JP7516311B2 - 燃料タンク構造 - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は燃料タンク構造に関する。

例えば、特許文献１（「従来例」という）に記載された燃料タンク構造は、燃料タンクと、燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを接続するベーパ通路と、ベーパ通路の燃料タンク側の端部に接続される満タン規制弁と、を備える。満タン規制弁は、燃料タンク内の燃料の浮力により浮き、満タン時に閉弁するフロートを有する。

特開平７－２９３３８３号公報

従来例の満タン規制弁には、フロートの上部付近に、フロートの作動方向（上下方向）と直交する方向（横方向）に流体が通過する流路が存在する。このため、燃料タンク内の流体すなわちベーパを含む気体の流速が速い場合、気流がフロートの上部付近の流路を通過する際に発生する負圧により、フロートが閉弁方向へ移動するおそれがある。なお、気流の流速が速い場合とは、例えば、給油前の燃料タンクの圧抜き時において、タンク内圧力とベーパ通路の圧力との圧力差が大きい場合である。この場合、フロートの閉弁方向への移動により、燃料タンクの圧抜き（以下、単に「圧抜き」という）が困難になる。

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、気流による満タン規制弁のフロートの閉弁を抑制することにある。

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、燃料タンクと、前記燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するベーパ通路と、前記ベーパ通路の前記燃料タンク側の端部に接続される満タン制御弁と、を備える燃料タンク構造であって、前記満タン制御弁は、前記燃料タンク内の燃料の浮力により浮き、満タン時に閉弁するフロートを有する満タン規制弁と、前記燃料タンクのタンク内圧力と前記ベーパ通路内の圧力との圧力差により作動するアクチュエータと、を備えており、前記アクチュエータは、作動により前記フロートを閉弁方向へ移動しないように押さえる方向に移動する閉弁規制部材を備える、燃料タンク構造である。

第１の手段によると、満タン制御弁のアクチュエータが燃料タンクのタンク内圧力とベーパ通路の圧力との圧力差により作動する。そして、圧力差が大きく、気流の流速が速い場合には、アクチュエータの閉弁規制部材が満タン規制弁のフロートを押えることによって、気流によるフロートの吸い上げによる閉弁方向への移動が規制される。よって、気流による満タン規制弁のフロートの閉弁を抑制することができる。

第２の手段は、第１の手段の燃料タンク構造であって、前記アクチュエータはダイアフラムアクチュエータである、燃料タンク構造である。

第２の手段によると、燃料タンクのタンク内圧力とベーパ通路の圧力との圧力差によりダイアフラムアクチュエータが作動する。

第３の手段は、第１の手段の燃料タンク構造であって、前記アクチュエータはエアシリンダである、燃料タンク構造である。

第３の手段によると、燃料タンクのタンク内圧力とベーパ通路の圧力との圧力差によりエアシリンダが作動する。

第４の手段は、燃料タンクと、前記燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するベーパ通路と、前記ベーパ通路の前記燃料タンク側の端部に接続される満タン制御弁と、を備える燃料タンク構造であって、前記満タン制御弁は、前記燃料タンク内の燃料の浮力により浮き、満タン時に閉弁するフロートを有する満タン規制弁と、車両のリッドドアを開放するためのリッドスイッチからの信号に基づいて作動される電動機を有するアクチュエータと、を備えており、前記アクチュエータは、前記電動機の作動により前記フロートを閉弁方向へ移動しないように押さえる方向に移動する閉弁規制部材、を備える、燃料タンク構造である。

第４の手段によると、車両のリッドドアを開放するためのリッドスイッチからの信号に基づいて、満タン制御弁のアクチュエータの電動機が作動する。これにより、アクチュエータの閉弁規制部材が満タン規制弁のフロートを押えることによって、気流によるフロートの吸い上げによる閉弁方向への移動が規制される。よって、気流による満タン規制弁のフロートの閉弁を抑制することができる。

第５の手段は、第４の手段の燃料タンク構造であって、前記電動機は回転式モータである、燃料タンク構造である。

第５の手段によると、回転式モータにより閉弁規制部材を作動させることができる。

第６の手段は、第５の手段の燃料タンク構造であって、前記アクチュエータは、前記回転式モータの回転運動を前記閉弁規制部材の往復運動に変換するラックアンドピニオン機構を備える、燃料タンク構造である。

第６の手段によると、ラックアンドピニオン機構により回転式モータの回転運動を閉弁規制部材の往復運動に変換することができる。

第７の手段は、第４の手段の燃料タンク構造であって、前記電動機はリニアソレノイドである、燃料タンク構造である。

第７の手段によると、リニアソレノイドにより閉弁規制部材を作動させることができる。

第８の手段は、第４～７のいずれか１つの手段の燃料タンク構造であって、前記満タン制御弁は、前記ベーパ通路を開閉する封鎖弁を備えており、前記封鎖弁の駆動源は前記電動機を兼ねる、燃料タンク構造である。

第８の手段によると、封鎖弁の駆動源がアクチュエータの電動機を兼ねるため、燃料タンク構造を簡素化することができる。

第９の手段は、第１～８のいずれか１つの手段の燃料タンク構造であって、前記満タン制御弁が備えるケーシングは、前記燃料タンクと結合される前記満タン規制弁側のケース部分と前記アクチュエータ側のケース部分との間に破断しやすい脆弱部を有する、燃料タンク構造である。

第９の手段によると、満タン制御弁のケーシングのアクチュエータ側の上ケース部分に衝撃が加わったときに脆弱部が破断する。これにより、満タン規制弁側の下ケース部分の破損を抑制することができる。これにより、満タン規制弁を衝撃から保護することができる。

第１０の手段は、第１～９のいずれか１つの手段の燃料タンク構造であって、前記閉弁規制部材の前記フロートに対する閉弁規制荷重は、前記満タン時の前記フロートに作用する浮力よりも小さい、燃料タンク構造である。

第１０の手段によると、閉弁規制部材によりフロートが押さえられた状態でも、満タン時にはフロートが閉弁することができる。

本明細書に開示の技術によると、気流による満タン規制弁のフロートの閉弁を抑制することができる。

実施形態１にかかる燃料タンク構造を示す概略構成図である。 満タン制御弁を示す断面図である。 満タン制御弁の圧抜きにかかる気流の流速が速い状態を示す断面図である。 満タン制御弁の圧抜きにかかる気流の流速が遅い状態を示す断面図である。 満タン制御弁の満タン状態を示す断面図である。 実施形態２の満タン制御弁を示す断面図である。 実施形態３にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 給油時制御にかかるフローチャートを示す図である。 実施形態４にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 実施形態５にかかる燃料タンク構造を示す概略構成図である。 満タン制御弁を示す断面図である。 満タン制御弁の第１作動状態を示す断面図である。 満タン制御弁のフロートの閉弁状態を示す断面図である。 満タン制御弁の第２作動状態を示す断面図である。 給油時制御にかかるフローチャートを示す図である。 実施形態６にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 実施形態７にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 実施形態８にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 実施形態９にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 実施形態１０にかかる満タン制御弁を示す断面図である。 ケーシングの脆弱部を示す断面図である。 実施形態１１にかかる作動部材を示す断面図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
（燃料タンク構造の概要）
本実施形態にかかる燃料タンク構造は、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載されている。図１は燃料タンク構造を示す概略構成図である。図１に示すように、燃料タンク構造１０は、燃料を貯留可能な燃料タンク１２を備えている。

燃料タンク１２にはインレットパイプ１２ａの下端部が接続されている。インレットパイプ１２ａの上端部には給油口１２ｂが形成されている。給油口１２ｂに給油ガンを差し入れることにより給油を行うことができる。給油口１２ｂには、フューエルキャップ１３が着脱可能に取り付けられている。給油時には、給油作業者等によりフューエルキャップ１３が取り外される。

車体のパネルには、フューエルキャップ１３を覆うリッドドア１４が開閉可能に設けられている。リッドドア１４はリッドオープナ１６により閉止状態にロックされている。車室内等に設けられたリッドスイッチ１５が操作された信号が制御装置（ＥＣＵ）１７に送られると、制御装置１７が所定の条件下でリッドオープナ１６を作動させ、リッドドア１４のロックを解除する。これにより、リッドドア１４が開放される（図１中、二点鎖線１４参照）。リッドドア１４の開閉状態はリッド開閉センサ１６ａで検知され、その信号が制御装置１７に送られる。

燃料タンク１２には、燃料タンク１２内の気層部１２ｋの圧力（タンク内圧）を検知する圧力センサ１８が設けられている。圧力センサ１８で検知されたタンク内圧の信号は制御装置１７に送られる。圧力センサ１８は本明細書でいう「圧力検出手段」に相当する。

燃料タンク１２外にはキャニスタ２０が備えられている。キャニスタ２０内には、ベーパ（蒸発燃料）を吸着及び脱離可能な活性炭等の吸着剤が収容されている。燃料タンク１２内の気層部１２ｋとキャニスタ２０とはベーパ通路２１を介して接続されている。燃料タンク１２内で発生したベーパを含む気体は、ベーパ通路２１を介してキャニスタ２０に流入される。これにより、気体中のベーパがキャニスタ２０の吸着剤で吸着され、それ以外の気体（エア）が大気通路２２を介して大気中に排出される。また、大気通路２２には、パージ時においてキャニスタ２０に導入されるエアが流れる。大気通路２２の大気側端部にはエアフィルタ２３が配置されている。

キャニスタ２０とエンジン２５とはパージ通路２６を介して接続されている。ベーパ通路２１の途中には封鎖弁３０が設けられている。封鎖弁３０の閉弁状態において、エンジン２５の負圧をキャニスタ２０に作用させることで、大気通路２２から大気を導入すると共にキャニスタ２０の吸着剤に吸着されたベーパを脱離（パージ）させることができる。脱離されたベーパはエンジン２５で燃焼される。

封鎖弁３０は、開弁量を調整可能な電動弁である。封鎖弁３０は制御装置１７によって開閉制御される。封鎖弁３０の開弁状態では、燃料タンク１２内の気体がベーパ通路２１を通じてキャニスタ２０に流出可能である。また、封鎖弁３０の閉弁状態では、燃料タンク１２内の気体の流出が不能となる。なお、封鎖弁３０は、開弁量を調整可能な電動弁に限らず、ベーパ通路２１を開閉する電磁弁でもよい。

ベーパ通路２１には、封鎖弁３０をバイパスするバイパス通路２１ａが形成されている。バイパス通路２１ａにはリリーフ弁装置３３が設けられている。リリーフ弁装置３３は、正圧リリーフ弁３３ａと負圧リリーフ弁３３ｂとを備えるバネ式の双方向弁である。正圧リリーフ弁３３ａ及び負圧リリーフ弁３３ｂはバイパス通路２１ａに並列的に配置されている。両リリーフ弁３３ａ，３３ｂは通常時に閉弁している。

正圧リリーフ弁３３ａは、燃料タンク１２のタンク内圧が所定値以上になると開弁し、タンク内圧をキャニスタ２０側へ流出させる。また、負圧リリーフ弁３３ｂは、燃料タンク１２のタンク内圧が所定値以下になると開弁し、キャニスタ２０側のエアを燃料タンク１２内へ流入させる。これにより、燃料タンク１２等の破損が抑制される。リリーフ弁装置３３は、封鎖弁３０に一体的に設けてもよいし、封鎖弁３０と別個に設けてもよい。

ベーパ通路２１の燃料タンク１２側の端部には満タン制御弁４０が設けられている。満タン制御弁４０は、燃料タンク１２の上部（例えば上壁部１２ｃ）に設置されている。満タン制御弁４０は満タン規制弁４２を備えている。満タン規制弁４２は、燃料タンク１２内の燃料の浮力により浮き、満タン時すなわち燃料液面ＦＳが満タン液面ＦＴに達した場合に閉弁するフロート４３を有する。フロート４３の閉弁時には、燃料タンク１２内の燃料及び気体のベーパ通路２１への流出が阻止される。満タン制御弁４０については後述する。なお、燃料タンク１２内の燃料は、燃料供給装置３５によりエンジン２５へ供給される。

（燃料タンク構造１０の作用）
車両の駐車中において、封鎖弁３０が閉弁されることで、燃料タンク１２が密閉される。燃料タンク１２の密閉により、燃料タンク１２内のベーパを含む気体がキャニスタ２０へ流出されない。なお、封鎖弁３０の閉弁時における燃料タンク１２内の圧力は、リリーフ弁装置３３の正圧リリーフ弁３３ａ及び負圧リリーフ弁３３ｂによって適正範囲内に保たれる。

給油に際し、給油作業者がリッドスイッチ１５を押すと、制御装置１７が封鎖弁３０を開弁させる。これにより、給油前の圧抜きが行われる。そして、燃料タンク１２のタンク内圧が所定値以下に下がったことが圧力センサ１８で検知されると、制御装置１７はリッドオープナ１６を作動させる。これにより、リッドドア１４が開放される。リッドドア１４が開放されたならば、給油作業者は、フューエルキャップ１３を給油口１２ｂから取り外し、給油ガンにより給油することができる。

給油が進むと、燃料タンク１２内の燃料液面ＦＳが徐々に上昇していく。そして、燃料液面ＦＳが満タン液面ＦＴまで上昇すると、満タン規制弁４２のフロート４３が閉弁し、満タンを規制する。すると、給油ガンの自動停止機能が作動することにより給油が停止される。その後、給油口１２ｂにキャップを取り付けた後、リッドドア１４を閉じることで給油が完了する。

（満タン制御弁４０）
図２は満タン制御弁を示す断面図である。図２に示すように、満タン制御弁４０は、満タン規制弁４２とダイアフラムアクチュエータ４５とを一体的に備えている。満タン制御弁４０はケーシング５０を有する。

ケーシング５０は縦型中空円筒状に形成されている。ケーシング５０は、下部に箱状に形成された第１ケース部５１と、その上に箱状に形成された第２ケース部５２と、を有する。第２ケース部５２は、燃料タンク１２の上壁部１２ｃに形成された取付孔１２ｄを塞ぐように上壁部１２ｃに結合されている。第１ケース部５１は、燃料タンク１２内に配置されている。

（満タン規制弁４２）
満タン規制弁４２は、第１ケース部５１とフロート４３とを備えている。第１ケース部５１の内部空間によりフロート室５４が形成されている。フロート室５４には、燃料による浮力により浮くフロート４３が上下方向に移動可能に収容されている。フロート４３は、円柱状の外形を有し、上面中央部上に突出する軸状の凸部４３ａを有する。フロート室５４の底壁５５には、上下方向に貫通する複数個の連通孔５６が形成されている。

第１ケース部５１と第２ケース部５２との間の隔壁５７には弁孔５８が形成されている。弁孔５８の中央部にはフロート４３の凸部４３ａが遊嵌状に挿通されている。フロート４３は、通常時は自重により開弁状態を維持する。フロート４３は、フロート室５４に燃料が流入したときには浮力により上昇し、満タン時に弁孔５８を閉弁する（図５参照）。

隔壁５７には、第１ケース部５１と第２ケース部５２とを連通するリリーフ通路６０が形成されている。リリーフ通路６０にはバネ式のリリーフ弁６１が設けられている。リリーフ弁６１は、通常時に閉弁しており、フロート４３の閉弁時において燃料タンク１２のタンク内圧が所定値以上になると開弁し、タンク内圧を第２ケース部５２内へ流出させる。

（ダイアフラムアクチュエータ４５）
ダイアフラムアクチュエータ４５は、第２ケース部５２とダイアフラム６３と作動部材６７と支持スプリング６８とを備えている。ダイアフラム６３は、第２ケース部５２に水平状に設置されている。ダイアフラム６３は可撓性を有する。ダイアフラム６３により第２ケース部５２の内部空間が上下２室に区画するように設置されている。下室を圧力室６４といい、上室を背圧室６５という。

ダイアフラム６３の中央部には、頭付き軸状の作動部材６７の頭部６７ｂが結合されている。第２ケース部５２内に、圧力室６４の隔壁５７とダイアフラム６３との間の中央部の壁面から水平状に突出する支持片５２ａが設けられている。作動部材６７の軸部６７ａは、支持片５２ａが有する孔５２ｂに挿通されている。軸部６７ａの先端面（下端面）は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。

第２ケース部５２（詳しくは圧力室６４）にはベーパ通路２１（図１参照）が接続されている。支持片５２ａと作動部材６７の頭部６７ｂとの間には支持スプリング６８が介在されている。支持スプリング６８は、コイルスプリングであり、作動部材６７の軸部６７ａに嵌合されている。支持スプリング６８は、通常時は作動部材６７を上昇位置（待機位置）に弾性的に支持している。

第２ケース部５２には、燃料タンク１２内の気層部１２ｋと背圧室６５とを連通する連絡通路７０が形成されている。第２ケース部５２の上壁５２ｃの中央部には、垂下状のストッパ７２が設けられている。ストッパ７２は、作動部材６７の過剰な上昇を規制する。ダイアフラムアクチュエータ４５は本明細書でいう「アクチュエータ」に相当する。作動部材６７は本明細書でいう「閉弁規制部材」に相当する。

（満タン制御弁４０の動作）
（封鎖弁３０の閉弁時（駐車中））
封鎖弁３０の閉弁時は、ダイアフラム６３の圧力室６４の圧力と背圧室６５の圧力とは同圧である。したがって、作動部材６７は上昇位置（待機位置）にある（図２参照）。このとき、フロート４３は自重により開弁位置にある。

（圧抜きにかかる気流の流速が速い場合（例えば給油前の圧抜き時）
封鎖弁３０が開弁された際、タンク内圧と大気圧との圧力差が大きく、圧抜きにかかる気流の流速が速い場合には、燃料タンク１２のタンク内圧すなわち背圧室６５の圧力に比べて、圧力室６４の圧力が大きく低下する。したがって、ダイアフラム６３が支持スプリング６８の付勢に抗して下方へ撓み変形されるにともない、作動部材６７が下降位置まで下降される（図３参照）。これにより、作動部材６７の軸部６７ａがフロート４３の凸部４３ａに当接することにより、フロート４３が押さえられる。よって、フロート４３が気流の吸い上げにより浮き上がれないため、高流速での圧抜きが可能となる。

（圧抜きにかかる気流の流速が遅い場合（例えばパージ中、給油中）
パージ中あるいは給油中のように、タンク内圧と大気圧との圧力差が小さく、圧抜きにかかる気流の流速が遅い場合には、背圧室６５と圧力室６４との圧力差は小さい。したがって、作動部材６７は、下降するものの、下降位置まで下降しない（図４参照）。このため、作動部材６７は、フロート４３の閉弁動作を妨げることがない。なお、作動部材６７が下降位置まで下降しないように、支持スプリング６８の弾性力を調整してもよい。また、封鎖弁３０が開弁量を調整可能な電動弁であれば、パージ中の流速を調整することができる。

（給油時の満タン到達時）
圧抜き後の給油中において、作動部材６７は下降位置まで下降していない（図４参照）。一方、給油により燃料液面ＦＳが上昇し、満タン近くになると、燃料が第１ケース部５１の連通孔５６からフロート室５４に流入するにともないフロート４３が浮上する。そして、満タン液面ＦＴに達すると、フロート４３が弁孔５８を閉じるすなわち閉弁する（図５参照）。これにより、満タンが規制される。

（パージ中の液面揺動時）
パージ中の液面揺動時において、燃料液面ＦＳの上昇にともない、フロート４３が浮上した場合もフロート４３が閉弁する。これにより、満タン規制弁４２が燃料遮断弁としても機能する。また、パージ中以外において、フロート４３が作動部材６７により押さえられていない限り、満タン規制弁４２が燃料遮断弁として機能することができる。

（本実施形態の利点）
本実施形態によると、満タン制御弁４０のダイアフラムアクチュエータ４５が燃料タンク１２のタンク内圧力とベーパ通路２１の圧力との圧力差により作動する。そして、圧力差が大きく、気流の流速が速い場合には、ダイアフラムアクチュエータ４５の作動部材６７がフロート４３を押さえることによって、気流によるフロート４３の吸い上げによる閉弁方向への移動が規制される。よって、満タン規制弁４２内を流れる気流による満タン規制弁４２の閉弁を抑制することができる。これにより、給油前の圧抜きを高流量で行うことができ、タンク内圧を大気圧に短時間で戻すことが可能となるため、給油が可能になるまでの待ち時間を短縮することができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１の満タン制御弁４０（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図６は満タン制御弁を示す断面図である。図６に示すように、本実施形態の満タン制御弁８０は、実施形態１のダイアフラムアクチュエータ４５（図２参照）をエアシリンダ８２に変更したものである。

エアシリンダ８２は、シリンダ８３とピストン８５と支持スプリング９０とを備えている。ケーシング５０の第２ケース部５２には、円筒状のシリンダ８３が同心状に形成されている。シリンダ８３の底壁８３ａの中央部には、シリンダ８３内外を連通する連通孔８３ｂが形成されている。シリンダ８３内には、ピストン８５が上下方向に移動可能に設けられている。ピストン８５により、シリンダ８３内が圧力室８７と背圧室８８とに区画されている。圧力室８７は、フロート室５４及びベーパ通路２１と連通する。背圧室８８は、連絡通路７０と連通する。

ピストン８５は、下面中央部に突出する垂下状の軸部８５ａを有する。軸部８５ａは、シリンダ８３の底壁８３ａの連通孔８３ｂに遊嵌状に挿通されている。軸部８５ａの下端面は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。

シリンダ８３の底壁８３ａとピストン８５との間には支持スプリング９０が介在されている。支持スプリング９０は、コイルスプリングであり、ピストン８５の軸部８５ａに嵌合されている。支持スプリング９０は、通常時はピストン８５を上昇位置（待機位置）に弾性的に支持している。エアシリンダ８２は本明細書でいう「アクチュエータ」に相当する。ピストン８５は本明細書でいう「閉弁規制部材」に相当する。

本実施形態の満タン制御弁８０によっても、実施形態１の満タン制御弁４０（図２参照）と同様の作用・効果が得られる。

［実施形態３］
本実施形態は、実施形態１の満タン制御弁４０（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図７は満タン制御弁を示す断面図である。図７に示すように、本実施形態の満タン制御弁１００は、実施形態１のダイアフラムアクチュエータ４５（図２参照）をリニアソレノイド１０２に変更したものである。

ケーシング５０は、第１ケース部５１と、第１ケース部５１上に箱状に形成された第２ケース部１１０と、第２ケース部１１０上に箱状に形成された第３ケース部１１２と、を有する。第２ケース部１１０は、燃料タンク１２の取付孔１２ｄを塞ぐように上壁部１２ｃに結合されている。第２ケース部１１０にはベーパ通路２１（図１参照）が接続されている。

第３ケース部１１２内にはリニアソレノイド１０２が設置されている。リニアソレノイド１０２は、下方に突出しかつ軸方向（上下方向）に進退移動するプランジャ１０２ａを有する。プランジャ１０２ａは、第２ケース部１１０と第３ケース部１１２との間の隔壁１１１が有する孔１１１ａに挿通されている。プランジャ１０２ａの先端面（下端面）は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。

リニアソレノイド１０２は、例えばプランジャ１０２ａを待機位置（上昇位置））と進出位置（下降位置）との２位置間で切り換えるプッシュ型リニアソレノイドである。リニアソレノイド１０２は制御装置１７によってオン・オフ制御される。リニアソレノイド１０２は本明細書でいう「電動機」及び「アクチュエータ」に相当する。プランジャ１０２ａは本明細書でいう「閉弁規制部材」に相当する。

図７に示すように、プランジャ１０２ａが上昇位置（待機位置）にある状態において、リニアソレノイド１０２のオン（通電）により、プランジャ１０２ａが下降位置（進出位置）に移動されたときには、プランジャ１０２ａがフロート４３の凸部４３ａに当接し、フロート４３が押さえられる（図７中、二点鎖線１０２ａ参照）。よって、フロート４３が気流によって浮き上がれないため、高流速での圧抜きが可能となる。また、この状態から、リニアソレノイド１０２のオフ（非通電）により、プランジャ１０２ａが上昇位置（待機位置）に戻されることにより、フロート４３に対する押さえが解除される。

（給油時制御）
制御装置１７（図１参照）は、図８に示すフローチャートに基づいて給油時制御を行う。制御装置１７は、まず、リッドスイッチ１５が「開」にされたか否かを判断する（ステップＳ１）。このとき、リッドスイッチ１５が「開」の場合、制御装置１７はリニアソレノイド１０２をオンすることにより、プランジャ１０２ａがフロート４３を押える（ステップＳ２）。次に、封鎖弁３０を開弁させる（ステップＳ３）。

次に、圧力センサ１８で検出されるタンク内圧が大気圧付近であれば（ステップＳ４）、制御装置１７は、リニアソレノイド１０２をオフし、プランジャ１０２ａによるフロート４３に対する押さえを解除する（ステップＳ５）。次に、制御装置１７はリッドオープナ１６を作動させることにより、リッドドア１４を開く（ステップＳ６）。

その後、給油が開始される（ステップＳ７）。給油が進み、燃料量が満タンに達する（ステップＳ８）と、満タン規制弁４２が閉弁する（ステップＳ９）。すると、タンク内圧が上昇するため、給油ガンの自動停止機能により給油が停止される。次に、制御装置１７は、リッド開閉センサ１６ａからの信号に基づき、リッドドア１４が閉じられたか否かを判断する（ステップＳ１０）。そして、リッドドア１４が閉じられた場合には、制御装置１７は封鎖弁３０を閉弁する（ステップＳ１１）。

（本実施形態の利点）
本実施形態によると、車両のリッドドア１４を開放するためのリッドスイッチ１５からの信号に基づいて、満タン制御弁１００のリニアソレノイド１０２が作動する。これにより、リニアソレノイド１０２のプランジャ１０２ａが満タン規制弁４２のフロート４３を押えることによって、気流によるフロート４３の吸い上げによる閉弁方向への移動が規制される。よって、気流による満タン規制弁４２のフロート４３の閉弁を抑制することができる。これにより、給油前の圧抜きを高流量で行うことができ、タンク内圧を大気圧に短時間で戻すことが可能となるため、給油が可能になるまでの待ち時間を短縮することができる。

［実施形態４］
本実施形態は、実施形態３の満タン制御弁１００（図７参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図９は満タン制御弁を示す断面図である。図９に示すように、本実施形態の満タン制御弁１２０は実施形態８のリニアソレノイド１０２（図７参照）をアクチュエータ１２１に変更したものである。

アクチュエータ１２１は、回転式モータ１２２と閉弁規制部材１２４とを備えている。第３ケース部１１２内には回転式モータ１２２が設置されている。回転式モータ１２２は、回転するロータ１２３と、ロータ１２３と一体的に回転するネジ軸１２３ａを有する。ネジ軸１２３ａは、下方に向けて突出されている。ネジ軸１２３ａは、第２ケース部１１０と第３ケース部１１２との間の隔壁１１１の孔１１１ａに挿通されている。回転式モータ１２２は制御装置１７によって制御される。回転式モータ１２２は本明細書でいう「電動機」に相当する。なお、ネジ軸１２３ａは、回転式モータ１２２の出力軸でもよいし、出力軸に接続されたものでもよい。

ネジ軸１２３ａには軸状の閉弁規制部材１２４が螺合されている。閉弁規制部材１２４は、第２ケース部１１０に対して軸回り方向に回り止めされており、ネジ軸１２３ａの正逆回転により上下方向に移動する。閉弁規制部材１２４の先端面（下端面）は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。

図９に示すように、閉弁規制部材１２４が上昇位置（待機位置）にある状態において、回転式モータ１２２の正方向の回転駆動により、閉弁規制部材１２４が下降位置（進出位置）に移動される。閉弁規制部材１２４がフロート４３の凸部４３ａに当接することにより、フロート４３が押さえられる（図９中、二点鎖線１２４参照）。よって、フロート４３が気流によって浮き上がれないため、高流速での圧抜きが可能となる。また、この状態から、回転式モータ１２２の逆方向の回転駆動により、閉弁規制部材１２４が上昇位置（待機位置）に戻されることにより、フロート４３に対する押さえが解除される。

本実施形態の満タン制御弁１２０によっても、実施形態３（図７参照）の満タン制御弁１００と同様の作用・効果が得られる。

［実施形態５］
本実施形態は、実施形態１の満タン制御弁４０（図２参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１０は燃料タンク構造を示す概略構成図である。図１０に示すように、本実施形態の満タン制御弁１３０は、満タン規制弁４２とアクチュエータ１３１と封鎖弁１４０とを備えている。図１１は満タン制御弁を示す断面図である。

図１１に示すように、ケーシング５０は、第１ケース部５１と、第１ケース部５１上から上方に向かって順に箱状に形成された第２ケース部１５０、第３ケース部１５２、第４ケース部１５４及び第５ケース部１５６と、を有する。第２ケース部１５０が燃料タンク１２の取付孔１２ｄを塞ぐように上壁部１２ｃに結合されている。第５ケース部１５６にはベーパ通路２１（図１参照）が接続されている。

ケーシング５０の側部には、第２ケース部１５０と第４ケース部１５４とを連通する連絡通路１５８、及び、連絡通路１５８と第５ケース部１５６とを連通するバイパス通路１６０が形成されている。バイパス通路１６０にはリリーフ弁装置１６２が設けられている。リリーフ弁装置１６２は、実施形態１のリリーフ弁装置３３（図１参照）と同じ構成を有する。

アクチュエータ１３１は、ケーシング５０（主として第３ケース部１５２）と回転式モータ１３２と閉弁規制部材１３８とを備えている。第３ケース部１５２内には回転式モータ１３２が設置されている。回転式モータ１３２は、回転するロータ１３３と、ロータ１３３と一体的に回転する上ネジ軸１３４及び下ネジ軸１３５と、を有する。回転式モータ１３２は本明細書でいう「電動機」に相当する。

上ネジ軸１３４と下ネジ軸１３５とはネジの向きが同じネジ軸である。上ネジ軸１３４は、第３ケース部１５２と第４ケース部１５４との間の隔壁１５３が有する孔１５３ａに挿通されている。下ネジ軸１３５は、第２ケース部１５０と第３ケース部１５２との間の隔壁１５１が有する孔１５１ａに挿通されている。回転式モータ１３２は制御装置１７によって開閉制御される。なお、上ネジ軸１３４及び／又は下ネジ軸１３５は、回転式モータ１３２の出力軸でもよいし、出力軸に接続されたものでもよい。

下ネジ軸１３５には軸状の閉弁規制部材１３８が螺合されている。閉弁規制部材１３８は、第２ケース部１５０に対して軸回り方向に回り止めされており、下ネジ軸１３５の正逆回転により上下方向に移動する。閉弁規制部材１３８の先端面（下端面）は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。

封鎖弁１４０は、ケーシング５０（主として第４ケース部）と弁体１４２とを備えている。第４ケース部１５４と第５ケース部１５６との間の隔壁１５５は弁口１５５ａを有する。弁口１５５ａは、燃料タンク１２からベーパ通路２１に連通する通路上に配置されている。上ネジ軸１３４には、短円柱状の弁体１４２が螺合されている。弁体１４２は、第４ケース部１５４に対して軸回り方向に回り止めされており、上ネジ軸１３４の正逆回転により上下方向に移動し、弁口１５５ａを開閉する。弁体１４２は通路開口面積を可変可能である。回転式モータ１３２は、封鎖弁１４０を駆動する駆動源を兼ねている。上ネジ軸１３４と下ネジ軸１３５とのネジの向きが同じであるため、回転式モータ１３２の駆動により、閉弁規制部材１３８と弁体１４２とは同じ方向に移動する。

（満タン制御弁１３０の動作）
（封鎖弁１４０の閉弁時（駐車中））
図１１に示すように、閉弁規制部材１３８が上昇位置（待機位置）にあり、弁体１４２が閉弁位置にある。また、フロート４３は、閉弁規制部材１３８により押さえられておらず、弁孔５８を閉弁可能である。このため、満タン規制弁４２が燃料遮断弁として機能することができる。

（走行中の圧抜き時（例えば（エンジン稼働中やパージ実行中）
回転式モータ１３２の駆動により、閉弁規制部材１３８及び弁体１４２が少し下げられる（図１２参照）。このため、弁体１４２の半開により通路開口面積が小さいため、圧抜きにかかる気流の流速は遅い。したがって、フロート４３は気流によって浮き上がらない。この状態を第１作動状態という。

また、フロート４３が閉弁規制部材１３８により押さえられていない。このため、フロート４３が液面揺動により浮上することにより閉弁可能である（図１３参照）。すなわち、満タン規制弁４２が燃料遮断弁として機能することができる。

（給油前圧抜き時）
給油前圧抜き時には、回転式モータ１３２の駆動により、閉弁規制部材１３８及び弁体１４２が大きく下げられる（図１４参照）。このため、弁体１４２の全開により通路開口面積が大きいため、圧抜きにかかる気流の流速は速い。しかし、閉弁規制部材１３８がフロート４３の凸部４３ａに当接することにより、フロート４３が押さえられる。よって、フロート４３が気流によって浮き上がれないため、高流速での圧抜きが可能となる。この状態を第２作動状態という。

（給油中）
圧抜きにより、タンク内圧が大気圧付近に下がったら、回転式モータ１３２の反転駆動により、弁体１４２が半開状態に戻されるとともに、閉弁規制部材１３８が上昇され、フロート４３に対する押さえが解除される（図１２参照）。これにより、給油中のベーパをキャニスタ２０側へ流すことができる。

（給油時の満タン到達時）
給油中の状態（図１２参照）から満タン液面ＦＴに達すると、フロート４３が閉弁することにより、満タンが規制される（図１３参照）。

（給油時制御）
制御装置１７（図１０参照）は、図１５に示すフローチャートに基づいて給油時制御を行う。制御装置１７は、まず、リッドスイッチ１５が「開」にされたか否かを判断する（ステップＳ２１）。このとき、リッドスイッチ１５が「開」の場合、制御装置１７は、回転式モータ１３２を正転駆動することにより、封鎖弁１４０が全開されると共に閉弁規制部材１３８がフロート４３を押える（ステップＳ２２）。これにより、満タン制御弁１３０が給油前圧抜き状態（第２作動状態、図１４参照）とされる。

次に、圧力センサ１８で検出されるタンク内圧が大気圧付近であれば（ステップＳ２３）、制御装置１７は回転式モータ１３２を反転駆動することにより、弁体１４２を半開状態に戻すとともに、閉弁規制部材１３８を上昇させ、フロート４３に対する押さえを解除する（ステップＳ２４）。これにより、満タン制御弁１３０が給油中の状態（第１作動状態、図１２参照）とされる。

次に、制御装置１７はリッドオープナ１６を作動させることにより、リッドドア１４を開く（ステップＳ２５）。その後、給油が開始される（ステップＳ２６）。給油が進み（ステップＳ２７）、燃料量が満タンに達すると、満タン規制弁４２が閉弁する（ステップＳ２８）。すると、タンク内圧が上昇するため、給油ガンの自動停止機能により給油が停止される。

次に、制御装置１７は、リッド開閉センサ１６ａからの信号に基づき、リッドドア１４が閉じられたか否かを判断する（ステップＳ２９）。そして、リッドドア１４が閉じられた場合には、制御装置１７は回転式モータ１３２を反転駆動することにより、満タン制御弁１３０を給油前の状態（図１１参照）に戻す（ステップＳ３０）。

（本実施形態の利点）
車両のリッドドア１４を開放するためのリッドスイッチ１５からの信号に基づいて、満タン制御弁１３０の回転式モータ１３２が作動する。これにより、閉弁規制部材１３８が満タン規制弁４２のフロート４３を押えることによって、気流によるフロート４３の吸い上げによる閉弁方向への移動が規制される。よって、気流による満タン規制弁４２のフロート４３の閉弁を抑制することができる。また、回転式モータ１３２の作動により、封鎖弁１４０を開閉させることができる。これにより、給油前の圧抜きを高流量で行うことができ、タンク内圧を大気圧に短時間で戻すことが可能となるため、給油が可能になるまでの待ち時間を短縮することができる。

また、封鎖弁１４０の駆動源がアクチュエータ１３１の電動機を兼ねるため、燃料タンク構造１０を簡素化することができる。

［実施形態６］
本実施形態は、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１６は満タン制御弁を示す断面図である。図１６に示すように、本実施形態の満タン制御弁１７０は、満タン規制弁４２とアクチュエータ１７１と封鎖弁１８０とを備えている。

ケーシング５０は、第１ケース部５１と、第１ケース部５１上から上方に向かって順に箱状に形成された第２ケース部１９０、第３ケース部１９２及び第４ケース部１９４と、を有する。第２ケース部１９０が燃料タンク１２の取付孔１２ｄを塞ぐように上壁部１２ｃに結合されている。第３ケース部１９２にはベーパ通路２１（図１参照）が接続されている。ベーパ通路２１と第２ケース部１９０内とを連通するバイパス通路１９６が形成されている。バイパス通路１９６にはリリーフ弁装置１６２が設けられている。第２ケース部１９０と第３ケース部１９２との間の隔壁１９１は弁口１９１ａを有する。弁口１９１ａは、燃料タンク１２からベーパ通路２１に連通する通路上に配置されている。

アクチュエータ１７１は、ケーシング５０（主として第４ケース部１９４）と回転式モータ１７２と閉弁規制部材１７８とを備えている。第４ケース部１９４内には回転式モータ１７２が設置されている。回転式モータ１７２は、回転するロータ１７３と、ロータ１７３と一体的に回転する上ネジ軸１７４と、上ネジ軸１７４の先端に接続された下ネジ軸１７５と、を有する。回転式モータ１７２は制御装置１７によって制御される。回転式モータ１７２は本明細書でいう「電動機」に相当する。

上ネジ軸１７４と下ネジ軸１７５とは、ネジの向きが逆向きのネジ軸である。上ネジ軸１７４は、第３ケース部１９２と第４ケース部１９４との間の隔壁１９３が有する孔１９３ａ、及び、隔壁１９１が有する弁口１９１ａに挿通されている。また、下ネジ軸１７５は、第２ケース部１９０内に配置されている。なお、上ネジ軸１７４は回転式モータ１７２の出力軸でもよい。また、上ネジ軸１７４及び下ネジ軸１７５は、回転式モータ１７２の出力軸に接続されたものでもよい。

下ネジ軸１７５には軸状の閉弁規制部材１７８が螺合されている。閉弁規制部材１７８は、第２ケース部１９０に対して軸回り方向に回り止めされており、下ネジ軸１７５の正逆回転により上下方向に移動する。閉弁規制部材１７８の先端面（下端面）は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。

封鎖弁１４０は、ケーシング５０（主として第３ケース部１９２）と弁体１８２とを備えている。第３ケース部１９２内において、上ネジ軸１７４には、短円柱状の弁体１８２が螺合されている。弁体１８２は、第３ケース部１９２に対して軸回り方向に回り止めされており、上ネジ軸１７４の正逆回転により上下方向に移動し、弁口１９１ａを開閉する。弁体１８２は通路開口面積を可変可能である。回転式モータ１７２は、封鎖弁１８０を駆動する駆動源を兼ねている。上ネジ軸１７４と下ネジ軸１７５とのネジの向きが逆向きであるため、回転式モータ１７２の駆動により、閉弁規制部材１７８と弁体１８２とは相反方向に移動する。

図１６に示すように、弁体１８２が閉弁位置にあり、閉弁規制部材１７８が上昇位置（待機位置）にある状態において、回転式モータ１７２の正転駆動により、閉弁規制部材１７８が下降によりフロート４３を押さえる一方、弁体１８２が上昇により開弁される（図１６中、二点鎖線１７８、１８２参照）。また、この状態から、回転式モータ１７２の逆転駆動により、弁体１８２が下降により閉弁されるにともない、閉弁規制部材１７８が上昇され、フロート４３に対する押さえが解除される。また、回転式モータ１７２によって弁体１８２及び閉弁規制部材１７８を中間位置に移動させることもできる。

本実施形態の満タン制御弁１７０によっても、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）と同様の作用・効果が得られる。

［実施形態７］
本実施形態は、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１７は満タン制御弁を示す断面図である。図１７に示すように、本実施形態の満タン制御弁２００は、実施形態５のアクチュエータ１３１（図１１参照）をアクチュエータ２０１に変更したものである。

アクチュエータ２０１は、回転式モータ２０２の回転運動をラック２０７の往復運動に変換するラックアンドピニオン機構２０６を備えている。回転式モータ２０２は、第３ケース部１５２内に設置されている。回転式モータ２０２は、回転するロータ２０３と、ロータ２０３と一体的に回転するウォームギヤ２０４と、を有する。回転式モータ２０２は制御装置１７によって開閉制御される。回転式モータ２０２は本明細書でいう「電動機」に相当する。なお、ウォームギヤ２０４は、回転式モータ２０２の出力軸に形成されたものでもよいし、出力軸に接続されたものでもよい。

ラックアンドピニオン機構２０６は、ラック２０７とピニオン２０８とを備えている。ラック２０７は、第３ケース部１５２に対して軸回り方向に回り止めされた状態で上下方向に移動可能に支持されている。

ラック２０７の上部は、第３ケース部１５２と第４ケース部１５４との間の隔壁１５３が有する孔１５３ａに挿通されている。ラック２０７の上端部には、封鎖弁１４０の弁体（符号、１４４を付す）が結合されている。弁体１４４は、ラック２０７と一体で上下方向に移動する。ラック２０７の下部は、第２ケース部１５０と第３ケース部１５２との間の隔壁１５１が有する孔１５１ａに挿通されている。ラック２０７の下端面は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。ラック２０７は本明細書でいう「閉弁規制部材」に相当する。

ピニオン２０８は、ウォームギヤ２０４とラック２０７との間に配置されている。ピニオン２０８は、第３ケース部１５２に対して支軸２０８ａを介して回転可能に支持されている。ピニオン２０８は、ウォームギヤ２０４及びラック２０７に噛み合わされている。回転式モータ２０２のウォームギヤ２０４の回転運動は、ピニオン２０８を介してラック２０７の上下方向の往復運動に変換される。

図１７に示すように、ラック２０７が上昇位置（待機位置）にあり、弁体１４４が閉弁位置にある状態において、回転式モータ２０２の正転駆動により、ウォームギヤ２０４及びピニオン２０８を介してラック２０７が下降される。これにより、弁体１４４が開弁される一方、ラック２０７がフロート４３を押さえる（図１７中、二点鎖線１４４、２０７参照）。この状態から、回転式モータ２０２の逆転駆動により、ウォームギヤ２０４及びピニオン２０８を介してラック２０７が上昇される。これにより、弁体１４４が閉弁されるにともない、ラック２０７によるフロート４３に対する押さえが解除される。また、回転式モータ２０２によって弁体１４４及びラック２０７を中間位置に移動させることができる。

本実施形態の満タン制御弁２００によっても、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）と同様の作用・効果が得られる。

［実施形態８］
本実施形態は、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１８は満タン制御弁を示す断面図である。図１８に示すように、本実施形態の満タン制御弁２１０は実施形態５のアクチュエータ１３１（図１１参照）をリニアソレノイド２１２に変更したものである。

第３ケース部１５２内にはリニアソレノイド２１２が設置されている。リニアソレノイド２１２は制御装置１７によってリニア制御される。リニアソレノイド２１２は、上下両方向に突出しかつ軸方向（上下方向）に進退移動するプランジャ２１２ａを有する。プランジャ２１２ａの上部は、第３ケース部１５２と第４ケース部１５４との間の隔壁１５３が有する孔１５３ａに挿通されている。プランジャ２１２ａの上端部には、弁体（符号、１４６を付す）が結合されている。弁体１４６は、プランジャ２１２ａと一体で上下方向に移動する。

プランジャ２１２ａの下部は、第２ケース部１５０と第３ケース部１５２との間の隔壁１５１が有する孔１５１ａに挿通されている。プランジャ２１２ａの下端面は、フロート４３の凸部４３ａの上端面に対して対向状に配置されている。リニアソレノイド２１２は本明細書でいう「電動機」及び「アクチュエータ」に相当する。プランジャ２１２ａは本明細書でいう「閉弁規制部材」に相当する。

図１８に示すように、プランジャ２１２ａが上昇位置（待機位置）にあり、弁体１４６が閉弁位置にある状態において、リニアソレノイド２１２によりプランジャ２１２ａが下降される。これにより、弁体１４６が開弁される一方、プランジャ２１２ａがフロート４３を押さえる（図１８中、二点鎖線１４６、２１２ａ参照）。この状態から、リニアソレノイド２１２の駆動によりプランジャ２１２ａが上昇される。これにより、弁体１４６が閉弁されるにともない、プランジャ２１２ａによるフロート４３に対する押さえが解除される。また、リニアソレノイド２１２によってプランジャ２１２ａを中間位置に移動させることができる。

本実施形態の満タン制御弁２１０によっても、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）と同様の作用・効果が得られる。

［実施形態９］
本実施形態は、実施形態８の満タン制御弁２１０（図１８参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１９は満タン制御弁を示す断面図である。図１９に示すように、本実施形態の満タン制御弁２２０は実施形態８のリニアソレノイド２１２及び弁体１４６（図１８参照）の配置を変更したものである。

ケーシング５０は、第１ケース部５１と、第１ケース部５１上から上方に向かって順に円筒箱状に形成された第２ケース部２３０及び第３ケース部２３２と、を有する。第２ケース部２３０が燃料タンク１２の取付孔１２ｄを塞ぐように上壁部１２ｃに結合されている。第３ケース部２３２にはベーパ通路２１（図１参照）が接続されている。

ケーシング５０の側部には、第２ケース部２３０内と第３ケース部２３２内とを連通するバイパス通路２３５が形成されている。バイパス通路２３５にはリリーフ弁装置１６２が設けられている。第２ケース部２３０と第３ケース部２３２との間の隔壁２３１には弁口２３１ａが形成されている。

第３ケース部２３２の上壁部２３３上にはリニアソレノイド２１２が設置されている。リニアソレノイド２１２のプランジャ２１２ａは、上壁部２３３が有する孔２３３ａ、及び、隔壁２３１の弁口２３１ａに挿通されている。第２ケース部２３０内において、プランジャ２１２ａには弁体１４６が結合されている。弁体１４６は、プランジャ２１２ａと一体で上下方向に移動する。弁体１４６により弁口２３１ａが開閉される。

本実施形態の満タン制御弁２２０によっても、実施形態８の満タン制御弁２１０（図１８参照）と同様の作用・効果が得られる。

［実施形態１０］
本実施形態は、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図２０は満タン制御弁を示す断面図である。図２０に示すように、ケーシング５０の第２ケース部１５０の側壁１５０ａは、破断しやすい脆弱部２５０を有する。

脆弱部２５０は、側壁１５０ａにおける燃料タンク１２の上壁部１２ｃから露出した部位に配置されている。脆弱部２５０は、第２ケース部１５０の側壁１５０ａの全周に亘って形成されている。ケーシング５０の脆弱部２５０より下方部分は、満タン規制弁４２側の下ケース部分２５２とされている。また、脆弱部２５０より上方部分は、アクチュエータ１３１側の上ケース部分２５４とされている。

図２１に示すように、脆弱部２５０は、側壁１５０ａの内周面及び外周面に断面Ｖ字状の溝２５０ａを形成することにより、側壁１５０ａを薄肉化することにより形成されている。

（本実施形態の利点）
本実施形態によると、満タン制御弁１３０のケーシング５０のアクチュエータ１３１側の上ケース部分２５４に車両の衝突等による衝撃が加わったときに脆弱部２５０が破断する。これにより、満タン規制弁４２側の下ケース部分２５２の破損を抑制することができる。したがって、満タン規制弁４２を衝撃から保護し、フロート４３の機能すなわち燃料遮断弁としての機能を保護することができる。本実施形態は、実施形態１～４、６～９のケーシング５０に適用してもよい。

なお、脆弱部２５０は、第２ケース部１５０の側壁１５０ａの周方向に断続的に形成してもよいし、その側壁１５０ａの軸方向に複数配置してもよい。また、溝２５０ａは、側壁１５０ａの内周面及び外周面のいずれか一方の周面に形成してもよい。また、溝２５０ａの断面形状は、Ｖ字状に限らず、Ｕ字状でもよい。

［実施形態１１］
本実施形態は、実施形態５の満タン制御弁１３０（図１１参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図２２は作動部材を示す断面図である。図２２に示すように、本実施形態は、実施形態５の満タン制御弁１３０の閉弁規制部材１３８（図１１参照）を閉弁規制部材２６０に変更したものである。

閉弁規制部材２６０が、上部の本体部２６２と、本体部２６２に上下方向に所定の範囲内で移動可能に連結された下部の可動部２６４と、本体部２６２と可動部２６４との間に介在されたスプリング２６６と、を備えている。可動部２６４は、本体部２６２に対して軸方向（上下方向）に所定に範囲内で移動可能に連結されている。スプリング２６６は、本体部２６２に対して可動部２６４を下方へ付勢している。閉弁規制部材２６０のスプリング２６６によるフロート４３に対する押さえ荷重としての閉弁規制荷重は、満タン時にフロート４３に作用する浮力よりも小さい。

本実施形態によると、閉弁規制部材２６０によりフロート４３の閉弁方向への移動が規制された状態（図１４参照）においても、満タン時には、フロート４３がスプリング２６６の付勢に抗して、可動部２６４を押し上げることで閉弁することができる（図２２中、二点鎖線４３、２６４参照）。本実施形態は、実施形態１～４、６～９の閉弁規制部材に適用してもよい。

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。

１０ 燃料タンク構造
１２ 燃料タンク
１４ リッドドア
１５ リッドスイッチ
１７ 制御装置
１８ 圧力センサ（圧力検出手段）
２０ キャニスタ
２１ ベーパ通路
３０ 封鎖弁
４０ 満タン制御弁
４２ 満タン規制弁
４３ フロート
４５ ダイアフラムアクチュエータ（アクチュエータ）
５０ ケーシング
６３ ダイアフラム
６７ 作動部材（閉弁規制部材）
８０ 満タン制御弁
８２ エアシリンダ（アクチュエータ）
８５ ピストン（閉弁規制部材）
１００ 満タン制御弁
１０２ リニアソレノイド（電動機、アクチュエータ）
１０２ａ プランジャ（閉弁規制部材）
１２０ 満タン制御弁
１２１ アクチュエータ
１２２ 回転式モータ（電動機）
１２４ 閉弁規制部材
１３０ 満タン制御弁
１３１ アクチュエータ
１３２ 回転式モータ（電動機）
１３８ 閉弁規制部材
１４０ 封鎖弁
１４２ 弁体
１７０ 満タン制御弁
１７１ アクチュエータ
１７２ 回転式モータ（電動機）
１７８ 閉弁規制部材
１８０ 封鎖弁
１８２ 弁体
２００ 満タン制御弁
２０１ アクチュエータ
２０２ 回転式モータ（電動機）
２０６ ラックアンドピニオン機構
２０７ ラック（閉弁規制部材）
２１０ 満タン制御弁
２１２ リニアソレノイド（電動機、アクチュエータ）
２１２ａ プランジャ（閉弁規制部材）
２２０ 満タン制御弁
２５０ 脆弱部
２５２ 下ケース部分
２５４ 上ケース部分
２６０ 閉弁規制部材
２６２ 本体部
２６４ 可動部
２６６ スプリング

Claims (10)

1. 燃料タンクと、
   前記燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、
   前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するベーパ通路と、
   前記ベーパ通路の前記燃料タンク側の端部に接続される満タン制御弁と、
   を備える燃料タンク構造であって、
   前記満タン制御弁は、前記燃料タンク内の燃料の浮力により浮き、満タン時に閉弁するフロートを有する満タン規制弁と、前記燃料タンクのタンク内圧力と前記ベーパ通路内の圧力との圧力差により作動するアクチュエータと、を備えており、
   前記アクチュエータは、作動により前記フロートを閉弁方向へ移動しないように押さえる方向に移動する閉弁規制部材を備えており、
   前記アクチュエータはエアシリンダである、燃料タンク構造。
2. 燃料タンクと、
   前記燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、
   前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するベーパ通路と、
   前記ベーパ通路の前記燃料タンク側の端部に接続される満タン制御弁と、
   を備える燃料タンク構造であって、
   前記満タン制御弁は、前記燃料タンク内の燃料の浮力により浮き、満タン時に閉弁するフロートを有する満タン規制弁と、前記燃料タンクのタンク内圧力と前記ベーパ通路内の圧力との圧力差により作動するアクチュエータと、を備えており、
   前記アクチュエータは、作動により前記フロートを閉弁方向へ移動しないように押さえる方向に移動する閉弁規制部材を備えており、
   前記満タン制御弁が備えるケーシングは、前記燃料タンクと結合される前記満タン規制弁側のケース部分と前記アクチュエータ側のケース部分との間に破断しやすい脆弱部を有する、燃料タンク構造。
3. 請求項２に記載の燃料タンク構造であって、
   前記アクチュエータはダイアフラムアクチュエータである、燃料タンク構造。
4. 請求項２に記載の燃料タンク構造であって、
   前記アクチュエータはエアシリンダである、燃料タンク構造。
5. 燃料タンクと、
   前記燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、
   前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続するベーパ通路と、
   前記ベーパ通路の前記燃料タンク側の端部に接続される満タン制御弁と、
   を備える燃料タンク構造であって、
   前記満タン制御弁は、前記燃料タンク内の燃料の浮力により浮き、満タン時に閉弁するフロートを有する満タン規制弁と、車両のリッドドアを開放するためのリッドスイッチからの信号に基づいて作動される電動機を有するアクチュエータと、を備えており、
   前記アクチュエータは、前記電動機の作動により前記フロートを閉弁方向へ移動しないように押さえる方向に移動する閉弁規制部材、を備えており、
   前記満タン制御弁が備えるケーシングは、前記燃料タンクと結合される前記満タン規制弁側のケース部分と前記アクチュエータ側のケース部分との間に破断しやすい脆弱部を有する、燃料タンク構造。
6. 請求項５に記載の燃料タンク構造であって、
   前記電動機は回転式モータである、燃料タンク構造。
7. 請求項６に記載の燃料タンク構造であって、
   前記アクチュエータは、前記回転式モータの回転運動を前記閉弁規制部材の往復運動に変換するラックアンドピニオン機構を備える、燃料タンク構造。
8. 請求項５に記載の燃料タンク構造であって、
   前記電動機はリニアソレノイドである、燃料タンク構造。
9. 請求項５～８のいずれか１つに記載の燃料タンク構造であって、
   前記満タン制御弁は、前記ベーパ通路を開閉する封鎖弁を備えており、
   前記封鎖弁の駆動源は前記電動機を兼ねる、燃料タンク構造。
10. 請求項１～９のいずれか１つに記載の燃料タンク構造であって、
    前記閉弁規制部材の前記フロートに対する閉弁規制荷重は、前記満タン時の前記フロートに作用する浮力よりも小さい、燃料タンク構造。
    

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