JP7550950B1 - Elevator brakes - Google Patents
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Abstract
【課題】ガイドレールの制動面に接触して生じる制動力の低下を抑制しながら、制動面に生じた凹凸を修復する機能の低下を抑制することができるエレベータの制動子を提供する。【解決手段】エレベータの制動子１３２において、制動子本体２１には、かごガイドレール９の制動面９１に対向する対向面２１１が形成されている。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３は、対向面２１１に設けられており、上下方向へ並んでいる。第１摩擦部２２では、複数の第１砥粒２２２が第１結合剤２２１に保持されている。第２摩擦部２３では、複数の第２砥粒２３２が第２結合剤２３１に保持されている。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のうち、上側に位置する第２摩擦部２３における第２砥粒２３２の大きさは、下側に位置する第１摩擦部２２における第１砥粒２２２の大きさよりも小さくなっている。【選択図】図４[Problem] To provide an elevator brake shoe that can suppress a decrease in the braking force caused by contact with the braking surface of a guide rail while suppressing a decrease in the function of repairing unevenness caused on the braking surface. [Solution] In an elevator brake shoe 132, a brake shoe body 21 is formed with an opposing surface 211 that faces a braking surface 91 of a car guide rail 9. A first friction portion 22 and a second friction portion 23 are provided on the opposing surface 211 and are aligned in the vertical direction. In the first friction portion 22, a plurality of first abrasive grains 222 are held by a first binder 221. In the second friction portion 23, a plurality of second abrasive grains 232 are held by a second binder 231. Of the first friction portion 22 and the second friction portion 23, the size of the second abrasive grains 232 in the second friction portion 23 located on the upper side is smaller than the size of the first abrasive grains 222 in the first friction portion 22 located on the lower side. [Selected Figure] Fig. 4
Description
本開示は、ガイドレールに接触することにより昇降体を制動するエレベータの制動子に関する。 This disclosure relates to an elevator brake that brakes an elevator by contacting a guide rail.
特許文献１には、第１摺動部材及び第２摺動部材をガイドレールの摺動面に摺動させることにより、かごを制動するエレベータの制動子が開示されている。第１摺動部材は、ガイドレールを摺動することにより摺動面を粗面とする。第２摺動部材は、ガイドレールを摺動することにより摺動面を滑面とする。第１摺動部材の少なくとも一部は、かごの進行方向において第２摺動部材よりも前側に位置している。従って、かごの移動中に制動子がガイドレールの摺動面に接触すると、第１摺動部材によって摺動面が粗面となり、粗面となった摺動面に第２摺動部材が摺動することにより摺動面が滑面となって修復される。これにより、特許文献１に開示されたエレベータでは、ガイドレールの摺動面をできるだけ荒らすことなく、かごを制動する制動力を効果的に大きくすることができる。
特許文献１に開示されたエレベータでは、同じ制動子を複数回にわたり使用すると、第１摺動部材及び第２摺動部材が摩耗又は破損する。これにより、第１摺動部材及び第２摺動部材によって発生する制動力が低下しやすくなる。また、粗面となった摺動面を第２摺動部材が摺動しても、摺動面が修復されにくくなる。
In the elevator disclosed in
本開示は、上記のような課題を解決するものであり、ガイドレールの制動面に接触して生じる制動力の低下を抑制しながら、制動面に生じた凹凸を修復する機能の低下を抑制することができるエレベータの制動子を提供することを目的とする。 The present disclosure aims to solve the above problems by providing an elevator brake that can suppress the decrease in braking force caused by contact with the braking surface of the guide rail while suppressing the decrease in the function of repairing unevenness on the braking surface.
本開示に係るエレベータの制動子は、昇降体の移動を案内するガイドレールに上下方向に沿って形成された制動面に対向する対向面が形成されている制動子本体と、対向面に設けられており、上下方向へ並んでいる複数の摩擦部とを備え、各摩擦部は、対向面に固定されている結合剤と、結合剤に保持されている複数の砥粒とを有しており、上下方向において互いに隣り合う２つの摩擦部のうち、上側に位置する摩擦部における砥粒の大きさは、下側に位置する摩擦部における砥粒の大きさよりも小さくなっており、複数の摩擦部が制動面に接触することにより、昇降体を制動するものである。 The elevator brake according to the present disclosure comprises a brake body having an opposing surface formed to face a braking surface formed in the vertical direction on a guide rail that guides the movement of the lifting body, and a plurality of friction parts arranged in the vertical direction on the opposing surface, each of which has a binder fixed to the opposing surface and a plurality of abrasive grains held by the binder, and of two friction parts adjacent to each other in the vertical direction, the size of the abrasive grains in the upper friction part is smaller than the size of the abrasive grains in the lower friction part, and the lifting body is braked by the plurality of friction parts coming into contact with the braking surface.
本開示に係るエレベータの制動子によれば、ガイドレールの制動面に接触して生じる制動力の低下を抑制しながら、制動面に生じた凹凸を修復する機能の低下を抑制することができる。 The elevator brake shoe disclosed herein can suppress the decrease in braking force caused by contact with the braking surface of the guide rail, while suppressing the decrease in the ability to repair unevenness on the braking surface.
本開示の対象を実施するための形態について添付の図を参照しながら説明する。各図において、同一または相当する部分には同一の符号を付して、重複する説明は適宜に簡略化又は省略する。なお、本開示の対象は、以下の実施の形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲において、実施の形態の任意の構成要素の変形、又は実施の形態の任意の構成要素の省略が可能である。 The following describes the embodiments for implementing the subject matter of this disclosure with reference to the attached drawings. In each drawing, identical or corresponding parts are given the same reference numerals, and duplicated descriptions are appropriately simplified or omitted. Note that the subject matter of this disclosure is not limited to the following embodiments, and any of the components of the embodiments may be modified or omitted without departing from the spirit of this disclosure.
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係るエレベータを示す構成図である。図において、昇降路１の上部には、機械室２が設けられている。機械室２には、巻上機３と、そらせ車４と、制御装置５とが設けられている。
Fig. 1 is a configuration diagram showing an elevator according to
巻上機３は、巻上機本体３１と、駆動シーブ３２とを有している。駆動シーブ３２は、巻上機本体３１に設けられている。巻上機本体３１は、モータ及びブレーキを有している。巻上機本体３１のモータは、駆動シーブ３２を回転させる。巻上機本体３１のブレーキは、駆動シーブ３２の回転を制動する。
The
駆動シーブ３２及びそらせ車４には、懸架体６が巻き掛けられている。懸架体６としては、複数本のロープ又は複数本のベルトが用いられている。懸架体６の一端部は、昇降体としてのかご７に接続されている。懸架体６の他端部は、昇降体としての釣合おもり８に接続されている。かご７及び釣合おもり８は、懸架体６によって昇降路１内に吊り下げられている。
A
かご７及び釣合おもり８は、駆動シーブ３２の回転に応じて昇降路１内を上下方向、即ち鉛直方向へ移動する。制御装置５は、巻上機３を制御することにより、かご７及び釣合おもり８を上下方向へ移動させる。
The
昇降路１内には、一対のかごガイドレール９と、一対の釣合おもりガイドレール１０とが複数のガイドレールとして設置されている。なお、図１には、簡単のため、一対のかごガイドレール９の一方のみと、一対の釣合おもりガイドレール１０の一方のみとが示されている。各かごガイドレール９及び各釣合おもりガイドレール１０は、上下方向に沿って配置されている。一対のかごガイドレール９は、上下方向へのかご７の移動を案内する。一対の釣合おもりガイドレール１０は、上下方向への釣合おもり８の移動を案内する。各かごガイドレール９及び各釣合おもりガイドレール１０は、例えば鋼製である。昇降路１内の底部には、かご緩衝器１１及び釣合おもり緩衝器１２が設置されている。
In the
かご７の下部には、一対の非常止め装置１３が一対のかごガイドレール９に対応して設けられている。なお、図１には、一対の非常止め装置１３の一方のみが示されている。一方の非常止め装置１３には、作動レバー１４が設けられている。一対の非常止め装置１３は、不図示の連動機構を介して互いに連動する。作動レバー１４が操作されると、一方の非常止め装置１３と他方の非常止め装置１３とが連動し、各非常止め装置１３が作動する。即ち、一対の非常止め装置１３は、作動レバー１４が操作されることにより作動する。各非常止め装置１３が作動すると、各非常止め装置１３は、一対のかごガイドレール９を把持してかご７を非常停止させる。
A pair of
機械室２には、調速機１５が設けられている。調速機１５は、調速機本体１５１と、調速機シーブ１５２とを有している。調速機シーブ１５２は、調速機本体１５１に回転可能に設けられている。調速機シーブ１５２には、調速機ロープ１６が巻き掛けられている。
A governor 15 is provided in the
昇降路１内の下部には、張り車１７が配置されている。調速機ロープ１６は、張り車１７に巻き掛けられている。調速機ロープ１６の両端部は、作動レバー１４に接続されている。これにより、調速機ロープ１６は、調速機シーブ１５２及び張り車１７間に環状に張られている。かご７が移動すると、かご７の移動に応じて調速機ロープ１６が移動し、かご７の移動速度に応じた回転速度で調速機シーブ１５２が回転する。
A
例えば懸架体６の破断によりかご７の下降速度が定格速度を超えて過大な非常速度に達すると、調速機本体１５１は、機械的な機構によって調速機ロープ１６を把持する。調速機本体１５１が調速機ロープ１６を把持すると、調速機ロープ１６の移動が停止して、作動レバー１４が調速機ロープ１６によって操作される。これにより、各非常止め装置１３が作動し、かご７が非常停止する。
For example, if the
図２は、図１のかご７を示す構成図である。かごガイドレール９には、一対の制動面９１が上下方向に沿って形成されている。一対の制動面９１は、互いに反対側に向けてかごガイドレール９に形成されている。
Figure 2 is a structural diagram showing the
各非常止め装置１３は、枠体１３１と、一対の制動子１３２と、一対の押付機構１３３とを有している。枠体１３１は、かご７の下部に固定されている。一対の制動子１３２及び一対の押付機構１３３は、枠体１３１に支持されている。
Each
一対の制動子１３２は、一対の制動面９１に個別に対応している。非常止め装置１３が作動していない状態では、各制動子１３２が、対応する制動面９１に隙間を介して対向している。
The pair of
一対の押付機構１３３は、一対の制動子１３２に個別に対応している。各押付機構１３３は、非常止め装置１３の作動時に、対応する制動子１３２をかごガイドレール９の制動面９１に接触させて押し付ける。これにより、かごガイドレール９は、一対の制動子１３２の間に把持される。非常止め装置１３は、一対の制動子１３２の間にかごガイドレール９を把持することにより、かご７を制動する制動力を発生する。
The pair of
各押付機構１３３は、押付部材１３４と、押付ばね１３５とを有している。押付部材１３４は、対応する制動子１３２を案内する傾斜部１３４ａを有している。かごガイドレール９と傾斜部１３４ａとの間の距離は、傾斜部１３４ａの下端部から傾斜部１３４ａの上端部に向かって連続的に狭くなる。
Each
各押付機構１３３において、押付ばね１３５は、枠体１３１と押付部材１３４との間に設けられている。押付ばね１３５は、非常止め装置１３の作動時に、対応する制動子１３２をかごガイドレール９の制動面９１に押付部材１３４を介して押し付ける弾性復元力を発生する。
In each
かご７の下降速度が非常速度に達し、作動レバー１４が操作されると、制動子１３２が押付部材１３４に対して引き上げられる。このとき、制動子１３２は、傾斜部１３４ａの案内によってかごガイドレール９の制動面９１に接触した後、かごガイドレール９と押付部材１３４との間を押し広げながら上方へ移動する。これにより、押付ばね１３５が圧縮され、制動子１３２が押付ばね１３５の弾性復元力によってかごガイドレール９の制動面９１に押し付けられる。制動子１３２が制動面９１に押し付けられると、制動子１３２と制動面９１との間に摩擦力がかご７を制動する制動力として発生し、かご７が非常停止される。
When the descending speed of the
かご７には、複数のガイド装置１８が設けられている。本実施の形態では、ガイド装置１８がかご７の上部及び下部に２つずつ設けられている。なお、図２には、かご７の上部に設けられた２つのガイド装置１８の一方のみと、かご７の下部に設けられた２つのガイド装置１８の一方のみとが示されている。
The
かご７の上部では、一方のガイド装置１８が一方のかごガイドレール９に対応し、他方のガイド装置１８が他方のかごガイドレール９に対応している。かご７の下部でも、一方のガイド装置１８が一方のかごガイドレール９に対応し、他方のガイド装置１８が他方のかごガイドレール９に対応している。
At the top of the
各ガイド装置１８は、複数のガイドローラ１８１を有している。各ガイド装置１８は、対応するかごガイドレール９の制動面９１にガイドローラ１８１を接触させながら、対応するかごガイドレール９に案内される。これにより、かご７は、各ガイド装置１８を介して一対のかごガイドレール９に上下方向へ案内される。一対のかごガイドレール９のそれぞれにおける各制動面９１は、通常運転時に、上下方向へのかご７の移動を案内する案内面として機能する。なお、各ガイド装置１８は、制動面９１を滑りながらかごガイドレール９に案内されるガイドシューであってもよい。
Each
図３は、図２の制動子１３２を示す正面図である。図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。制動子１３２は、制動子本体２１と、第１摩擦部２２と、第２摩擦部２３とを有している。
Figure 3 is a front view showing the
制動子本体２１には、かごガイドレール９の制動面９１に対向する対向面２１１が形成されている。
The
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３は、制動子本体２１の対向面２１１に設けられた複数の摩擦部である。本実施の形態では、対向面２１１に設けられた摩擦部の数が第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３の２つとなっている。
The
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３は、対向面２１１に沿って上下方向へ並んでいる。これにより、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３は、上下方向において互いに隣り合って配置されている。第２摩擦部２３は、第１摩擦部２２よりも上側に位置している。これにより、制動子１３２では、かご７が下降するときの制動子１３２の進行方向Ａにおいて、第１摩擦部２２が第２摩擦部２３よりも前側に位置している。本実施の形態では、第１摩擦部２２と第２摩擦部２３とが隙間なく上下方向へ連続して対向面２１１に設けられている。
The
本実施の形態では、図４に示すように、段差２１２が対向面２１１に形成されている。段差２１２の位置は、第１摩擦部２２と第２摩擦部２３との境界の位置と一致している。これにより、第２摩擦部２３が設けられた対向面２１１の部分は、第１摩擦部２２が設けられた対向面２１１の部分よりも制動面９１に近い位置に位置している。一方、第２摩擦部２３の厚さは、第１摩擦部２２の厚さよりも薄くなっている。これにより、制動子１３２が制動面９１に接触している状態では、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれが制動面９１に接触する。
In this embodiment, as shown in FIG. 4, a
第１摩擦部２２は、第１結合剤２２１と、複数の第１砥粒２２２とを有している。第１結合剤２２１は、複数の第１砥粒２２２を対向面２１１に固定する結合剤である。第１結合剤２２１は、対向面２１１に固定されている。
The
第１砥粒２２２は、第１結合剤２２１よりも硬い砥粒である。複数の第１砥粒２２２は、第１結合剤２２１に保持されている。これにより、複数の第１砥粒２２２は、第１結合剤２２１を介して対向面２１１に固定されている。複数の第１砥粒２２２は、第１結合剤２２１に分散している。
The first
第１摩擦部２２では、複数の第１砥粒２２２のうち、少なくとも一部の第１砥粒２２２が第１結合剤２２１から露出している。第１摩擦部２２には、第１結合剤２２１から露出している第１砥粒２２２によって高さの異なる凹凸が生じている。これにより、第１摩擦部２２が制動面９１に接触している状態では、第１結合剤２２１から露出している第１砥粒２２２のうち、一部の第１砥粒２２２が制動面９１に接触する。
In the
第２摩擦部２３は、第２結合剤２３１と、複数の第２砥粒２３２とを有している。第２結合剤２３１は、複数の第２砥粒２３２を対向面２１１に固定する結合剤である。第２結合剤２３１は、対向面２１１に固定されている。
The
第２砥粒２３２は、第２結合剤２３１よりも硬い砥粒である。複数の第２砥粒２３２は、第２結合剤２３１に保持されている。これにより、複数の第２砥粒２３２は、第２結合剤２３１を介して対向面２１１に固定されている。複数の第２砥粒２３２は、第２結合剤２３１に分散している。
The second
第２摩擦部２３では、複数の第２砥粒２３２のうち、少なくとも一部の第２砥粒２３２が第２結合剤２３１から露出している。第２摩擦部２３には、第２結合剤２３１から露出している第２砥粒２３２によって高さの異なる凹凸が生じている。これにより、第２摩擦部２３が制動面９１に接触している状態では、第２結合剤２３１から露出している第２砥粒２３２のうち、一部の第２砥粒２３２が制動面９１に接触する。
In the
第１結合剤２２１及び第２結合剤２３１のそれぞれの素材としては、金属又はセラミックスを焼成した素材、樹脂素材、金属めっき素材などが用いられている。本実施の形態では、第１結合剤２２１の素材と同じ素材が第２結合剤２３１の素材として用いられている。また、本実施の形態では、第１結合剤２２１及び第２結合剤２３１が連続して繋がっている。
The materials used for the
第１砥粒２２２及び第２砥粒２３２のそれぞれの素材は、かごガイドレール９の素材よりも硬度の高い素材である。第１砥粒２２２及び第２砥粒２３２のそれぞれの素材としては、アルミナ質研削材、炭化ケイ素質研削材、ダイヤモンド、ＣＢＮ（Ｃｕｂｉｃ Ｂｏｒｏｎ Ｎｉｔｒｉｄｅ：立方晶窒化ホウ素）などが用いられている。本実施の形態では、第１砥粒２２２の素材と同じ素材が第２砥粒２３２の素材として用いられている。
The material of each of the first
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のうち、上側に位置する第２摩擦部２３における第２砥粒２３２の大きさは、下側に位置する第１摩擦部２２における第１砥粒２２２の大きさよりも小さくなっている。即ち、かご７が下降するときの制動子１３２の進行方向Ａにおいて、前側に位置する第１摩擦部２２における第１砥粒２２２の大きさは、後側に位置する第２摩擦部２３における第２砥粒２３２の大きさよりも大きくなっている。
Of the
次に、かご７の下降中に制動子１３２がかごガイドレール９の制動面９１に押し付けられたときの動作について説明する。かご７の下降中に制動子１３２が制動面９１に押し付けられると、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれが制動面９１に押し付けられる。これにより、第１砥粒２２２及び第２砥粒２３２が制動面９１に食い込んで、制動子１３２と制動面９１との間に摩擦力がかご７を制動する制動力として発生する。
Next, the operation when the
この後、制動子１３２と制動面９１との間に摩擦力が発生した状態で、かご７の下降に伴って第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を下方へ摺動する。これにより、かご７が非常停止される。このとき、制動面９１に対する第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれによる掘り起こし作用によって、制動子１３２と制動面９１との間の摩擦力が確保される。従って、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれが制動面９１に接触することにより、かご７が制動される。
After this, with frictional force generated between the
例えば、中国でのエレベータ据付後に行われる監督検査では、エレベータの設置現場において非常止め装置１３の動作確認を行う必要がある。非常止め装置１３の動作確認は、非常止め装置１３を実際に作動させて、制動子１３２をかごガイドレール９の制動面９１に接触させる。このため、監督検査において非常止め装置１３の動作確認を行うと、かご７を案内する案内面として機能する制動面９１に傷が付き、かご７の乗り心地が低下するおそれがある。
For example, in a supervisory inspection carried out after an elevator is installed in China, it is necessary to check the operation of the
図５は、図４の第１摩擦部２２が制動面９１を摺動したときの制動面９１の状態を示す斜視図である。図６は、図５の粗面９２を示す拡大図である。第１摩擦部２２が制動面９１を下方へ摺動するときには、複数の第１砥粒２２２が制動面９１を削りながら移動する。これにより、複数の凹凸を持つ粗面９２が第１摩擦部２２の摺動軌跡として制動面９１に生じる。従って、粗面９２における凹凸の大きさは、第１砥粒２２２の大きさに応じた大きさとなる。
Figure 5 is a perspective view showing the state of the
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を下方へ摺動するときには、第２摩擦部２３が第１摩擦部２２の上側に位置しているため、制動面９１において第１摩擦部２２が摺動した場所を第２摩擦部２３が摺動する。これにより、第２摩擦部２３は、第１摩擦部２２の摺動軌跡である粗面９２を摺動する。
When the
図７は、図４の第２摩擦部２３が粗面９２を摺動したときの制動面９１の状態を示す斜視図である。図８は、図７の修復面９３を示す拡大図である。第２摩擦部２３が粗面９２を下方へ摺動するときには、複数の第２砥粒２３２が粗面９２における凹凸の一部を削りながら移動する。粗面９２における凹凸の大きさは、第１砥粒２２２の大きさに応じた大きさである。従って、第１砥粒２２２の大きさよりも小さい複数の第２砥粒２３２が粗面９２における凹凸の一部を削ることにより、粗面９２における凹凸が小さくなる。これにより、粗面９２は、第２摩擦部２３の摺動によって修復されて修復面９３となる。修復面９３における凹凸の大きさは、粗面９２における凹凸の大きさよりも小さくなっている。
Figure 7 is a perspective view showing the state of the
このようにして、制動子１３２は、第１摩擦部２２によって制動面９１から粗くなった粗面９２を第２摩擦部２３によって修復しながら制動面９１を摺動する。従って、制動子１３２がかごガイドレール９の制動面９１を摺動した後には、粗面９２よりも粗さが小さくなった修復面９３が制動面９１に形成される。これにより、非常止め装置１３の復帰後、かご７の移動時にガイドローラ１８１が修復面９３を通過するときにも、かご７に生じる振動の増大が抑制される。これにより、かご７の乗り心地が低下しにくくなる。
In this way, the
一方、欧州におけるＥＮ規格（European Norm／European Standard）、中国におけるＧＢ規格（Guo jia Biao zhun）などによれば、型式試験において同じ制動子を連続して３回にわたり使用した場合でも、かご７を制動する制動力を確保できるようにすることが要求されている。
On the other hand, according to the EN standard (European Norm/European Standard) in Europe and the GB standard (Guo jia Biao zhun) in China, it is required that the braking force for braking the
本実施の形態では、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が複数回にわたり制動面９１を摺動すると、第１摩擦部２２では、複数の第１砥粒２２２のうち、制動面９１に接触する第１砥粒２２２が摩耗したり脱落したりする。また、第２摩擦部２３では、複数の第２砥粒２３２のうち、制動面９１に接触する第２砥粒２３２が摩耗したり脱落したりする。
In this embodiment, when the
図９は、図４の一部の第１砥粒２２２が第１結合剤２２１から脱落し、一部の第２砥粒２３２が第２結合剤２３１から脱落した制動子１３２を示す断面図である。なお、図９には、第１結合剤２２１から脱落した第１砥粒２２２の脱落前の状態と、第２結合剤２３１から脱落した第２砥粒２３２の脱落前の状態とが破線で示されている。
Figure 9 is a cross-sectional view showing the
第１摩擦部２２では、一部の第１砥粒２２２が第１結合剤２２１から脱落したり摩耗したりすると、複数の第１砥粒２２２のうち、制動面９１に接触せずに控えていた新たな第１砥粒２２２が制動面９１に接触する。これにより、第１摩擦部２２では、第１砥粒２２２が制動面９１に食い込む機能の低下が抑制され、制動面９１に対する第１摩擦部２２による掘り起こし作用の低下が抑制される。即ち、第１摩擦部２２では、第１砥粒２２２の自生作用によって第１摩擦部２２の機能の低下が抑制される。従って、第１摩擦部２２と制動面９１との間の摩擦力の低下が抑制される。
In the
また、第２摩擦部２３では、一部の第２砥粒２３２が第２結合剤２３１から脱落したり摩耗したりすると、複数の第２砥粒２３２のうち、制動面９１に接触せずに控えていた新たな第２砥粒２３２が制動面９１に接触する。これにより、第２摩擦部２３では、第２砥粒２３２が粗面９２を削って粗面９２を修復する機能の低下が第２砥粒２３２の自生作用によって抑制される。即ち、第２摩擦部２３では、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下が第２砥粒２３２の自生作用によって抑制される。
In addition, in the
さらに、第２摩擦部２３では、粗面９２に対する第２摩擦部２３による掘り起こし作用の低下も抑制され、第２摩擦部２３と粗面９２との間の摩擦力の低下も抑制される。従って、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれと制動面９１との間の摩擦力の低下が第１砥粒２２２及び第２砥粒２３２のそれぞれの自生作用によって抑制され、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下が抑制される。
Furthermore, in the
このようなエレベータの制動子１３２では、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のうち、上側に位置する第２摩擦部２３における第２砥粒２３２の大きさが、下側に位置する第１摩擦部２２における第１砥粒２２２の大きさよりも小さくなっている。第１摩擦部２２では、複数の第１砥粒２２２が第１結合剤２２１に保持されている。第２摩擦部２３では、複数の第２砥粒２３２が第２結合剤２３１に保持されている。このため、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれが制動面９１に接触したときに、制動面９１に対する第１砥粒２２２及び第２砥粒２３２のそれぞれの掘り起こし作用によって、かご７を制動する制動力を発生することができる。また、第２砥粒２３２の大きさが第１砥粒２２２の大きさよりも小さくなっているため、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を第２摩擦部２３によって修復することができる。さらに、制動子１３２が複数回にわたり使用された場合でも、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下を第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれにおける自生作用により抑制することができる。また、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下を第２摩擦部２３における自生作用により抑制することもできる。
In such an
なお、実施の形態１では、制動子本体２１の対向面２１１に段差２１２が形成されている。しかし、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれが制動面９１に接触可能であれば、対向面２１１に段差２１２がなくてもよい。
In the first embodiment, a
実施の形態２．
図１０は、実施の形態２に係るエレベータの制動子を示す正面図である。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３は、互いに間隔をあけて対向面２１１に設けられている。これにより、第１摩擦部２２と第２摩擦部２３との間には、横溝２５が対向面２１１に沿って形成されている。
10 is a front view showing the brake shoe of the elevator according to the
ここで、対向面２１１において、上下方向に沿った方向を対向面２１１の縦方向とし、上下方向に対して交差する方向を対向面２１１の横方向とする。この場合、横溝２５は、対向面２１１の横方向に沿った溝である。横溝２５の底面は、対向面２１１によって形成されている。横溝２５内は、空間となっている。
Here, the direction along the up-down direction of the opposing
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動すると、かごガイドレール９が削られて切粉が異物３０として生じる。また、制動面９１に堆積した油、埃などが異物３０となって第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３に付着することもある。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動するときに生じた異物３０は、横溝２５へ排出されやすくなる。他の構成及び動作は、実施の形態１と同様である。
When the
このようなエレベータの制動子１３２では、第１摩擦部２２と第２摩擦部２３との間に横溝２５が対向面２１１に沿って形成されている。このため、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動するときに生じた異物３０を横溝２５へ排出しやすくすることができる。これにより、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれの機能の低下をさらに抑制することができる。従って、制動子１３２が複数回にわたり使用された場合でも、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下を抑制しながら、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下を抑制することができる。
In such an
実施の形態３．
図１１は、実施の形態３に係るエレベータの制動子を示す正面図である。第１摩擦部２２は、制動面９１に接触可能な複数の摩擦単位部２２３に分割されている。本実施の形態では、第１摩擦部２２が２つの摩擦単位部２２３に分割されている。２つの摩擦単位部２２３は、対向面２１１の横方向へ互いに間隔をあけて並んでいる。これにより、２つの摩擦単位部２２３の間には、縦溝２６が対向面２１１に沿って形成されている。
11 is a front view showing an elevator brake shoe according to
第２摩擦部２３は、制動面９１に接触可能な複数の摩擦単位部２３３に分割されている。本実施の形態では、第２摩擦部２３が２つの摩擦単位部２３３に分割されている。２つの摩擦単位部２３３は、対向面２１１の横方向へ互いに間隔をあけて並んでいる。これにより、２つの摩擦単位部２３３の間には、縦溝２６が対向面２１１に沿って形成されている。
The
即ち、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれには、縦溝２６が対向面２１１に沿って形成されている。各縦溝２６は、対向面２１１の縦方向に沿った溝である。縦溝２６の底面は、対向面２１１によって形成されている。縦溝２６内は、空間となっている。
That is, a
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動すると、実施の形態２と同様に異物３０が生じる。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動するときに生じた異物３０は、横溝２５及び縦溝２６へ排出されやすくなる。他の構成及び動作は、実施の形態２と同様である。
When the
このようなエレベータの制動子１３２では、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれに縦溝２６が形成されている。このため、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動するときに生じた異物３０を横溝２５だけでなく縦溝２６へも排出しやすくすることができる。これにより、制動子１３２が複数回にわたり使用された場合でも、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下をさらに抑制しながら、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下をさらに抑制することができる。
In such an
なお、実施の形態３では、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれに縦溝２６が形成されている。しかし、第１摩擦部２２にのみ縦溝２６を形成してもよいし、第２摩擦部２３にのみ縦溝２６を形成してもよい。即ち、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３の少なくともいずれかに縦溝２６を形成することができる。
In the third embodiment, the
実施の形態４．
図１２は、実施の形態４に係るエレベータの制動子を示す正面図である。第１摩擦部２２は、制動面９１に接触可能な複数の摩擦単位部２２３に分割されている。本実施の形態では、第１摩擦部２２が４つの摩擦単位部２２３に分割されている。４つの摩擦単位部２２３は、対向面２１１の縦方向及び横方向のいずれの方向へも互いに間隔をあけて並んでいる。これにより、４つの摩擦単位部２２３の間には、縦溝２６及び横溝２７が対向面２１１に沿って形成されている。
12 is a front view showing an elevator brake shoe according to
第２摩擦部２３は、制動面９１に接触可能な複数の摩擦単位部２３３に分割されている。本実施の形態では、第２摩擦部２３が４つの摩擦単位部２３３に分割されている。４つの摩擦単位部２３３は、対向面２１１の縦方向及び横方向のいずれの方向へも互いに間隔をあけて並んでいる。これにより、４つの摩擦単位部２３３の間には、縦溝２６及び横溝２７が対向面２１１に沿って形成されている。
The
即ち、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれには、縦溝２６及び横溝２７が対向面２１１に沿って形成されている。各縦溝２６は、対向面２１１の縦方向に沿った溝である。各横溝２７は、対向面２１１の横方向に沿った溝である。縦溝２６及び横溝２７のそれぞれの底面は、対向面２１１によって形成されている。縦溝２６内及び横溝２７内は、空間となっている。
That is, the
第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動すると、実施の形態３と同様に異物３０が生じる。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動するときに生じた異物３０は、横溝２５、縦溝２６及び横溝２７へ排出されやすくなる。他の構成及び動作は、実施の形態３と同様である。
When the
このようなエレベータの制動子１３２では、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれに縦溝２６及び横溝２７が対向面２１１に沿って形成されている。このため、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が制動面９１を摺動するときに生じた異物３０を横溝２５、縦溝２６及び横溝２７のそれぞれへ排出しやすくすることができる。これにより、制動子１３２が複数回にわたり使用された場合でも、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下をさらに抑制しながら、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下をさらに抑制することができる。
In such an
なお、実施の形態３及び４では、第１摩擦部２２に形成された縦溝２６の数が１つである。しかし、第１摩擦部２２に形成される縦溝２６の数を複数にしてもよい。この場合、第１摩擦部２２では、対向面２１１の横方向へ互いに間隔をあけて並ぶ３つ以上の摩擦単位部２２３の間に縦溝２６がそれぞれ形成される。
In the third and fourth embodiments, the number of
また、実施の形態３及び４では、第２摩擦部２３に形成された縦溝２６の数が１つである。しかし、第２摩擦部２３に形成される縦溝２６の数を複数にしてもよい。この場合、第２摩擦部２３では、対向面２１１の横方向へ互いに間隔をあけて並ぶ３つ以上の摩擦単位部２３３の間に縦溝２６がそれぞれ形成される。
In addition, in the third and fourth embodiments, the number of
また、実施の形態４では、第１摩擦部２２に形成された横溝２７の数が１つである。しかし、第１摩擦部２２に形成される横溝２７の数を複数にしてもよい。この場合、第１摩擦部２２では、対向面２１１の縦方向へ互いに間隔をあけて並ぶ３つ以上の摩擦単位部２２３の間に横溝２７がそれぞれ形成される。
In addition, in the fourth embodiment, the number of
また、実施の形態４では、第２摩擦部２３に形成された横溝２７の数が１つである。しかし、第２摩擦部２３に形成される横溝２７の数を複数にしてもよい。この場合、第２摩擦部２３では、対向面２１１の縦方向へ互いに間隔をあけて並ぶ３つ以上の摩擦単位部２３３の間に横溝２７がそれぞれ形成される。
In addition, in the fourth embodiment, the number of
また、実施の形態４では、縦溝２６及び横溝２７が第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３のそれぞれに形成されている。しかし、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３の少なくともいずれかにおいて、縦溝２６はなくてもよい。
In addition, in the fourth embodiment, the
実施の形態５．
図１３は、実施の形態５に係るエレベータの制動子を示す正面図である。図１４は、図１３のＸＩＶ－ＸＩＶ線に沿った断面図である。制動子１３２は、制動子本体２１と、第１摩擦部２２と、第２摩擦部２３と、第３摩擦部２４とを有している。
Embodiment 5.
Fig. 13 is a front view showing a brake shoe of an elevator according to embodiment 5. Fig. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in Fig. 13. The
第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４は、制動子本体２１の対向面２１１に設けられた複数の摩擦部である。本実施の形態では、対向面２１１に設けられた摩擦部の数が第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４の３つとなっている。
The
第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４は、上下方向へ対向面２１１に沿って並んでいる。これにより、第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３が上下方向において互いに隣り合って配置されており、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４が上下方向において互いに隣り合って配置されている。
The
第２摩擦部２３は第１摩擦部２２の上側に位置し、第３摩擦部２４は第２摩擦部２３の上側に位置している。これにより、制動子１３２では、かご７が下降するときの制動子１３２の進行方向Ａにおいて、第２摩擦部２３が第３摩擦部２４よりも前側に位置し、第１摩擦部２２が第２摩擦部２３よりも前側に位置している。本実施の形態では、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４が隙間なく上下方向へ連続して対向面２１１に設けられている。
The
本実施の形態では、図１４に示すように、段差２１２及び段差２１３が対向面２１１に形成されている。段差２１２の位置は、第１摩擦部２２と第２摩擦部２３との境界の位置と一致している。段差２１３の位置は、第２摩擦部２３と第３摩擦部２４との境界の位置と一致している。これにより、第２摩擦部２３が設けられた対向面２１１の部分は、第１摩擦部２２が設けられた対向面２１１の部分よりも制動面９１に近い位置に位置している。第３摩擦部２４が設けられた対向面２１１の部分は、第２摩擦部２３が設けられた対向面２１１の部分よりも制動面９１に近い位置に位置している。
In this embodiment, as shown in FIG. 14,
一方、第２摩擦部２３の厚さは第１摩擦部２２の厚さよりも薄くなっており、第３摩擦部２４の厚さは第２摩擦部２３の厚さよりも薄くなっている。これにより、制動子１３２が制動面９１に接触している状態では、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれが制動面９１に接触する。
On the other hand, the thickness of the
第３摩擦部２４は、第３結合剤２４１と、複数の第３砥粒２４２とを有している。第３結合剤２４１は、複数の第３砥粒２４２を対向面２１１に固定する結合剤である。第３結合剤２４１は、対向面２１１に固定されている。
The
第３砥粒２４２は、第３結合剤２４１よりも硬い砥粒である。複数の第３砥粒２４２は、第３結合剤２４１に保持されている。これにより、複数の第３砥粒２４２は、第３結合剤２４１を介して対向面２１１に固定されている。複数の第３砥粒２４２は、第３結合剤２４１に分散している。
The third
第３摩擦部２４では、複数の第３砥粒２４２のうち、少なくとも一部の第３砥粒２４２が第３結合剤２４１から露出している。第３摩擦部２４には、第３結合剤２４１から露出している第３砥粒２４２によって高さの異なる凹凸が生じている。これにより、第３摩擦部２４が制動面９１に接触している状態では、第３結合剤２４１から露出している第３砥粒２４２のうち、一部の第３砥粒２４２が制動面９１に接触する。第１摩擦部２２及び第２摩擦部２３の構成は、実施の形態１と同様である。
In the
本実施の形態では、第１結合剤２２１及び第２結合剤２３１のそれぞれの素材と同じ素材が第３結合剤２４１の素材として用いられている。また、本実施の形態では、第１結合剤２２１、第２結合剤２３１及び第３結合剤２４１が連続して繋がっている。
In this embodiment, the same material as the
第３砥粒２４２の素材は、かごガイドレール９の素材よりも硬度の高い素材である。本実施の形態では、第１砥粒２２２及び第２砥粒２３２のそれぞれの素材と同じ素材が第３砥粒２４２の素材として用いられている。
The material of the third
上下方向において互いに隣り合う第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のうち、上側に位置する第３摩擦部２４における第３砥粒２４２の大きさは、下側に位置する第２摩擦部２３における第２砥粒２３２の大きさよりも小さくなっている。即ち、かご７が下降するときの制動子１３２の進行方向Ａにおいて、前側に位置する第２摩擦部２３における第２砥粒２３２の大きさは、後側に位置する第３摩擦部２４における第３砥粒２４２の大きさよりも大きくなっている。
Of the
これにより、上下方向へ並ぶ複数の摩擦部である第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のうち、上側に位置する摩擦部ほど、摩擦部における砥粒の大きさが小さくなっている。即ち、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のうち、かご７が下降するときの制動子１３２の進行方向Ａにおいて前側に近い摩擦部ほど、摩擦部における砥粒の大きさが大きくなっている。他の構成は、実施の形態１と同様である。
As a result, of the multiple friction parts arranged in the vertical direction, the
次に、かご７の下降中に制動子１３２が制動面９１に押し付けられたときの動作について説明する。かご７の下降中に制動子１３２が制動面９１に押し付けられると、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれが制動面９１に押し付けられる。これにより、第１砥粒２２２、第２砥粒２３２及び第３砥粒２４２が制動面９１に食い込んで、制動子１３２と制動面９１との間に摩擦力がかご７を制動する制動力として発生する。
Next, the operation when the
この後、制動子１３２と制動面９１との間に摩擦力が発生した状態で、かご７の下降に伴って、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４が制動面９１を下方へ摺動する。これにより、かご７が非常停止される。このとき、制動面９１に対する第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれによる掘り起こし作用によって、制動子１３２と制動面９１との間の摩擦力が確保される。従って、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれが制動面９１に接触することにより、かご７が制動される。
After this, with frictional force generated between the
第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４が制動面９１を下方へ摺動するときには、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた粗面９２の凹凸が第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４によって順次削られて粗面９２が修復される。従って、制動子１３２は、第１摩擦部２２によって制動面９１から粗くなった粗面９２を第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４によって順次修復しながら制動面９１を摺動する。
When the
第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれには、第１砥粒２２２、第２砥粒２３２及び第３砥粒２４２のそれぞれの自生作用がある。これにより、制動子１３２を複数回にわたり使用した場合でも、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれと制動面９１との間の摩擦力の低下が抑制され、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下が抑制される。また、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４の機能の低下も、第２砥粒２３２及び第３砥粒２４２のそれぞれの自生作用により抑制される。
The
このようなエレベータの制動子１３２では、対向面２１１に設けられている摩擦部の数が第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４の３つとなっている。このため、制動面９１に対する第１砥粒２２２、第２砥粒２３２及び第３砥粒２４２のそれぞれの掘り起こし作用によって、かご７を制動する制動力を発生することができる。また、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４によって修復することができる。第３砥粒２４２の大きさが第２砥粒２３２の大きさよりも小さいため、修復面における凹凸の大きさをさらに小さくすることができ、修復面をさらに滑らかにすることができる。さらに、制動子１３２が複数回にわたり使用された場合でも、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下を第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれにおける自生作用により抑制することができる。また、第１摩擦部２２によって制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下を第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれにおける自生作用により抑制することもできる。
In such an
なお、実施の形態５では、制動子本体２１の対向面２１１に段差２１２及び段差２１３が形成されている。しかし、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれが制動面９１に接触可能であれば、対向面２１１に段差２１２がなくてもよいし、対向面２１１に段差２１３がなくてもよい。
In the fifth embodiment, the
また、実施の形態５において、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれの間の少なくともいずれかに、実施の形態２における横溝２５を形成してもよい。このようにすれば、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４が制動面９１を摺動する場合でも、異物３０を横溝２５へ排出することができる。これにより、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれの機能の低下をさらに抑制することができる。
In addition, in the fifth embodiment, the
また、実施の形態５において、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれの少なくともいずれかに、実施の形態３における縦溝２６を形成してもよい。この場合、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれの間の少なくともいずれかに、実施の形態２における横溝２５を形成してもよい。
In addition, in the fifth embodiment, the
また、実施の形態５において、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４の少なくともいずれかに、実施の形態４における縦溝２６及び横溝２７を形成してもよい。また、この場合、第１摩擦部２２、第２摩擦部２３及び第３摩擦部２４のそれぞれの間の少なくともいずれかに、実施の形態２における横溝２５を形成してもよい。
In addition, in the fifth embodiment, the
また、実施の形態１～４では、制動子１３２における摩擦部の数が２つであり、実施の形態５では、制動子１３２における摩擦部の数が３つである。しかし、摩擦部の数はこれに限定されず、制動子１３２における摩擦部の数が４つ以上であってもよい。制動子１３２における摩擦部の数が増えるほど、制動面９１に生じた凹凸を修復する摩擦部の数を増やすことができ、制動面９１に生じた凹凸をより確実に修復することができる。
In addition, in the first to fourth embodiments, the number of friction parts in the
従って、制動子１３２における摩擦部の数が複数であればよい。この場合、複数の摩擦部は、上下方向へ並んで対向面２１１に設けられる。また、この場合、各摩擦部は、対向面２１１に固定されている結合剤と、結合剤に保持されている複数の砥粒とを有する。さらに、この場合、上下方向において互いに隣り合う２つの摩擦部のうち、上側に位置する摩擦部における砥粒の大きさは、下側に位置する摩擦部における砥粒の大きさよりも小さくされる。即ち、上下方向へ並ぶ複数の摩擦部のうち、上側に位置する摩擦部ほど、摩擦部における砥粒の大きさが小さくされる。このようにすれば、制動子１３２が複数回にわたり使用された場合でも、制動子１３２が制動面９１に接触して生じる制動力の低下を各摩擦部における自生作用により抑制することができる。また、制動面９１に生じた凹凸を修復する機能の低下を摩擦部における自生作用により抑制することもできる。
Therefore, it is sufficient that the number of friction parts in the
また、制動子１３２における摩擦部の数が複数である場合、複数の摩擦部の間の少なくともいずれかに、実施の形態２における横溝２５が形成されていてもよい。
In addition, if the
また、制動子１３２における摩擦部の数が複数である場合、複数の摩擦部の少なくともいずれかには、実施の形態４における縦溝２６及び横溝２７の少なくともいずれかが形成されていてもよい。この場合、複数の摩擦部の少なくともいずれかが、制動面９１に接触可能な複数の摩擦単位部に分割され、複数の摩擦単位部の間に縦溝２６及び横溝２７の少なくともいずれかが形成される。
In addition, when the
また、各上記実施の形態では、制動子１３２を有する非常止め装置１３がかご７に設けられている。しかし、制動子１３２を有する非常止め装置１３を昇降体である釣合おもり８に設けてもよい。この場合、釣合おもり８は、制動子１３２が釣合おもりガイドレール１０に接触することにより制動される。
In addition, in each of the above embodiments, the
以上、上記の実施の形態に示した構成は、本開示の内容の一例を示すものである。実施の形態は、別の公知の技術と組み合わせることが可能である。本開示の要旨を逸脱しない範囲で、実施の形態の構成の一部を省略または変更することが可能である。 The configurations shown in the above embodiments are examples of the contents of this disclosure. The embodiments can be combined with other known technologies. Part of the configuration of the embodiments can be omitted or modified without departing from the gist of this disclosure.
７ かご（昇降体）、８ 釣合おもり（昇降体）、９ かごガイドレール（ガイドレール）、１０ 釣合おもりガイドレール（ガイドレール）、２１ 制動子本体、２２ 第１摩擦部（摩擦部）、２３ 第２摩擦部（摩擦部）、２４ 第３摩擦部（摩擦部）、２５ 横溝（溝）、２６ 縦溝（溝）、２７ 横溝（溝）、９１ 制動面、２１１ 対向面、２２１ 第１結合剤（結合剤）、２２２ 第１砥粒（砥粒）、２２３ 摩擦単位部、２３１ 第２結合剤（結合剤）、２３２ 第２砥粒（砥粒）、２４１ 第３結合剤（結合剤）、２４２ 第３砥粒（砥粒）。
7 Cage (lifting body), 8 Counterweight (lifting body), 9 Cage guide rail (guide rail), 10 Counterweight guide rail (guide rail), 21 Brake shoe body, 22 First friction portion (friction portion), 23 Second friction portion (friction portion), 24 Third friction portion (friction portion), 25 Horizontal groove (groove), 26 Vertical groove (groove), 27 Horizontal groove (groove), 91 Braking surface, 211 Counter surface, 221 First binder (binder), 222 First abrasive grain (abrasive grain), 223 Friction unit portion, 231 Second binder (binder), 232 Second abrasive grain (abrasive grain), 241 Third binder (binder), 242 Third abrasive grain (abrasive grain).
Claims (3)
前記対向面に設けられており、上下方向へ並んでいる複数の摩擦部と
を備え、
各前記摩擦部は、前記対向面に固定されている結合剤と、前記結合剤に保持されている複数の砥粒とを有しており、
上下方向において互いに隣り合う２つの前記摩擦部のうち、上側に位置する前記摩擦部における前記砥粒の大きさは、下側に位置する前記摩擦部における前記砥粒の大きさよりも小さくなっており、
前記複数の摩擦部が前記制動面に接触することにより、前記昇降体を制動するエレベータの制動子。 a brake shoe body having an opposing surface formed to face a braking surface formed along the up-down direction on a guide rail that guides the movement of the lifting body;
a plurality of friction portions provided on the opposing surface and arranged in a vertical direction;
Each of the friction portions has a binder fixed to the facing surface and a plurality of abrasive grains held by the binder,
a size of the abrasive grains in the friction portion located on an upper side of the two friction portions adjacent to each other in the vertical direction is smaller than a size of the abrasive grains in the friction portion located on a lower side,
An elevator brake that brakes the ascending/descending body by the plurality of friction portions coming into contact with the braking surface.
3. The elevator brake according to claim 1, wherein at least one of the plurality of friction portions has a groove formed along the opposing surface.
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