JP7577588B2 - 車両のボデー構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両のボデー構造に関する。

従来の車両のボデー構造として、例えば特許文献１に記載の車両がある。この従来の車両は、車両フレームと、キャブと、荷台と、連結部と、幌部材と、囲み部材とを備えて構成されたトラック車両となっている。このトラック車両では、乗員が連結部を介してキャブと荷台との間でウォークスルー可能となっている。

特開２０１９－１７７７３２号公報

近年では、バッテリの電力によってモータを駆動して走行する電動車両の開発が進んできている。このような電動車両では、バッテリのジャンクションボックスといった高電圧部品を搭載する必要がある。また、側方衝突から高電圧部品を保護するための保護部を搭載する必要がある。そのため、従来の非電動車両に比べて車載スペースが圧迫されてしまうという問題がある。特に、上述した特許文献１の車両のように、キャブと荷台との間にウォークスルー部分を有するタイプの車両では、当該ウォークスルー部分を構成する門枠に一定の剛性を持たせる必要があり、門枠の剛性の確保及び車載スペースの確保の両立が課題となっていた。

本開示は、上記課題の解決のためになされたものであり、門枠の剛性の確保及び車載スペースの確保を両立できる車両のボデー構造を提供することを目的とする。

本開示の一側面に係る車両のボデー構造は、キャブと荷台との間にウォークスルー部分を有する車両のボデー構造であって、ウォークスルー部分の骨格を構成する門枠を備え、門枠は、左右一対の側枠、床枠、及び天井枠を有し、門枠の床側部分には、高電圧部品を保護する保護枠が左右一対の側枠及び床枠と一体に固定されている。

この車両のボデー構造では、高電圧部品を保護する保護枠がウォークスルー部分の骨格を構成する門枠の左右一対の側枠及び床枠と一体に固定されている。保護枠を門枠と一体化させることで、門枠の余剰スペースを保護枠の配置スペースとして活用できると共に、保護枠を門枠の補強部材としても機能させることができる。したがって、門枠の剛性の確保及び車載スペースの確保を両立できる。また、保護枠が門枠の床側部分に位置しているため、保護枠がキャブと荷台との間のウォークスルー性を阻害することも回避できる。

保護枠の上枠の中央部分には、門枠の床枠側に向かって凹む凹部が設けられていてもよい。これにより、キャブと荷台との間の保護枠による段差を抑えることができる。したがって、キャブと荷台との間の良好なウォークスルー性を確保できる。

保護枠には、凹部を構成する側壁部と底壁部とがなす隅部に補強部が設けられていてもよい。これにより、保護枠の剛性を十分に確保できる。保護枠の剛性の確保によって門枠の剛性も向上するため、側方衝突に対する高電圧部品の保護性能を向上できる。

保護枠における縦方向の枠と横方向の枠とがなす隅部には、縦方向の枠と横方向の枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられていてもよい。これにより、保護枠の剛性を十分に確保できる。保護枠の剛性の確保によって門枠の剛性も向上するため、側方衝突に対する高電圧部品の保護性能を向上できる。

門枠には、側枠と天井枠とがなす隅部において、側枠と天井枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられていてもよい。これにより、過剰な補強に依らずに門枠の剛性を向上できる。

門枠には、側枠と保護枠の上枠とがなす隅部において、側枠と上枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられていてもよい。これにより、側方衝突時の門枠への衝突エネルギーの入力を保護枠に効率的に伝達することができる。したがって、過剰な補強に依らずに門枠の剛性を向上できる。

保護枠の前記側枠と平行して配置され、保護枠の上枠と門枠の側枠とを繋ぐ補強部が更に設けられていてもよい。これにより、側方衝突時の門枠への衝突エネルギーの入力を保護枠に効率的に伝達することができる。したがって、過剰な補強に依らずに門枠の剛性を向上できる。

本開示によれば、門枠の剛性の確保及び車載スペースの確保を両立できる。

本開示の一実施形態に係る車両のボデー構造を示す図である。 図１の要部拡大斜視図である。 高電圧部品の一例であるジャンクションボックスの構成を示す斜視図である。 保護枠の一例を示す正面図である。 図４に示した保護枠を背面側から見た斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の一側面に係る車両のボデー構造の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１は、本開示の一実施形態に係る構造の要部を示す平面図である。また、図２は、その要部拡大斜視図である。図１及び図２に示す車両のボデー構造１は、例えばトラック等の大型車両に適用される構造体である。車両は、例えばバッテリの電力によってモータを駆動して走行する電動車両である。車両は、キャブと荷台との間にウォークスルー部分Ｗを有する車両である。図１及び図２は、ウォークスルー部分Ｗを荷台側から見た状態を図示したものである。

図１及び図２に示すように、この車両のボデー構造１は、車両のシャーシフレーム２上にウォークスルー部分Ｗの骨格を構成する門枠３を備えて構成されている。門枠３は、左右一対の側枠４，４と、床枠５と、天井枠６とを有し、車両の室内断面形状に応じた寸法の矩形枠状をなしている。側枠４，４、床枠５、及び天井枠６は、例えば金属製の長尺部材によって形成されている。

門枠３の内側には、上下に延びる２本の支柱７，７が設けられている。支柱７，７は、天井枠６と後述の保護枠１１の上枠２３を繋ぐように延在しており、門枠３の内側の空間を車両の幅方向に３分割している。この３分割された空間のうちの中央の空間が、キャブと荷台との間のウォークスルー部分Ｗとなっている。３分割された空間のうち左右の空間は、図１では開放されているが、実際には化粧パネル等の仕切部材によって塞がれた状態となる。

門枠３の床側部分には、高電圧部品Ｋを保護する保護枠１１が左右一対の側枠４，４及び床枠５と一体に固定されている。高電圧部品Ｋは、ここでは、車両のモータの駆動源となる高電圧バッテリに用いられるジャンクションボックス１２を例示する。図３は、ジャンクションボックスの構成を示す斜視図である。図３の例では、ジャンクションボックス１２は、筐体１３と、パネル１４とを備えて構成されている。筐体１３は、例えば金属によって形成され、後述する保護枠１１の内形に応じた外形の主面１３ａを有する扁平な箱状をなしている。

筐体１３の内部には、例えばリレー、ヒューズ、電流センサ、リークセンサ、端子台等の部品が収容されている。筐体１３の側面１３ｂには、例えば高電圧用及び低電圧用の複数のコネクタなどが設けられている。筐体１３の上面１３ｃには、底面１３ｄに向かって凹む凹部１３ｅが設けられている。凹部１３ｅの深さは、筐体１３の上下幅の半分程度に及んでいる。また、凹部１３ｅの内壁面１３ｆ，１３ｆは、底面１３ｇに対して鈍角に傾斜した状態となっている。

パネル１４は、筐体１３の主面１３ａよりも一回り大きい寸法で主面１３ａと同様の形状をなし、主面１３ａと同心に固定されている。ジャンクションボックス１２は、パネル１４が保護枠１１と面一になるように保護枠１１の枠内に配置されている。本実施形態では、ジャンクションボックス１２は、保護枠１１には直接固定されておらず、不図示の固定部材によって門枠３の下方のシャーシフレーム２に固定されている。

図４は、保護枠の一例を示す正面図である。また、図５は、保護枠を背面側から見た斜視図である。図４では、保護枠１１を荷台側から見た状態を図示しており、図５では、保護枠１１をキャブ側から見た状態を図示している。図４及び図５に示すように、保護枠１１は、左右一対の側枠２１，２１と、下枠２２と、上枠２３とを有している。保護枠１１の枠内は、ジャンクションボックス１２を筐体１３の主面１３ａ側から見た形状に対応した形状を有している。側枠２１，２１は、門枠３の側枠４，４に沿って延びる枠であり、側枠４，４の下端部分に固定されている。下枠２２は、門枠３の床枠５に沿って延びる枠であり、床枠５の全体にわたって固定されている。側枠２１と側枠４との固定、及び下枠２２と床枠５との固定は、ボルトによる固定であってもよく、溶接による固定であってもよい。

上枠２３は、下枠の上方で床枠５に沿って延びる枠である。上枠の中央部分には、床枠５（下枠２２）側に向かって凹む凹部２５が設けられている。この凹部２５は、ジャンクションボックス１２の筐体１３の凹部１３ｅに対応して形成されている。凹部２５の横幅は、２本の支柱７，７で仕切られたウォークスルー部分Ｗの横幅に対応した幅となっている。凹部２５の深さは、保護枠１１の上下幅の半分程度に及んでいる。凹部２５を構成する側壁部２６，２６は、底壁部２７に対して鈍角に傾斜した状態となっている。底壁部２７に対する側壁部２６の傾斜角度は、底面１３ｇに対する内壁面１３ｆの傾斜角度と同じであってもよく、小さくなっていてもよい。

上述した車両のボデー構造１には、門枠３の全体に過剰な補強をせずに剛性の向上を実現するための簡易な補強構造が設けられている。これらの補強構造は、いずれも金属等の剛性部材によって形成されている。本実施形態の門枠３には、図１及び図２に示すように、側枠４と天井枠６とがなす隅部において側枠４と天井枠６とを斜めに繋ぐ補強部３１Ａと、側枠４と保護枠１１の上枠２３とがなす隅部において側枠４と上枠２３とを斜めに繋ぐ補強部３１Ｂとが設けられている。

補強部３１Ａは、例えば門枠３の正面視において直角三角形状をなしている。補強部３１Ａと側枠４との結合幅は、補強部３１Ａと天井枠６との結合幅よりも大きくなっている。補強部３１Ａと側枠４との結合幅は、例えば側枠４の上下の長さの半分程度となっており、補強部３１Ａと天井枠６との結合幅は、例えば側枠４から支柱７までの間隔の１／３～１／２程度となっている。補強部３１Ｂは、例えば門枠３の正面視において略直角二等辺三角形状をなしている。補強部３１Ｂと側枠４との結合幅は、補強部３１Ｂと上枠２３との結合幅とほぼ等しくなっている。補強部３１Ｂと側枠４との結合幅、及び補強部３１Ｂと上枠２３との結合幅は、いずれも補強部３１Ａと天井枠６との結合幅よりも小さくなっている。

本実施形態では、保護枠１１にも当該保護枠１１の剛性を向上させることで門枠３の剛性向上に寄与する補強構造が設けられている。本実施形態の保護枠１１には、図４及び図５に示すように、凹部２５を構成する側壁部２６と底壁部２７とがなす隅部に補強部３１Ｃが設けられている。図４及び図５の例では、補強部３１Ｃは、側壁部２６及び底壁部２７と等幅の略Ｌ字の板状部材によって構成され、側壁部２６と底壁部２７とがなす隅部の裏面側に設けられている。補強部３１Ｃと側壁部２６との結合幅は、例えば側壁部２６の上下長さの半分以下程度となっている。補強部３１Ｃと底壁部２７との結合幅は、例えば補強部３１Ｃと側壁部２６との結合幅と同程度となっている。

また、保護枠１１における縦方向の枠と横方向の枠とがなす隅部には、縦方向の枠と横方向の枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられている。具体的には、保護枠１１には、図４及び図５に示すように、側枠２１と上枠２３とがなす隅部を斜めに繋ぐ補強部３１Ｄと、側枠２１と下枠２２とがなす隅部を斜めに繋ぐ補強部３１Ｅと、上枠２３と側壁部２６とがなす隅部を斜めに繋ぐ補強部３１Ｆとが設けられている。

補強部３１Ｄは、側枠２１と上枠２３とを４５°の角度で直線的に繋いでおり、補強部３１Ｅは、側枠２１と下枠２２とを４５°の角度で直線的に繋いでいる。補強部３１Ｆは、上枠２３と側壁部２６とがなす隅部を曲線的に繋いでいる。なお、本実施形態では、図４に示すように、側壁部２６と底壁部２７とがなす角部も、丸みを帯びた形状となっている。

さらに、本実施形態では、保護枠１１の側枠２１と平行して配置され、上枠２３と門枠３の側枠４とつなぐ補強部３１Ｇが設けられている。補強部３１Ｇは、上枠２３と略等幅の略Ｌ字の板状部材によって構成されている。補強部３１Ｇは、図５に示すように、保護枠１１の上枠２３に固定される第１の固定部分３１Ｇａと、第１の固定部分３１Ｇａの縁部から側枠２１と平行に垂下する第２の固定部分３１Ｇｂとを有している。第２の固定部分３１Ｇｂは、例えばボルトによって門枠３の側枠４に対して固定されている。したがって、保護枠１１と門枠３の側枠４との固定は、側枠２１及び補強部３１Ｇによる二重の固定構造となっている。

以上説明したように、この車両のボデー構造１では、高電圧部品Ｋを保護する保護枠１１がウォークスルー部分Ｗの骨格を構成する門枠３の左右一対の側枠４，４及び床枠５と一体に固定されている。保護枠１１を門枠３と一体化させることで、門枠３の余剰スペースを保護枠１１の配置スペースとして活用できると共に、保護枠１１を門枠３の補強部材としても機能させることができる。したがって、門枠３の剛性の確保及び車載スペースの確保を両立できる。また、保護枠１１が門枠３の床側部分に位置しているため、保護枠１１がキャブと荷台との間のウォークスルー性を阻害することも回避できる。

本実施形態では、保護枠１１の上枠２３の中央部分に、門枠３の床枠５側に向かって凹む凹部２５が設けられている。これにより、キャブと荷台との間の保護枠１１による段差を抑えることができる。したがって、キャブと荷台との間の良好なウォークスルー性を確保できる。

本実施形態では、保護枠１１において、凹部２５を構成する側壁部２６と底壁部２７とがなす隅部に補強部３１Ｃが設けられている。また、本実施形態では、保護枠における縦方向の枠と横方向の枠とがなす隅部には、縦方向の枠と横方向の枠とを斜めに繋ぐ補強部３１Ｄ，３１Ｅ，３１Ｆが設けられている。これにより、保護枠１１の剛性を十分に確保できる。保護枠１１の剛性の確保によって門枠３の剛性も向上するため、側方衝突に対する高電圧部品Ｋの保護性能を向上できる。

本実施形態では、門枠３の側枠４と天井枠６とがなす隅部において、側枠４と天井枠６とを斜めに繋ぐ補強部３１Ａが設けられている。これにより、過剰な補強に依らずに門枠３の剛性を向上できる。また、本実施形態では、門枠３の側枠４と保護枠１１の上枠２３とがなす隅部において、側枠４と上枠２３とを斜めに繋ぐ補強部３１Ｂが設けられている。これにより、側方衝突時の門枠３への衝突エネルギーの入力を保護枠１１に効率的に伝達することができる。したがって、過剰な補強に依らずに門枠３の剛性を向上できる。

本実施形態では、保護枠１１の側枠２１と平行して配置され、保護枠１１の上枠２３と門枠３の側枠４とを繋ぐ補強部３１Ｇが設けられている。これにより、側方衝突時の門枠３への衝突エネルギーの入力を保護枠１１に効率的に伝達することができる。したがって、過剰な補強に依らずに門枠３の剛性を向上できる。

１…車両のボデー構造、３…門枠、４…側枠、５…床枠、６…天井枠、１１…保護枠、２３…上枠、２５…凹部、２６…側壁部、２７…底壁部、３１Ａ～３１Ｆ…補強部、Ｋ…高電圧部品。

Claims (7)

1. キャブと荷台との間にウォークスルー部分を有する車両のボデー構造であって、
   前記ウォークスルー部分の骨格を構成する門枠を備え、
   前記門枠は、左右一対の側枠、床枠、及び天井枠を有し、
   前記門枠の床側部分には、高電圧部品を保護する保護枠が前記左右一対の側枠及び前記床枠と一体に固定されている車両のボデー構造。
2. 前記保護枠の上枠の中央部分には、前記門枠の床枠側に向かって凹む凹部が設けられている請求項１記載の車両のボデー構造。
3. 前記保護枠には、前記凹部を構成する側壁部と底壁部とがなす隅部に補強部が設けられている請求項２記載の車両のボデー構造。
4. 前記保護枠における縦方向の枠と横方向の枠とがなす隅部には、前記縦方向の枠と前記横方向の枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられている請求項１～３のいずれか一項記載の車両のボデー構造。
5. 前記門枠には、前記側枠と前記天井枠とがなす隅部において、前記側枠と前記天井枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられている請求項１～４のいずれか一項記載の車両のボデー構造。
6. 前記門枠には、前記側枠と前記保護枠の上枠とがなす隅部において、前記側枠と前記上枠とを斜めに繋ぐ補強部が設けられている請求項１～５のいずれか一項記載の車両のボデー構造。
7. 前記保護枠の前記側枠と平行して配置され、前記保護枠の上枠と前記門枠の側枠とを繋ぐ補強部が更に設けられている請求項１～６のいずれか一項記載の車両のボデー構造。

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