressure loss. By suppressing pressure loss, a decrease in the output of the internal combustion engine 10 is suppressed.

ＥＧＲ通路４２の中心軸が、空気の流れる方向に沿ってスロットルバルブ２６の軸２６ａに重なることがより好ましい。軸２６ａに衝突した空気が、ＥＧＲ通路４２を避けるように流れ、ＥＧＲ通路４２に衝突しにくい。圧損が効果的に抑制される。 It is more preferable that the central axis of the EGR passage 42 overlaps with the axis 26a of the throttle valve 26 along the direction of air flow. Air that collides with the axis 26a flows in a manner that avoids the EGR passage 42, making it less likely to collide with the EGR passage 42. Pressure loss is effectively suppressed.

吸気通路１２は、１つの吸気通路１３、４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄを有する。４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄは、吸気通路１３の下流側に位置し、吸気通路１３から分岐し、内燃機関１０の気筒１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび１０ｄに接続される。ＥＧＲガスは、空気とともに吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄに流れ、内燃機関１０の４つの気筒に分配される。ＥＧＲ通路４２が突出することで、ＥＧＲ通路４２が突出しない場合に比べて、ＥＧＲガスを４つの気筒１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび１０ｄに均等に分配することができる。 The intake passage 12 has one intake passage 13 and four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d. The four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d are located downstream of the intake passage 13, branch off from the intake passage 13, and are connected to the cylinders 10a, 10b, 10c, and 10d of the internal combustion engine 10. The EGR gas flows into the intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d together with the air, and is distributed to the four cylinders of the internal combustion engine 10. By protruding the EGR passage 42, the EGR gas can be distributed more evenly to the four cylinders 10a, 10b, 10c, and 10d, compared to when the EGR passage 42 does not protrude.

ＥＧＲ通路４２を吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄに対応して、４つに分岐させ、分岐した通路を４つの吸気通路１５ａ、１５ｂ、１５ｃおよび１５ｄに接続することもできる。ＥＧＲガスを４つの気筒１０ａ、１０ｂ、１０ｃおよび１０ｄに均等に分配することができる。しかし、分岐させたＥＧＲ通路は細くなり、デポジットが堆積することで閉塞する恐れがある。本実施形態では、１つのＥＧＲ通路４２を吸気通路１３に接続する。分岐させる通路に比べて、ＥＧＲ通路４２が太い。ＥＧＲ通路４２の断面積が大きくなることで、デポジットによる閉塞を抑制することができる。分岐後の吸気通路の数は、内燃機関１０の気筒の数に等しい。気筒の数は４つ以下でもよいし、４つ以上でもよい。 The EGR passage 42 can be branched into four passages corresponding to the intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d, and the branched passages can be connected to the four intake passages 15a, 15b, 15c, and 15d. The EGR gas can be distributed evenly to the four cylinders 10a, 10b, 10c, and 10d. However, the branched EGR passage becomes narrow and may be blocked by deposits. In this embodiment, one EGR passage 42 is connected to the intake passage 13. The EGR passage 42 is thicker than the branched passage. The cross-sectional area of the EGR passage 42 is increased, thereby suppressing blockage due to deposits. The number of intake passages after branching is equal to the number of cylinders of the internal combustion engine 10. The number of cylinders may be four or less, or may be four or more.

ＥＧＲ通路４２は、排気通路１８のうち触媒２８よりも上流側に接続されている。触媒２８による浄化前の排気を、ＥＧＲ通路４２を通じて還流させるため、デポジットが発生しやすい。１つの太いＥＧＲ通路４２を排気通路１８および吸気通路１３に接続するため、ＥＧＲ通路４２がデポジットにより閉塞しにくくなる。ＥＧＲ通路４２は円筒形状でもよいし、楕円筒形状などでもよい。 The EGR passage 42 is connected to the exhaust passage 18 upstream of the catalyst 28. Because the exhaust gas before purification by the catalyst 28 is recirculated through the EGR passage 42, deposits are likely to occur. Because one wide EGR passage 42 is connected to the exhaust passage 18 and the intake passage 13, the EGR passage 42 is less likely to be clogged by deposits. The EGR passage 42 may be cylindrical, elliptical, or the like.

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment, and various modifications and variations are possible within the scope of the gist of the present invention described in the claims.

１０ 内燃機関
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ 気筒
１１ 吸気装置
１２、１３、１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ 吸気通路
１３ａ 内壁
１６ サージタンク
１８ 排気通路
２０ エアクリーナ
２２ エアフローメータ
２４ インタークーラ
２６ スロットルバルブ
２６ａ 軸
２６ｂ 弁体
２８ 触媒
３０ 過給機
３２ コンプレッサ
３４ タービン
４０ ＥＧＲ装置
４２ ＥＧＲ通路
４２ａ 端部
４４ ＥＧＲ触媒
４６ ＥＧＲクーラ
４８ ＥＧＲバルブ
１００ エンジンシステム
 REFERENCE SIGNS LIST 10 internal combustion engine 10a, 10b, 10c, 10d cylinder 11 intake system 12, 13, 15a, 15b, 15c, 15d intake passage 13a inner wall 16 surge tank 18 exhaust passage 20 air cleaner 22 air flow meter 24 intercooler 26 throttle valve 26a shaft 26b valve body 28 catalyst 30 turbocharger 32 compressor 34 turbine 40 EGR system 42 EGR passage 42a end 44 EGR catalyst 46 EGR cooler 48 EGR valve 100 engine system

Claims (4)

内燃機関に空気を導入する吸気通路と、
前記吸気通路に設けられたスロットルバルブと、
前記吸気通路と、前記内燃機関の排気通路とに接続されたＥＧＲ通路と、を具備し、
前記吸気通路は、第１吸気通路と、複数の第２吸気通路とを有し、
前記第１吸気通路は第１の方向に延伸し、
前記複数の第２吸気通路は、前記第１吸気通路の下流側に接続され、かつ内燃機関の複数の気筒に接続され、
前記複数の第２吸気通路は、前記第１の方向に交差する第２の方向において前記第１吸気通路の両側に配置され、
前記スロットルバルブは前記第１吸気通路に設けられ、
前記ＥＧＲ通路は、前記第１吸気通路のうち前記スロットルバルブよりも下流側に接続され、
前記ＥＧＲ通路の端部は、前記第１吸気通路の内壁よりも前記第１吸気通路の内側に突出し、かつ前記第１の方向において前記スロットルバルブの軸に対向する内燃機関の吸気装置。 an intake passage for introducing air into the internal combustion engine;
a throttle valve provided in the intake passage;
an EGR passage connected to the intake passage and an exhaust passage of the internal combustion engine,
The intake passage includes a first intake passage and a plurality of second intake passages,
The first intake passage extends in a first direction,
the second intake passages are connected to a downstream side of the first intake passage and are connected to a plurality of cylinders of an internal combustion engine;
the second intake passages are arranged on both sides of the first intake passage in a second direction intersecting the first direction,
the throttle valve is provided in the first intake passage,
the EGR passage is connected to the first intake passage downstream of the throttle valve,
an end of the EGR passage protrudes further inwardly of the first intake passage than an inner wall of the first intake passage and faces an axis of the throttle valve in the first direction ; 前記ＥＧＲ通路の中心軸は、前記第１の方向に沿って、前記スロットルバルブの軸に重なる請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。 2. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a central axis of the EGR passage overlaps with an axis of the throttle valve along the first direction . 前記吸気通路はサージタンクを有し、
前記サージタンクは、前記第２の方向において前記第１吸気通路よりも大きな幅を有し、
前記第１吸気通路は前記サージタンクの上流側に接続され、
前記複数の第２吸気通路は前記サージタンクの下流側に接続されている請求項１または２に記載の内燃機関の吸気装置。 The intake passage has a surge tank,
the surge tank has a width greater than that of the first intake passage in the second direction,
the first intake passage is connected to the upstream side of the surge tank,
3. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the second intake passages are connected to a downstream side of the surge tank . 前記排気通路に排気を浄化する触媒が設けられ、
前記ＥＧＲ通路は前記排気通路のうち前記触媒よりも上流側に接続されている請求項１から３のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気装置。
 A catalyst for purifying exhaust gas is provided in the exhaust passage,
4. The intake system for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the EGR passage is connected to a portion of the exhaust passage upstream of the catalyst.
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