JP7571635B2 - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

口金を有さないウェッジベース電球が車両用照明装置として用いられている。ウェッジベース電球は白熱電球である。そのため、省電力化、長寿命化などの観点から、ウェッジベース電球は、発光ダイオードを備えた車両用照明装置と置き換えられるようになってきている。

ウェッジベース電球は、車両用灯具に設けられたソケットに押し込むようにして装着される。ウェッジベース電球に代えて、発光ダイオードを備えた車両用照明装置を用いる場合、ウェッジベース電球が装着されていたソケットをそのまま用いることができるようにすることが好ましい。
そのため、発光ダイオードが実装された基板と、基板の、発光ダイオード側とは反対側の面に設けられ、基板の面に垂直な方向に延びるハウジングと、を備えた車両用照明装置が提案されている。

また、ウェッジベース電球との置き換えを考慮すると、発光ダイオードを備えた車両用照明装置の配光特性が、ウェッジベース電球の配光特性となるべく近くなるようにすることが好ましい。この場合、白熱電球であるウェッジベース電球は、ほぼ全方位に光を照射することができるので、配光角度が広くなる。これに対して、発光ダイオードは指向角が狭いので、発光ダイオードを備えた車両用照明装置の配光角度は狭くなる。
そこで、簡易な構成で配光角度を広げることができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１３－１０５６５２号公報

本発明が解決しようとする課題は、簡易な構成で配光角度を広げることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、板状を呈し、第１の面と、前記第１の面に対向する第２の面と、を有する基板と；前記基板の、前記第１の面に設けられた第１の発光素子と；前記基板の、前記第１の面に設けられた第２の発光素子と；を具備している。前記基板は、厚み方向を貫通する孔を有している。前記第１の発光素子は、前記第１の面に垂直な方向であって、車両用照明装置の外部に向けて光を照射する。前記第２の発光素子は、前記孔を介して、前記第２の面に垂直な方向であって、前記車両用照明装置の外部に向けて光を照射する。

本発明の実施形態によれば、簡易な構成で配光角度を広げることができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、発光素子の光の照射方向を例示するための模式側面図である。 （ａ）、（ｂ）は、基板面に設けられた発光素子の光の照射方向を例示するための模式側面図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 発光素子の光の照射方向を例示するための模式側面図である。 本実施の形態に係る車両用灯具を例示するための模式図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
本実施の形態に係る車両用照明装置１としては、例えば、自動車や鉄道車両などに設けられるルームランプ、メーターランプ、読書灯、制動灯、方向指示灯、尾灯などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

（車両用照明装置）
図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図１に示すように、車両用照明装置１は、例えば、基板２、発光素子３（第１の発光素子の一例に相当する）、発光素子４（第２の発光素子の一例に相当する）、および回路部品５を有する。

基板２は、板状を呈し、面２ａ（第１の面の一例に相当する）と、面２ａに対向する面２ｂ（第２の面の一例に相当する）とを有する。基板２の平面形状は、例えば、略長方形とすることができる。基板２は、例えば、車両用照明装置１を車両用灯具１００のソケット１０１に挿入する方向に延びている。

従来のウェッジベース電球との置き換えを容易にするため、基板２の幅寸法Ｗは、５.０ｍｍ～１５.０ｍｍ、例えば、１０．０ｍｍ程度とすることができる。なお、幅寸法Ｗは、車両用照明装置１を車両用灯具１００のソケット１０１に挿入する方向と直交する方向における基板２の寸法である。

基板２の厚みＴは、０．５ｍｍ～３．０ｍｍ、例えば、２．０ｍｍ程度とすることができる。ただし、基板２の幅寸法Ｗと厚みＴは、例示をしたものに限定されるわけではなく、基板２が挿入される車両用灯具１００のソケット１０１の凹部の寸法に応じて適宜変更することができる。

また、幅寸法Ｗが略一定の基板２を例示したが、発光素子４が設けられる領域、または、発光素子３および発光素子４が設けられる領域の幅寸法Ｗａを、端子２１ｂが設けられる領域の幅寸法Ｗよりも大きくすることができる。
この様にすれば、発光素子４の数、または、発光素子３および発光素子４の数を増やすことができるので、配光角度を広げたり、配光角度の調整をしたりするのが容易となる。 また、車両用照明装置１を車両用灯具１００のソケット１０１に着脱する際に、作業者が、基板２の幅寸法Ｗａの部分（幅広の部分）を掴むことができるので、車両用照明装置１の着脱が容易となる。

基板２は、絶縁性材料から形成することができる。基板２は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したメタルコア基板などであってもよい。

発光素子３、４において発生した熱は、主に、基板２を介して車両用灯具１００のソケット１０１に伝わり、ソケット１０１から外部に放出される。そのため、発光素子３、４の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、メタルコア基板などを例示することができる。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。

基板２の面２ａには、配線パターン２１を設けることができる。配線パターン２１は、銅、アルミニウム、銀などの低抵抗金属から形成することができる。配線パターン２１は、例えば、実装パッド２１ａ、および端子２１ｂを有する。

実装パッド２１ａは、複数設けることができる。複数の実装パッド２１ａには、発光素子３、発光素子４、および回路部品５が電気的に接続される。

端子２１ｂは、一対設けることができる。一対の端子２１ｂは、基板２の、発光素子３、４が設けられる側とは反対側の端部の近傍に設けられている。車両用照明装置１を車両用灯具１００のソケット１０１に装着した際に、一対の端子２１ｂのそれぞれは、ソケット１０１に設けられたソケット端子１０１ａ、１０１ｂと電気的に接続される。この場合、ソケット１０１に設けられた一方のソケット端子１０１ａを、一方の端子２１ｂと接触させることで、配線パターン２１を介して、一方のソケット端子１０１ａを発光素子３、４の一方の極性の電極に電気的に接続することができる。また、配線パターン２１を介して、他方のソケット端子１０１ｂを発光素子３、４の他方の極性の電極に電気的に接続することができる。

また、端子２１ｂは、基板２の、面２ａに対向する面２ｂにも設けることができる。面２ｂに設けられる端子２１ｂは、面２ａに設けられた端子２１ｂと対向する位置に設けることができる。面２ｂに設けられる端子２１ｂは、導通ビアを介して、面２ａに設けられた端子２１ｂと電気的に接続することができる。端子２１ｂが、面２ｂにも設けられていれば、ソケット１０１に設けられたソケット端子１０１ａ、１０１ｂとの電気的な接続に関する信頼性を向上させることができる。

発光素子３は、少なくとも１つ設けることができる。例えば、発光素子３は、基板２の面２ａに設けられている。例えば、発光素子３は、基板２が延びる方向において、発光素子４と回路部品５との間に設けることができる。

発光素子３は、主に、基板２の面２ａに垂直な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。例えば、発光素子３の光の出射面３ａは、基板２の面２ａと略平行とすることができる。

発光素子３は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。

発光素子３は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。また、発光素子３は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。なお、図１に例示をした発光素子３は、表面実装型の発光素子である。

また、発光素子３は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとしてもよい。ＣＯＢにより実装される発光素子３とする場合には、チップ状の発光素子３と、発光素子３を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内側に設けられ発光素子３を覆う封止部などを基板２の面２ａに設けることができる。また、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。なお、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。

なお、チップ状の発光素子３が、上部電極型の発光素子、または、上下電極型の発光素子の場合には、発光素子３の上部電極と実装パッド２１ａを電気的に接続する配線を設けることができる。チップ状の発光素子３が、フリップチップ型の発光素子の場合には、発光素子３を実装パッド２１ａに直接実装することができる。

発光素子４は、少なくとも１つ設けることができる。例えば、発光素子４は、発光素子３と直列接続することができる。例えば、発光素子４は、基板２の面２ａに設けられている。例えば、発光素子４は、基板２が延びる方向において、発光素子３の、回路部品５側とは反対側に設けられている。例えば、発光素子４は、基板２の、端子２１ｂが設けられる側とは反対側の端部の近傍に設ることができる。

発光素子４の光の照射方向は、発光素子３の光の照射方向とは異なる。発光素子４は、主に、基板２の面２ａに垂直な方向とは異なる方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。
図２（ａ）、（ｂ）は、発光素子３および発光素子４の光の照射方向を例示するための模式側面図である。
図２（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば、発光素子３は、主に、基板２の面２ａに垂直な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。

図２（ａ）に示すように、例えば、発光素子４は、主に、基板２の面２ａに対して傾斜した方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。この場合、基板２の面２ａに対して傾斜する角度θは、例えば、４５°とすることができる。
図２（ｂ）に示すように、例えば、発光素子４は、主に、基板２の面２ａに平行な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射するようにしてもよい。

また、発光素子３および発光素子４は、基板２の面２ｂにさらに設けることもできる。例えば、面２ｂに配線パターンを設け、発光素子３および発光素子４を配線パターンに電気的に接続することができる。また、基板２を厚み方向に貫通する導通ビアを設け、導通ビアにより、面２ａに設けられた配線パターン２１と、面２ｂに設けられた配線パターンとを電気的に接続することができる。

図３（ａ）、（ｂ）は、基板２の面２ａおよび面２ｂに設けられた発光素子３および発光素子４の光の照射方向を例示するための模式側面図である。
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば、基板２の面２ａに設けられた発光素子３は、主に、基板２の面２ａに垂直な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。
例えば、基板２の面２ｂに設けられた発光素子３は、主に、基板２の面２ｂに垂直な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。

図３（ａ）に示すように、例えば、基板２の面２ａに設けられた発光素子４は、主に、基板２の面２ａに対して傾斜した方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。この場合、基板２の面２ａに対して傾斜する角度θａは、例えば、４５°とすることができる。
例えば、基板２の面２ｂに設けられた発光素子４は、主に、基板２の面２ｂに対して傾斜した方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射する。この場合、基板２の面２ｂに対して傾斜する角度θｂは、例えば、４５°とすることができる。

図３（ｂ）に示すように、例えば、基板２の面２ａに設けられた発光素子４は、主に、基板２の面２ａに平行な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射するようにしてもよい。
例えば、基板２の面２ｂに設けられた発光素子４は、主に、基板２の面２ｂに平行な方向であって、車両用照明装置１の外部に向けて光を照射するようにしてもよい。

発光素子４は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
また、発光素子４は、前述した発光素子３と同様に、表面実装型の発光素子、砲弾型などのリード線を有する発光素子、チップ状の発光素子などとすることができる。

表面実装型の発光素子やチップ状の発光素子の場合には、例えば、側面側から光を出射する側面発光ダイオード（Edge Emitting LED）などを用いればよい。
リード線を有する発光素子の場合には、リード線を折り曲げることで、所望の方向に光を照射させればよい。

次に、図１に戻って、回路部品５について説明する。
図１に示すように、回路部品５は、例えば、基板２の面２ａに設けられている。例えば、回路部品５は、基板２が延びる方向において、発光素子３と、端子２１ｂとの間に設けられている。
回路部品５は、例えば、ダイオード５１、抵抗５２、コンデンサ５３などとすることができる。

ウェッジベース電球は白熱電球であるため、一対のリードのいずれかを電源のプラス側に電気的に接続し、他方のリードを電源のマイナス側に電気的に接続すれば良い。すなわち、ウェッジベース電球は無極性である。これに対して、発光ダイオードなどの発光素子３、４には、極性がある。そのため、逆方向電圧が発光素子３、４に印加されないようにするためにダイオードを設けることができる。

また、ウェッジベース電球との置き換えを考慮すると、車両用照明装置１に無極性回路を設けることが好ましい。車両用照明装置１に無極性回路が設けられていれば、ウェッジベース電球と同様に、ソケット１０１への装着に方向性が無くなる。そのため、車両用照明装置１の装着作業が容易となる。

例えば、４つのダイオードを用いてブリッジ回路（ブリッジダイオード）を構成すれば、車両用照明装置１に無極性回路を設けることができる。図１に例示をしたダイオード５１は、いわゆる二素子ダイオードである。ダイオード５１が二素子ダイオードであれば、２つのダイオード５１を用いてブリッジ回路を構成することができるので、実装面積を小さくすることができる。そのため、基板２の幅寸法Ｗを、ウェッジベース電球のリードが設けられた部分の幅寸法に合わせるのが容易となる。

抵抗５２は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗５２は、表面実装型の抵抗器である。表面実装型の抵抗器とすれば、実装面積を小さくすることができるので、基板２の幅寸法Ｗを、ウェッジベース電球のリードが設けられた部分の幅寸法に合わせるのが容易となる。

ここで、発光素子３、４の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子３、４から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子３、４から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗５２により、発光素子３、４に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗５２の抵抗値を変化させることで、発光素子３、４に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗５２が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子３、４の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗５２を選択する。抵抗５２が膜状の抵抗器の場合には、抵抗５２の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。

また、抵抗５２は、発光素子３、４に過大な電流が流れないようにする役割をさらに有することもできる。

コンデンサ５３は、例えば、ノイズ対策や電圧を平滑化させるために設けることができる。コンデンサ５３は、例えば、表面実装型のコンデンサ５３とすることができる。表面実装型のコンデンサ５３とすれば、実装面積を小さくすることができるので、基板２の幅寸法Ｗを、ウェッジベース電球のリードが設けられた部分の幅寸法に合わせるのが容易となる。

なお、回路部品５は、例示をしたものに限定されるわけではない。例えば、回路部品５は、発光素子３、４を有する発光回路を構成するために用いられる受動素子または能動素子とすることができる。例えば、回路部品５は、前述したものの他に、プルダウン抵抗、正特性サーミスタ、負特性サーミスタ、インダクタ、サージアブソーバ、バリスタ、ＦＥＴやバイポーラトランジスタなどのトランジスタ、ツェナーダイオード、集積回路、演算素子などであってもよい。集積回路は、例えば、点滅回路、定電流回路、点灯回路（駆動回路）の少なくともいずれかを備えたものとすることができる。

なお、回路部品５は、車両用照明装置１が装着される車両用灯具１００の筐体１０２などに設けることもできる。この様にすれば、車両用照明装置１の構成を簡略化することができるので、車両用照明装置１の小型化や低コスト化を図ることができる。ただし、回路部品５が車両用照明装置１に設けられていれば、ウェッジベース電球が装着されていたソケットをそのまま用いたとしても、車両用照明装置１の保護や多機能化を図ることができる。

また、必要に応じて、発光素子３、発光素子４、および回路部品５を覆うカバーを設けることもできる。この場合、基板２の、端子２１ｂが設けられた領域は、カバーから露出させることができる。カバーが設けられていれば、発光素子３、発光素子４、および回路部品５に、外力が加わったり、ゴミなどが接触したりするのを抑制することができる。

以上に説明した様に、車両用照明装置１には、発光素子３と、発光素子３とは光の照射方向が異なる発光素子４と、が設けられているので、配光角度を広げることができる。そのため、白熱電球であるウェッジベース電球を、車両用照明装置１に置き換えた際に、配光特性が大幅に変わるのを抑制することができる。

また、発光素子３および発光素子４が、基板２の面２ａおよび面２ｂに設けられていれば、配光角度をさらに広げることができる。そのため、車両用照明装置１の配光特性を、白熱電球であるウェッジベース電球の配光特性にさらに近づけることができる。

また、車両用照明装置１は、１つの基板２と、基板２の面に設けられた発光素子３、発光素子４、および回路部品５を有していれば良いので、簡易な構成とすることができる。そのため、車両用照明装置１の小型化や低コストがなどが容易となる。

図４は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ａを例示するための模式斜視図である。 図４に示すように、車両用照明装置１ａは、例えば、基板２０、発光素子３、発光素子４０、回路部品５を有する。

基板２０は、前述した基板２と同様とすることができる。ただし、基板２０は、基板２０の厚み方向を貫通する孔２０ａを有している。また、孔２０ａは、基板２０の、端子２１ｂが設けられる側とは反対側の端面にさらに開口していてもよい。

また、孔２０ａは、任意の位置に設けることもできる。例えば、図４および図５に例示をしたように、基板２０が延びる方向において、孔２０ａは、発光素子３と基板２０の端部との間に設けることができる。基板２０が延びる方向において、孔２０ａは、発光素子３と回路部品５との間に設けることもできる。基板２０が延びる方向と交差する方向において、孔２０ａは、発光素子３と基板２０の端部との間に設けることもできる。

発光素子４０は、基板２０の、発光素子３が設けられた面２ａに設けられている。発光素子４０は、孔２０ａの上に設けられている。発光素子４０は、発光素子３と同様とすることができる。ただし、発光素子３の光の出射面は、基板２０側とは反対側に設けられているが、発光素子４０の光の出射面は、基板２０側に設けられている。

例えば、発光素子４０が表面実装型の発光素子の場合には、発光素子４０の光の出射面側にリードを設ければよい。例えば、発光素子４０がリード線を有する発光素子の場合には、リード線を折り曲げて、発光素子４０の光の出射面を孔２０ａに対峙させればよい。チップ状の発光素子４０が、上部電極型の発光素子の場合には、発光素子４０の、基板２０側となる電極を実装パッド２１ａに直接実装すればよい。チップ状の発光素子４０が、上下電極型の発光素子の場合には、発光素子４０の、基板２０側となる電極を実装パッド２１ａに直接実装し、発光素子４０の、基板２０側とは反対側となる電極と実装パッド２１ａを配線により電気的に接続すればよい。チップ状の発光素子４０が、フリップチップ型の発光素子の場合には、発光素子４０の、基板２０側とは反対側となる電極と実装パッド２１ａを配線により電気的に接続すればよい。

発光素子４０の光の照射方向は、発光素子３の光の照射方向とは異なる。発光素子４０は、主に、孔２０ａを介して、基板２０の面２ｂに垂直な方向であって、車両用照明装置１ａの外部に向けて光を照射する。

図５は、発光素子３および発光素子４０の光の照射方向を例示するための模式側面図である。
図５に示すように、例えば、発光素子３は、主に、基板２０の面２ａに垂直な方向であって、車両用照明装置１ａの外部に向けて光を照射する。
例えば、発光素子４０は、主に、孔２０ａを介して、基板２０の面２ｂに垂直な方向であって、車両用照明装置１ａの外部に向けて光を照射する。

以上に説明した様に、車両用照明装置１ａには、発光素子３と、発光素子３とは光の照射方向が異なる発光素子４０と、が設けられているので、配光角度を広げることができる。この場合、車両用照明装置１ａは、基板２０の同じ面に設けられた発光素子３、４０により、基板２０の両側に光を照射することができる。そのため、車両用照明装置１に比べて、さらに配光角度を広げることができる。その結果、白熱電球であるウェッジベース電球を、車両用照明装置１ａに置き換えた際に、配光特性が大幅に変わるのをさらに抑制することができる。

（車両用灯具１００）
図６は、本実施の形態に係る車両用灯具１００を例示するための模式図である。
なお、以下においては、一例として、前述した車両用照明装置１ａが１つ設けられる場合を例示するが、車両用照明装置１ａは、少なくとも１つ設けられていればよい。また、車両用照明装置１ａに代えて、車両用照明装置１が設けられていてもよいし、車両用照明装置１ａと車両用照明装置１が設けられていてもよい。

図６に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１ａ、ソケット１０１、筐体１０２、およびカバー１０３を設けることができる。

図６に示すように、ソケット１０１は、例えば、筐体１０２に設けられている。ソケット１０１には、車両用照明装置１ａが装着される。ソケット１０１は、例えば、樹脂などの絶縁性材料から形成される。
また、図６においては、ソケット１０１と筐体１０２とを別個に設ける場合を例示したが、ソケット１０１と筐体１０２とを一体に形成しても良い。

ソケット１０１には、一方の端部に開口する凹部が設けられている。凹部の内部には、車両用照明装置１ａ（基板２０）が挿入される。また、凹部の内部には、一方の電圧極性（例えば、プラス）に対応する一対のソケット端子１０１ａと、他方の電圧極性（例えば、マイナス）に対応する一対のソケット端子１０１ｂが設けられている。なお、前述したように、車両用照明装置１ａに無極性回路が設けられていれば、車両用照明装置１ａ（基板２０）の装着方向は限定されない。

一対のソケット端子１０１ａ（１０１ｂ）は弾性変形が可能である。基板２０を凹部の内部に挿入した際に、ソケット端子１０１ａ、１０１ｂは、それぞれ、基板２０の端子２１ｂと接触する。一対のソケット端子１０１ａ（１０１ｂ）には、車両用灯具１００の外部に設けられた電源などが電気的に接続されている。なお、筐体１０２の内部および外面の少なくともいずれかに回路基板を設け、回路基板を介して一対のソケット端子１０１ａ（１０１ｂ）と電源などとが電気的に接続されるようにしてもよい。

筐体１０２の形状は、例えば、一方の端部側が開口した箱状とすることができる。筐体１０２は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成される。
カバー１０３は、筐体１０２の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０３は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０３は、レンズなどの機能を有するものとしたり、グレアを抑制するものとしたりすることができる。また、カバー１０３は、筐体１０２に開閉可能に設けたり、着脱可能に設けたりすることができる。

その他、筐体１０２の内部に、リフレクタ、レンズなどの光学要素を設けることもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 車両用照明装置、２ 基板、３ 発光素子、４ 発光素子、５ 回路部品、２０ 基板、２０ａ 孔、４０ 発光素子、１００ 車両用灯具、１０１ ソケット

Claims (2)

1. 板状を呈し、第１の面と、前記第１の面に対向する第２の面と、を有する基板と；
   前記基板の、前記第１の面に設けられた第１の発光素子と；
   前記基板の、前記第１の面に設けられた第２の発光素子と；
   を具備し、
   前記基板は、厚み方向を貫通する孔を有し、
   前記第１の発光素子は、前記第１の面に垂直な方向であって、車両用照明装置の外部に向けて光を照射し、
   前記第２の発光素子は、前記孔を介して、前記第２の面に垂直な方向であって、前記車両用照明装置の外部に向けて光を照射する車両用照明装置。
2. 請求項１に記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置に設けられた基板が挿入されるソケットと；
   を具備した車両用灯具。

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