JP7584020B2

JP7584020B2 - Rear body structure

Info

Publication number: JP7584020B2
Application number: JP2023078617A
Authority: JP
Inventors: 清広岸野
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2019-01-21
Filing date: 2023-05-11
Publication date: 2024-11-15
Anticipated expiration: 2039-01-21
Also published as: JP2020116989A; JP2023090983A; FR3091846A1; JP7284931B2; FR3091846B1; DE102020200359B4; DE102020200359A1

Description

本発明は、車体後部構造に関する。 The present invention relates to a rear vehicle body structure.

車体後部のフロア部には、例えば特許文献１に開示されているように、スロープが設けられているものがある。当該スロープを設けることにより、車両上下方向の寸法が大きな積載物を積載することができる。このようなスロープが設けられたリヤフロアパネルは、通常、スペアタイヤハウス等の凹凸が設けられてない平板状である。 Some vehicle floors at the rear of the vehicle are provided with a slope, as disclosed in Patent Document 1, for example. By providing this slope, cargo that is large in dimensions in the vertical direction of the vehicle can be loaded. Rear floor panels provided with such slopes are usually flat and do not have any projections or recesses such as a spare tire housing.

一方で、リヤフロアパネルには、車体の骨格を構成するような車体構造部材が接合されている。当該車体構造部材には、サスペンション構造等の振動源となる構造体が取り付けられている。そのため、当該構造体の振動は、車体構造部材を介してリヤフロアパネルに伝達される。 On the other hand, the rear floor panel is joined to a body structural member that constitutes the framework of the vehicle body. A structure that serves as a vibration source, such as a suspension structure, is attached to the body structural member. Therefore, the vibration of the structure is transmitted to the rear floor panel via the body structural member.

特許文献１では、リヤフロアパネルに車両前後方向に延びる２つの支持部が設けられている。当該支持部を設けることにより、リヤフロアパネルの振動がある程度抑制される。 In Patent Document 1, the rear floor panel is provided with two support parts that extend in the fore-and-aft direction of the vehicle. By providing these support parts, vibration of the rear floor panel is suppressed to a certain extent.

特許第６０８１３７１号公報Patent No. 6081371

ところが、上記例のような構造では、リヤフロアパネルに伝達される振動のうち、単一の振動モードに過剰に反応し、共振する可能性がある。このため、上記例のような支持部を設ける構造には、リヤフロアパネルの振動を抑制する上で、改善の余地があった。 However, in a structure like the above example, there is a possibility that the structure will overreact to a single vibration mode among the vibrations transmitted to the rear floor panel, resulting in resonance. For this reason, there is room for improvement in suppressing vibrations in the rear floor panel in structures that have support parts like the above example.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リヤフロアパネルに伝達される振動に対して、単一の振動モードに過剰に反応せず、共振が分散されることが可能な車体後部構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to provide a rear vehicle body structure that is capable of dispersing resonance in response to vibrations transmitted to the rear floor panel without excessively reacting to a single vibration mode.

上記目的を達成するための本発明に係る車体後部構造は、デファレンシャルギアボックスを支持するデフブレースと、車幅方向に延び、前記デフブレースの後部に接合され、リヤフロアパネルに接合される後部デフクロスメンバと、前記後部デフクロスメンバから後方に延び、前記デフブレースの車幅方向両側に配置され、前記リヤフロアパネルに接合される一対のブレースと、を有し、前記デフブレースは、車幅方向の中央に配置されている。 In order to achieve the above-mentioned objective, the rear body structure of the present invention comprises a differential brace supporting a differential gearbox, a rear differential cross member extending in the vehicle width direction, joined to the rear of the differential brace and joined to the rear floor panel, and a pair of braces extending rearward from the rear differential cross member, arranged on both sides of the differential brace in the vehicle width direction, and joined to the rear floor panel , the differential brace being positioned in the center of the vehicle width direction .

本発明によれば、リヤフロアパネルに伝達される振動に対して、単一の振動モードに過剰に反応せず、共振が分散されることが可能である。 The present invention makes it possible to disperse resonance in response to vibrations transmitted to the rear floor panel without excessively reacting to a single vibration mode.

本発明に係る車体後部構造を、車両下方から見た斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle rear structure according to the present invention, as viewed from below the vehicle. 図１の車体後部構造の下面図である。FIG. 2 is a bottom view of the vehicle rear body structure of FIG. 1 . 図２のＡ－Ａ矢視断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2. 図２の車体後部構造に、サスペンション構造等が取り付けられた状態を示す下面図である。3 is a bottom view showing a state in which a suspension structure and the like are attached to the rear vehicle body structure of FIG. 2. [0023] FIG.

以下、本発明に係る車体後部構造の一実施形態について、図面（図１～図４）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。 One embodiment of a vehicle rear structure according to the present invention will now be described with reference to the drawings (Figs. 1 to 4). In the drawings, the direction of the arrow Fr indicates the front in the vehicle longitudinal direction. The "front (front end) and rear (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front and rear in the vehicle longitudinal direction. The directions of the arrows L and R indicate the left and right sides in the vehicle width direction. In addition, the "left and right" in the description of the present embodiment correspond to the left and right sides when an occupant in the vehicle cabin faces forward of the vehicle.

本実施形態の車体後部構造は、図１及び図２に示すように、リヤフロアパネル１と、リヤエンドパネル７０と、一対のリヤサイドメンバ１１，１２と、３つのリヤクロスメンバ（第１のリヤクロスメンバ５１、第２のリヤクロスメンバ（後部デフクロスメンバ）５２及び第３のリヤクロスメンバ５３）と、有している。さらに、車体後部構造は、一対の第１のブレース２１，２２と、一対の第２のブレース３１，３２と、第３のブレース（デフブレース）４１と、を有している。 As shown in Figures 1 and 2, the rear body structure of this embodiment has a rear floor panel 1, a rear end panel 70, a pair of rear side members 11, 12, and three rear cross members (a first rear cross member 51, a second rear cross member (rear differential cross member) 52, and a third rear cross member 53). In addition, the rear body structure has a pair of first braces 21, 22, a pair of second braces 31, 32, and a third brace (differential brace) 41.

リヤフロアパネル１の車幅方向両側の外側部には、右リヤホイールハウスパネル７１及び左リヤホイールハウスパネル７２が設けられ、リヤフロアパネル１の下方側には、リヤサスペンション構造が設けられている。また、図４に示すように、リヤフロアパネル１の下面側には、プロペラシャフト９６、リヤデファレンシャルギアボックス９５及びドライブシャフト９７等が配置されている。 A right rear wheel house panel 71 and a left rear wheel house panel 72 are provided on the outer sides of the rear floor panel 1 on both sides in the vehicle width direction, and a rear suspension structure is provided on the lower side of the rear floor panel 1. In addition, as shown in FIG. 4, a propeller shaft 96, a rear differential gear box 95, a drive shaft 97, etc. are arranged on the underside of the rear floor panel 1.

リヤサイドメンバ１１，１２は、右リヤサイドメンバ１１及び左リヤサイドメンバ１２を有しており、右リヤサイドメンバ１１及び左リヤサイドメンバ１２は、車幅方向外側に互いに間隔を空けて、一対となるように配置されている。右リヤサイドメンバ１１及び左リヤサイドメンバ１２は、車両前後方向に延び、金属材料により形成されている部材で、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。右リヤサイドメンバ１１は、リヤフロアパネル１の車幅方向の右側部に接合され、左リヤサイドメンバ１２は、リヤフロアパネル１の左側部に接合されている。 The rear side members 11, 12 include a right rear side member 11 and a left rear side member 12, which are arranged as a pair with a space between them on the outer side in the vehicle width direction. The right rear side member 11 and the left rear side member 12 extend in the vehicle front-rear direction, are made of metal material, and are highly rigid members that make up the vehicle body frame. The right rear side member 11 is joined to the right side of the rear floor panel 1 in the vehicle width direction, and the left rear side member 12 is joined to the left side of the rear floor panel 1.

リヤフロアパネル１は、車体後部のフロア部を構成する板状の部材で、金属材料により形成されている。リヤフロアパネル１は、車体後端から車両前方側に向かって、車体の前後方向中間部まで延び、後述するセンタフロアパネル２に接合されている。 The rear floor panel 1 is a plate-shaped member that constitutes the floor portion at the rear of the vehicle body and is made of a metal material. The rear floor panel 1 extends from the rear end of the vehicle body toward the front side of the vehicle to the middle part in the fore-and-aft direction of the vehicle body and is joined to the center floor panel 2 described later.

図３に示すように、右リヤサイドメンバ１１と左リヤサイドメンバ１２との間に位置するリヤフロアパネル１の後部は、車両後方側に向かうに従い車両下方側に傾斜している。また、右リヤホイールハウスパネル７１及び左リヤホイールハウスパネル７２は、リヤフロアパネル１の傾斜している部分の車幅方向外側に配置されている。 As shown in FIG. 3, the rear portion of the rear floor panel 1, located between the right rear side member 11 and the left rear side member 12, is inclined downward toward the rear of the vehicle. The right rear wheel house panel 71 and the left rear wheel house panel 72 are disposed on the outer side in the vehicle width direction of the inclined portion of the rear floor panel 1.

図３に示すように、傾斜している部分は、車幅方向視で略三角形状の側壁１ａを有している。三角形状の側壁１ａの上端には、該上端から車幅方向外側に張り出すフランジが設けられ、該フランジに、右リヤサイドメンバ１１と左リヤサイドメンバ１２が接合されている。すなわち、三角形状の側壁１ａは、右リヤサイドメンバ１１及び左リヤサイドメンバ１２に対して車幅方向に間隔を空けて配置されている。 As shown in FIG. 3, the inclined portion has a side wall 1a that is substantially triangular when viewed in the vehicle width direction. A flange is provided at the upper end of the triangular side wall 1a, which projects outward in the vehicle width direction from the upper end, and the right rear side member 11 and the left rear side member 12 are joined to the flange. In other words, the triangular side wall 1a is disposed with a gap in the vehicle width direction from the right rear side member 11 and the left rear side member 12.

リヤエンドパネル７０は、車両後方を臨む板状の部材で、リヤフロアパネル１の後端から車両上方側に延び、且つ車幅方向に延びている。この例では、リヤエンドパネル７０の下部は、リヤフロアパネル１の後端部に接合されている。また、リヤエンドパネル７０の車幅方向の側部には、右リヤホイールハウスパネル７１及び左リヤホイールハウスパネル７２が接合されている。 The rear end panel 70 is a plate-shaped member facing the rear of the vehicle, extending from the rear end of the rear floor panel 1 toward the upper side of the vehicle and in the vehicle width direction. In this example, the lower part of the rear end panel 70 is joined to the rear end part of the rear floor panel 1. In addition, a right rear wheel house panel 71 and a left rear wheel house panel 72 are joined to the sides of the rear end panel 70 in the vehicle width direction.

続いて、第１のリヤクロスメンバ５１、第２のリヤクロスメンバ５２及び第３のリヤクロスメンバ５３について説明する。第１のリヤクロスメンバ５１、第２のリヤクロスメンバ５２及び第３のリヤクロスメンバ５３は、それぞれ車幅方向に延びており、金属材料により形成された剛性の高い部材である。 Next, we will explain the first rear cross member 51, the second rear cross member 52, and the third rear cross member 53. The first rear cross member 51, the second rear cross member 52, and the third rear cross member 53 each extend in the vehicle width direction and are highly rigid members made of metal material.

第１のリヤクロスメンバ５１、第２のリヤクロスメンバ５２及び第３のリヤクロスメンバ５３は、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。この例では、車両後方側から前方側に向かって、第１のリヤクロスメンバ５１、第２のリヤクロスメンバ５２及び第３のリヤクロスメンバ５３の順に配置され、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。 The first rear cross member 51, the second rear cross member 52, and the third rear cross member 53 are spaced apart in the fore-and-aft direction of the vehicle. In this example, the first rear cross member 51, the second rear cross member 52, and the third rear cross member 53 are arranged in this order from the rear side to the front side of the vehicle, and are joined to the underside of the rear floor panel 1.

第１のリヤクロスメンバ５１は、リヤエンドパネル７０の車両前方側に間隔を空けて配置されており、第１の本体部（本体）５１Ａと、第１の右エクステンション（側部材）５１Ｂと、第１の左エクステンション（側部材）５１Ｃとを有している。第１の本体部５１Ａ、第１の右エクステンション５１Ｂ、第１の左エクステンション５１Ｃは、それぞれ車幅方向に延び、上方に開口するハット型の断面形状を有し、前フランジと後フランジが設けられている。第１の本体部５１Ａの前フランジ５４及び後フランジは、リヤフロアパネル１の下面のうち、傾斜している部分に接合される。 The first rear cross member 51 is disposed at a distance from the rear end panel 70 toward the front of the vehicle, and has a first main body (main body) 51A, a first right extension (side member) 51B, and a first left extension (side member) 51C. The first main body 51A, first right extension 51B, and first left extension 51C each extend in the vehicle width direction, have a hat-shaped cross section that opens upward, and are provided with a front flange and a rear flange. The front flange 54 and rear flange of the first main body 51A are joined to an inclined portion of the underside of the rear floor panel 1.

第１の右エクステンション５１Ｂは、第１の本体部５１Ａの車幅方向の右側部に接合され、第１の左エクステンション５１Ｃは、第１の本体部５１Ａの左側部に接合されている。第１の右エクステンション５１Ｂは、リヤフロアパネル１の傾斜している部分の側壁１ａと、右リヤサイドメンバ１１とを架け渡し、第１の左エクステンション５１Ｃは、当該側壁１ａと左リヤサイドメンバ１２とを架け渡している。 The first right extension 51B is joined to the right side of the first main body 51A in the vehicle width direction, and the first left extension 51C is joined to the left side of the first main body 51A. The first right extension 51B bridges the side wall 1a of the inclined portion of the rear floor panel 1 and the right rear side member 11, and the first left extension 51C bridges the side wall 1a and the left rear side member 12.

第２のリヤクロスメンバ５２は、第１のリヤクロスメンバ５１の車両前方側に間隔を空けて配置されており、第２の本体部５２Ａと、第２の右エクステンション５２Ｂと、第２の左エクステンション５２Ｃとを有している。第２の本体部５２Ａ、第２の右エクステンション５２Ｂ、第２の左エクステンション５２Ｃは、それぞれ車幅方向に延び、上方に開口するハット型の断面形状を有し、前フランジと後フランジが設けられている。第２の本体部５２Ａ、第２の右エクステンション５２Ｂ、第２の左エクステンション５２Ｃのそれぞれの前フランジ及び後フランジは、リヤフロアパネル１の下面のうち、傾斜の起点となる位置に接合されている。 The second rear cross member 52 is disposed at a distance from the first rear cross member 51 toward the front of the vehicle, and has a second main body 52A, a second right extension 52B, and a second left extension 52C. The second main body 52A, the second right extension 52B, and the second left extension 52C each extend in the vehicle width direction, have a hat-shaped cross section that opens upward, and are provided with a front flange and a rear flange. The front flange and rear flange of the second main body 52A, the second right extension 52B, and the second left extension 52C are joined to the underside of the rear floor panel 1 at a position that is the starting point of the incline.

第３のリヤクロスメンバ５３は、第２のリヤクロスメンバ５２の車両前方側に間隔を空けて配置されており、この例では、リヤフロアパネル１の後部に配置されている。第３のリヤクロスメンバ５３の側部は、右リヤサイドメンバ１１及び左リヤサイドメンバ１２に接合されている。また、第３のリヤフロアクロスメンバは、上方に開口するハット型の断面形状を有し、詳細な図示は省略するが、前フランジと後フランジが設けられている。当該前フランジ及び後フランジは、リヤフロアパネル１の下面に接合されている。 The third rear cross member 53 is disposed at a distance from the second rear cross member 52 to the front of the vehicle, and in this example, is disposed at the rear of the rear floor panel 1. The sides of the third rear cross member 53 are joined to the right rear side member 11 and the left rear side member 12. The third rear floor cross member has a hat-shaped cross section that opens upward, and is provided with a front flange and a rear flange, although detailed illustration is omitted. The front flange and rear flange are joined to the underside of the rear floor panel 1.

本実施形態のリヤサスペンション構造は、マルチリンク式のサスペンションであり、図４に示すように、車幅方向両外側に配置された右トレーリングアーム８１及び左トレーリングアーム８２を有している。右トレーリングアーム８１及び左トレーリングアーム８２は、第２のリヤクロスメンバ５２の前方側から後方側まで、車両前後方向に延びている。右トレーリングアーム８１は、右リヤサイドメンバ１１の下面にコイルスプリング（図示せず）等を介して連結され、左トレーリングアーム８２は、左リヤサイドメンバ１２の下面にコイルスプリング等を介して連結されている。 The rear suspension structure of this embodiment is a multi-link type suspension, and as shown in FIG. 4, has a right trailing arm 81 and a left trailing arm 82 arranged on both outer sides in the vehicle width direction. The right trailing arm 81 and the left trailing arm 82 extend in the vehicle front-rear direction from the front side to the rear side of the second rear cross member 52. The right trailing arm 81 is connected to the underside of the right rear side member 11 via a coil spring (not shown) or the like, and the left trailing arm 82 is connected to the underside of the left rear side member 12 via a coil spring or the like.

図４に示すように、右トレーリングアーム８１及び左トレーリングアーム８２には、スプリング設置部８１ｄ，８２ｄが設けられている。スプリング設置部８１ｄ，８２ｄは、トレーリングアーム８１，８２の本体の車幅方向内側部から車幅方向中心に向かって張り出しており、スプリング設置部８１ｄ，８２ｄの上部には、図示しないコイルスプリングが設置される。スプリング設置部８１ｄ，８２ｄは、リヤサイドメンバ１１，１２の下面に対向配置されている。スプリング設置部８１ｄ，８２ｄの上方に位置するリヤサイドメンバ１１，１２の下面には、図１及び図２に示すように、スプリング受け部１１ｄ，１２ｄが設けられている。スプリング受け部１１ｄ，１２ｄは、車両前後方向で、第２のリヤクロスメンバ５２の後方側に隣接して配置されている。 As shown in FIG. 4, the right trailing arm 81 and the left trailing arm 82 are provided with spring mounting portions 81d, 82d. The spring mounting portions 81d, 82d protrude from the inner side of the main body of the trailing arms 81, 82 toward the center in the vehicle width direction, and a coil spring (not shown) is mounted on the upper part of the spring mounting portions 81d, 82d. The spring mounting portions 81d, 82d are disposed opposite the lower surfaces of the rear side members 11, 12. As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the spring receiving portions 11d, 12d are disposed on the lower surfaces of the rear side members 11, 12 located above the spring mounting portions 81d, 82d. The spring receiving portions 11d, 12d are disposed adjacent to the rear side of the second rear cross member 52 in the vehicle front-rear direction.

続いて、一対の第１のブレース（第１の右ブレース２１、第１の左ブレース２２）について説明する。第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２は、それぞれ車両前後方向に延びている部材で、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２のそれぞれの前部は、第１のリヤクロスメンバ５１に接合され、それぞれの後部は、リヤエンドパネル７０に接合されている。 Next, the pair of first braces (first right brace 21, first left brace 22) will be described. The first right brace 21 and the first left brace 22 are members that extend in the fore-and-aft direction of the vehicle and are arranged at a distance from each other in the vehicle width direction. The front portions of the first right brace 21 and the first left brace 22 are joined to the first rear cross member 51, and the rear portions of the first right brace 21 and the first left brace 22 are joined to the rear end panel 70.

第１の右ブレース２１は、上方に開くハット型の断面形状を有している。第１の右ブレース２１の上部の車幅方向外側には、外側フランジ２１ｂが設けられ、車幅方向内側には、内側フランジ２１ｃが設けられている。 The first right brace 21 has a hat-shaped cross-section that opens upward. An outer flange 21b is provided on the outer side of the upper part of the first right brace 21 in the vehicle width direction, and an inner flange 21c is provided on the inner side in the vehicle width direction.

第１の右ブレース２１の上部に位置する外側フランジ２１ｂ及び内側フランジ２１ｃは、リヤフロアパネル１の下面のうち、傾斜している部分に沿って傾斜している。外側フランジ２１ｂ及び内側フランジ２１ｃは、傾斜している下面に接合されている。第１の右ブレース２１の下面２１ａは、車両前後方向に沿ってほぼ水平に延びている。第１の右ブレース２１の後端は、リヤエンドパネル７０の下部に接合されている（図３）。 The outer flange 21b and inner flange 21c located at the upper part of the first right brace 21 are inclined along the inclined portion of the underside of the rear floor panel 1. The outer flange 21b and inner flange 21c are joined to the inclined underside. The underside 21a of the first right brace 21 extends almost horizontally along the fore-and-aft direction of the vehicle. The rear end of the first right brace 21 is joined to the lower part of the rear end panel 70 (Figure 3).

第１の右ブレース２１の下面２１ａの前端には、該前端から車両前方側に延長されて形成された前側フランジ（フランジ）２１ｄが設けられている。前側フランジ２１ｄは、第１のリヤクロスメンバ５１の第１の本体部５１Ａの下面５１ａに接合されている。詳細な図示は省略するが、外側フランジ２１ｂ及び内側フランジ２１ｃの前端には、該前端から下方に延びるフランジが設けられ、該フランジは、第１の本体部５１Ａの後壁に接合されている。 A front flange 21d is provided at the front end of the underside 21a of the first right brace 21, extending from the front end toward the front of the vehicle. The front flange 21d is joined to the underside 51a of the first main body portion 51A of the first rear cross member 51. Although not shown in detail, the front ends of the outer flange 21b and the inner flange 21c are provided with flanges extending downward from the front ends, and the flanges are joined to the rear wall of the first main body portion 51A.

第１の左ブレース２２は、第１の右ブレース２１と同様に、上方に開くハット型の断面形状を有し、第１の左ブレース２２の上部の車幅方向外側には、外側フランジ２２ｂが設けられ、車幅方向内側には、内側フランジ２２ｃが設けられている。 The first left brace 22, like the first right brace 21, has a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward, and an outer flange 22b is provided on the outer side of the upper part of the first left brace 22 in the vehicle width direction, and an inner flange 22c is provided on the inner side in the vehicle width direction.

第１の左ブレース２２の外側フランジ２２ｂ及び内側フランジ２２ｃは、第１の右ブレース２１と同様に、リヤフロアパネル１の下面の傾斜している部分に接合されている。第１の左ブレース２２の下面２２ａは、車両前後方向に沿ってほぼ水平に延びており、第１の左ブレース２２の後端は、リヤエンドパネル７０の下部に接合されている。 The outer flange 22b and inner flange 22c of the first left brace 22, like the first right brace 21, are joined to the inclined portion of the underside of the rear floor panel 1. The underside 22a of the first left brace 22 extends almost horizontally along the fore-and-aft direction of the vehicle, and the rear end of the first left brace 22 is joined to the lower part of the rear end panel 70.

第１の左ブレース２２の下面２２ａの前端には、第１の右ブレース２１と同様に、前側フランジ（フランジ）２２ｄが設けられ、前側フランジ２２ｄは、第１の本体部５１Ａの下面５１ａに接合されている。また、第１の左ブレース２２の前端には、第１の右ブレース２１と同様に、第１の本体部５１Ａの後壁に接合されるフランジが設けられている。 A front flange (flange) 22d is provided at the front end of the underside 22a of the first left brace 22, similar to the first right brace 21, and the front flange 22d is joined to the underside 51a of the first main body portion 51A. Also, a flange is provided at the front end of the first left brace 22, similar to the first right brace 21, which is joined to the rear wall of the first main body portion 51A.

続いて、一対の第２のブレース（一対のブレース：第２の右ブレース３１、第２の左ブレース３２）について説明する。第２の右ブレース３１及び第２の左ブレース３２は、それぞれ車両前後方向に延びている部材で、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。第２の右ブレース３１及び第２の左ブレース３２のそれぞれの前部は、第２のリヤクロスメンバ５２に接合され、それぞれの後部は、第１のリヤクロスメンバ５１に接合されている。 Next, the pair of second braces (a pair of braces: second right brace 31, second left brace 32) will be described. The second right brace 31 and the second left brace 32 are members that extend in the fore-and-aft direction of the vehicle and are arranged at a distance from each other in the vehicle width direction. The front portions of the second right brace 31 and the second left brace 32 are joined to the second rear cross member 52, and the rear portions of the second right brace 31 and the second left brace 32 are joined to the first rear cross member 51.

第２の右ブレース３１は、第１の右ブレース２１と同様に、上方に開くハット型の断面形状を有している。第２の右ブレース３１の上部の車幅方向外側には、外側フランジ３１ｂが設けられ、車幅方向内側には、内側フランジ３１ｃが設けられている。 The second right brace 31, like the first right brace 21, has a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward. An outer flange 31b is provided on the outer side of the upper part of the second right brace 31 in the vehicle width direction, and an inner flange 31c is provided on the inner side in the vehicle width direction.

第２の右ブレース３１の上部に位置する外側フランジ３１ｂ及び内側フランジ３１ｃは、リヤフロアパネル１の下面のうち、傾斜している部分に沿って傾斜している。外側フランジ３１ｂ及び内側フランジ３１ｃは、リヤフロアパネル１の傾斜している下面に接合されている。さらに、内側フランジ３１ｃの後部は、第１の本体部５１Ａの前フランジ５４に接合され、外側フランジ３１ｂの後部は、第１の右エクステンション５１Ｂの前フランジ５５に接合されている。また、第２の右ブレース３１の後端に、第１の本体部５１Ａの前壁に接合されるフランジを設けてもよい。 The outer flange 31b and inner flange 31c located at the top of the second right brace 31 are inclined along the inclined portion of the underside of the rear floor panel 1. The outer flange 31b and inner flange 31c are joined to the inclined underside of the rear floor panel 1. Furthermore, the rear of the inner flange 31c is joined to the front flange 54 of the first main body portion 51A, and the rear of the outer flange 31b is joined to the front flange 55 of the first right extension 51B. A flange that is joined to the front wall of the first main body portion 51A may also be provided at the rear end of the second right brace 31.

さらに、第２の右ブレース３１の内側フランジ３１ｃの前部は、第２の本体部５２Ａの後フランジ５７に接合され、外側フランジ３１ｂの前部は、第２の右エクステンション５２Ｂの後フランジ５８に接合されている。また、第２の右ブレース３１の下面３１ａの前端には、該前端から車両前方側に延長されて形成された前側フランジ３１ｄが設けられている。前側フランジ３１ｄは、第２の本体部５２Ａの下面５２ａの後部に接合されている。詳細な図示は省略するが、外側フランジ３１ｂ及び内側フランジ３１ｃの前端には、下方に延びるフランジが設けられ、該フランジは、第２の本体部５２Ａの後壁に接合されている。 Furthermore, the front part of the inner flange 31c of the second right brace 31 is joined to the rear flange 57 of the second main body portion 52A, and the front part of the outer flange 31b is joined to the rear flange 58 of the second right extension 52B. A front flange 31d is provided at the front end of the lower surface 31a of the second right brace 31 and is formed by extending from the front end toward the front side of the vehicle. The front flange 31d is joined to the rear part of the lower surface 52a of the second main body portion 52A. Although detailed illustration is omitted, the outer flange 31b and the inner flange 31c have flanges extending downward at their front ends, and the flanges are joined to the rear wall of the second main body portion 52A.

第２の左ブレース３２は、第２の右ブレース３１と同様に、上方に開くハット型の断面形状を有し、外側フランジ３２ｂ及び内側フランジ３２ｃが設けられている。外側フランジ３２ｂ及び内側フランジ３２ｃは、リヤフロアパネル１の傾斜している下面に接合されている。さらに、内側フランジ３２ｃの後部は、第１の本体部５１Ａの前フランジ５４に接合され、外側フランジ３２ｂの後部は、第１の左エクステンション５１Ｃの前フランジ５６に接合されている。また、第２の左ブレース３２の後端に、第１の本体部５１Ａの前壁に接合されるフランジを設けてもよい。 The second left brace 32, like the second right brace 31, has a hat-shaped cross-sectional shape that opens upward, and is provided with an outer flange 32b and an inner flange 32c. The outer flange 32b and the inner flange 32c are joined to the inclined lower surface of the rear floor panel 1. Furthermore, the rear of the inner flange 32c is joined to the front flange 54 of the first main body portion 51A, and the rear of the outer flange 32b is joined to the front flange 56 of the first left extension 51C. In addition, a flange that is joined to the front wall of the first main body portion 51A may be provided at the rear end of the second left brace 32.

さらに、第２の右ブレース３１と同様に、第２の左ブレース３２の内側フランジ３２ｃの前部は、第２の本体部５２Ａの後フランジ５７に接合され、外側フランジ３２ｂの前部は、第２の左エクステンション５２Ｃの後フランジ５９に接合されている。また、第２の左ブレース３２の下面３２ａの前端には、前側フランジ３２ｄが設けられ、前側フランジ３２ｄは、第２の本体部５２Ａの下面５２ａの後部に接合されている。さらに、外側フランジ３２ｂ及び内側フランジ３２ｃのそれぞれの前端には、図示しないフランジが設けられ、該フランジは、第２の本体部５２Ａの後壁に接合されている。 Furthermore, similar to the second right brace 31, the front part of the inner flange 32c of the second left brace 32 is joined to the rear flange 57 of the second main body portion 52A, and the front part of the outer flange 32b is joined to the rear flange 59 of the second left extension 52C. A front flange 32d is provided at the front end of the lower surface 32a of the second left brace 32, and the front flange 32d is joined to the rear part of the lower surface 52a of the second main body portion 52A. Furthermore, flanges (not shown) are provided at the respective front ends of the outer flange 32b and the inner flange 32c, and the flanges are joined to the rear wall of the second main body portion 52A.

本実施形態において、第１の左ブレース２２及び第１の右ブレース２１は、第２の右ブレース３１と第２の左ブレース３２の間に配置されている。この例では、第１のブレース２１，２２及び第２のブレース３１，３２は、車体の車幅方向の中心に対して、線対称になるように配置されている。さらに、第１の右ブレース２１と第１の左ブレース２２との車幅方向の間隔は、第２の右ブレース３１と第２の左ブレース３２との車幅方向の間隔の２分の１の長さよりも小さくなるように設定されている。 In this embodiment, the first left brace 22 and the first right brace 21 are disposed between the second right brace 31 and the second left brace 32. In this example, the first braces 21, 22 and the second braces 31, 32 are disposed so as to be linearly symmetrical with respect to the center of the vehicle body in the vehicle width direction. Furthermore, the distance in the vehicle width direction between the first right brace 21 and the first left brace 22 is set to be smaller than half the length of the distance in the vehicle width direction between the second right brace 31 and the second left brace 32.

本実施形態のリヤフロアパネル１は、傾斜面を有しているが、スペアタイヤハウスのような車両上下方向の凹凸形状を有していない。このため、第１のブレース２１，２２及び第２のブレース３１，３２は、直線的に構成されている。これにより、リヤエンドパネル７０と、第１のリヤクロスメンバ５１と、第１の右ブレース２１と、第１の左ブレース２２によって、平面視で格子構造（枠形状）を構成し、さらに、第１のリヤクロスメンバ５１と、第２のリヤクロスメンバ５２と、第２の右ブレース３１と、第２の左ブレース３２によって、平面視で別の格子構造（枠形状）を構成することが可能となる。 The rear floor panel 1 of this embodiment has an inclined surface, but does not have an uneven shape in the vertical direction of the vehicle like a spare tire house. Therefore, the first braces 21, 22 and the second braces 31, 32 are configured linearly. As a result, the rear end panel 70, the first rear cross member 51, the first right brace 21, and the first left brace 22 form a lattice structure (frame shape) in a plan view, and further, the first rear cross member 51, the second rear cross member 52, the second right brace 31, and the second left brace 32 can form another lattice structure (frame shape) in a plan view.

このように格子構造を構成することで、リヤフロアパネル１の太鼓状の振動を抑えることができる。また、第１の右ブレース２１と第１の左ブレース２２との車幅方向の間隔は、第２の右ブレース３１と第２の左ブレース３２との車幅方向の間隔との関係において、上記のように設定されているので、リヤフロアパネル１に伝達される振動に対して、単一の振動モードに過剰に反応せず、共振が分散されることが可能となり、その結果、車室内騒音を改善できる。 By constructing the lattice structure in this way, drum-shaped vibrations of the rear floor panel 1 can be suppressed. In addition, the distance between the first right brace 21 and the first left brace 22 in the vehicle width direction is set as described above in relation to the distance between the second right brace 31 and the second left brace 32 in the vehicle width direction, so that the vibrations transmitted to the rear floor panel 1 do not react excessively to a single vibration mode, and resonance can be dispersed, resulting in improved noise inside the vehicle cabin.

さらに、後突時には、リヤバンパからリヤエンドパネル７０に伝わる荷重は、右リヤサイドメンバ１１及び左リヤサイドメンバ１２に伝達されるが、中央に位置する車幅方向の間隔が小さい第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２にも伝達される。第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２に伝達された荷重は、第１のリヤクロスメンバ５１を介して、車幅方向の間隔が大きい第２の右ブレース３１及び第２の左ブレース３２に伝達され、さらに、第２のリヤクロスメンバ５２に伝達される。このため、リヤサイドメンバ１１，１２のみで荷重を伝達するよりも、巣値全体に荷重が拡散され、リヤサイドメンバ１１，１２の局所的な応力集中が低減され、リヤサイドメンバ１１，１２の折れ等の発生を低減することが可能となる。 Furthermore, during a rear collision, the load transmitted from the rear bumper to the rear end panel 70 is transmitted to the right rear side member 11 and the left rear side member 12, but is also transmitted to the first right brace 21 and the first left brace 22, which are located in the center and have a small distance in the vehicle width direction. The load transmitted to the first right brace 21 and the first left brace 22 is transmitted via the first rear cross member 51 to the second right brace 31 and the second left brace 32, which have a large distance in the vehicle width direction, and is further transmitted to the second rear cross member 52. Therefore, the load is dispersed throughout the entire structure, and local stress concentration in the rear side members 11 and 12 is reduced, making it possible to reduce the occurrence of bending of the rear side members 11 and 12, rather than transmitting the load only through the rear side members 11 and 12.

また、本実施形態の第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２は、図３に示すように、車幅方向視で、略三角形状であり、第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２の前側の下部は、第１のリヤクロスメンバ５１の下面５１ａに接合されている。すなわち、本実施形態は、第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２の上部は、車両前方に向かうに従い、車両上方に傾斜して高くなる。 In addition, as shown in FIG. 3, the first right brace 21 and the first left brace 22 in this embodiment are substantially triangular in shape when viewed in the vehicle width direction, and the front lower portions of the first right brace 21 and the first left brace 22 are joined to the lower surface 51a of the first rear cross member 51. In other words, in this embodiment, the upper portions of the first right brace 21 and the first left brace 22 are inclined upward and higher toward the front of the vehicle.

これにより、第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２の前端は、は第１のリヤクロスメンバ５１の、特に車両前後方向からの荷重により倒れる変形を低減し、車体剛性を確保すると共に、リヤフロアパネル１の振動を低減することが可能となる。 As a result, the front ends of the first right brace 21 and the first left brace 22 reduce deformation of the first rear cross member 51 caused by loads, particularly from the fore-and-aft direction of the vehicle, ensuring the rigidity of the vehicle body and reducing vibrations of the rear floor panel 1.

さらに、第１の右ブレース２１及び第１の左ブレース２２と、第１のリヤクロスメンバ５１との接合部の車両上下方向位置を、第２の右ブレース３１及び第２の左ブレース３２と、第１のリヤクロスメンバ５１との接合部の車両上下方向位置に、揃えるように配置することが可能となる。その結果、荷重の流れが滞らず局所応力が低減され、後述する後側ブラケット６５，６６の設置も容易になる。 Furthermore, it is possible to align the vertical position of the joint between the first right brace 21 and the first left brace 22 and the first rear cross member 51 with the vertical position of the joint between the second right brace 31 and the second left brace 32 and the first rear cross member 51. As a result, the flow of load is not stagnant, local stress is reduced, and installation of the rear brackets 65, 66 described below is also made easier.

続いて、第３のブレース４１について説明する。第３のブレース４１は、車両前後方向に延びる部材で、車両前後方向視でハット型の断面形状を有し、車幅方向両側に右フランジ４１ｂ及び左フランジ４１ｃを有している。右フランジ４１ｂ及び左フランジ４１ｃは、リヤフロアパネル１の下面に接合され、さらに、第２のブレース３１，３２と同様に、第２のリヤクロスメンバ５２の前フランジ及び第３のリヤクロスメンバの後フランジに接合されている。 Next, the third brace 41 will be described. The third brace 41 is a member that extends in the vehicle's fore-and-aft direction, has a hat-shaped cross-sectional shape when viewed in the vehicle's fore-and-aft direction, and has a right flange 41b and a left flange 41c on both sides in the vehicle width direction. The right flange 41b and the left flange 41c are joined to the underside of the rear floor panel 1, and further joined to the front flange of the second rear cross member 52 and the rear flange of the third rear cross member, similar to the second braces 31, 32.

第３のブレース４１の下面４１ａの前端には、該前端から車両前方側に延長されて形成された前側フランジ４１ｄが設けられ、後端には、前端と同様に、後側フランジ４１ｅが設けられている。後側フランジ４１ｅは、第２の本体部５２Ａの下面５２ａに接合され、前側フランジ４１ｄは、第３のリヤクロスメンバ５３の下面５３ａに接合されている。また、第３のブレース４１の後部には、第２の本体部５２Ａの前壁に接合されるフランジが設けられ、前部には、第３のリヤクロスメンバ５３の前壁に接合されるフランジが設けられている。 A front flange 41d is provided at the front end of the underside 41a of the third brace 41, extending from the front end toward the front side of the vehicle, and a rear flange 41e is provided at the rear end, similar to the front end. The rear flange 41e is joined to the underside 52a of the second main body portion 52A, and the front flange 41d is joined to the underside 53a of the third rear cross member 53. In addition, a flange is provided at the rear of the third brace 41 that is joined to the front wall of the second main body portion 52A, and a flange is provided at the front that is joined to the front wall of the third rear cross member 53.

続いて、リヤデファレンシャルギアボックス９５の配置等について説明する。リヤデファレンシャルギアボックス９５は、図４に示すように、車幅方向で、右リヤサイドメンバ１１と左リヤサイドメンバ１２とのの間に配置され、車両前後方向で、第１のリヤクロスメンバ５１と第２のリヤクロスメンバ５２との間に配置されている。さらに、詳細には、リヤデファレンシャルギアボックス９５は、車幅方向で、第２の右ブレース３１と第２の左ブレース３２との間に配置されている。 Next, the arrangement of the rear differential gearbox 95 will be described. As shown in FIG. 4, the rear differential gearbox 95 is arranged between the right rear side member 11 and the left rear side member 12 in the vehicle width direction, and between the first rear cross member 51 and the second rear cross member 52 in the vehicle front-rear direction. More specifically, the rear differential gearbox 95 is arranged between the second right brace 31 and the second left brace 32 in the vehicle width direction.

リヤデファレンシャルギアボックス９５の車幅方向外側部にはドライブシャフト９７が連結されており、ドライブシャフト９７は、右トレーリングアーム８１及び左トレーリングアーム８２を介して、後輪用の車軸に連結されている。また、リヤデファレンシャルギアボックス９５の前部には、プロペラシャフト９６が連結されている。 A drive shaft 97 is connected to the outer side of the rear differential gear box 95 in the vehicle width direction, and the drive shaft 97 is connected to the rear wheel axle via a right trailing arm 81 and a left trailing arm 82. A propeller shaft 96 is connected to the front of the rear differential gear box 95.

プロペラシャフト９６は、車体前部に配置されたパワーユニット（図示せず）に接続されており、パワーユニットからの動力を、リヤデファレンシャルギアボックス９５に伝達する。プロペラシャフト９６は、車両前後方向に延び、リヤフロアパネル１の下面側の車幅方向中間部に配置されている。 The propeller shaft 96 is connected to a power unit (not shown) located at the front of the vehicle body, and transmits power from the power unit to the rear differential gear box 95. The propeller shaft 96 extends in the fore-and-aft direction of the vehicle, and is located at the middle of the vehicle width direction on the underside of the rear floor panel 1.

リヤデファレンシャルギアボックス９５は、図４に示すように、前側ブラケット６１、右後側ブラケット（ブラケット）６５及び左後側ブラケット（ブラケット）６６を介して、車体に取り付けられている。前側ブラケット６１は、第３のブレース４１の下面４１ａの車両前後方向中間部に接合されている。 As shown in FIG. 4, the rear differential gear box 95 is attached to the vehicle body via a front bracket 61, a right rear bracket (bracket) 65, and a left rear bracket (bracket) 66. The front bracket 61 is joined to the middle part of the lower surface 41a of the third brace 41 in the vehicle front-rear direction.

右後側ブラケット６５は、図２に示すように、２つの前側接合部６５ａ，６５ｂと、１つの後側接合部６５ｃと、を有している。２つの前側接合部６５ａ，６５ｂは、右後側ブラケット６５の前部に、車幅方向に互いに間隔を空けて配置されている。右後側ブラケット６５は、２つの前側接合部６５ａ，６５ｂで第１のリヤクロスメンバ５１の下面５１ａに接合され、後側接合部６５ｃで第１の右ブレース２１の下面２１ａに接合されている。 As shown in FIG. 2, the right rear bracket 65 has two front joints 65a, 65b and one rear joint 65c. The two front joints 65a, 65b are arranged in front of the right rear bracket 65 with a gap between them in the vehicle width direction. The right rear bracket 65 is joined to the lower surface 51a of the first rear cross member 51 at the two front joints 65a, 65b, and joined to the lower surface 21a of the first right brace 21 at the rear joint 65c.

左後側ブラケット６６は、右後側ブラケット６５と同様に、２つの前側接合部と、１つの後側接合部とを有し、２つの前側接合部で第１のリヤクロスメンバ５１の第１の本体部５１Ａの下面５１ａに接合され、後側接合部６６ｃで第１の左ブレース２２の下面２２ａに接合されている。 The left rear bracket 66, like the right rear bracket 65, has two front joints and one rear joint, and is joined to the underside 51a of the first main body portion 51A of the first rear cross member 51 at the two front joints, and is joined to the underside 22a of the first left brace 22 at the rear joint 66c.

リヤデファレンシャルギアボックス９５のブラケット６１，６５，６６には、プロペラシャフト９６からの駆動回転力が作用すると共に、プロペラシャフト９６による車両前後方向に押す力及び引く力が作用し、さらに、リヤデファレンシャルギアボックス９５の自重による慣性力で、前後、左右、上下の荷重が作用する。これらは、リヤフロアパネル１の変形を発生させ、車室内騒音の原因となるだけでなく、車体骨格の変形を誘発する可能性がある。 The brackets 61, 65, 66 of the rear differential gearbox 95 are subjected to the driving torque from the propeller shaft 96, as well as pushing and pulling forces in the fore-and-aft direction of the vehicle by the propeller shaft 96, and furthermore, loads act in the front-back, left-right, and up-and-down directions due to the inertial force of the rear differential gearbox 95's own weight. These not only cause deformation of the rear floor panel 1, which is a source of noise inside the vehicle cabin, but also have the potential to induce deformation of the vehicle body frame.

本実施形態では、第１のリヤクロスメンバ５１、第１のブレース２１，２２及び第２のブレース３１，３２により剛性を確保した領域で、右後側ブラケット６５及び左後側ブラケット６６を支持している。このとき、図３に示すように、第１のリヤクロスメンバ５１の下面５１ａと、第１の右ブレース２１の下面２１ａの前部の高さを同じに設定し、２つの前側接合部６５ａ，６５ｂと１つの後側接合部６５ｃの３箇所で接合して、リヤデファレンシャルギアボックス９５からの荷重を受けることができる。第１の左ブレース２２についても同様である。 In this embodiment, the right rear bracket 65 and the left rear bracket 66 are supported in an area where rigidity is ensured by the first rear cross member 51, the first braces 21, 22, and the second braces 31, 32. As shown in FIG. 3, the lower surface 51a of the first rear cross member 51 and the front part of the lower surface 21a of the first right brace 21 are set to the same height, and are joined at three points, two front joints 65a, 65b and one rear joint 65c, to support the load from the rear differential gear box 95. The same applies to the first left brace 22.

また、本実施形態では、第１のリヤクロスメンバ５１は、第１の本体部５１Ａと、第１の右エクステンション５１Ｂと、第１の左エクステンション５１Ｃの３つの部材により構成されている。また、上記したように、第１のブレース２１，２２の前部は、第１の本体部５１Ａに接合され、第２のブレース３１，３２の後部は、第１のエクステンション５１Ｂ，５１Ｃの少なくとも一部に接合されている。 In this embodiment, the first rear cross member 51 is composed of three members: a first main body 51A, a first right extension 51B, and a first left extension 51C. As described above, the front parts of the first braces 21, 22 are joined to the first main body 51A, and the rear parts of the second braces 31, 32 are joined to at least a part of the first extensions 51B, 51C.

第１のリヤクロスメンバ５１を３つの部材で構成することで、第１の本体部５１Ａと、左右のエクステンション５１Ｃ，５１Ｂの板厚等を変えて剛性差を設定することが可能となり、設計の自由度が向上する。例えば、第１の本体部５１Ａの剛性を、左右のエクステンション５１Ｃ，５１Ｂに比べて高くすると、リヤフロアパネル１の変形を、第１の本体部５１Ａが低減しつつ、後突時の荷重を、第１及び第２のブレース２１，２２，３１，３２や、第１のエクステンション５１Ｂ，５１Ｃに分配することが可能となる。ここで、第２のブレース３１，３２が第１のエクステンション５１Ｂ，５１Ｃと接合していることにより、後突時の第１のブレース２１，２２からの荷重は、第１のエクステンション５１Ｂ，５１Ｃを介して、リヤサイドメンバ１１，１２及び第２のブレース３１，３２に伝達されるので、第２のブレース３１，３２に荷重の伝達が偏ることを抑制でき、リヤフロアパネル１の変形を低減することができる。 By constructing the first rear cross member 51 from three members, it is possible to set the rigidity difference by changing the plate thickness of the first main body portion 51A and the left and right extensions 51C, 51B, improving the freedom of design. For example, if the rigidity of the first main body portion 51A is made higher than that of the left and right extensions 51C, 51B, the first main body portion 51A can reduce the deformation of the rear floor panel 1 while distributing the load during a rear collision to the first and second braces 21, 22, 31, 32 and the first extensions 51B, 51C. Here, because the second braces 31, 32 are joined to the first extensions 51B, 51C, the load from the first braces 21, 22 during a rear-end collision is transmitted to the rear side members 11, 12 and the second braces 31, 32 via the first extensions 51B, 51C, which prevents the load from being transmitted biased toward the second braces 31, 32, and reduces deformation of the rear floor panel 1.

リヤフロアパネル１の車両前方側で、第３のリヤクロスメンバ５３の前方側には、センタフロアパネル２が配置されている。該センタフロアパネル２の車幅方向中間部には、車両下方に開口し、車両前後方向に延びるフロアトンネル３が設けられている。第３のブレース４１は、車両前方視で、フロアトンネル３に重合している。 A center floor panel 2 is disposed on the vehicle front side of the rear floor panel 1, and in front of the third rear cross member 53. A floor tunnel 3 that opens downward toward the vehicle and extends in the vehicle front-rear direction is provided in the middle of the center floor panel 2 in the vehicle width direction. The third brace 41 overlaps with the floor tunnel 3 when viewed from the front of the vehicle.

上記のように、第３のブレース４１を設けることにより、第２のリヤクロスメンバ５２の車両前方向への倒れが低減され、車体のねじり剛性やフロアの振動が低減される。また、第１のリヤクロスメンバ５１と、第２のリヤクロスメンバ５２と、第２のブレース３１，３２で構成される格子構造を、該格子構造の前後に位置する第１のブレース２１，２２と第３のブレース４１で支持するので、振動抑制効果が確保される。 As described above, the provision of the third brace 41 reduces the collapse of the second rear cross member 52 toward the front of the vehicle, reducing the torsional rigidity of the vehicle body and floor vibration. In addition, the lattice structure formed by the first rear cross member 51, the second rear cross member 52, and the second braces 31, 32 is supported by the first braces 21, 22 and the third brace 41 located in front of and behind the lattice structure, ensuring a vibration suppression effect.

さらに、後突時の荷重伝達の流れにおいて、第２のリヤクロスメンバ５２に作用する荷重が、リササイドメンバ１１，１２だけでなく、第３のブレース４１を通り、第３のリヤクロスメンバ５３や、第３のリヤクロスメンバ５３に接合されるセンタフロアパネル２等に分散される。ここで、第３のブレース４１は、第３のリヤクロスメンバ５３と接合されると共に、フロアの基本剛性を担うフロアトンネル３の後端部（後部）と、車両前方視で重合しているので、フロア剛性と連動しており、上記効果を確保することができる。 Furthermore, in the flow of load transmission during a rear collision, the load acting on the second rear cross member 52 passes not only through the rear side members 11, 12 but also through the third brace 41, and is distributed to the third rear cross member 53 and the center floor panel 2 joined to the third rear cross member 53. Here, the third brace 41 is joined to the third rear cross member 53 and overlaps with the rear end (rear) of the floor tunnel 3, which provides the basic rigidity of the floor, when viewed from the front of the vehicle, so it is linked to the floor rigidity and the above-mentioned effect can be ensured.

また、本実施形態のリヤフロアパネル１は、傾斜している部分を有し、第１のブレース２１，２２の上部及び第２のブレース３１，３２の上部は、リヤフロアパネル１の傾斜に沿って延びている。すなわち、第１のブレース２１，２２及び第２のブレース３１，３２は、車幅方向視で略三角形状となり（図３）、車体底部で下方への突き出すことなく、剛性部材を配置することができる。 The rear floor panel 1 of this embodiment also has an inclined portion, and the upper parts of the first braces 21, 22 and the upper parts of the second braces 31, 32 extend along the inclination of the rear floor panel 1. In other words, the first braces 21, 22 and the second braces 31, 32 are roughly triangular when viewed in the vehicle width direction (Figure 3), allowing rigid members to be positioned at the bottom of the vehicle body without protruding downward.

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is merely an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Furthermore, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.

例えば、第１のリヤクロスメンバ５１は、３つの部材、すなわち、第１の本体部５１Ａ、第１の右エクステンション５１Ｂ及び第１の左エクステンション５１Ｃで構成されているが、これに限らない。１つの部材で構成してもよい。第２のリヤクロスメンバ５２についても同様である。 For example, the first rear cross member 51 is composed of three members, namely, a first main body portion 51A, a first right extension 51B, and a first left extension 51C, but is not limited to this. It may be composed of one member. The same applies to the second rear cross member 52.

１リヤフロアパネル
２センタフロアパネル
３フロアトンネル
１１右リヤサイドメンバ
１１ｄスプリング受け部
１２左リヤサイドメンバ
１２ｄスプリング受け部
２１第１の右ブレース
２１ａ下面
２１ｂ外側フランジ
２１ｃ内側フランジ
２１ｄ前側フランジ（フランジ）
２２第１の左ブレース
２２ａ下面
２２ｂ外側フランジ
２２ｃ内側フランジ
２２ｄ前側フランジ（フランジ）
３１第２の右ブレース（ブレース）
３１ａ下面
３１ｂ外側フランジ
３１ｃ内側フランジ
３１ｄ前側フランジ
３２第２の左ブレース（ブレース）
３２ａ下面
３２ｂ外側フランジ
３２ｃ内側フランジ
３２ｄ前側フランジ
４１第３のブレース（デフブレース）
４１ａ下面
４１ｂ右フランジ
４１ｃ左フランジ
４１ｄ前側フランジ
４１ｅ後側フランジ
５１第１のリヤクロスメンバ
５１Ａ第１の本体部（本体）
５１ａ下面
５１Ｂ第１の右エクステンション（側部材）
５１Ｃ第１の左エクステンション（側部材）
５２第２のリヤクロスメンバ（後部デフクロスメンバ）
５２Ａ第２の本体部
５２ａ下面
５２Ｂ第２の右エクステンション
５２Ｃ第２の左エクステンション
５３第３のリヤクロスメンバ
５３ａ下面
５４第１の本体部の前フランジ
５５第１の右エクステンションの前フランジ
５６第１の左エクステンションの前フランジ
５７第２の本体部の後フランジ
５８第２の右エクステンションの後フランジ
５９第２の左エクステンションの後フランジ
６１前側ブラケット
６５右後側ブラケット（ブラケット）
６５ａ前側接合部
６５ｂ前側接合部
６５ｃ後側接合部
６６左後側ブラケット（ブラケット）
７０リヤエンドパネル
７１右リヤホイールハウスパネル
７２左リヤホイールハウスパネル
８１右トレーリングアーム
８１ｄスプリング設置部
８２左トレーリングアーム
８２ｄスプリング設置部
９５リヤデファレンシャルギアボックス
９６プロペラシャフト
９７ドライブシャフト 1 Rear floor panel 2 Center floor panel 3 Floor tunnel 11 Right rear side member 11d Spring receiving portion 12 Left rear side member 12d Spring receiving portion 21 First right brace 21a Lower surface 21b Outer flange 21c Inner flange 21d Front flange (flange)
22 First left brace 22a Lower surface 22b Outer flange 22c Inner flange 22d Front flange (flange)
31 Second right brace (brace)
31a: Lower surface 31b: Outer flange 31c: Inner flange 31d: Front flange 32: Second left brace (brace)
32a: Lower surface 32b: Outer flange 32c: Inner flange 32d: Front flange 41: Third brace (diff brace)
41a: Lower surface 41b: Right flange 41c: Left flange 41d: Front flange 41e: Rear flange 51: First rear cross member 51A: First main body portion (main body)
51a Lower surface 51B First right extension (side member)
51C First left extension (side member)
52 Second rear cross member (rear differential cross member)
52A Second main body portion 52a Lower surface 52B Second right extension 52C Second left extension 53 Third rear cross member 53a Lower surface 54 Front flange of first main body portion 55 Front flange of first right extension 56 Front flange of first left extension 57 Rear flange of second main body portion 58 Rear flange of second right extension 59 Rear flange of second left extension 61 Front bracket 65 Right rear bracket (bracket)
65a Front joint part 65b Front joint part 65c Rear joint part 66 Left rear bracket (bracket)
70 Rear end panel 71 Right rear wheel house panel 72 Left rear wheel house panel 81 Right trailing arm 81d Spring mounting portion 82 Left trailing arm 82d Spring mounting portion 95 Rear differential gear box 96 Propeller shaft 97 Drive shaft

Claims

A differential brace supporting the differential gearbox;
A rear differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a rear portion of the differential brace, and joined to a rear floor panel;
A pair of braces extending rearward from the rear differential cross member, disposed on both sides of the differential brace in a vehicle width direction, and joined to the rear floor panel;
having
A vehicle rear structure, wherein the differential brace is disposed in the center in the vehicle width direction.

A front differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a front portion of the differential brace, and joined to the rear floor panel;
rear side members disposed on both sides of a lower surface of the rear floor panel in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction;
having
2. The vehicle rear body structure according to claim 1, wherein vehicle width direction side portions of the front differential cross member and the rear differential cross member are joined to the rear side member.

A differential brace supporting the differential gearbox;
A rear differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a rear portion of the differential brace, and joined to a rear floor panel;
A pair of braces extending rearward from the rear differential cross member, disposed on both sides of the differential brace in a vehicle width direction, and joined to the rear floor panel;
a rear cross member extending in a vehicle width direction, joined to rear portions of the pair of braces, and joined to the rear floor panel;
A vehicle rear structure comprising:

a rear side member disposed on both sides of a lower surface of the rear floor panel in a vehicle width direction and extending in a vehicle front-rear direction;
4. The vehicle rear structure according to claim 3, wherein vehicle width direction outer sides of the rear differential cross member and the rear cross member are joined to the rear side members.

The vehicle rear structure according to claim 3 or 4, characterized in that the differential gearbox is supported by the rear cross member located between the pair of braces in the vehicle width direction.

A differential brace supporting the differential gearbox;
A rear differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a rear portion of the differential brace, and joined to a rear floor panel;
A pair of braces extending rearward from the rear differential cross member, disposed on both sides of the differential brace in a vehicle width direction, and joined to the rear floor panel;
a rear cross member extending in a vehicle width direction, joined to rear portions of the pair of braces, and joined to the rear floor panel;
The rear cross member has a main body portion and side members arranged on outer sides of the main body portion in a vehicle width direction,
The rigidity of the main body is set to be higher than the rigidity of the side members on both sides,
A vehicle rear structure, characterized in that, of the side members on both sides, a rear portion of one of the braces is joined to one of the side members, and a rear portion of the other brace is joined to the other side member.

The rear floor panel has a portion that slopes downward toward the vehicle rear,
7. The vehicle rear structure according to claim 6, wherein the main body portion is joined to the portion.

A differential brace supporting the differential gearbox;
A rear differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a rear portion of the differential brace, and joined to a rear floor panel;
A pair of braces extending rearward from the rear differential cross member, disposed on both sides of the differential brace in a vehicle width direction, and joined to the rear floor panel;
having
A floor tunnel is provided on the vehicle front side of the rear floor panel,
A vehicle rear structure, wherein the differential brace is overlapped with the floor tunnel when viewed from the front of the vehicle.

A differential brace supporting the differential gearbox;
A rear differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a rear portion of the differential brace, and joined to a rear floor panel;
A pair of braces extending rearward from the rear differential cross member, disposed on both sides of the differential brace in a vehicle width direction, and joined to the rear floor panel;
a front differential cross member extending in a vehicle width direction, joined to a front portion of the differential brace, and joined to the rear floor panel;
A vehicle rear structure, wherein the differential brace overlaps with a rear portion of a floor tunnel when viewed from the front of the vehicle.