JP7533104B2 - サイドエアバッグ装置及び、これを備えた車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車の側面衝突時に乗員と側壁部（ドア）との間に膨張展開するサイドエアバッグに関する。

従来から、側面衝突時に乗員の頭部や胸部などの上体への衝撃を軽減するために、衝突荷重の検知後に瞬時に乗員とドア（側壁部）との間をシートバック側部から前方に膨張展開するサイドエアバッグ装置が用いられてきた。

そして、側面衝突時の衝撃をさらに軽減するために、乗員と側壁部との間にサイドエアバッグをシートバック側部から前方に展開すると同時に、シートバック内に設けた副膨張部が膨張展開することで、シートバック側部が膨らみ、乗員を車室内側で斜め前方に移動させることが提案されている（例えば特許文献１を参照）。

特開２０１７－１１９４５０号公報

特許文献1に記載のサイドエアバッグ装置によれば、側面衝突時に乗員と側壁部との空間を広げることで乗員への衝撃を一定程度軽減できるものの、シートバックを介して乗員を移動させるために移動量としては不十分である。

また、特許文献１に記載のサイドエアバッグ装置のように、乗員の車両内側への移動と、乗員側部の保護とを両立するために複数の袋体（主膨張部、副膨張部）を用いると、エアバッグ装置の大型化に繋がり、シートバック内への搭載性や、シートのデザイン性、さらには乗り心地にまで影響する恐れがある。

そこで、シートバックを介さずにサイドエアバッグの展開圧力により乗員を車両内側に移動させる構成が考えられる。この場合には、乗員の骨格に大きな荷重が作用するため乗員の人体構造を考慮する必要がある。すなわち、胸部、腹部、腰部等で衝撃への耐性が異なる。さらに、骨格構造を考慮すると、骨の断面形状が変化すると耐性も異なるため、骨の断面が細い部位については、他の部位に比べて入力する荷重を小さくする必要がある。言い換えると、荷重は、骨の断面が太い部位に、入力することが好ましい。

本発明は、人体の骨格構造において高耐性部位への入力荷重を含む荷重分配の最適化と、乗員と側壁部との空間確保を両立すると共に、搭載性に優れたコンパクトなサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明者は、人体の骨格構造の中で肋骨における前側と後側とでの断面形状の変化に着目し、サイドエアバッグによる理想の乗員保護を実現すべく鋭意検討を行った。

肋骨構造における肋骨後側の脊椎周辺については、骨の断面形状が太く衝撃への耐性が高い。一方で、肋骨前側の胸骨周辺については、骨の断面形状が細く衝撃への耐性が低い。そこで、肋骨後側の高耐性部位における荷重分配割合を、肋骨前側の低耐性部位における荷重分配割合に比べて大きくすることで、胸部における荷重分配の最適化が出来ることを見出した。

この最適な荷重分配を実現するサイドエアバッグ装置である第１の発明は、車両用シートのシートバック側部内において車両上下方向に延びるサイドフレームに固定されたインフレータと、前記インフレータから供給される膨張ガスにより膨張展開するエアバッグとからなるサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、乗員側に面した内側基布と、前記内側基布の車幅方向外側に対向して設けられかつ、その全周縁部が前記内側基布に結合された外側基布と、前記内側基布と前記外側基布との間に設けられた少なくとも1つの規制部材とを有し、前記シートバック側部内から車両前方、且つ、車両上下方向において乗員側部に膨張展開する側部保護領域と、前記乗員の背部と前記シートバックとの間に膨張展開する背部保護領域とを備える。

そして、前記規制部材は、前記内側基布の前部に結合された前側結合部と、前記内側基布の後部に結合された後側結合部とを有し、前記規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記内側基布における前記前側結合部から前記後側結合部までの長さよりも短くなるよう、前記内側基布は前記規制部材に対して弛んでおり、且つ、前記エアバッグの展開状態において前記後側結合部が前記サイドフレームの前端部より車両前方に位置すると共に、車両側面視において前記車両用シートに着座した乗員が側面衝突ダミーのAM50である場合のヒップポイントと肩部の中心位置とを結ぶ線分より車両後方に位置し、前記背部保護領域は、前記規制部材によって車両前方への膨張が規制される前記内側基布の一部により構成されるものである。

上記のような第１の発明によれば、エアバッグの膨張展開時に、外側基布は、シートバック側部内から車両前方及び車両上下方向に膨張展開して、乗員の側部を保護する側部保護領域を構成する。これに対し、内側基布には、規制部材が結合している。内側基布は、規制部材に対して弛んでおり、規制部材における前側結合部と後側結合部との車両前後方向長さは、内側基布における前側結合部から後側結合部までの長さよりも短い。このため、内側基布が車両前方へ膨張展開しようとしても、規制部材によって車両前方への膨張展開が規制される。車両前方へ膨張展開する代わりに、内側基布の弛んだ部分が、車幅方向の内方へ膨張展開することにより、背部保護領域を構成する。

こうして、内側基布の一部が背部保護領域として乗員の背部とシートバックとの間に展開する。このことで、乗員の背部とシートバックとの隙間を無くし、側面衝突時において乗員の肋骨後側の高耐性部位に入力される荷重分配割合を大きくすることで、乗員を車両内側に大きく移動させることが出来る。

つまり、乗員の背部に背部保護領域を展開することで、乗員の上体を車両内側へ回転させることができ、乗員の肋骨前側の低耐性部位をドア（側壁部）から遠ざけることができる。側面衝突時に乗員と側壁部との空間が広がって、乗員への衝撃が軽減できる。また、乗員の肋骨前側の低耐性部位に入力される荷重分配割合が小さいため、サイドエアバッグによる理想の荷重分配割合を実現できる。

また、この構成のサイドエアバッグ装置において、背部保護領域は、内側基布の一部を乗員の背部に回り込むよう展開させている。つまり、一つのエアバッグにおける一部分が側部保護領域であり、一部分が背部保護領域である。このため、複数のエアバッグを設ける必要が無く、コンパクトなエアバッグとすることができる。

上記のようなサイドエアバッグ装置において、車両側面視において着座状態にある乗員の上体の傾斜角度と、シートバックの傾斜角度とが異なることに起因して、車両上下方向で、乗員の背部とシートバックとの隙間の大きさはシートバック上方ほど大きくなる。乗員の背部とシートバックとの隙間に応じて適切に背部保護領域を展開すべく、第１の発明の前記規制部材は、車両上下方向に複数、並設され、下側の規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さは、上側の規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さより短い。

上記発明によれば、乗員の背部とシートバックとの隙間の大きさに応じて膨張展開を行う背部保護領域の大きさを変えることができる。具体的には、上側の規制部材における前側結合部から後側結合部までの車両前後方向長さは相対的に長いため、上部の背部保護領域は大きくなり、下部の背部保護領域は小さくなる。前述したように、シートバック上方は、乗員の背部とシートバックとの隙間の大きさが大きいが、上部の背部保護領域は、大きな隙間に対応して大きく、下部の保護領域は、小さな隙間に対応して小さくなる。このため、肋骨後側における高耐性部位での荷重分配割合を均一に出来る。

第２の発明は、車両用シートのシートバック側部内において車両上下方向に延びるサイドフレームに固定されたインフレータと、前記インフレータから供給される膨張ガスにより膨張展開するエアバッグとからなるサイドエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、乗員側に面した内側基布と、前記内側基布の車幅方向外側に対向して設けられかつ、その全周縁部が前記内側基布に結合された外側基布と、前記内側基布と前記外側基布との間に設けられた少なくとも1つの規制部材とを有し、前記シートバック側部内から車両前方、且つ、車両上下方向において乗員側部に膨張展開する側部保護領域と、前記乗員の背部と前記シートバックとの間に膨張展開する背部保護領域とを備える。
前記規制部材は、前記内側基布の前部に結合された前側結合部と、前記内側基布の後部に結合された後側結合部とを有し、前記規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記内側基布における前記前側結合部から前記後側結合部までの長さよりも短くなるよう、前記内側基布は前記規制部材に対して弛んでおり、且つ、前記エアバッグの展開状態において前記後側結合部が前記サイドフレームの前端部より車両前方に位置すると共に、車両側面視において前記車両用シートに着座した乗員が側面衝突ダミーのAM50である場合のヒップポイントと肩部の中心位置とを結ぶ線分より車両後方に位置し、前記背部保護領域は、前記規制部材によって車両前方への膨張が規制される前記内側基布の一部により構成される。
そして、第２の発明において、前記規制部材は、一つであって、前記前側結合部および前記後側結合部はそれぞれ車両上下方向に延びており、
前記規制部材の下部における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記規制部材の上部における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さよりも短くなるように、前記前側結合部は、車両前後方向に傾いている。

上記発明によれば、規制部材の前側結合部と後側結合部との距離が上部よりも下部の方が短くなるように、前側結合部を傾斜させているため、規制部材が一つであっても前記と同様に、上部の背部保護領域は大きく、下部の背部保護領域は小さくなる。乗員の着座状態に合わせて肋骨後側における高耐性部位での荷重分配割合を均一に出来る。

上記のようなサイドエアバッグ装置において、乗員の側部領域（胸部、腹部、腰部を含む）を適切に拘束すべく、第１の発明又は第２の発明の前記エアバッグは、乗員胸部を保護する胸部保護領域と、胸部保護領域の下方の腰部保護領域を備え、
前記エアバッグの展開状態において、前記胸部保護領域は、前記腰部保護領域よりも車両前後方向に短い、としてもよい。

上記発明によれば、エアバッグにおける胸部保護領域に腰部保護領域よりも車両後方側に凹んだ凹部を形成することで、胸部保護領域は、車両前方へ展開しても、乗員の肋骨前側までは到達しない。側面衝突時に肋骨前側の低耐性部位に入力される荷重分配割合を小さくできる。

上記のようなサイドエアバッグ装置において、乗員の骨格構造から高耐性部位については、肋骨後側に加えて腰部についても耐性の強い部位であり、胸部及び腰部も含めて理想の荷重分配割合を実現すべく、第１の発明又は第２の発明の前記エアバッグは、前記胸部保護領域の上方の肩部保護領域を備え、前記規制部材は、前記肩部保護領域よりも下方に設ける、としてもよい。

上記発明によれば、肩部保護領域は、規制部材が設けられていないため、車両前方へ大きく展開できる。乗員の肩部の側方を保護できる。一方、肩部保護領域よりも下方においては、規制部材を設けることによって乗員の背部とシートバックとの間に、エアバッグが膨張展開し、肋骨後側及び腰部における荷重分配割合を大きくすることができる。サイドエアバッグによる理想の荷重分配割合を実現できる。

さらには、腰部保護領域の前部が規制部材により、車両内側に曲げられるようになり、乗員側部の腰部外周に沿って腰部保護領域が展開されるため、腰部全体で荷重分配することが出来る。

さらに、ここに開示する車両用シートは、上記のようなエアバッグ装置を備え、前記エアバッグは、膨張展開前の前記シートバック側部内に収納された状態において、前記背部保護領域が前記サイドフレームに対して車幅方向内側に位置し、前記側部保護領域が前記サイドフレームに対して車幅方向外側に位置する車両用シートである。

上記発明によれば、エアバッグの膨張展開時に乗員の背部に展開する背部保護領域をサイドフレームに対して車幅方向内側に配置し、側部保護領域をサイドフレームに対して車幅方向外側に配置することで、膨張展開時に背部保護領域と側部保護領域が干渉しあうことを防止でき、乗員側部及び背部へのエアバッグの展開をスムースに行える。

上記サイドエアバッグ装置によれば、人体の骨格構造において高耐性部位への入力荷重を含む荷重分配の最適化と、乗員と側壁部との空間確保を両立すると共に、搭載性に優れたコンパクトなサイドエアバッグ装置を提供できる。

本発明の実施形態において、シートに着座した乗員の側方にサイドエアバッグが膨張展開した状態を示す側面図。 本発明の実施形態において、インフレータが固定されているシートフレームを示す斜視図。 本発明の実施形態であるエアバッグがシートバック内に収納された状態を示す平面視断面図。 本発明のエアバッグの内側基布と外側基布とを分解して示す平面図。 図１のＡ－Ａ線における平面視断面図。 図１のＢ－Ｂ線における平面視断面図。 本発明の変形例に係るエアバッグの図４対応図。 本発明の別の変形例に係るエアバッグの図４対応図。

以下、サイドエアバッグ装置、及び、車両用シートの実施形態について、図面を参照しながら説明する。ここで説明するサイドエアバッグ装置、及び、車両用シートは例示である。

図１は、サイドエアバッグ装置１を備えた車両用シート２を示している。車両用シート２は、この実施形態においては、車室内の最前列に設置された一列目シートである。尚、車両用シート２は、一列目シートの後ろに設置された、二列目、又は、三列目シートでもよい。

図３に示すように、車両用シート２の左側方、つまり、車幅方向の外方に、車両の側壁部４が配置されている。側壁部４は、例えばドア、ピラー等である。一列目シートに対応する側壁部は、例えばフロントドア、Ｂピラー等である。また、二列目シートに対応する側壁部は、例えばリアドア、Ｃピラー等である。三列目シートに対応する側壁部は、例えばタイヤハウス、リアクォータ等である。ここで例示する車両用シート２は、車室内の左側に設置されたシートである。尚、車両用シート２は、右側に設置されたシートでもよい。

図２及び図３は、車両用シート２を例示している。車両用シート２は、シートクッション２１、及び、シートバック２２を有している。シートクッション２１は、乗員３が着座する部位である。シートバック２２は、シートクッション２１の後端部において起立している。シートバック２２は、乗員３の背部を支える。尚、図示は省略するが、シートバック２２の上端部には、ヘッドレストが取り付けられる。

シートバック２２は、シートフレーム２３とシートパッド２４と表皮２５とを有している。シートパッド２４はシートフレーム２３の周囲を覆うように設けられている。表皮２５は、シートパッド２４を被覆する。尚、図１及び図２は、シートパッド２４及び表皮２５の図示を省略し、シートフレーム２３のみを図示している。

シートフレーム２３は、第１サイドフレーム２３１、第２サイドフレーム２３２、上フレーム２３３、及び、下フレーム２３４を有している。第１サイドフレーム２３１は、車幅方向の外方に位置し、第２サイドフレーム２３２は、車幅方向の内方に位置する。第１サイドフレーム２３１及び第２サイドフレーム２３２はそれぞれ、上下方向に延びている。

上フレーム２３３は、第１サイドフレーム２３１の上端と第２サイドフレーム２３２の上端とを車幅方向に連結し、下フレーム２３４は、第１サイドフレーム２３１の下端と第２サイドフレーム２３２の下端とを車幅方向に連結している。

シートフレーム２３の内、第１サイドフレーム２３１及び第２サイドフレーム２３２はそれぞれ、金属板を、横断面略Ｕ字状となるように曲げ加工することによって構成されている（図３参照）。

サイドエアバッグ装置１は、第１サイドフレーム２３１の外側面に取り付けられている。つまり、サイドエアバッグ装置１は、車両用シート２のシートバック２２の側部内に設けられている。

サイドエアバッグ装置１は、エアバッグ５と、インフレータ１１とを備えている。エアバッグ５は、折りたたまれた状態で、シートバック３の側部内に収納されている。エアバッグ５は、インフレータ１１から供給される膨張ガスにより膨張し、シートパッド２４及び表皮２５を破って、外に展開する。

インフレータ１１は、図１～３に例示するように、細長い円筒形状を有しており、第１サイドフレーム２３１の外側面に対し、第１サイドフレーム２３１に沿うように取り付けられている。尚、インフレータ１１の形式は特に限定はない。サイドエアバッグ装置１は、様々な形式のインフレータ１１を採用できる。

図４は、エアバッグ５を例示している。エアバッグ５は、内側基布６と、外側基布７と、規制部材としてのテザー８と、を備えている。内側基布６、外側基布７、及び、テザー８はそれぞれ、非伸縮、又は、ほとんど伸縮しない布によって構成されている。

内側基布６は、車幅方向の内側に位置する。内側基布６は、車両用シート２に着座した乗員３側に面している。外側基布７は、内側基布６に対し車幅方向の外側に対向して設けられる。エアバッグ５は、内側基布６と外側基布７とが、その全周縁部が縫合されることにより袋体に構成されている。図４は、その縫合を解いて、内側基布６と外側基布７とを図における左と右に開いた状態を示している。つまり、図４に示される内側基布６及び外側基布７の面はそれぞれ、袋体のエアバッグ５における内面である。図４の左側に描いた内側基布６の左側は車両前方に、右側は車両後方に対応し、図４の右側に描いた外側基布７の右側は車両前方に、左側は車両後方に対応する。図４の紙面左右方向は、車両前後方向に相当する。

図１及び図４に示すように、エアバッグ５は、その上下方向について、肩部保護領域５１、胸部保護領域５２、及び、腰部保護領域５３に区分できる。肩部保護領域５１は、エアバッグ５の上部である。肩部保護領域５１は主に、乗員３の肩部を保護する。胸部保護領域５２は、肩部保護領域５１の下に位置する。胸部保護領域５２は、エアバッグ５の中間部である。胸部保護領域５２は主に、乗員３の胸部を保護する。腰部保護領域５３は、胸部保護領域５２の下に位置する。腰部保護領域５３は、エアバッグ５の下部である。腰部保護領域５３は主に、乗員３の腰部を保護する。

図４に示すように、内側基布６及び外側基布７はそれぞれ、肩部保護領域５１及び腰部保護領域５３の前後方向の長さが長く、胸部保護領域５２の前後方向の長さが、肩部保護領域５１及び腰部保護領域５３の長さよりも短い。これにより、エアバッグ５は、その展開時に、図１に示すように、胸部保護領域５２が、肩部保護領域５１及び腰部保護領域５３よりも後方に凹んでいる。エアバッグ５は、車両側面視で逆向きの略Ｃ字状を成している。

テザー８は、内側基布６と外側基布７との間に設けられている。図４に示すように、テザー８は、上側テザー８１と下側テザー８２とを含んでいる。上側テザー８１と下側テザー８２とは、上下方向に並んでいる。

上側テザー８１は、上下方向については、おおよそ胸部保護領域５２に対応する位置に位置している。上側テザー８１は、内側基布６の後端から、前方へ延びている。上側テザー８１の前端は、内側基布６における胸部保護領域５２の前端付近にまで延びている。尚、図４の構成例において、上側テザー８１の前端縁の一部は、後方へ切り欠かれている。

下側テザー８２は、上下方向について、おおよそ腰部保護領域５３に対応する位置に位置している。下側テザー８２は、内側基布６の後端から、前方へ延びている。下側テザー８２の前端は、内側基布６における腰部保護領域５３の中間部付近にまで延びている。尚、図４の構成例において、下側テザー８２の前端縁は、前方に向かって凸状に湾曲している。下側テザー８２の前後方向の長さと、上側テザー８１の前後方向の長さとは異なる。上側テザー８１の方が、下側テザー８２よりも長い。

上側テザー８１及び下側テザー８２はそれぞれ、内側基布６に対して縫合によって結合されている。より詳細に、上側テザー８１は、内側基布６に対して、前側結合部８３と後側結合部８４との二箇所で結合されている。同様に、下側テザー８２は、内側基布６に対して、前側結合部８５と後側結合部８６との二箇所で結合されている。

後側結合部８４は、重なり合った内側基布６及び上側テザー８１それぞれの後部同士を縫合して構成されている。一方、前側結合部８３は、重なり合った内側基布６及び上側テザー８１のうち、図４に一点鎖線で示す内側基布６の前端部６１を後方にたぐり寄せて（図４の一点鎖線の矢印参照）、当該箇所と上側テザー８１の中間部とを縫合して構成されている。

また、後側結合部８６は、重なり合った内側基布６及び下側テザー８２それぞれの後部同士を縫合して構成されている。一方、前側結合部８５は、重なり合った内側基布６及び下側テザー８２のうち、図４に一点鎖線で示す内側基布６の中間部６２を後方にたぐり寄せて（図４の一点鎖線の矢印参照）、当該箇所と下側テザー８２の中間部とを縫合して構成されている。

ここで、上側テザー８１における前側結合部８３から後側結合部８４までの車両前後方向長さＬ１、及び、下側テザー８２における前側結合部８５から後側結合部８６までの車両前後方向長さＬ２は、内側基布６における前側結合部８３、８５から後側結合部８４、８６までの長さＬ３よりも短い。尚、長さＬ３は、内側基布６の布面に沿った長さである。こうした、内側基布６と上側テザー８１及び下側テザー８２との結合により、詳細な図示は省略するが、内側基布６は、前側結合部８３及び８５と後側結合部８４及び８６との間において、弛んだ状態となる。実際の内側基布６は、その前端縁が、図４に例示する位置よりも後ろに位置することになる。

また、下側テザー８２における前側結合部８５から後側結合部８６までの車両前後方向長さＬ２は、上側テザー８１における前側結合部８３から後側結合部８４までの車両前後方向長さＬ１よりも短い。

図１は、前記の構成のエアバッグ５が、インフレータ１１からの膨張ガスの供給によって膨張展開した状態を示している。図示は省略するが、側壁部４に取り付けられた衝突検知センサが側面衝突を検知すると、その検知信号を受けて図示省略の制御装置が、インフレータ１１に作動信号を出力する。これにより、エアバッグ５が膨張展開する。

前記の構成のエアバッグ５は、展開時に、乗員３の側部で展開する側部保護領域５４と、乗員の背部で展開する背部保護領域５５とを有している。

図５は、図１におけるＡ－Ａ断面を示している。Ａ－Ａ断面は、乗員３の胸部の高さに相当する。図６は、図１におけるＢ－Ｂ断面を示している。Ｂ－Ｂ断面は、乗員３の腰部の高さに相当する。

図５及び図６に示すように、側部保護領域５４は、おおよそテザー８よりも車幅方向の外側の外側基布７によって形成され、背部保護領域５５は、おおよそテザー８よりも車幅方向の内側の内側基布６によって形成される。

つまり、外側基布７は、シートバック２２の側部内から車両前方及び車両上下方向に膨張展開する。外側基布７は、乗員３の側部を保護する側部保護領域５４を構成する。

これに対し、内側基布６には、上側テザー８１及び下側テザー８２が縫合によって結合している。上側テザー８１及び下側テザー８２における、前側結合部８３、８５と後側結合部８４、８６との車両前後方向長さＬ１、Ｌ２は、内側基布６における、前側結合部８３、８５と後側結合部８４、８６と車両前後方向長さＬ３よりも短い。このため、内側基布６が車両前方へ膨張展開しようとしても、上側テザー８１及び下側テザー８２によって車両前方への膨張展開が規制される。

ここで、図１の一点鎖線は、テザー８が結合されていない内側基布６が膨張展開した場合の、内側基布６の前端形状を仮想的に示している。同図から明らかなように、内側基布６は、車両前方への膨張展開が規制されている。

車両前方へ膨張展開する代わりに、内側基布６の内、上側テザー８１及び下側テザー８２が設けられた高さの部位は、車幅方向の内方へ膨張展開する。つまり、前側結合部８３、８５及び後側結合部８４、８６の間において弛んだ内側基布６が、背部保護領域５５として乗員３の背部とシートバック２２との間に展開する。背部保護領域５５は、乗員３の背部とシートバック２２との隙間を無くすと共に、図５に白抜きの矢印で示すように、乗員３の肋骨後側に、車幅方向の内方へ向かう荷重を入力する。これによって乗員３は、車幅方向の内方に向かって上体がねじれるように移動し、乗員３と側壁部４との間の空間が広がる。その結果、側面衝突時において乗員３への衝撃を軽減できる。

ここで、図５に模式的に示すように、人体の肋骨構造において、肋骨後側の脊椎周辺の骨は、断面形状が太く衝撃への耐性が高い。これに対し、肋骨前側の胸骨周辺の骨は、断面形状が細く衝撃への耐性が低い。背部保護領域５５は、乗員３の背部とシートバック２２との間に膨張展開するため、肋骨後側の高耐性部位における荷重分配割合は、肋骨前側の低耐性部位における荷重分配割合に比べて大きくなる。つまり、前記構成のエアバッグ５は、乗員３の胸部における荷重分配を最適化できる。

また、エアバッグ５は、胸部保護領域５２の前後方向の長さが、肩部保護領域５１及び腰部保護領域５３の前後方向の長さに比べて短く、エアバッグ５が展開しても、胸部保護領域５２の前端は、後方へ凹んでいる（図１及び図５参照）。この構成によっても、肋骨前側の低耐性部位に荷重が入力されることが抑制される。

図１に示すように、エアバッグ５の展開状態において後側結合部８４、８６はそれぞれ、第１サイドフレーム２３１の前端部より車両前方に位置すると共に、車両側面視において車両用シートに着座した乗員３のヒップポイントから肩部の中心位置を結ぶ線分３１よりも車両後方に位置している。尚、乗員３は、側面衝突試験用のダミーのＡＭ５０である。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（World SID 50th Percentile）であるＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）である。こうすることで、テザー８は、内側基布６の車両前方への展開を規制することができ、乗員３の背部とシートバック２２との間にエアバッグ５を適切に展開させることができる。

また、下側テザー８２における前側結合部８３と後側結合部８４との間の車両前後方向長さＬ２は、上側テザー８１における前側結合部８５と後側結合部８６との間の車両前後方向長さＬ１よりも短い。この長さの相違によって、背部保護領域５５は、図５に示すように上部の方が大きく膨張し、図６に示すように下部の方が小さく膨張する。

図１に示すように、車両側面視において着座状態にある乗員３の上体の傾斜角度と、シートバック２２の傾斜角度とが異なることに起因して、車両上下方向で、乗員３の背部とシートバック２２との隙間の大きさはシートバック２２上方ほど大きくなる。背部保護領域５５は、上部の方が大きく膨張し、下部の方が小さく膨張するから、乗員３の背部とシートバック２２との隙間の大きさに対応する大きさで、背部保護領域５５は膨張展開する。このため、乗員３の肋骨後側における高耐性部位での荷重分配割合を均一にできる。

また、内側基布６の下部における背部保護領域５５が小さいため、その分、内側基布６の下部は、車両前方へ膨張展開できる。一方で、内側基布６と外側基布７とを比較した場合に、内側基布６は、下側テザー８２によって、外側基布７よりも車両前方への膨張が規制されている。その結果、図６に示すように、腰部保護領域５３において、エアバッグ５の前部が、車幅方向の内方へ曲げられるようになり、乗員側部の腰部外周に沿ってエアバッグ５が展開される。こうして、エアバッグ５は、腰部全体で荷重分配することができる。

また、テザー８は、胸部保護領域５２及び腰部保護領域５３に設けられ、肩部保護領域５１には設けられていない。肩部保護領域５１は、車両前方へ大きく展開でき、乗員３の肩部の側方を保護できる。肩部保護領域５１よりも下方においては、乗員３の背部とシートバック２２との間に、エアバッグ５が膨張展開し、肋骨後側及び腰部における荷重分配割合を大きくすることができる。エアバッグ５による理想の荷重分配割合を実現できる。

展開前のエアバッグ５は、図３に示すように、シートバック２２の側部内に折りたたまれて収納されている。このときに、背部保護領域５５を構成するエアバッグ５の部分は、第１サイドフレーム２３１に対して車幅方向内側（つまり、図３における紙面右側）に位置し、側部保護領域５４を構成するエアバッグ５の部分は、第１サイドフレーム２３１に対して車幅方向外側（つまり、図３における紙面左側）に位置している。エアバッグ５の膨張展開時に、背部保護領域５５と側部保護領域５４が干渉しあわずに、背部保護領域５５は、第１サイドフレーム２３１の車幅方向内側で車幅方向の内方へ展開でき、側部保護領域５４は、第１サイドフレーム２３１の車幅方向外側で車幅方向の外方へ展開できる（図５及び図６参照）。乗員側部及び背部へのエアバッグ５の展開が、それぞれスムースに行われる。

そして、この構成のサイドエアバッグ装置１において、背部保護領域５５は、内側基布６の一部を乗員３の背部に回り込むよう展開させている。つまり、一つのエアバッグ５における一部分が側部保護領域５４であり、一部分が背部保護領域５５である。このため、複数のエアバッグを設ける必要が無く、コンパクトなエアバッグ５とすることができる。サイドエアバッグ装置１の搭載性が向上する。

尚、サイドエアバッグ装置の構成は、前記の構成に限らない。図７は、エアバッグの変形例を示している。このエアバッグ５０は、上側テザー８１が、第１上側テザー８１１と、第２上側テザー８１２とに分かれており、下側テザー８２は、第１下側テザー８２１と、第２下側テザー８２２とに分かれている。

第１上側テザー８１１、及び、第２上側テザー８１２のそれぞれについて、前側結合部８３１、８３２と、後側結合部８４１、８４２とが設けられている。前側結合部８３１、８３２の前後方向の位置は、前述した前側結合部８３の位置と同じであり、後側結合部８４１、８４２の前後方向の位置は、前述した後側結合部８４の位置と同じである。内側基布６の後方へたぐり寄せる箇所６１１、６１２も前記と同じである。

同様に、第１下側テザー８２１、及び、第２下側テザー８２２のそれぞれについて、前側結合部８５１、８５２と、後側結合部８６１、８６２とが設けられている。前側結合部８５１、８５２の前後方向の位置は、前述した前側結合部８５の位置と同じであり、後側結合部８６１、８６２の前後方向の位置は、前述した後側結合部８６の位置と同じである。内側基布６の後方へたぐり寄せる箇所６２１、６２２も前記と同じである。

この構成のエアバッグ５０を備えたサイドエアバッグ装置１も、前記と同様に、乗員３の側方に側部保護領域５４を展開させることができると共に、乗員３の背部とシートバック２２との間に、乗員３の背部とシートバック２２との隙間の大きさに対応する大きさで、背部保護領域５５を展開させることができる。テザー８の数を増やすことによって、展開時の背部保護領域５５の形状を、乗員の背中の形状に沿った形状にできる。このエアバッグ５０を備えたサイドエアバッグ装置１は、人体の骨格構造において高耐性部位への入力荷重を含む荷重分配の最適化と、乗員３と側壁部４との空間確保とが両立する。また、サイドエアバッグ装置１はコンパクトであり、搭載性に優れている。

図８は、エアバッグの別の変形例を示している。このエアバッグ５００は、上側テザーと下側テザーとが一体化している。つまり、テザー８０は一つである。テザー８０は、車両前後方向に延びると共に、車両上下方向に広がる。

テザー８０には、前側結合部８７と、後側結合部８８とが設けられている。前側結合部８７及び後側結合部８８はそれぞれ、上下方向に延びている。後側結合部８８は、前述した後側結合部８４及び８６の位置と同じ位置で、上下方向に垂直に延びている。

これに対し、前側結合部８７は、その上端部は、前述した前側結合部８３の位置とほぼ同じ位置であるのに対し、その下端部は、前述した前側結合部８５の位置とほぼ同じ位置である。つまり、前側結合部８７は、前後方向に対して傾いている。尚、図８の一点鎖線は、内側基布６において、後方へ、たぐり寄せる箇所６３を例示している。

この構成によって、前側結合部８７から後側結合部８８までの車両前後方向長さは、上部が長く、下部が短い。

この構成のエアバッグ５００を備えたサイドエアバッグ装置１も、前記と同様に、乗員３の側方に側部保護領域５４を展開させることができると共に、乗員３の背部とシートバック２２との間に、乗員３の背部とシートバック２２との隙間の大きさに対応する大きさで、背部保護領域５５を展開させることができる。このエアバッグ５００を備えたサイドエアバッグ装置１は、人体の骨格構造において高耐性部位への入力荷重を含む荷重分配の最適化と、乗員３と側壁部４との空間確保とが両立する。また、サイドエアバッグ装置１はコンパクトであり、搭載性に優れている。また、エアバッグ５００の構造が簡略化する。

１ サイドエアバッグ装置
１１ インフレータ
２ 車両用シート
２２ シートバック
２３１ 第１サイドフレーム
３ 乗員
５ エアバッグ
５０ エアバッグ
５００ エアバッグ
５１ 肩部保護領域
５２ 胸部保護領域
５３ 腰部保護領域
５４ 側部保護領域
５５ 背部保護領域
６ 内側基布
７ 外側基布
８ テザー
８０ テザー
８１ 上側テザー
８１１ 第１上側テザー
８１２ 第２上側テザー
８２ 下側テザー
８２１ 第１下側テザー
８２２ 第２下側テザー
８３ 前側結合部
８３１ 前側結合部
８３２ 前側結合部
８４ 後側結合部
８４１ 後側結合部
８４２ 後側結合部
８５ 前側結合部
８５１ 前側結合部
８５２ 前側結合部
８６ 後側結合部
８６１ 後側結合部
８６２ 後側結合部
８７ 前側結合部
８８ 後側結合部

Claims (6)

1. 車両用シートのシートバック側部内において車両上下方向に延びるサイドフレームに固定されたインフレータと、前記インフレータから供給される膨張ガスにより膨張展開するエアバッグとからなるサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、乗員側に面した内側基布と、前記内側基布の車幅方向外側に対向して設けられかつ、その全周縁部が前記内側基布に結合された外側基布と、前記内側基布と前記外側基布との間に設けられた少なくとも1つの規制部材とを有し、前記シートバック側部内から車両前方、且つ、車両上下方向において乗員側部に膨張展開する側部保護領域と、前記乗員の背部と前記シートバックとの間に膨張展開する背部保護領域とを備え、
   前記規制部材は、前記内側基布の前部に結合された前側結合部と、前記内側基布の後部に結合された後側結合部とを有し、
   前記規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記内側基布における前記前側結合部から前記後側結合部までの長さよりも短くなるよう、前記内側基布は前記規制部材に対して弛んでおり、且つ、前記エアバッグの展開状態において前記後側結合部が前記サイドフレームの前端部より車両前方に位置すると共に、車両側面視において前記車両用シートに着座した乗員が側面衝突ダミーのAM50である場合のヒップポイントと肩部の中心位置とを結ぶ線分より車両後方に位置し、
   前記背部保護領域は、前記規制部材によって車両前方への膨張が規制される前記内側基布の一部により構成され、
   前記規制部材は、車両上下方向に複数、並設され、下側の規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さは、上側の規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さより短いことを特徴とする、サイドエアバッグ装置。
2. 車両用シートのシートバック側部内において車両上下方向に延びるサイドフレームに固定されたインフレータと、前記インフレータから供給される膨張ガスにより膨張展開するエアバッグとからなるサイドエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、乗員側に面した内側基布と、前記内側基布の車幅方向外側に対向して設けられかつ、その全周縁部が前記内側基布に結合された外側基布と、前記内側基布と前記外側基布との間に設けられた少なくとも1つの規制部材とを有し、前記シートバック側部内から車両前方、且つ、車両上下方向において乗員側部に膨張展開する側部保護領域と、前記乗員の背部と前記シートバックとの間に膨張展開する背部保護領域とを備え、
   前記規制部材は、前記内側基布の前部に結合された前側結合部と、前記内側基布の後部に結合された後側結合部とを有し、
   前記規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記内側基布における前記前側結合部から前記後側結合部までの長さよりも短くなるよう、前記内側基布は前記規制部材に対して弛んでおり、且つ、前記エアバッグの展開状態において前記後側結合部が前記サイドフレームの前端部より車両前方に位置すると共に、車両側面視において前記車両用シートに着座した乗員が側面衝突ダミーのAM50である場合のヒップポイントと肩部の中心位置とを結ぶ線分より車両後方に位置し、
   前記背部保護領域は、前記規制部材によって車両前方への膨張が規制される前記内側基布の一部により構成され、
   前記規制部材は、一つであって、前記前側結合部および前記後側結合部はそれぞれ車両上下方向に延びており、
   前記規制部材の下部における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記規制部材の上部における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さよりも短くなるように、前記前側結合部は、車両前後方向に傾いていることを特徴とする、サイドエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、乗員胸部を保護する胸部保護領域と、胸部保護領域の下方の腰部保護領域を備え、
   前記エアバッグの展開状態において、前記胸部保護領域は、前記腰部保護領域よりも車両前後方向に短いことを特徴とする、請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、前記胸部保護領域の上方の肩部保護領域を備え、
   前記規制部材は、前記肩部保護領域よりも下方に設けることを特徴とする、請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、
   前記エアバッグは、膨張展開前の前記シートバック側部内に収納された状態において、前記背部保護領域が前記サイドフレームに対して車幅方向内側に位置し、前記側部保護領域が前記サイドフレームに対して車幅方向外側に位置することを特徴とする車両用シート。
6. 車両用シートのシートバック側部内において車両上下方向に延びるサイドフレームに固定されたインフレータと、前記インフレータから供給される膨張ガスにより膨張展開するエアバッグとからなるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートであって、
   前記エアバッグは、乗員側に面した内側基布と、前記内側基布の車幅方向外側に対向して設けられかつ、その全周縁部が前記内側基布に結合された外側基布と、前記内側基布と前記外側基布との間に設けられた少なくとも1つの規制部材とを有し、前記シートバック側部内から車両前方、且つ、車両上下方向において乗員側部に膨張展開する側部保護領域と、前記乗員の背部と前記シートバックとの間に膨張展開する背部保護領域とを備え、
   前記規制部材は、前記内側基布の前部に結合された前側結合部と、前記内側基布の後部に結合された後側結合部とを有し、
   前記規制部材における前記前側結合部から前記後側結合部までの車両前後方向長さが、前記内側基布における前記前側結合部から前記後側結合部までの長さよりも短くなるよう、前記内側基布は前記規制部材に対して弛んでおり、且つ、前記エアバッグの展開状態において前記後側結合部が前記サイドフレームの前端部より車両前方に位置すると共に、車両側面視において前記車両用シートに着座した乗員が側面衝突ダミーのAM50である場合のヒップポイントと肩部の中心位置とを結ぶ線分より車両後方に位置し、
   前記背部保護領域は、前記規制部材によって車両前方への膨張が規制される前記内側基布の一部により構成され、
   前記エアバッグは、膨張展開前の前記シートバック側部内に収納された状態において、前記背部保護領域が前記サイドフレームに対して車幅方向内側に位置し、前記側部保護領域が前記サイドフレームに対して車幅方向外側に位置することを特徴とする車両用シート。

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