[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

JP7424902B2 - Automotive seal structure - Google Patents

Automotive seal structure Download PDF

Info

Publication number
JP7424902B2
JP7424902B2 JP2020076791A JP2020076791A JP7424902B2 JP 7424902 B2 JP7424902 B2 JP 7424902B2 JP 2020076791 A JP2020076791 A JP 2020076791A JP 2020076791 A JP2020076791 A JP 2020076791A JP 7424902 B2 JP7424902 B2 JP 7424902B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
door
wall
weather strip
seal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2020076791A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2021172196A (en
Inventor
直也 佐々木
真之 大尾
康雄 小柳出
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nishikawa Rubber Co Ltd
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Nishikawa Rubber Co Ltd
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nishikawa Rubber Co Ltd, Suzuki Motor Corp filed Critical Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority to JP2020076791A priority Critical patent/JP7424902B2/en
Publication of JP2021172196A publication Critical patent/JP2021172196A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7424902B2 publication Critical patent/JP7424902B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Description

本発明は、自動車のドア周りに沿って取付けられ、ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドアとボディとの隙間をシールする自動車のシール構造に関するものである。 The present invention relates to a seal structure for an automobile that is attached around the door of the automobile and elastically contacts the edge of the door opening when the door is closed to seal the gap between the door and the body.

一般的なセダン車(図示しない)や、特に図5に示すような、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア1と後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア2からなる観音開き構造の車両や、図6に示すような、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア3と車両前後方向に移動するスライドドア4からなる構造の車両においては、乗員の乗降性向上のためセンターピラー80,90の細型化が望まれる。 General sedan cars (not shown), and especially vehicles with a double-door structure, such as the one shown in Figure 5, consisting of a swing-type front door 1 with a hinge in the front and a swing-type rear door 2 with a hinge in the rear. , in a vehicle having a structure consisting of a swing-type front door 3 with a hinge located at the front and a sliding door 4 that moves in the longitudinal direction of the vehicle, as shown in FIG. It is desired that the size of the

しかし、図7に示すように、フロントドア3とスライドドア4にそれぞれ設けられたドア側ウェザーストリップ81,82のシール部83、84をセンターピラー80のシール面80b、80cに弾接させるシール構造(例えば、特許文献1の図4参照)である場合、様々な制約によりドア側ウェザーストリップ81、82の位置は動かすことができないため、シール面80b、80cも動かすことはできず、シール面80b、80cの位置を維持したまま、センターピラー80の車両前後方向の幅80Lを縮めれば、センターピラー80の車外側コーナー部が鋭角になりパネル成形性が著しく悪化するので、このようなシール構造の場合、センターピラー80の車両前後方向の幅80Lを細くすることは困難であった。 However, as shown in FIG. 7, there is a seal structure in which the seal portions 83 and 84 of the door-side weather strips 81 and 82 provided on the front door 3 and the sliding door 4 are brought into elastic contact with the seal surfaces 80b and 80c of the center pillar 80, respectively. (For example, see FIG. 4 of Patent Document 1), the positions of the door-side weather strips 81 and 82 cannot be moved due to various restrictions, so the sealing surfaces 80b and 80c cannot be moved, and the sealing surface 80b If the width 80L of the center pillar 80 in the longitudinal direction of the vehicle is reduced while maintaining the position of 80c, the outer corner of the center pillar 80 will become an acute angle, which will significantly deteriorate the panel formability. In this case, it was difficult to reduce the width 80L of the center pillar 80 in the vehicle longitudinal direction.

あるいは、図8に示すように、フロントドア1の後端とリヤドア2の前端を近接配置してリヤドア2に設けられたシール部材91をフロントドア1に弾接してシールするとともに、シール部材91に設けたリップ部92をセンターピラー90にも弾接させたシール構造が開示されている(例えば、特許文献2の図8参照)。
これによれば、センターピラー90の車両前後方向の幅を細くすることで開口幅を広くして乗降性の向上を図ることができる。
Alternatively, as shown in FIG. 8, the rear end of the front door 1 and the front end of the rear door 2 are arranged close to each other, and the seal member 91 provided on the rear door 2 is brought into elastic contact with the front door 1 for sealing. A seal structure is disclosed in which a provided lip portion 92 is also brought into elastic contact with the center pillar 90 (see, for example, FIG. 8 of Patent Document 2).
According to this, by narrowing the width of the center pillar 90 in the longitudinal direction of the vehicle, the opening width can be widened to improve the ease of getting on and off the vehicle.

特開2005-297934号公報Japanese Patent Application Publication No. 2005-297934 特開2002-103970号公報Japanese Patent Application Publication No. 2002-103970

しかしながら、図8に示したシール構造では、リヤドア2を先に閉じてからフロントドア1を閉じるという制約が生じ、また、フロントドア1及びリヤドア2の構造が複雑になるとともに、センターピラー90に対しては、リヤドア2に取付けられたシール部材91から延設されたリップ部92が弾接するだけであるためシール不足になるといった問題がある。 However, with the seal structure shown in FIG. 8, there is a restriction that the rear door 2 is closed first and then the front door 1 is closed, and the structures of the front door 1 and the rear door 2 are complicated, and the center pillar 90 is closed. Another problem is that the lip portion 92 extending from the seal member 91 attached to the rear door 2 only makes elastic contact, resulting in insufficient sealing.

そこで、本発明の目的とするところは、シール機能に優れるとともに簡易な構成の自動車のシール構造を提供することにある。
また、シール機能に優れるとともにドアの開閉順に囚われることなく簡易な構成でセンターピラーの細型化を図ることができる自動車のシール構造を提供することにある。
SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a seal structure for an automobile that has an excellent sealing function and a simple structure.
Another object of the present invention is to provide a sealing structure for an automobile that has an excellent sealing function and allows the center pillar to be slimmed down with a simple structure without being restricted by the order in which doors are opened and closed.

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のフロントドア(1,3)のドア外周縁部及びリヤドア(2,4)のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ(10,20,30,40)が有するシール部(12,22,32,42)をボディ(50)に弾接させてドア(1~2,3~4)とボディ(50)間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ(50)に押出成形されてなり、ボディシール部(63,64)を有するボディ側ウェザーストリップ(60)を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ(60)は、前記自動車のセンターピラー(50)の車外側に取付けられる取付基部(61)を有し、前記ボディシール部(63,64)は、車両前側に設けられた第1中空部(63)と車両後側に設けられた第2中空部(64)からなり、
前記第1中空部(63)は、前記取付基部(61)の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー(50)の車両前側のコーナー部(50a)に沿って車内側に湾曲する第1壁(63a)と、前記第1壁(63a)の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第2壁(63b)と、前記取付基部(61)の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第3壁(63c)と、前記第2壁(63b)の端部と前記第3壁(63c)の端部を接続する第4壁(63d)からなり、
前記第2中空部(64)は、取付基部(61)の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー(50)の車両後側のコーナー部(50b)に沿って車内側に湾曲する第1壁(64a)と、前記第1壁(64a)の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第2壁(64b)と、前記取付基部(61)の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第3壁(64c)と、前記第2壁(64b)の端部と前記第3壁(64c)の端部を接続する第4壁(64d)からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ(10,20,30,40)のシール部(12,22,32,42)は、中空状で、
前記フロントドア(1,3)の閉時には、前記フロントドア(1,3)に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ(10,30)のシール部(12,32)が、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)の前記ボディシール部の前記第1中空部(63)を構成する前記第4壁(63d)に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア(2,4)の閉時には、前記リヤドア(2,4)に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ(20,40)のシール部(22,42)が、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)の前記ボディシール部の前記第2中空部(64)を構成する前記第4壁(64d)に車外側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
また本発明は、自動車のフロントドア(1)のドア外周縁部及びリヤドア(2A)のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ(10,20)が有するシール部(12,22)をボディ(50)に弾接させてドア(1,2A)とボディ(50)間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ(50)に押出成形されてなり、ボディシール部(63,64)を有するボディ側ウェザーストリップ(60)を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ(60)は、前記自動車のセンターピラー(50)の車外側に取付けられる取付基部(61)を有し、前記ボディシール部(63,64)は、車両前側に設けられた第1中空部(63)と車両後側に設けられた第2中空部(64)からなり、
前記第1中空部(63)は、前記取付基部(61)の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー(50)の車両前側のコーナー部(50a)に沿って車内側に湾曲する第1壁(63a)と、前記第1壁(63a)の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第2壁(63b)と、前記取付基部(61)の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第3壁(63c)と、前記第2壁(63b)の端部と前記第3壁(63c)の端部を接続する第4壁(63d)からなり、
前記第2中空部(64)は、取付基部(61)の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー(50)の車両後側のコーナー部(50b)に沿って車内側に湾曲する第1壁(64a)と、前記第1壁(64a)の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第2壁(64b)と、前記取付基部(61)の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第3壁(64c)と、前記第2壁(64b)の端部と前記第3壁(64c)の端部を接続する第4壁(64d)からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ(10,20)のシール部(12,22)は、中空状で、
前記フロントドア(1)の閉時には、前記フロントドア(1)に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ(10)のシール部(12)が、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)の前記ボディシール部の前記第1中空部(63)を構成する前記第4壁(63d)に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア(2A)の閉時には、前記リヤドア(2A)に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ(20)のシール部(22)が、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)の前記ボディシール部の前記第2中空部(64)を構成する前記第4壁(64d)に車両後側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the present invention provides an extrusion-molded product that is attached along the outer periphery of the front doors (1, 3) and the outer periphery of the rear doors (2, 4) of an automobile. The seal parts (12, 22, 32, 42) of the door-side weather strip (10, 20, 30, 40) are brought into elastic contact with the body (50) to connect the door (1-2, 3-4) and the body. (50) A seal structure that closes the gap,
attaching a body-side weather strip (60) extruded to the body (50) and having body seal portions (63, 64);
The body side weather strip (60) has a mounting base (61) that is attached to the outer side of the center pillar (50) of the automobile, and the body seal portion (63, 64) is provided on the front side of the vehicle. Consisting of a first hollow part (63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle,
The first hollow portion (63) extends from the inside of the vehicle front end of the mounting base (61) toward the front of the vehicle, and then extends along the vehicle front corner portion (50a) of the center pillar (50). a first wall (63a) that curves toward the inside of the vehicle; a second wall (63b) that extends from an end of the first wall (63a) toward the front of the vehicle and toward the outside of the vehicle; and a front end of the mounting base (61). a third wall (63c) extending from the outside of the vehicle to the front side of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and a fourth wall (63d) connecting an end of the second wall (63b) and an end of the third wall (63c). ),
The second hollow portion (64) extends from the inside of the vehicle rear end of the mounting base (61) toward the vehicle rear side, and then extends to the vehicle rear corner portion (50b) of the center pillar (50). a first wall (64a) that curves toward the inside of the vehicle, a second wall (64b) that extends from the end of the first wall (64a) toward the rear of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and the mounting base (61). A third wall (64c) extending from the outer side of the rear end of the vehicle to the rear side of the vehicle and the outer side of the vehicle connects the end of the second wall (64b) and the end of the third wall (64c). It consists of the fourth wall (64d),
The seal portion (12, 22, 32, 42) of the door side weather strip (10, 20, 30, 40) is hollow,
When the front door (1, 3) is closed, the seal portion (12, 32) of the door-side weather strip (10, 30) attached to the front door (1, 3) closes the body-side weather strip ( 60) elastically contacts the fourth wall (63d) constituting the first hollow part (63) of the body seal part from the outside of the vehicle and is bent;
When the rear door (2, 4) is closed, the seal portion (22, 42) of the door weather strip (20, 40) attached to the rear door (2, 4) closes the body weather strip (60). The fourth wall (64d) constituting the second hollow part (64) of the body seal part is elastically contacted from the outside of the vehicle and bent.
The present invention also provides extrusion-molded door weather strips (10, 20) attached along the outer periphery of the front door (1) and the outer periphery of the rear door (2A) of the automobile. A seal structure that closes the gap between the door (1, 2A) and the body (50) by bringing the seal portion (12, 22) having the seal part (12, 22) into elastic contact with the body (50),
attaching a body-side weather strip (60) extruded to the body (50) and having body seal portions (63, 64);
The body side weather strip (60) has a mounting base (61) that is attached to the outer side of the center pillar (50) of the automobile, and the body seal portion (63, 64) is provided on the front side of the vehicle. Consisting of a first hollow part (63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle,
The first hollow portion (63) extends from the inside of the vehicle front end of the mounting base (61) toward the front of the vehicle, and then extends along the vehicle front corner portion (50a) of the center pillar (50). a first wall (63a) that curves toward the inside of the vehicle; a second wall (63b) that extends from an end of the first wall (63a) toward the front of the vehicle and toward the outside of the vehicle; and a front end of the mounting base (61). a third wall (63c) extending from the outside of the vehicle to the front side of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and a fourth wall (63d) connecting an end of the second wall (63b) and an end of the third wall (63c). ),
The second hollow portion (64) extends from the inside of the vehicle rear end of the mounting base (61) toward the vehicle rear side, and then extends to the vehicle rear corner portion (50b) of the center pillar (50). a first wall (64a) that curves toward the inside of the vehicle, a second wall (64b) that extends from the end of the first wall (64a) toward the rear of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and the mounting base (61). A third wall (64c) extending from the outer side of the rear end of the vehicle to the rear side of the vehicle and outwardly connects the end of the second wall (64b) and the end of the third wall (64c). It consists of the fourth wall (64d),
The seal portion (12, 22) of the door side weather strip (10, 20) is hollow,
When the front door (1) is closed, the seal portion (12) of the door side weather strip (10) attached to the front door (1) closes the body seal portion of the body side weather strip (60). elastically contacting the fourth wall (63d) constituting the first hollow part (63) from the outside of the vehicle and bending;
When the rear door (2A) is closed, the seal portion (22) of the door-side weather strip (20) attached to the rear door (2A) closes the seal portion (22) of the body seal portion of the body-side weather strip (60). The fourth wall (64d) constituting the second hollow portion (64) is elastically contacted from the rear side of the vehicle and bent.

また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)は、センターピラー(50)の車外側に取付けられ、前記ボディシール部(63,64)は、車両前側に設けられた第1中空部(63)と車両後側に設けられた第2中空部(64)からなり、前記第1中空部(63)は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア(3)に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ(30)が有するシール部(32)に弾接し、前記第2中空部(64)は、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア(4)又は後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア(2)に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ(40)が有するシール部(42)に弾接することを特徴とする。 Further, in the present invention, the body-side weather strip (60) is attached to the outer side of the center pillar (50), and the body seal portion (63, 64) is attached to the first hollow portion (63, 64) provided on the front side of the vehicle. 63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle, and the first hollow part (63) is the door provided in the swing-type front door (3) with a hinge located at the front. The second hollow part (64) comes into elastic contact with the seal part (32) of the side weather strip (30), and the second hollow part (64) is a sliding type rear door (4) that moves in the longitudinal direction of the vehicle or a swing type rear door with a rear hinge. It is characterized in that it comes into elastic contact with a seal portion (42) of the door-side weather strip (40) provided on the rear door (2) .

また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)は、センターピラー(50)の車外側に取付けられ、前記ボディシール部(63,64)は、車両前側に設けられた第1中空部(63)と車両後側に設けられた第2中空部(64)からなり、前記第1中空部(63)は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア(1)に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ(10)が有するシール部(12)に弾接し、前記第2中空部(64)は、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア(2A)に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ(20)が有するシール部(22)に弾接することを特徴とする。 Further, in the present invention, the body-side weather strip (60) is attached to the outer side of the center pillar (50), and the body seal portion (63, 64) is attached to the first hollow portion (63, 64) provided on the front side of the vehicle. 63) and a second hollow part (64) provided on the rear side of the vehicle, and the first hollow part (63) is the door provided in the swing-type front door (1) with a hinge located at the front. The second hollow portion (64) is in elastic contact with the seal portion (12) of the side weather strip (10), and the second hollow portion (64) is connected to the door side weather strip ( 20) is characterized in that it comes into elastic contact with the seal portion (22) included in the seal portion (20).

また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ(60)の車両前後方向の幅(60L)は、前記センターピラー(50)の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅(50L)よりも大きいことを特徴とする。 Further, in the present invention, the width (60L) of the body-side weather strip (60) in the vehicle longitudinal direction is larger than the width (50L) of the center pillar (50) in the vehicle longitudinal direction. It is characterized by being large.

なお、括弧内の記号は、図面及び後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。 Note that symbols in parentheses indicate corresponding elements or matters described in the drawings and the detailed description below.

本発明の自動車のシール構造によれば、ドアに取付けられたドア側ウェザーストリップのシール部を、従来例で示したようにボディパネルに直接弾接させるものではなく、ボディに取付けられたボディ側ウェザーストリップのボディシール部に弾接させるものであるので、シール性の設計において自由度が上がりその結果、よりシール機能が優れた構造を提供することができる。
これを特にセンターピラーに適用した場合には、ドア側ウェザーストリップのシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に保ったままセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
しかもボディ側ウェザーストリップのボディシール部はドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性が高く、ドア側ウェザーストリップのシール部はボディ側ウェザーストリップのボディシール部より大きく撓むのでドアとボディ間を塞ぐ上で安定したシール機能が得られる。
さらに、ドア側ウェザーストリップ及びボディ側ウェザーストリップはともに押出成形品であるのでドアのコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。
According to the automotive seal structure of the present invention, the seal portion of the door-side weather strip attached to the door is not brought into direct elastic contact with the body panel as shown in the conventional example, but the seal portion of the door-side weather strip attached to the door is not brought into direct elastic contact with the body panel. Since it is brought into elastic contact with the body seal portion of the weatherstrip, the degree of freedom is increased in sealing design, and as a result, a structure with even better sealing performance can be provided.
When this is particularly applied to the center pillar, it is possible to reduce the width of the center pillar in the longitudinal direction of the vehicle while ensuring a sealing mating surface for the door weather strip and maintaining good moldability of the panel.
Moreover, the body seal part of the body side weatherstrip is more rigid than the door side weatherstrip seal part, and the door side weatherstrip seal part flexes more than the body seal part of the body side weatherstrip, so it closes the gap between the door and the body. Stable sealing function can be obtained on top.
Furthermore, since both the door side weather strip and the body side weather strip are extrusion molded products, they can be easily used on parts other than the corner parts of the door and are also easy to manufacture.

また本発明によれば、ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられるので、どのようなボディ色でもセンターピラーの車外側がボディ側ウェザーストリップの黒色で覆われる。センターピラーが黒色だと、いわゆる保護色となることで、背景の車室内空間の暗がりに紛れ込みやすくなり、フロントドアとリヤドアを両方開けた際にあたかもセンターピラーレスかの如く見えるので外観上見栄えがよい。
また、ボディ側ウェザーストリップの第1中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第2中空部が、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆるスライドドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
これにより乗員の乗降時の開口幅をフロントドア側においてもリヤドア側においても広くすることができる。
Further, according to the present invention, the body-side weather strip is attached to the outer side of the center pillar, so that regardless of the body color, the outer side of the center pillar is covered with the black color of the body-side weather strip. If the center pillar is black, it becomes a so-called protective color, making it easier to blend in with the darkness of the interior of the vehicle, and when both the front and rear doors are opened, it looks as if there is no center pillar, which improves the appearance. good.
Further, the first hollow part of the body-side weatherstrip comes into elastic contact with the seal part of the door-side weatherstrip provided on the swing-type front door whose hinge is located at the front, and the second hollow part of the body-side weatherstrip Since it comes into elastic contact with the seal portion of the door-side weather strip provided on a sliding rear door that moves in the longitudinal direction of the vehicle, it is possible to reduce the width of the center pillar in the longitudinal direction of the vehicle in a so-called sliding door vehicle.
As a result, the opening width when a passenger gets on and off the vehicle can be made wider on both the front door side and the rear door side.

また本発明によれば、ボディ側ウェザーストリップの第1中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第2中空部が、後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆる観音開きドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
また、ボディ側ウェザーストリップの第2中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、一般的なセダン車においてもセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
Further, according to the present invention, the first hollow part of the body-side weatherstrip comes into elastic contact with the seal part of the door-side weatherstrip provided on the swing-type front door having the hinge located at the front, and 2. Since the hollow part comes into elastic contact with the seal part of the weather strip on the door side provided on the swing-type rear door with the hinge located at the rear, the width of the center pillar in the longitudinal direction of the vehicle is narrowed in so-called double door cars. be able to.
In addition, since the second hollow part of the body side weather strip comes into elastic contact with the seal part of the door side weather strip provided on the swing-type rear door whose hinge is located at the front, the center The width of the pillar in the longitudinal direction of the vehicle can be made narrower.

また本発明によれば、前記ボディ側ウェザーストリップの車両前後方向の幅が、前記センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅よりも大きいため、センターピラーのボディ色が見えにくくなる。 Further, according to the present invention, the width of the body side weather strip in the vehicle longitudinal direction is larger than the width of the surface of the center pillar located at the outermost side of the vehicle in the vehicle longitudinal direction, so that the body color of the center pillar is difficult to see. Become.

また本発明によれば、ドア側ウェザーストリップのシール部が中空状であるため、ボディ側ウェザーストリップのボディシール部よりも剛性を低くしつつシール性を良好に設計することが容易である。 Further, according to the present invention, since the seal portion of the door-side weather strip is hollow, it is easy to design the door-side weather strip to have good sealing performance while having lower rigidity than the body seal portion of the body-side weather strip.

本発明のように、ドアとボディ間の自動車のシール構造において、押出成形したドア側ウェザーストリップのシール部を、同じく押出成形したボディ側ウェザーストリップのボディシール部に弾接させたものは従来、極めて特徴的な構造である。 Conventionally, in the seal structure of an automobile between the door and the body, as in the present invention, the seal portion of the extruded door-side weather strip is brought into elastic contact with the body seal portion of the body-side weather strip that is also extruded. It has a very distinctive structure.

本発明の第1実施形態に係る自動車のシール構造でドア開時の状態を示す、図6のB-B線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing the seal structure for an automobile according to the first embodiment of the present invention when the door is open. 本発明の第1実施形態に係る自動車のシール構造でドア閉時の状態を示す、図6のB-B線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing the seal structure for an automobile according to the first embodiment of the present invention when the door is closed. 本発明の第2実施形態に係る自動車のシール構造でドア開時の状態を示す、図5のA-A線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5, showing the seal structure for an automobile according to the second embodiment of the present invention when the door is open. 本発明の第3実施形態に係る自動車のシール構造でドア開時の状態を示す拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing the seal structure for an automobile according to a third embodiment of the present invention when the door is opened. 自動車の外観斜視図である。FIG. 1 is an external perspective view of the automobile. 別の自動車の外観側面図である。FIG. 3 is an external side view of another automobile. 従来例に係る自動車のシール構造でドア閉時の状態を示す、図6のB-B線拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 6, showing a conventional seal structure for an automobile when the door is closed. 従来例に係る別の自動車のシール構造でドア閉時の状態を示す、図5のA-A線拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 5, showing a state when the door is closed in another conventional seal structure for an automobile.

(第1実施形態)
図1,2及び図6を参照して、本発明の第1実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。従来例と同じ部分には同一の符号を付した。
この自動車のシール構造は、図6に示すように、前方にヒンジ(図示しない)が位置するスイング式のフロントドア3と、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア(スライドドア)4を有するハイルーフ車において、ドア3,4と、ボディここではセンターピラー50との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図2は、ドア3,4が閉じた状態を示し、図1はドア3,4が開いた状態(ドア3,4及びドア側ウェザーストリップ30、40については仮想線とした)を示している。
(First embodiment)
A seal structure for an automobile according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 6. The same parts as in the conventional example are given the same reference numerals.
As shown in FIG. 6, the seal structure of this automobile has a high roof that has a swing-type front door 3 with a hinge (not shown) located at the front and a sliding rear door (slide door) 4 that moves in the longitudinal direction of the vehicle. In a car, an example is shown in which the gap between the doors 3, 4 and the center pillar 50 of the body is closed to seal the inside and outside of the car. FIG. 2 shows the doors 3 and 4 in a closed state, and FIG. 1 shows the doors 3 and 4 in an open state (the doors 3 and 4 and the door-side weather strips 30 and 40 are shown as imaginary lines). .

フロンドドア3にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ30が取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ30は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部31と、その取付基部31の車内側に一体成形され、フロントドア3の閉時にセンターピラー50側に弾接する中空状のシール部32と、取付基部31の車外側に一体成形され、フロントドア3の車内側面に弾接するリップ部33を備えている。
取付基部31は、フロントドア3に形成された車内側から車外側に延びる第1鉛直面30Xに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ30は押出成形されたものであり、フロントドア3を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。
なお、フロントドア3の閉時にはフロントドア3のドア側ウェザーストリップ30が取付けられた後部は符号3Kに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡3Kは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。
A door-side weather strip 30 is attached to the front door 3 along its outer peripheral edge.
The door weather strip 30 includes a mounting base 31 that is attached along the outer peripheral edge of the door, and a hollow seal that is integrally molded on the inside of the vehicle and that comes into elastic contact with the center pillar 50 when the front door 3 is closed. portion 32 and a lip portion 33 that is integrally molded on the exterior side of the mounting base 31 and comes into elastic contact with the interior side surface of the front door 3.
The mounting base 31 is attached to a first vertical surface 30X formed on the front door 3 and extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
The door-side weather strip 30 is extruded, wrapped around the front door 3, and connected by molding at the corners.
Note that when the front door 3 is closed, the rear portion of the front door 3 to which the door-side weather strip 30 is attached is closed along the approach trajectory shown by the reference numeral 3K. The approach trajectory 3K is in the interior and exterior directions of the vehicle, and is approximately perpendicular to the vehicle longitudinal direction.

スライドドア4にはその前端の外周縁部に沿って上下に延びるドア側ウェザーストリップ40が取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ40は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部41と、その取付基部41の車内側に一体成形され、スライドドア4の閉時にセンターピラー50側に弾接する中空状のシール部42と、取付基部41の車外側に一体成形され、スライドドア4の車内側面に弾接するリップ部43を備えている。
取付基部41は、スライドドア4に形成された車内側から車外側に延びる第2鉛直面40Xに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ40は押出成形されたものであり、上端及び下端は型成形されている。
なお、スライドドア4の閉時にはスライドドア4のドア側ウェザーストリップ40が取付けられた前部は符号4Kに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡4Kは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。
A door-side weather strip 40 is attached to the sliding door 4 and extends vertically along the outer peripheral edge of the front end thereof.
The door weather strip 40 includes a mounting base 41 that is attached along the outer peripheral edge of the door, and a hollow seal that is integrally molded on the inside of the vehicle and that comes into elastic contact with the center pillar 50 when the sliding door 4 is closed. portion 42 and a lip portion 43 that is integrally molded on the exterior side of the mounting base 41 and comes into elastic contact with the interior side surface of the sliding door 4.
The mounting base 41 is attached to a second vertical surface 40X formed on the sliding door 4 and extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle.
The door weather strip 40 is extruded, and the upper and lower ends are molded.
Note that when the sliding door 4 is closed, the front portion of the sliding door 4 to which the door-side weather strip 40 is attached is closed along the approach trajectory shown by the reference numeral 4K. The approach trajectory 4K is in the interior and exterior directions of the vehicle, and is approximately perpendicular to the vehicle longitudinal direction.

また、センターピラー50の車外側にはその車外側を覆うようにボディ側ウェザーストリップ60が両面テープ(図示しない)又は一定間隔毎にクリップ(図示しない)によって取付けられている。
ボディ側ウェザーストリップ60は、センターピラー50の車外側に取付けられる取付基部61と、その取付基部61の車両前側に設けられた、ボディシール部を構成する第1中空部63と、取付基部61の車両後側に設けられた、同じくボディシール部を構成する第2中空部64を備えている。
ボディ側ウェザーストリップ60の車両前後方向の幅60Lは、センターピラー50の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅50Lよりも大きい。
Further, a body-side weather strip 60 is attached to the outside of the center pillar 50 so as to cover the outside of the vehicle using double-sided tape (not shown) or clips (not shown) at regular intervals.
The body-side weather strip 60 includes a mounting base 61 attached to the outside of the vehicle of the center pillar 50, a first hollow portion 63 forming a body seal portion provided on the vehicle front side of the mounting base 61, and a first hollow portion 63 of the mounting base 61. A second hollow portion 64, which also constitutes a body seal portion, is provided on the rear side of the vehicle.
A width 60L of the body-side weather strip 60 in the vehicle longitudinal direction is larger than a width 50L of the surface of the center pillar 50 located at the outermost side of the vehicle in the vehicle longitudinal direction.

取付基部61の車内外方向の厚み61Sは、センターピラー50を構成するピラーパネルの厚み50Sよりも大きくしている。取付基部61の厚み61Sは、ピラーパネルの厚み50Sの2倍以上であることが好ましい(本実施形態では2倍としている)。
取付基部61がボディシール部(第1中空部63、第2中空部64)を連結することによりボディに荷重が入力された場合にボディシール部(63、64)が撓むことによる車両前後の位置変化を抑制できる。また取付基部61の厚み61Sが厚くなるほど位置変化が発生し難くなる。
The thickness 61S of the mounting base 61 in the vehicle interior and exterior directions is larger than the thickness 50S of the pillar panel constituting the center pillar 50. The thickness 61S of the mounting base 61 is preferably at least twice the thickness 50S of the pillar panel (in this embodiment, it is twice the thickness).
The mounting base 61 connects the body seal parts (first hollow part 63, second hollow part 64), and when a load is input to the body, the body seal parts (63, 64) bend, causing damage to the front and rear of the vehicle. Position changes can be suppressed. Further, as the thickness 61S of the mounting base 61 increases, the positional change becomes less likely to occur.

第1中空部63は、図1に示すように、その断面形状において、取付基部61の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、センターピラー50の車両前側のコーナー部50aに沿って車内側に湾曲する第1壁63aと、第1壁63aの端部から車両前側でかつ車外側に延びる第2壁63bと、取付基部61の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第3壁63cと、第2壁63bの端部と第3壁63cの端部を接続する第4壁63dからなっている。
第1壁63aと第3壁63cの厚さ63aS,63cSは同一であるが、第2壁63bの厚さ63bSは第1壁63a,第3壁63cの厚さ63aS,63cSの2倍としている。
そして、第4壁63dは第2壁63bの厚さ63bSと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第3壁63cの厚さ63cSと同一となっている。
As shown in FIG. 1, in its cross-sectional shape, the first hollow portion 63 extends from the inside of the vehicle at the front end of the mounting base 61 toward the front of the vehicle, and then extends along the front corner 50a of the center pillar 50. a first wall 63a that curves toward the inside of the vehicle, a second wall 63b that extends from the end of the first wall 63a toward the front of the vehicle and toward the outside of the vehicle, and a front end of the mounting base 61 that extends from the outside of the vehicle toward the front of the vehicle and It consists of a third wall 63c extending to the outside of the vehicle, and a fourth wall 63d connecting the end of the second wall 63b and the end of the third wall 63c.
The thicknesses 63aS, 63cS of the first wall 63a and the third wall 63c are the same, but the thickness 63bS of the second wall 63b is twice the thickness 63aS, 63cS of the first wall 63a, third wall 63c. .
The thickness of the fourth wall 63d is gradually reduced from the same thickness as the thickness 63bS of the second wall 63b until it becomes the same as the thickness 63cS of the third wall 63c.

また、第2中空部64は、図1に示すように、その断面形状において、取付基部61の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、センターピラー50の車両後側のコーナー部50bに沿って車内側に湾曲する第1壁64aと、第1壁64aの端部から車両後側でかつ車外側に延びる第2壁64bと、取付基部61の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第3壁64cと、第2壁64bの端部と第3壁64cの端部を接続する第4壁64dからなっている。
第1壁64aと第3壁64cの厚さ64aS,64cSは同一であるが、第2壁64bの厚さ64bSは第1壁64a,第3壁64cの厚さ64aS,64cSの2倍としている。そして、第4壁64dは第2壁64bの厚さ64bSと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第3壁64cの厚さ64cSと同一となっている。
In addition, as shown in FIG. 1, the second hollow portion 64 extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base 61 toward the rear of the vehicle, and then extends toward the rear of the vehicle of the center pillar 50 in its cross-sectional shape. A first wall 64a that curves toward the inside of the vehicle along the corner portion 50b, a second wall 64b that extends toward the rear of the vehicle from the end of the first wall 64a toward the outside of the vehicle, and a rear end of the mounting base 61. It consists of a third wall 64c that extends from the outside of the vehicle to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle, and a fourth wall 64d that connects the end of the second wall 64b and the end of the third wall 64c.
The thicknesses 64aS, 64cS of the first wall 64a and the third wall 64c are the same, but the thickness 64bS of the second wall 64b is twice the thickness 64aS, 64cS of the first wall 64a, third wall 64c. . The thickness of the fourth wall 64d is gradually reduced from the same thickness as the thickness 64bS of the second wall 64b until it becomes the same as the thickness 64cS of the third wall 64c.

つまり、ドア側ウェザーストリップ30,40のシール部32,42よりも、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63及び第2中空部64の方が剛性が高くなるように形成されている。
ここでは、ドア側ウェザーストリップとボディ側ウェザーストリップの材質は同じとしているが、ドア側ウェザーストリップの材質よりボディ側ウェザーストリップの材質の方が硬い方が好ましい。
That is, the first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body-side weather strip 60 are formed to have higher rigidity than the seal parts 32 and 42 of the door-side weather strips 30 and 40.
Here, the material of the door side weatherstrip and the body side weatherstrip are the same, but it is preferable that the material of the body side weatherstrip is harder than the material of the door side weatherstrip.

なお、第2中空部64の第2壁64bの方が、第1中空部63の第2壁63bよりも断面形状における長さが少し長く、第2壁63bが車両前側に突出する量よりも第2壁64bが車両後側に突出する量の方が少し大きくなっている。 Note that the second wall 64b of the second hollow portion 64 is slightly longer in cross-sectional shape than the second wall 63b of the first hollow portion 63, and is longer than the amount by which the second wall 63b protrudes toward the front of the vehicle. The amount by which the second wall 64b protrudes toward the rear of the vehicle is slightly larger.

ボディ側ウェザーストリップ60は、押出成形されたものであり、取付基部61,第1中空部63,第2中空部64は同じ材質のもので形成している。
なお、取付基部61に対して第1中空部63,第2中空部64を異なる材質で形成することもできるが、その場合にも第1中空部63,第2中空部64の材質の硬度は、ドア側ウェザーストリップ30,40のシール部32,42の硬度よりも高くなる材質で形成される方が好ましい。
The body-side weather strip 60 is extruded, and the mounting base 61, first hollow section 63, and second hollow section 64 are made of the same material.
Note that the first hollow part 63 and the second hollow part 64 can be formed of different materials for the mounting base 61, but in that case, the hardness of the material of the first hollow part 63 and the second hollow part 64 is It is preferable that the sealing parts 32 and 42 of the door-side weather strips 30 and 40 be made of a material whose hardness is higher than that of the sealing parts 32 and 42 of the door-side weather strips 30 and 40.

フロントドア3の閉時には、図2に示すように、ドア側ウェザーストリップ30のシール部32が、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63を構成する第4壁63dに車外側から弾接するようにされている。
また、リヤドア(スライドドア)4の閉時には、同じく、図2に示すように、ドア側ウェザーストリップ40のシール部42が、ボディ側ウェザーストリップ60の第2中空部64を構成する第4壁64dに車外側から弾接するようにされている。
シール部32,42が弾接する第1中空部63の第4壁63d及び第2中空部64の第4壁64dの表面には摩耗防止のための処理が施されている。
また、ここでは、その表面色としてマンセル表色系の明度N3以下のものが使用されている。
When the front door 3 is closed, the seal portion 32 of the door-side weather strip 30 comes into elastic contact with the fourth wall 63d forming the first hollow portion 63 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle, as shown in FIG. It is being done.
Furthermore, when the rear door (sliding door) 4 is closed, as shown in FIG. The vehicle is designed to come into contact with the vehicle from the outside.
The surfaces of the fourth wall 63d of the first hollow part 63 and the fourth wall 64d of the second hollow part 64, with which the seal parts 32 and 42 come into elastic contact, are treated to prevent wear.
Further, here, as the surface color, a lightness of N3 or less in the Munsell color system is used.

このとき、第1中空部63,第2中空部64がシール部32,42から受ける荷重は、第4壁63d,第4壁64dを介して肉厚の厚い第2壁63b,第2壁64bに伝わり、さらに第2壁63b,第2壁64bは車内側から車外側に傾斜してセンターピラー50の側面(第2壁63bはセンターピラー50の前側面,第2壁64bはセンターピラー50の後側面)に弾接しているので、荷重は安定した状態で受け止められ優れたシール機能が得られる。
ここで第3壁64cおよび第4壁64dは、ドア締まりを成立させながら、取付基部61から車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状を有するため、第4壁64dはシール性能向上に寄与する。
さらに、第3壁64cまたは第4壁64dの一部を薄くまたは厚く変化させてもよい。これはボディシール部63についても同様のことがいえる。また、ボディシール部(63、64)の一部が、取付基部61から車両外側に突出していればよく、第1中空部63および第2中空部64が中実であっても良い。
At this time, the load that the first hollow part 63 and the second hollow part 64 receive from the seal parts 32 and 42 is transmitted through the fourth wall 63d and the fourth wall 64d to the thick second wall 63b and the second wall 64b. Furthermore, the second wall 63b and the second wall 64b are inclined from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, so that the second wall 63b and the second wall 64b are inclined from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. Since it is in elastic contact with the rear surface, the load is stably received and an excellent sealing function is obtained.
Here, the third wall 64c and the fourth wall 64d have a protruding shape that protrudes outward from the mounting base 61 in the vehicle width direction while ensuring the door is tightened, so the fourth wall 64d contributes to improving sealing performance. do.
Furthermore, a portion of the third wall 64c or the fourth wall 64d may be made thinner or thicker. The same can be said of the body seal portion 63. Further, it is sufficient that a part of the body seal portion (63, 64) protrudes from the mounting base 61 to the outside of the vehicle, and the first hollow portion 63 and the second hollow portion 64 may be solid.

このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ30,40のシール部32,42を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー50に取付けられたボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63,第2中空部64に弾接させるものであるので、シール性の設計において自由度が上がりその結果、よりシール機能を優れた構造を提供することができる。
本実施形態例のように、特にセンターピラー50にシール構造を適用したものでは、ドア側ウェザーストリップ30、40のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー50の車両前後方向の最大幅70Lを細くすることができる。
According to such a seal structure, the seal portions 32 and 42 of the door side weather strips 30 and 40 are not brought into direct elastic contact with the body panel, but the first seal portions 32 and 42 of the body side weather strip 60 attached to the center pillar 50 are not brought into direct elastic contact with the body panel. Since it is brought into elastic contact with the hollow part 63 and the second hollow part 64, the degree of freedom is increased in designing the sealing performance, and as a result, a structure with an even better sealing function can be provided.
As in this embodiment, in particular, in the case where the sealing structure is applied to the center pillar 50, the sealing surface of the door side weather strips 30, 40 is secured, and the moldability of the panel is maintained well. The maximum width 70L in the longitudinal direction of the vehicle can be made thinner.

フロントドア3が有する屈曲部R3からスライドドア4が有する屈曲部R4までの車両前後方向の幅100Lがセンターピラー50の最も車外側に位置する面の幅50Lより広い場合にセンターピラー50を車両前後方向に細くすることができるが、ドア(3、4)とセンターピラー50の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー50の最も外側に位置する面が、フロントドア3が有する屈曲部R3とスライドドア4が有する屈曲部R4を結ぶ線(100Lの仮想線)より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー50を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第1中空部63の第3壁63cおよび第4壁63d,第2中空部64の第3壁64cおよび第4壁64dは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー50の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
If the width 100L in the vehicle longitudinal direction from the bending part R3 of the front door 3 to the bending part R4 of the sliding door 4 is wider than the width 50L of the surface of the center pillar 50 located at the outermost side of the vehicle, the center pillar 50 is However, by arranging this embodiment in a predetermined gap between the doors (3, 4) and the center pillar 50, the sealing performance can be improved.
Also, the outermost surface of the center pillar 50 should be located as much as possible inside the vehicle from a line (imaginary line of 100L) connecting the bent portion R3 of the front door 3 and the bent portion R4 of the sliding door 4. Although the center pillar 50 can be made thinner in the vehicle width direction, the sealing performance can be improved by this embodiment.
In particular, the third wall 63c and the fourth wall 63d of the first hollow part 63, and the third wall 64c and the fourth wall 64d of the second hollow part 64 have protruding shapes that protrude outward in the vehicle width direction. Due to the protrusion, the outermost surface of the center pillar 50 can be located inside the vehicle.

また、ドア側ウェザーストリップ30,40及びボディ側ウェザーストリップ60はともに押出成形品であるのでフロントドア3,リヤドア4のコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。
また、ボディ側ウェザーストリップ60は、センターピラー50の車外側に取付けられるので、これによりセンターピラー50の車外側が覆われることであたかもピラーレスかの如く見え外観上見栄えがよい。
Further, since the door side weather strips 30, 40 and the body side weather strip 60 are both extrusion molded products, they can be easily used on the parts of the front door 3 and rear door 4 other than the corner portions, and are easy to manufacture.
Further, since the body-side weather strip 60 is attached to the outside of the center pillar 50, it covers the outside of the center pillar 50, making it look as if it were pillarless, giving it a good appearance.

(第2実施形態)
次に図3及び図5を参照して、本発明の第2実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、図5に示すように、前方にヒンジ(図示しない)が位置するスイング式のフロントドア1と、後方にヒンジ(図示しない)が位置するスイング式のリヤドア2を有する観音開きドア車において、ドア1,2と、センターピラー50との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図3は、ドア1,2が開いた状態(ドア1,2及びドア側ウェザーストリップ10、20については仮想線とした)を示している。
(Second embodiment)
Next, a seal structure for an automobile according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 5.
As shown in Fig. 5, the seal structure of this automobile has a double-door door that has a swing-type front door 1 with a hinge (not shown) in the front and a swing-type rear door 2 with a hinge (not shown) in the rear. An example is shown in which the present invention is applied to a car with doors, which closes the space between the doors 1 and 2 and the center pillar 50 to seal the inside and outside of the car. FIG. 3 shows a state in which the doors 1 and 2 are open (the doors 1 and 2 and the door-side weather strips 10 and 20 are shown as imaginary lines).

フロンドドア1にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ10が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ10は、ドア側ウェザーストリップ30と同様に、フロントドア1に形成された車内側から車外側に延びる第1鉛直面10Xに取付けられた取付基部11と、その取付基部11の車内側に一体成形され、フロントドア1の閉時にセンターピラー50側に弾接する中空状のシール部12と、取付基部11の車外側に一体成形され、フロントドア1の車内側面に弾接するリップ部13を備えている。
リヤドア2にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ20が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ20は、ドア側ウェザーストリップ40と同様に、リヤドア2に形成された車内側から車外側に延びる第2鉛直面20Xに取付けられた取付基部21と、その取付基部21の車内側に一体成形され、リヤドア2の閉時にセンターピラー50側に弾接する中空状のシール部22と、取付基部21の車外側に一体成形され、リヤドア2の車内側面に弾接するリップ部23を備えている。
A door-side weather strip 10 is attached to the front door 1 along its outer peripheral edge. Similar to the door weather strip 30, the door weather strip 10 includes a mounting base 11 attached to a first vertical surface 10X formed on the front door 1 extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, and a mounting base 11 attached to the vehicle. A hollow seal part 12 is integrally molded on the inside and comes into elastic contact with the center pillar 50 side when the front door 1 is closed; and a lip part 13 is integrally molded on the outside of the mounting base 11 and comes into elastic contact with the inside side of the front door 1. It is equipped with
A door-side weather strip 20 is attached to the rear door 2 along its outer peripheral edge. Similar to the door weather strip 40, the door weather strip 20 includes a mounting base 21 attached to a second vertical surface 20X formed on the rear door 2 extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle, and a mounting base 21 attached to a second vertical surface 20X extending from the inside of the vehicle to the outside of the vehicle. A hollow seal portion 22 is integrally molded with the rear door 2 and comes into elastic contact with the center pillar 50 side when the rear door 2 is closed, and a lip portion 23 is integrally molded on the outside of the vehicle with the mounting base 21 and comes into elastic contact with the inside surface of the rear door 2. There is.

ドア側ウェザーストリップ10,20は、押出成形されたものであり、フロントドア1,リヤドア2を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。フロントドア1の閉時にはフロントドア1のドア側ウェザーストリップ10が取付けられた後部は符号1Kに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア2の閉時にはリヤドア2のドア側ウェザーストリップ20が取付けられた前部は符号2Kに示す進入軌跡に沿って閉じられる。 The door-side weather strips 10 and 20 are extrusion-molded, are turned around the front door 1 and the rear door 2, and are connected by molding at the corner portions. When the front door 1 is closed, the rear part of the front door 1 to which the door-side weather strip 10 is attached is closed along the approach trajectory shown by reference numeral 1K, and when the rear door 2 is closed, the door-side weather strip 20 of the rear door 2 is attached. The front part is closed along the approach trajectory shown at 2K.

センターピラー50の車外側にはその車外側を覆うように、取付基部61,第1中空部63,第2中空部64からなるボディ側ウェザーストリップ60が取付けられている。
第1中空部63は、第1実施形態(図1)と同様に、第1壁63a,第2壁63b,第3壁63c,第4壁63dからなっていて形状も同一である。
第2中空部64は、第1壁64a,第2壁64b,第3壁64c,第4壁64dからなっていて形状は、取付基部61を車両前後方向で均等に2分割する線を中心に、図3の第1中空部63と線対称となっている。よって、前述した第1実施形態では、第2中空部64の第2壁64bの方が、第1中空部63の第2壁63bよりも断面形状における長さが少し長いものであったが、第2実施形態では、第2中空部64の第2壁64bと、第1中空部63の第2壁63bの長さは同一である。
A body-side weather strip 60 is attached to the outer side of the center pillar 50 so as to cover the outer side of the vehicle.
The first hollow part 63 is made up of a first wall 63a, a second wall 63b, a third wall 63c, and a fourth wall 63d, and has the same shape as in the first embodiment (FIG. 1).
The second hollow part 64 is made up of a first wall 64a, a second wall 64b, a third wall 64c, and a fourth wall 64d, and its shape is centered on a line that equally divides the mounting base 61 into two in the longitudinal direction of the vehicle. , and is line symmetrical with the first hollow part 63 in FIG. Therefore, in the first embodiment described above, the second wall 64b of the second hollow part 64 was slightly longer in cross-sectional shape than the second wall 63b of the first hollow part 63; In the second embodiment, the second wall 64b of the second hollow part 64 and the second wall 63b of the first hollow part 63 have the same length.

そして、ドア側ウェザーストリップ10,20のシール部12,22よりも、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63及び第2中空部64の方が剛性が高くなるように形成されていて、フロントドア1の閉時には、ドア側ウェザーストリップ10のシール部12が、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63を構成する第4壁63dに車外側から弾接し、また、リヤドア2の閉時には、ドア側ウェザーストリップ20のシール部22が、ボディ側ウェザーストリップ60の第2中空部64を構成する第4壁64dに車外側から弾接するようにされている The first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body weather strip 60 are formed to have higher rigidity than the seal parts 12 and 22 of the door weather strip 10 and 20, and the front When the door 1 is closed, the seal portion 12 of the door-side weather strip 10 comes into elastic contact with the fourth wall 63d forming the first hollow portion 63 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle, and when the rear door 2 is closed, The seal portion 22 of the door-side weather strip 20 is configured to come into elastic contact with the fourth wall 64d forming the second hollow portion 64 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle.

このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ10,20のシール部12,22を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー50に取付けられたボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63,第2中空部64に弾接させるものであるので、ドア側ウェザーストリップ10、20のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー50の車両前後方向の最大幅70Lを細くすることができる。 According to such a seal structure, the seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel, but the first seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel. Since the hollow part 63 and the second hollow part 64 are brought into elastic contact, the sealing mating surfaces of the door side weather strips 10 and 20 are secured, and the moldability of the panel is maintained well. The maximum width of 70L can be made thinner.

フロントドア1が有する屈曲部R1からリヤドア2が有する屈曲部R2までの車両前後方向の幅100Lがセンターピラー50の最も車外側に位置する面の幅50Lより広い場合にセンターピラー50を車両前後方向に細くすることができるが、ドア(1、2)とセンターピラー50の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー50の最も外側に位置する面が、フロントドア1が有する屈曲部R1とリヤドア2が有する屈曲部R2を結ぶ線(100Lの仮想線)より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー50を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第1中空部63の第3壁63cおよび第4壁63d,第2中空部64の第3壁64cおよび第4壁64dは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー50の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
If the width 100L in the vehicle longitudinal direction from the bending part R1 of the front door 1 to the bending part R2 of the rear door 2 is wider than the width 50L of the surface of the center pillar 50 located on the outermost side of the vehicle, the center pillar 50 is However, by arranging this embodiment in a predetermined gap between the doors (1, 2) and the center pillar 50, the sealing performance can be improved.
In addition, it is possible to position the outermost surface of the center pillar 50 as much as possible inside the vehicle from the line (imaginary line 100L) connecting the bent portion R1 of the front door 1 and the bent portion R2 of the rear door 2. Although the center pillar 50 can be made thinner in the vehicle width direction, the sealing performance can be improved by this embodiment.
In particular, the third wall 63c and the fourth wall 63d of the first hollow part 63, and the third wall 64c and the fourth wall 64d of the second hollow part 64 have protruding shapes that protrude outward in the vehicle width direction. Due to the protrusion, the outermost surface of the center pillar 50 can be located inside the vehicle.

これにより観音開きドア車において乗員の乗降時の開口幅を最大限確保することができる。 This makes it possible to secure the maximum opening width for passengers to get on and off in double door cars.

(第3実施形態)
次に図4を参照して、本発明の第3実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、前方にヒンジ(図示しない)が位置するスイング式のフロントドア1と、同じく前方にヒンジ(図示しない)が位置するスイング式のリヤドア2A(2)を有する一般的なセダン車において、ドア1,2Aと、センターピラー50との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図4は、ドア1,2Aが開いた状態(ドア1,2A及びドア側ウェザーストリップ10、20については仮想線とした)を示している。
(Third embodiment)
Next, referring to FIG. 4, a seal structure for an automobile according to a third embodiment of the present invention will be described.
The seal structure of this automobile is similar to that of a general sedan, which has a swing-type front door 1 with a hinge (not shown) located in the front, and a swing-type rear door 2A (2) with a hinge (not shown) located in the front. An example is shown in which the present invention is adapted to seal the inside and outside of a car by closing the space between the doors 1 and 2A and the center pillar 50. FIG. 4 shows a state in which the doors 1 and 2A are open (the doors 1 and 2A and the door-side weather strips 10 and 20 are shown as imaginary lines).

フロンドドア1にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ10が取付けられ、リヤドア2Aにはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ20が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ10,20の構成は、前述した第2実施形態と同じであるので説明を省略する。
フロントドア1の閉時にはフロントドア1のドア側ウェザーストリップ10が取付けられた後部は符号1Kに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア2Aの閉時にはリヤドア2Aのドア側ウェザーストリップ20が取付けられた前部は符号5Kに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡5Kは、車外側から車内側でセンターピラー50に接近するようにカーブしている。そして、センターピラー50直前では車両後方から前方に向かっている。
A door-side weather strip 10 is attached to the front door 1 along its outer periphery, and a door-side weather strip 20 is attached to the rear door 2A along its outer periphery. The structure of the door-side weather strips 10 and 20 is the same as that of the second embodiment described above, so a description thereof will be omitted.
When the front door 1 is closed, the rear part of the front door 1 to which the door-side weather strip 10 is attached is closed along the approach trajectory shown by reference numeral 1K, and when the rear door 2A is closed, the door-side weather strip 20 of the rear door 2A is attached. The front part is closed along the approach trajectory shown at 5K. The approach trajectory 5K is curved so as to approach the center pillar 50 from the outside of the vehicle to the inside of the vehicle. In front of the center pillar 50, it is directed from the rear of the vehicle to the front.

センターピラー50の車外側にはその車外側を覆うように、取付基部61,第1中空部63,第2中空部64からなるボディ側ウェザーストリップ60が取付けられている。
第1中空部63は、第1実施形態(図1)と同様に、第1壁63a,第2壁63b,第3壁63c,第4壁63dからなっていて形状も同一である。
第2中空部64は、第1壁64a,第2壁64b,第3壁64c,第4壁64dからなるものであるが、第1実施形態(図1)とはリヤドア2Aの進入軌跡が相違するので第1実施形態の第2中空部64の形状とは相違している。
A body-side weather strip 60, which includes a mounting base 61, a first hollow part 63, and a second hollow part 64, is attached to the outside of the center pillar 50 so as to cover the outside of the vehicle.
The first hollow part 63 is made up of a first wall 63a, a second wall 63b, a third wall 63c, and a fourth wall 63d, and has the same shape as in the first embodiment (FIG. 1).
The second hollow part 64 consists of a first wall 64a, a second wall 64b, a third wall 64c, and a fourth wall 64d, but the approach trajectory of the rear door 2A is different from that of the first embodiment (FIG. 1). Therefore, the shape of the second hollow portion 64 is different from that of the first embodiment.

つまり、第3実施形態における第2中空部64は、図4に示すように、その断面形状において、取付基部61の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、センターピラー50の車両後側のコーナー部50bに沿って車内側に湾曲する第1壁64aと、第1壁64aの端部から車両後側でかつ車外側に延びる第2壁64bと、取付基部61の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第3壁64cと、第2壁64bの端部と第3壁64cの端部を接続する第4壁64dからなり、第4壁64dは自動車の車内外方向(車両前後方向に略垂直方向)に延びている。第4壁64dの車両後側は平坦になっている。
第1壁64aと第3壁64cの厚さ64aS,64cSは同一であるが、第4壁64dの厚さ64dSは第1壁64a,第3壁64cの厚さ64aS,64cSよりも厚く、第2壁64bの厚さ64bSは第4壁64dの厚さ64dSよりもさらに厚い。第2壁64bの厚さ64bSは第1壁64a,第3壁64cの厚さ64aS,64cSの2倍としている。
そして、第2壁64bの断面形状における長さは、第1壁64a,第3壁64c,第4壁64dの長さよりも短く、第1中空部63の第2壁63bの断面形状における長さの半分である。
That is, as shown in FIG. 4, the second hollow part 64 in the third embodiment has a cross-sectional shape that extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base 61 toward the rear of the vehicle, and then extends toward the rear of the vehicle. a first wall 64a that curves toward the inside of the vehicle along a corner portion 50b on the rear side of the vehicle; a second wall 64b that extends toward the rear of the vehicle and outside of the vehicle from an end of the first wall 64a; The third wall 64c extends from the outer side of the rear end of the vehicle to the rear side of the vehicle and the outer side of the vehicle, and a fourth wall 64d connects the end of the second wall 64b and the end of the third wall 64c. The wall 64d extends in the interior and exterior directions of the automobile (substantially perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle). The vehicle rear side of the fourth wall 64d is flat.
The thicknesses 64aS, 64cS of the first wall 64a and the third wall 64c are the same, but the thickness 64dS of the fourth wall 64d is thicker than the thicknesses 64aS, 64cS of the first wall 64a, third wall 64c. The thickness 64bS of the second wall 64b is thicker than the thickness 64dS of the fourth wall 64d. The thickness 64bS of the second wall 64b is twice the thicknesses 64aS and 64cS of the first wall 64a and the third wall 64c.
The length in the cross-sectional shape of the second wall 64b is shorter than the lengths of the first wall 64a, the third wall 64c, and the fourth wall 64d, and the length in the cross-sectional shape of the second wall 63b of the first hollow portion 63. It is half of

つまり、ドア側ウェザーストリップ10,20のシール部12,22よりも、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63及び第2中空部64の方が剛性の高くなるように形成されていて、フロントドア1の閉時には、ドア側ウェザーストリップ10のシール部12が、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63を構成する第4壁63dに車外側から弾接し、また、リヤドア2の閉時には、ドア側ウェザーストリップ20のシール部22が、ボディ側ウェザーストリップ60の第2中空部64を構成する第4壁64dに車両後側から弾接するようにされている In other words, the first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body weather strip 60 are formed to have higher rigidity than the seal parts 12 and 22 of the door weather strip 10 and 20, and the front When the door 1 is closed, the seal portion 12 of the door-side weather strip 10 comes into elastic contact with the fourth wall 63d forming the first hollow portion 63 of the body-side weather strip 60 from the outside of the vehicle, and when the rear door 2 is closed, The seal portion 22 of the door weather strip 20 is configured to come into elastic contact with the fourth wall 64d forming the second hollow portion 64 of the body weather strip 60 from the rear side of the vehicle.

このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ10,20のシール部12,22を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー50に取付けられたボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63,第2中空部64に弾接させるものであるので、ドア側ウェザーストリップ10,20のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー50の車両前後方向の最大幅70Lを細くすることができる。 According to such a seal structure, the seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel, but the first seal portions 12 and 22 of the door side weather strips 10 and 20 are not brought into direct elastic contact with the body panel. Since it is brought into elastic contact with the hollow part 63 and the second hollow part 64, the sealing mating surfaces of the door weather strips 10 and 20 are secured, and the moldability of the panel is maintained well. The maximum width of 70L can be made thinner.

フロントドア1が有する屈曲部R1からリヤドア2が有する屈曲部R2までの車両前後方向の幅100Lがセンターピラー50の最も車外側に位置する面の幅50Lより広い場合にセンターピラー50を車両前後方向に細くすることができるが、ドア(1、2)とセンターピラー50の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー50の最も外側に位置する面が、フロントドア1が有する屈曲部R1とリヤドア2が有する屈曲部R2を結ぶ線(100Lの仮想線)より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー50を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第1中空部63の第3壁63cおよび第4壁63d,第2中空部64の第3壁64cおよび第4壁64dは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー50の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
If the width 100L in the vehicle longitudinal direction from the bending part R1 of the front door 1 to the bending part R2 of the rear door 2 is wider than the width 50L of the surface of the center pillar 50 located on the outermost side of the vehicle, the center pillar 50 is However, by arranging this embodiment in a predetermined gap between the doors (1, 2) and the center pillar 50, the sealing performance can be improved.
In addition, it is possible to position the outermost surface of the center pillar 50 as much as possible inside the vehicle from the line (imaginary line 100L) connecting the bent portion R1 of the front door 1 and the bent portion R2 of the rear door 2. Although the center pillar 50 can be made thinner in the vehicle width direction, the sealing performance can be improved by this embodiment.
In particular, the third wall 63c and the fourth wall 63d of the first hollow part 63, and the third wall 64c and the fourth wall 64d of the second hollow part 64 have protruding shapes that protrude outward in the vehicle width direction. Due to the protrusion, the outermost surface of the center pillar 50 can be located inside the vehicle.

これにより一般的なセダン車においても乗員の乗降時の開口幅を広くすることができる。 This makes it possible to widen the opening width for passengers to get in and out of the vehicle even in a typical sedan vehicle.

なお、本発明の第1~第3実施形態では、スイング式やスライド式のドアなど自動車のサイド側のドア構造について適用した例を示したが、ドアとボディ間をシールする構造であれば適用可能であるので、例えばバックドアなどにも適用可能である。 In the first to third embodiments of the present invention, an example was shown in which the present invention was applied to a side door structure of an automobile such as a swing type door or a sliding type door, but it is also applicable to any structure that seals between the door and the body. Since this is possible, it can also be applied to backdoors, for example.

また、ボディ側ウェザーストリップ60の第1中空部63及び第2中空部64の構造について具体的に示したが、これに限定されることなく、第1中空部63及び第2中空部64は、ドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性の高いもので、そのシール部に弾接したときに安定性を有するものであればよい。
ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状のものに限らずリップ状のものであってもよい。
Further, although the structures of the first hollow part 63 and the second hollow part 64 of the body-side weather strip 60 have been specifically shown, the structure is not limited to this, and the first hollow part 63 and the second hollow part 64 are Any material may be used as long as it is more rigid than the seal portion of the door side weather strip and has stability when coming into elastic contact with the seal portion.
The seal portion of the door-side weather strip is not limited to a hollow shape, but may be a lip shape.

1 フロントドア
2,2A リヤドア
3 フロントドア
4 スライドドア
1K,2K,3K,4K,5K 進入軌跡
10,20,30,40 ドア側ウェザーストリップ
11,21,31,41 取付基部
12,22,32,42 シール部
13,23,33,43 リップ部
10X,30X 第1鉛直面
20X,40X 第2鉛直面
50 センターピラー(ボディ)
50a,50b コーナー部
50L センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅
50S センターピラーの厚さ
60 ボディ側ウェザーストリップ
60L ボディ側ウェザーストリップの幅
61 取付基部
61S ボディ側ウェザーストリップの厚さ
63 ボディシール部(第1中空部)
63a 第1壁
63b 第2壁
63c 第3壁
63d 第4壁
63aS,63bS,63cS 厚さ
64 ボディシール部(第2中空部)
64a 第1壁
64b 第2壁
64c 第3壁
64d 第4壁
64aS,64bS,64cS,64dS 厚さ
70L センターピラーの車両前後方向の最大幅
80 センターピラー
80b,80c シール面
80L センターピラーの幅
81,82 ドア側ウェザーストリップ
83,84 シール部
90 センターピラー
91 シール部材
92 リップ部
100L ドア屈曲部の車両前後方向の幅
R1,R2,R3,R4 ドア屈曲部
1 Front door 2, 2A Rear door 3 Front door 4 Sliding door 1K, 2K, 3K, 4K, 5K Approach trajectory 10, 20, 30, 40 Door side weather strip 11, 21, 31, 41 Mounting base 12, 22, 32, 42 Seal portion 13, 23, 33, 43 Lip portion 10X, 30X First vertical surface 20X, 40X Second vertical surface 50 Center pillar (body)
50a, 50b Corner part 50L Width of the outermost surface of the center pillar in the vehicle longitudinal direction 50S Thickness of the center pillar 60 Body side weatherstrip 60L Width of the body side weatherstrip 61 Mounting base 61S Thickness of the body side weatherstrip 63 Body seal part (first hollow part)
63a First wall 63b Second wall 63c Third wall 63d Fourth wall 63aS, 63bS, 63cS Thickness 64 Body seal part (second hollow part)
64a 1st wall 64b 2nd wall 64c 3rd wall 64d 4th wall 64aS, 64bS, 64cS, 64dS Thickness 70L Maximum width of center pillar in vehicle longitudinal direction 80 Center pillar 80b, 80c Seal surface 80L Width of center pillar 81, 82 Door side weather strip 83, 84 Seal portion 90 Center pillar 91 Seal member 92 Lip portion 100L Width of door bending portion in vehicle longitudinal direction R1, R2, R3, R4 Door bending portion

Claims (5)

自動車のフロントドアのドア外周縁部及びリヤドアのドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップが有するシール部をボディに弾接させてドアとボディ間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディに押出成形されてなり、ボディシール部を有するボディ側ウェザーストリップを取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップは、前記自動車のセンターピラーの車外側に取付けられる取付基部を有し、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第1中空部と車両後側に設けられた第2中空部からなり、
前記第1中空部は、前記取付基部の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラーの車両前側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第1壁と、前記第1壁の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第2壁と、前記取付基部の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第3壁と、前記第2壁の端部と前記第3壁の端部を接続する第4壁からなり、
前記第2中空部は、取付基部の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラーの車両後側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第1壁と、前記第1壁の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第2壁と、前記取付基部の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第3壁と、前記第2壁の端部と前記第3壁の端部を接続する第4壁からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状で、
前記フロントドアの閉時には、前記フロントドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第1中空部を構成する前記第4壁に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドアの閉時には、前記リヤドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第2中空部を構成する前記第4壁に車外側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする自動車のシール構造。
Sealing portions of extruded door-side weather strips attached along the outer periphery of the front door and the outer periphery of the rear door of an automobile are brought into elastic contact with the body to close the gap between the door and the body. It has a seal structure,
Attaching a body-side weather strip formed by extrusion molding to the body and having a body seal portion ,
The body-side weather strip has a mounting base that is attached to the outer side of the center pillar of the automobile, and the body seal portion has a first hollow portion provided on the front side of the vehicle and a second hollow portion provided on the rear side of the vehicle. Consists of a hollow part,
The first hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the front end of the mounting base toward the front of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the front corner of the center pillar; a second wall extending from an end of the first wall toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; a third wall extending from the vehicle front side end of the mounting base toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; and an end of the second wall. and a fourth wall connecting the end of the third wall,
The second hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base toward the rear of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the rear corner of the center pillar; a second wall extending from the end of the first wall to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; a third wall extending from the rear end of the mounting base to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; It consists of a fourth wall connecting the end of the second wall and the end of the third wall,
The seal portion of the door side weather strip is hollow,
When the front door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the front door is attached to the fourth wall forming the first hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip to the outside of the vehicle. It deflects due to ballistic contact with the
When the rear door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the rear door is bombarded from the outside of the vehicle with the fourth wall forming the second hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip. An automobile seal structure characterized by being bent when it comes into contact with the vehicle.
自動車のフロントドアのドア外周縁部及びリヤドアのドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップが有するシール部をボディに弾接させてドアとボディ間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディに押出成形されてなり、ボディシール部を有するボディ側ウェザーストリップを取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップは、前記自動車のセンターピラーの車外側に取付けられる取付基部を有し、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第1中空部と車両後側に設けられた第2中空部からなり、
前記第1中空部は、前記取付基部の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラーの車両前側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第1壁と、前記第1壁の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第2壁と、前記取付基部の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第3壁と、前記第2壁の端部と前記第3壁の端部を接続する第4壁からなり、
前記第2中空部は、取付基部の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラーの車両後側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第1壁と、前記第1壁の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第2壁と、前記取付基部の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第3壁と、前記第2壁の端部と前記第3壁の端部を接続する第4壁からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状で、
前記フロントドアの閉時には、前記フロントドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第1中空部を構成する前記第4壁に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドアの閉時には、前記リヤドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第2中空部を構成する前記第4壁に車両後側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする自動車のシール構造。
Sealing portions of extruded door-side weather strips attached along the outer periphery of the front door and the outer periphery of the rear door of an automobile are brought into elastic contact with the body to close the gap between the door and the body. It has a seal structure,
Attaching a body-side weather strip formed by extrusion molding to the body and having a body seal portion ,
The body-side weather strip has a mounting base that is attached to the outer side of the center pillar of the automobile, and the body seal portion has a first hollow portion provided on the front side of the vehicle and a second hollow portion provided on the rear side of the vehicle. Consists of a hollow part,
The first hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the front end of the mounting base toward the front of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the front corner of the center pillar; a second wall extending from an end of the first wall toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; a third wall extending from the vehicle front side end of the mounting base toward the vehicle front side and toward the vehicle exterior side; and an end of the second wall. and a fourth wall connecting the end of the third wall,
The second hollow portion includes a first wall that extends from the inside of the vehicle at the rear end of the mounting base toward the rear of the vehicle, and then curves toward the inside of the vehicle along the rear corner of the center pillar; a second wall extending from the end of the first wall to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; a third wall extending from the rear end of the mounting base to the rear side of the vehicle and to the outside of the vehicle; It consists of a fourth wall connecting the end of the second wall and the end of the third wall,
The seal portion of the door side weather strip is hollow,
When the front door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the front door is attached to the fourth wall forming the first hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip to the outside of the vehicle. It deflects due to ballistic contact with the
When the rear door is closed, the seal portion of the door-side weather strip attached to the rear door contacts the fourth wall forming the second hollow portion of the body seal portion of the body-side weather strip from the rear side of the vehicle. An automobile seal structure characterized by being bent by elastic contact.
前記ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられ、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第1中空部と車両後側に設けられた第2中空部からなり、前記第1中空部は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接し、前記第2中空部は、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア又は後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接することを特徴とする請求項1に記載の自動車のシール構造。 The body-side weather strip is attached to the outer side of the center pillar, and the body seal part includes a first hollow part provided on the front side of the vehicle and a second hollow part provided on the rear side of the vehicle. The hollow part is in elastic contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door having a hinge located at the front, and the second hollow part is in contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door having a hinge located at the front, and the second hollow part is attached to a sliding-type rear door that moves in the longitudinal direction of the vehicle. 2. The seal structure for an automobile according to claim 1, wherein the seal structure makes elastic contact with a seal portion of the door-side weather strip provided on a swing-type rear door having a rear hinge . 前記ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられ、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第1中空部と車両後側に設けられた第2中空部からなり、前記第1中空部は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接し、前記第2中空部は、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接することを特徴とする請求項2に記載の自動車のシール構造。 The body-side weather strip is attached to the outer side of the center pillar, and the body seal part includes a first hollow part provided on the front side of the vehicle and a second hollow part provided on the rear side of the vehicle. The hollow part is in elastic contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door with a hinge located in the front, and the second hollow part is in elastic contact with a seal part of the door-side weather strip provided on a swing-type front door with a hinge located in the front. 3. The seal structure for an automobile according to claim 2, wherein the seal structure makes elastic contact with a seal portion of the provided door-side weather strip. 前記ボディ側ウェザーストリップの車両前後方向の幅は、前記センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項3又は4に記載の自動車のシール構造。 The seal structure for an automobile according to claim 3 or 4 , wherein the width of the body-side weather strip in the vehicle longitudinal direction is larger than the width of the outermost surface of the center pillar in the vehicle longitudinal direction. .
JP2020076791A 2020-04-23 2020-04-23 Automotive seal structure Active JP7424902B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020076791A JP7424902B2 (en) 2020-04-23 2020-04-23 Automotive seal structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020076791A JP7424902B2 (en) 2020-04-23 2020-04-23 Automotive seal structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021172196A JP2021172196A (en) 2021-11-01
JP7424902B2 true JP7424902B2 (en) 2024-01-30

Family

ID=78278893

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020076791A Active JP7424902B2 (en) 2020-04-23 2020-04-23 Automotive seal structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7424902B2 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005297934A (en) 2004-04-07 2005-10-27 Nishikawa Rubber Co Ltd Weather strip structure for door parting portion
JP2011046249A (en) 2009-08-26 2011-03-10 Toyoda Gosei Co Ltd Seal structure of door

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6118929U (en) * 1984-07-09 1986-02-03 豊田合成株式会社 Seal structure at the upper corner of the door hinge side
JP2597710Y2 (en) * 1993-04-09 1999-07-12 豊田合成株式会社 Automotive roof side weather strip
JPH06297956A (en) * 1993-04-16 1994-10-25 Toyoda Gosei Co Ltd Weather strip fitting structure
JP3499615B2 (en) * 1994-10-19 2004-02-23 西川ゴム工業株式会社 Car door glass run

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005297934A (en) 2004-04-07 2005-10-27 Nishikawa Rubber Co Ltd Weather strip structure for door parting portion
JP2011046249A (en) 2009-08-26 2011-03-10 Toyoda Gosei Co Ltd Seal structure of door

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021172196A (en) 2021-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20120031009A1 (en) Weather strip
US10583726B2 (en) Glass run for automobile door
WO2012056912A1 (en) Glass run integral molding and door frame structure
US20170355253A1 (en) Sealing structure for automobile
JP5321919B2 (en) Door weather strip
US10035410B2 (en) Parting seal and sealing structure of parting portion
KR102645051B1 (en) Weather strip for vehicle
CA2372627A1 (en) Weather strip
JP7424902B2 (en) Automotive seal structure
JP2020090232A (en) Seal structure of vehicle
JP4930788B2 (en) Door weather strip
JP5991692B2 (en) Glass run
JP2021172185A (en) Seal material for motor vehicle door
JP7392568B2 (en) fixed window
JP7103837B2 (en) Glass run
JP6051918B2 (en) Vehicle door sash structure
KR20200048470A (en) Hood weather-strip assembly
JP4275985B2 (en) Weatherstrip seal structure
JP6306949B2 (en) Weather strip for automobile
JP2000255267A (en) Automobile weatherstrip
JP4434077B2 (en) Weather strip and manufacturing method thereof
JP7248598B2 (en) Vehicle seal structure
JP2011068311A (en) Side part vehicle body structure of vehicle
JP2014196053A (en) Weather strip
JP2008207692A (en) Weatherstrip

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230316

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230914

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230926

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20231115

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20240116

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20240118

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7424902

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150