JP7505403B2 - 車両用フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用フロア構造に関するものである。

一般に、電気自動車やハイブリッドカーは、フロアの下側にバッテリ等が搭載されていて、車両が他の構造物に接触したときを想定してバッテリ等の保護対策が求められている。例えば、特許文献１に記載の下部車体構造では、図３等に記載されているように、フロアパネル２の下側にバッテリトレイ６０が配置されている。そして、バッテリトレイ６０の周囲のサイドフレーム４０とサイドシル３との間に第１衝撃吸収部材７０が配置されていて、これによって側面衝突等の衝撃荷重を吸収することが可能になっている。

特開２０１８－１４９８３６号公報

しかしながら、図６に記載されているように、第１衝撃吸収部材７０はサイドシル３から見て車内側下方に設けられているため、この第１衝撃吸収部材７０が変形等すると、サイドシル３がフロアパネル２との接続箇所を軸にしてフロアパネル２の下側に回転するように移動するおそれがある。バッテリや附随する配管等の部品をより十全に保護するためには、サイドシル３のフロアパネル２の下側への移動もなるべく抑えることが好ましい。

本発明は、このような課題に鑑み、フロアの下側のバッテリパックを十全に保護可能な車両用フロア構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用フロア構造の代表的な構成は、車両のフロアの下側にバッテリパックを搭載可能な車両用フロア構造において、当該車両用フロア構造は、フロアの車幅方向両端に車両前後方向に沿って接続される一対のサイドシルと、フロアの上側に設けられ一対のサイドシルに車幅方向にかけ渡されるフロアクロスメンバと、フロアの下側とサイドシルの車幅方向内側との間を斜めにつなぐ支持ブラケットとを備え、支持ブラケットは、フロアの下側に車両前後方向にわたって接合される車内側フロア接合部と、サイドシルの車幅方向内側から下側にまでわたって接合されるサイドシル接合部とを有し、支持ブラケットは、フロアクロスメンバの下方に重なる位置に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、フロアの下側のバッテリパックを十全に保護可能な車両用フロア構造を提供することが可能になる。

本発明の実施例に係る車両用フロア構造を示す斜視図である。 図１（ｂ）の支持ブラケットを各方向から示した図である。 図２（ｂ）の車両用フロア構造のＡ－Ａ断面図である。 図２（ｂ）の支持ブラケットの変形例を示した図である。 図４の支持ブラケットのＢ－Ｂ断面図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用フロア構造は、車両のフロアの下側にバッテリパックを搭載可能な車両用フロア構造において、当該車両用フロア構造は、フロアの車幅方向両端に車両前後方向に沿って接続される一対のサイドシルと、フロアの上側に設けられ一対のサイドシルに車幅方向にかけ渡されるフロアクロスメンバと、フロアの下側とサイドシルの車幅方向内側との間を斜めにつなぐ支持ブラケットとを備え、支持ブラケットは、フロアの下側に車両前後方向にわたって接合される車内側フロア接合部と、サイドシルの車幅方向内側から下側にまでわたって接合されるサイドシル接合部とを有し、支持ブラケットは、フロアクロスメンバの下方に重なる位置に配置されることを特徴とする。

上記支持ブラケットは、サイドシルとフロアとの間で筋交部品として機能し、サイドシルから受けた車幅方向外側からの荷重を、フロアに沿う方向およびフロアクロスメンバに向けて上下方向に伝達して分散させることができる。よって、上記構成によれば、車両に側突等が生じたとき等、サイドシルがフロアの下側に回転移動するような変形を、支持ブラケットによって荷重を車幅方向および上下方向に伝達させることで、効率よく抑えることができる。

上記の支持ブラケットはさらに、車幅方向において車内側フロア接合部とサイドシル接合部とを斜めにつなぐブラケット傾斜部を有し、支持ブラケットは、ブラケット傾斜部がフロアクロスメンバの下方に重なるよう配置されてもよい。

上記構成によれば、支持ブラケットは、ブラケット傾斜部がフロアクロスメンバと重なることによって、サイドシルから受けた荷重をブラケット傾斜部に沿ってフロアクロスメンバへと効率よく伝達することが可能になる。

上記のフロアクロスメンバは、当該フロアクロスメンバの前壁から前方に屈曲してフロアの上側に接合されるクロスメンバ前側フランジと、フロアクロスメンバの後壁から後方に屈曲してフロアの上側に接合されるクロスメンバ後側フランジとを有し、支持ブラケットはさらに、車幅方向にわたってフロアの下側に接合される前側フロア接合部と、前側フロア接合部よりも後方で車幅方向にわたってフロアの下側に接合される後側フロア接合部とを有し、支持ブラケットは、前側フロア接合部がフロアクロスメンバのクロスメンバ前側フランジの下方に重なり、後側フロア接合部がフロアクロスメンバのクロスメンバ後側フランジの下方に重なるよう配置されてもよい。

上記構成によっても、支持ブラケットは、サイドシルから受けた荷重をフロアクロスメンバに効率よく伝達することが可能になる。具体的には、支持ブラケットの前側フロア接合部がフロアを介してクロスメンバ前側フランジに重なることで、サイドシルを車両内側に回転させるような方向への荷重がサイドシルおよび支持ブラケットに入力されても、フロアはクロスメンバ前側フランジで支えられ、フロアが上下方向に変形することを防ぐことができる。このことは、クロスメンバ後側フランジについても同様である。よって、上記構成であれば、サイドシルが車両内側に侵入するような変形を抑制できる。

上記のフロアクロスメンバは、サイドシルよりも高い位置に形成されて車両用シートのシートブラケットが設置されるクロスメンバ天面部と、クロスメンバ天面部の車幅方向の端部から屈曲してサイドシルに向かって斜め下方に延びるクロスメンバ傾斜部とを有し、支持ブラケットは、車内側フロア接合部がフロアクロスメンバのクロスメンバ天面部の下方に重なるよう配置されてもよい。

上記フロアクロスメンバのうち、クロスメンバ天面部とクロスメンバ傾斜部との間の屈曲箇所は、形状的に上下方向の剛性が高い。よって、支持ブラケットは、フロアクロスメンバの下方にて当該フロアクロスメンバの屈曲箇所を車幅方向に横切るようにフロアに設置されることで、サイドシルから受けた荷重を当該支持ブラケットからフロアクロスメンバへ伝達し、クロスメンバ傾斜部からクロスメンバ天面部の屈曲箇所へ効率よく分散させ、フロアクロスメンバと共にフロアの変形を抑えることが可能になる。

上記の支持ブラケットはさらに、所定の配管の取付部を有してもよい。当該支持ブラケットは設置剛性が高いため、配管を好適に支持することが可能となる。特に、上記の支持ブラケットは、サイドシルの回転するような変形を抑制することができるため、車両前後方向にわたって延びる配管を好適に保護しつつ設置することが可能となる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用フロア構造１００を示す斜視図である。図１（ａ）は、車両用フロア構造１００がバッテリパック１０４を搭載している状態を示している。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

車両用フロア構造１００は、フロアパネル１０２の下側にバッテリパック１０４を搭載することが可能になっている。バッテリパック１０４は、車幅方向に延びる複数の支持部材１０６によって下方から支えられ、前側を保護部材１０８によって保護されている。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のバッテリパック１０４を取り外した状態の図である。バッテリパック１０４を搭載する範囲には、複数の支持ブラケット１１０が設けられている。サイドシル１１２は、フロアパネル１０２の車幅方向両端に一対設けられていて、車両前後方向に沿って延びている部材である。支持ブラケット１１０は、フロアパネル１０２の下側とサイドシル１１２の車幅方向内側の壁部１１４とで形成される内角に設置されている。

図２は、図１（ｂ）の支持ブラケット１１０を各方向から示した図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）の支持ブラケット１１０の斜視図である。支持ブラケット１１０は、中央側が膨出した膨出領域１１６になっていて、この膨出領域１１６を囲うようにフランジ１１８が形成された構成になっている。支持ブラケット１１０は、サイドシル１１２とフロアパネル１０２とで形成される内角に閉断面Ｅ１（図３参照）を形成するよう設置され、サイドシル１１２とフロアパネル１０２との接続剛性を高めている。

支持ブラケット１１０のフランジ１１８には、車幅方向内側の縁に沿って、車内側フロア接合部１２０が形成されている。車内側フロア接合部１２０は、フロアパネル１０２の下側に車両前後方向にわたって接合され、フロアパネル１０２を下方から支えている。また、フランジ１１８には、車幅方向外側に、サイドシル接合部１２２が形成されている。サイドシル接合部１２２は、車内側フロア接合部１２０よりも下方の位置にかけて、サイドシル１１２の車幅方向内側の壁部１１４から壁部１１４の下端の角部１２４をわたって当該サイドシル１１２の下側にまで接合されている。

支持ブラケット１１０の膨出領域１１６は、サイドシル１１２とフロアパネル１０２との内角を埋めるように、三角形に形成されている。詳しくは、膨出領域１１６は、サイドシル１１２とフロアパネル１０２との間を斜めにつなぐブラケット傾斜部１２６と、ブラケット前壁部１２８およびブラケット後壁部１３０とで構成されている。

支持ブラケット１１０のフランジ１１８にはさらに、当該支持ブラケット１１０の車両前側の縁に沿った前側フロア接合部１３２、および前側フロア接合部１３２よりも後方の車両後側の縁に沿った後側フロア接合部１３４が設けられている。前側フロア接合部１３２および後側フロア接合部１３４は、それぞれフロアパネル１０２の下側に車幅方向にわたって接合されている。

フロアパネル１０２の上側には、サイドシル１１２に車幅方向にかけ渡されるようにフロアクロスメンバ１３６が設けられている。フロアクロスメンバ１３６は、前壁から前方に屈曲するクロスメンバ前側フランジ１３８と、後壁から後方に屈曲するクロスメンバ後側フランジ１４０とによって、フロアパネル１０２の上側に接合されている。

図２（ｂ）は、図１（ｂ）の支持ブラケット１１０を下方から見た図である。当該車両用フロア構造１００では、支持ブラケット１１０を、フロアクロスメンバ１３６の下方に重なる位置に配置している。詳しくは、支持ブラケット１１０は、前側フロア接合部１３２がフロアクロスメンバ１３６のクロスメンバ前側フランジ１３８の下方に重なり、後側フロア接合部１３４がフロアクロスメンバ１３６のクロスメンバ後側フランジ１４０の下方に重なるよう配置される。

なお、後述する図３に記載するように、フロアパネル１０２はサイドシル１１２の上面１１２ａに接合され、支持ブラケット１１０はサイドシル１１２の壁部１１４から角部１２４をまたいでサイドシルの下面１１２ｂにも接合されている。

上記構成によって、支持ブラケット１１０は、サイドシル１１２から受けた荷重をフロアクロスメンバ１３６に効率よく伝達することが可能になっている。具体的には、支持ブラケット１１０の前側フロア接合部１３２がフロアパネル１０２を介してクロスメンバ前側フランジ１３８に重なることで、サイドシル１１２を車両内側に回転させるような方向への荷重がサイドシル１１２および支持ブラケット１１０に入力されても、フロアパネル１０２はクロスメンバ前側フランジ１３８で支えられ、フロアパネル１０２が上下方向に変形することを防ぐことができる。このことは、クロスメンバ後側フランジ１４０についても同様である。よって、本実施例であれば、サイドシル１１２が車両内側に侵入するような変形を効率よく抑制することができる。

上記支持ブラケット１１０は、サイドシル１１２とフロアパネル１０２との間で筋交部品として機能し、サイドシル１１２から受けた車幅方向外側からの荷重を、フロアパネル１０２に沿う方向およびフロアクロスメンバ１３６に向けて上下方向に伝達して分散させることができる。よって、本実施例によれば、車両に側突等が生じたとき等、サイドシル１１２がフロアパネル１０２の下側に回転移動するような変形を、支持ブラケット１１０によって荷重を車幅方向および上下方向に伝達させることで、効率よく抑えることができる。特に、支持ブラケット１１０は、サイドシル接合部１２２がサイドシル１１２の角部１２４に接合されているため、サイドシル１１２の回転を効率よく受け止めることができる。

図３は、図２（ｂ）の車両用フロア構造１００のＡ－Ａ断面図である。支持ブラケット１１０は、ブラケット傾斜部１２６がフロアクロスメンバ１３６の下方に重なるよう配置されている。そして、支持ブラケット１１０のブラケット傾斜部１２６は、車幅方向において、車内側フロア接合部１２０とサイドシル接合部１２２とを斜めにつないでいる。

本実施例では、サイドシル接合部１２２はサイドシル１１２の壁部１１４に接合されていて、ブラケット傾斜部１２６は壁部１１４からフロアパネル１０２に向かって傾斜して延びている。なお、他の例として、ブラケット傾斜部１２６がサイドシル１１２の角部１２４からフロアパネル１０２に向かって傾斜して延びる構成とすることも可能である（図５参照）。この構成のブラケット傾斜部１２６であると、サイドシル１１２をフロアパネル１０２の下側へ回転させようとする方向の荷重をより好適に吸収して分散し、サイドシル１１２の移動を低減させることができる。

本実施例によれば、支持ブラケット１１０は、ブラケット傾斜部１２６がフロアクロスメンバ１３６の下方に重なることによって、サイドシル１１２から受けた荷重をサイドシル接合部１２２からブラケット傾斜部１２６、そして車内側フロア接合部１２０からフロアパネル１０２を介してフロアクロスメンバ１３６へと、効率よく伝達することができる。

ここで、フロアクロスメンバ１３６のクロスメンバ天面部１４２は、サイドシル１１２よりも高い位置に形成されていて、車両用シートを取り付けるためのシートブラケット１４４が設置される構成となっている。そして、フロアクロスメンバ１３６の車幅方向の端部には、クロスメンバ傾斜部１４６が形成されている。クロスメンバ傾斜部１４６は、クロスメンバ天面部１４２の車幅方向の端部から屈曲し、サイドシル１１２に向かって斜め下方に延びた領域である。これに対し、支持ブラケット１１０は、車内側フロア接合部１２０がフロアクロスメンバ１３６のクロスメンバ天面部１４２の下方に重なるよう配置されている。すなわち、支持ブラケット１１０は、ブラケット傾斜部１２６がサイドシル１１２からクロスメンバ天面部１４２の下方にわたるまで延びている。

フロアクロスメンバ１３６のうち、クロスメンバ天面部１４２とクロスメンバ傾斜部１４６との間の屈曲箇所１４８は、平面の箇所に比べて断面二次モーメントが大きく、形状的に上下方向の剛性が高い。よって、支持ブラケット１１０は、フロアクロスメンバ１３６の下方にてフロアクロスメンバ１３６の屈曲箇所１４８を車幅方向に横切るようにフロアパネル１０２に設置されることで、サイドシル１１２から受けた荷重を当該支持ブラケット１１０からフロアクロスメンバ１３６へ伝達し、クロスメンバ傾斜部１４６からクロスメンバ天面部１４２の屈曲箇所１４８へ効率よく分散させることができ、フロアクロスメンバ１３６と共にサイドシル１１２およびフロアパネル１０２の変形を抑えることが可能になる。

上記構成によれば、支持ブラケット１１０がサイドシル１１２から受けた荷重を、クロスメンバ天面部１４２からシートブラケット１４４にも分散させて吸収することが可能である。このとき、支持ブラケット１１０は、車内側フロア接合部１２０をより車幅方向内側の位置にまで延ばし、そしてブラケット傾斜部１２６の傾斜角度を緩めるほど、当該支持ブラケット１１０と上方のフロアクロスメンバ１３６とで構成される断面形状が太くなるため、剛性の向上を図ることができる。

当該車両用フロア構造１００によれば、サイドシル１１２からの荷重を吸収するにあたって、フロアクロスメンバ１３６およびシートブラケット１４４等の既存の部材を利用できる。そのため、支持ブラケット１１０は、簡潔な構成でサイドシル１１２の補強が達成でき、重量やコストを抑えることが可能になっている。

フロアパネル１０２の下方にバッテリパック１０４を備える電気自動車等では、他の一般的な車両に比べて、サイドシル１１２に対してフロアパネル１０２およびフロアクロスメンバ１３６の位置が高い。そのため、従来の電気自動車では、サイドシル１１２を車幅方向内側から支える剛性が手薄になり、必然的にサイドシル１１２自体の板厚を増やす等して剛性を確保したり、サイドシル１１２の変形を許容するスペースをバッテリパックとの間に確保したりして、側面衝突等の際にサイドシル１１２とバッテリパック１０４とが接触する可能性を減らしていた。

一方、本実施例の車両用フロア構造１００によれば、支持ブラケット１１０によって、フロアクロスメンバ１３６をサイドシル１１２からの荷重吸収に寄与させることができる。そのため、本実施例では、サイドシル１１２自体の剛性向上を図る場合に比べて重量およびコストを抑えることが可能であり、サイドシル１１２とバッテリパック１０４との間の省スペース化も図ることが可能になっている。

上記の支持ブラケット１１０はさらに、所定の配管１５０の取付部１５２を設けることも可能である。例えば、取付部１５２は、配管１５０の結束部に設けたピン１５４の挿入孔を膨出領域１１６（図２（ａ）参照）に設ける等によって具現化することができる。また、配管１５０としては、例えば電源ユニットに関連する水冷管やブレーキパイプなどが挙げられる。

当該支持ブラケット１１０は、設置剛性が高いため、配管１５０の重量も好適に吸収してこれを支持し、配管１５０の振動等を抑えることが可能である。特に、支持ブラケット１１０は、衝突発生時において、サイドシル１１２の回転するような変形を抑制することができるため、車両前後方向にわたって延びる配管１５０を変形したサイドシル１１２との接触から好適に保護しつつ設置することが可能となる。また、支持ブラケット１１０に取付部１５２を設けることで、配管設置用のブラケットが不要になり、部品点数を削減し、コストおよび重量を抑えることが可能になる。

（変形例）
図４は、図２（ｂ）の支持ブラケット１１０の変形例を示した図である。図４以降では、上記実施例にて既に説明した構成要素と同じものには同じ符号を付していて、これによって既出の構成要素については説明を省略する。また、以下の説明において、既に説明した構成要素と同じ名称のものについては、例え異なる符号を付していても、特に明記しない場合は同じ機能を有しているものとする。

図４に示す支持ブラケット２００では、図２（ｂ）の支持ブラケット１１０に比べて、ブラケット傾斜部２０２が車幅方向内側に向かって末広がりになっている。これによって、ブラケット前壁部２０４およびブラケット後壁部２０６も、フロアクロスメンバ１３６のクロスメンバ前側フランジ１３８およびクロスメンバ後側フランジ１４０の下方に重なっている。

図５は、図４の支持ブラケット２００のＢ－Ｂ断面図である。支持ブラケット２００では、サイドシル接合部１２２がサイドシル１１２の下面１１２ｂに接合され、ブラケット傾斜部２０２がサイドシル１１２の角部１２４からフロアパネル１０２に向かって傾斜して延びる構成となっている。すなわち、支持ブラケット２００は、ブラケット傾斜部２０２からサイドシル接合部１２２にわたる範囲に屈曲箇所が無い。支持ブラケット２００は、ブラケット傾斜部２０２によって、サイドシル１１２をフロアパネル１０２の下側へ回転させようとする方向の荷重をより好適に吸収し、サイドシル１１２の移動を低減させることが可能になっている。

当該支持ブラケット２００によれば、サイドシル１１２からの荷重をフロアクロスメンバ１３６により効率良く伝えることができ、これによって側面衝突等におけるサイドシル１１２のフロアパネル１０２の下方への回転移動をより十全に防ぐことが可能になっている。

なお、ブラケット傾斜部１２６、２０２は、図３において、上下方向の縦断面が厳密な直線でなく、ある程度に湾曲していたとしても、サイドシル接合部１２２から車内側フロア接合部１２０への荷重伝達を問題なく行うことが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用フロア構造に利用することができる。

１００…車両用フロア構造、１０２…フロアパネル、１０４…バッテリパック、１０６…支持部材、１０８…保護部材、１１０…支持ブラケット、１１２…サイドシル、１１２ａ…上面、１１２ｂ…下面、１１４…壁部、１１６…膨出領域、１１８…フランジ、１２０…車内側フロア接合部、１２２…サイドシル接合部、１２４…角部、１２６…ブラケット傾斜部、１２８…ブラケット前壁部、１３０…ブラケット後壁部、１３２…前側フロア接合部、１３４…後側フロア接合部、１３６…フロアクロスメンバ、１３８…クロスメンバ前側フランジ、１４０…クロスメンバ後側フランジ、１４２…クロスメンバ天面部、１４４…シートブラケット、１４６…クロスメンバ傾斜部、１４８…屈曲箇所、１５０…配管、１５２…取付部、１５４…ピン、２００…支持ブラケット、２０２…ブラケット傾斜部、２０４…ブラケット前壁部、２０６…ブラケット後壁部

Claims (5)

1. 車両のフロアの下側にバッテリパックを搭載可能な車両用フロア構造において、
   当該車両用フロア構造は、
   前記フロアの車幅方向両端に車両前後方向に沿って接続される一対のサイドシルと、
   前記フロアの上側に設けられ前記一対のサイドシルに車幅方向にかけ渡されるフロアクロスメンバと、
   前記フロアの下側と前記サイドシルの車幅方向内側との間を斜めにつなぐ支持ブラケットとを備え、
   前記支持ブラケットは、
   前記フロアの下側に車両前後方向にわたって接合される車内側フロア接合部と、
   前記サイドシルの車幅方向内側から下側にまでわたって接合されるサイドシル接合部とを有し、
   前記支持ブラケットは、前記フロアクロスメンバの下方に重なる位置に配置され、
   前記支持ブラケットはさらに、車幅方向において前記車内側フロア接合部と前記サイドシル接合部とを斜めにつなぐブラケット傾斜部を有することを特徴とする車両用フロア構造。
2. 前記支持ブラケットは、前記ブラケット傾斜部が前記フロアクロスメンバの下方に重なるよう配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用フロア構造。
3. 前記フロアクロスメンバは、
   当該フロアクロスメンバの前壁から前方に屈曲して前記フロアの上側に接合されるクロスメンバ前側フランジと、
   前記フロアクロスメンバの後壁から後方に屈曲して前記フロアの上側に接合されるクロスメンバ後側フランジとを有し、
   前記支持ブラケットはさらに、
   車幅方向にわたって前記フロアの下側に接合される前側フロア接合部と、
   前記前側フロア接合部よりも後方で車幅方向にわたって前記フロアの下側に接合される後側フロア接合部とを有し、
   前記支持ブラケットは、前記前側フロア接合部が前記フロアクロスメンバの前記クロスメンバ前側フランジの下方に重なり、前記後側フロア接合部が該フロアクロスメンバの前記クロスメンバ後側フランジの下方に重なるよう配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用フロア構造。
4. 前記フロアクロスメンバは、
   前記サイドシルよりも高い位置に形成されて車両用シートのシートブラケットが設置されるクロスメンバ天面部と、
   前記クロスメンバ天面部の車幅方向の端部から屈曲して前記サイドシルに向かって斜め下方に延びるクロスメンバ傾斜部とを有し、
   前記支持ブラケットは、前記車内側フロア接合部が前記フロアクロスメンバの前記クロスメンバ天面部の下方に重なるよう配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用フロア構造。
5. 前記支持ブラケットはさらに、所定の配管の取付部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用フロア構造。

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