JP7415011B2 - 乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグを有する乗員拘束装置に関する。
本出願は、２０２０年７月２８日出願の日本出願第２０２０－１２７５１６号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。

近年、エアバッグ装置が広く普及している。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する装置であって、ガス圧でエアバッグが膨張展開して乗員を受け止めて拘束することによって保護する。エアバッグ装置には、設置箇所又は用途に応じて様々な種類がある。

特許文献１には、車両座席の両側の側部に設けられ、乗員の脇で膨張展開するサイドエアバッグ装置について開示されている。

特開２０１４－０３４３５６号公報

一方、エアバッグが膨張展開して乗員を受け止めるためには、エアバッグが想定された位置に位置する必要がある。
これに対しては、張力布を用いて、膨張展開するエアバッグの位置を調整する技術が知られている。斯かる技術においては、エアバッグが膨張展開する際、張力布がエアバッグの外側を囲んで保持して乗員側に寄せ付ける。

一方、張力布が膨張展開するエアバッグを乗員側に寄せ付ける場合、エアバッグが想定された位置から離脱すると、張力布がエアバッグの位置調整を適確に行うことができなくなることがあり得る。
しかしながら、上述したような特許文献１に係る技術では、このような問題を解決できない。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアバッグが膨張展開する際、張力布がより適確にエアバッグの位置調整を行うことができる乗員拘束装置を提供することにある。

本発明に係る乗員拘束装置は、両端が車両用シートの上部及び下部に夫々固定され、前記シートに着座する乗員の側部で膨張展開するエアバッグを前記乗員に向けて寄せ付ける張力布を備える乗員拘束装置において、前記エアバッグには、膨張展開の際に、前記張力布を保持する保持溝が形成されることを特徴とする。

本発明によれば、エアバッグが膨張展開する際、より適確にエアバッグの位置調整を行うことができる。

実施の形態１に係る乗員拘束装置が車両のシートに取り付けられた状態を示す図である。 乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。 膨張展開したエアバッグの拡大図である。 図３のＩＶ‐ＩＶ線によるエアバッグの横断面図である。 図３のＶ‐Ｖ線によるエアバッグの縦断面図である。 図５のＶＩ‐ＶＩ線によるエアバッグの縦断面図である。 実施の形態２に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。 膨張展開したエアバッグの拡大図である。 図８のＩＸ‐ＩＸ線によるエアバッグの横断面図である。 図８のＸ‐Ｘ線によるエアバッグの縦断面図である。 図１０のＸＩ‐ＸＩ線によるエアバッグの縦断面図である。 実施の形態３に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。 実施の形態４に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。 実施の形態５に係る乗員拘束装置においてエアバッグが膨張展開した状態を示す模式図である。

以下に、本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置について、図面に基づいて詳述する。
本発明の実施の形態に係る乗員拘束装置は、車両のシートに装着される。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る乗員拘束装置１００が車両のシート５に取り付けられた状態を示す図である。図１においては、エアバッグが膨張展開する前の状態が示されている。以下においては、便宜上、図にて定義する前後、左右、上下の各方向を用いて説明を行う。

シート５は、乗員が着座するシートクッション８と、シートクッション８の後側から立ち上がり、乗員の背を支えるシートバック４とを有する。シートバック４の下端部がシートクッション８の後端部に設けられ、左右方向に延びるシャフト６によって回動可能に保持されている。従って、シートバック４はシャフト６を軸として前後方向に回動して角度を調節できる。

シートバック４の上部には、左右方向の中央部から立ち上がるように、ヘッドレスト部７が設けられている。ヘッドレスト部７はシートクッション８に着座する乗員の頭部を支える。

乗員拘束装置１００は、筐体内にエアバッグを収容しているエアバッグモジュール１ａ，１ｂと、膨張展開するエアバッグの位置調整を行う張力布２ａ，２ｂを含む。
エアバッグモジュール１ａはシートバック４の左側部に設けられ、エアバッグモジュール１ｂはシートバック４の右側部に設けられている。シートバック４の内部のフレーム（図示せず）と該フレームを覆うカバーとの間にエアバッグモジュール１ａ，１ｂが配置されている。

図１においては、シートバック４の右側部にエアバッグモジュール１ｂが設けられ、シートバック４の左側部にエアバッグモジュール１ａが設けられている状態を図示しているが、これに限定されるものではなく、エアバッグモジュール１ａ，１ｂの何れか一方のみが設けられても良い。

各エアバッグモジュール１ａ，１ｂは、袋体であるエアバッグ３（図２参照）と、エアバッグ３内にガスを噴出するインフレータ（図示せず）等を備えている。

エアバッグ３は、２枚のパネルの周縁を縫い合わせて形成されており、例えばエアバッグ３の内部に前記インフレータが配設されている。車両が衝突した時、乗員拘束装置１００は前方向にエアバッグ３を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。

図１においては、便宜上、張力布２ａ，２ｂを一点鎖線にて示している。張力布２ａ，２ｂは所定の幅を有する帯状であり、張力布２ａはシートバック４の左側の側部に設けられ、張力布２ｂはシートバック４の右側に設けられている。

張力布２ａの上端部２１ａは、シートバック４の上面４１であって、ヘッドレスト部７の左側にて、シートバック４の前記フレームの固定位置Ｆ１に固定されている。張力布２ｂの上端部２１ｂは、シートバック４の上面４１であって、ヘッドレスト部７の右側にて、シートバック４の前記フレームの固定位置Ｆ２に固定されている。

一方、張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｂの下端部２２ｂは、シートクッション８の前部の中央側に設けられた下側固定部８１に保持されている。下側固定部８１は、例えば、二枚の金属プレートを含み、張力布２ａ，２ｂの下端部２２ａ，２２ｂは斯かる金属プレートの間に挟まれる。

張力布２ａ，２ｂは、シートバック４からシートクッション８に亘ってこれらの側部の内側に配置されている。張力布２ａはシートバック４の左側の側部からシートクッション８の左側の側部に亘って配置され、張力布２ｂはシートバック４の右側の側部からシートクッション８の右側の側部に亘って配置されている。

各張力布２ａ，２ｂは、その中間部分がエアバッグモジュール１ａ，１ｂ内を夫々通り、エアバッグモジュール１ａ，１ｂ内の各エアバッグ３に、後述するように、結合されている。

実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においては、車両が衝突した場合、又は大きな衝撃を受けた場合、瞬時にエアバッグ３がシートバック４のカバーを破ってシート５の前側に膨張展開する。また、エアバッグ３の膨張展開と同時に、張力布２ａ，２ｂが対応するエアバッグ３と共にシート５の両側部から飛び出て膨張展開するエアバッグ３を保持し、エアバッグ３をシートバック４の中心側、即ち、シートクッション８の乗員側に配置させることができる。

図２は、乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図２では、便宜上、シートクッション８に着座する乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。しかし、実質、乗員Ｐの左右両側にて同様にエアバッグ３が膨張展開し、左側のエアバッグ３は張力布２ａによって位置調整が行われ、右側のエアバッグ３は張力布２ｂによって位置調整が行われる（図３参照）。
以下においては、図２を用いて、シート５の左側の張力布２ａの作用、動作を説明し、右側の張力布２ｂについては説明を省略する。

車両が衝突した場合、図２に示すように、左側のエアバッグ３はシートバック４の側面４２の内側からカバーを破ってシート５の前側に向かって膨張展開する。また、エアバッグ３の膨張展開と同時に、張力布２ａも飛び出て、膨張展開するエアバッグ３の外側を囲んでシートバック４の中央側、即ち、シートクッション８に座っている乗員Ｐ側に配置させ、乗員Ｐを受け止めて拘束することによって、保護する。

この際、必然として、張力布２ａはエアバッグ３の外側面と部分的に接触することになる。実施の形態１に係る乗員拘束装置１００においては、エアバッグ３と張力布２ａとの接触部のうち、所定の箇所にて張力布２ａをエアバッグ３に縫い付けて結合させてある。

図２の例においては、張力布２ａは、「Ｘ」印で示す２箇所の結合部２３ａ，２４ａでエアバッグ３に縫い付けられている。結合部２３ａが結合部２４ａより下方に位置する。

また、乗員拘束装置１００では、結合部２３ａよりも下方であって、エアバッグ３の下部に、張力布２ａを保持する保持溝９ａが後述するように形成されている。保持溝９ａは、エアバッグ３が膨張展開する際、張力布２ａを受容して保持し、エアバッグ３が正規の位置から離脱することを防ぐ。

ここで、エアバッグ３の下部とは、膨張展開したエアバッグ３の下端部からエアバッグ３の車両幅方向に最も膨らむ部位までをいう。概ね、エアバッグ３の上下方向の中間部分よりも下側の部分を示すが、必ずしもそれに限定されるものではない。

また、エアバッグ３の上部とは、膨張展開したエアバッグ３の上端部からエアバッグ３の車両幅方向に最も膨らむ部位までをいう。概ね、エアバッグ３の上下方向の中間部分よりも上側部分を示すが、必ずしもそれに限定されるものではない。

なお、エアバッグ３の車両幅方向に最も膨らむ部位とは、膨張展開したエアバッグ３が張力布２a，２ｂと接触する接触領域のうちでもっとも膨らむ部位であり、エアバッグ３全体の中で最も膨らむ部位とは異なる場合がある。

図３は、膨張展開したエアバッグ３の拡大図であり、図４は、図３のＩＶ‐ＩＶ線によるエアバッグ３の横断面図であり、図５は、図３のＶ‐Ｖ線によるエアバッグ３の縦断面図である。図４は、下方から見た図であり、図５では、説明の便宜上、乗員Ｐを二点鎖線にて示している。また、図３及び図４においては、便宜上、張力布２ａを二点鎖線にて示している。

図６は、図５のＶＩ‐ＶＩ線によるエアバッグ３の縦断面図である。図６においては、便宜上、張力布２ａを破線にて示している。

エアバッグ３は、略同形の第１パネル３ａ（接触部）と第２パネル３ｂ（非接触部）とを、周縁の縫い合わせにより結合させて形成された袋体である。第１パネル３ａ及び第２パネル３ｂは例えば円形である。よって、エアバッグ３は、膨張展開の際、縫い目３４によって膨張が制限され、膨張展開の完了時、エアバッグ３は縦断面視及び横断面視略楕円形状をなす。

エアバッグ３が膨張展開した場合、第１パネル３ａと第２パネル３ｂとは互いに対向しており、第１パネル３ａは上述のように張力布２ａと結合しており、第２パネル３ｂは乗員Ｐと面する。図４及び図５においては、エアバッグ３の縫い目３４を一点鎖線にて示している。

また、エアバッグ３は、膨張展開の際にエアバッグ３の形状を規制する内部テザー３２を備えている。更に、エアバッグ３の下部には、後述するように、第１パネル３ａに保持溝９ａが形成されており、第２パネル３ｂに溝９ｂが形成されている。保持溝９ａ及び溝９ｂは、内部テザー３２によって形成されている。
以下では、説明の便宜上、エアバッグ３が膨張展開した場合を用いて説明する。

上述の如く、内部テザー３２は、エアバッグ３の内側に設けられている。内部テザー３２は略台形のシート形状を有しており、略平行する２つの辺のうち短辺を下側にし、長辺を上側にして、エアバッグ３の下部に設けられている（図５参照）。内部テザー３２は、エアバッグ３の下端部から所定の間隔をおいて設けられている。

内部テザー３２は、第１パネル３ａと第２パネル３ｂとの間に架設されている。内部テザー３２の前記短辺と隣り合う２つの辺のうち、一方は第１パネル３ａの下部に縫い付けられ、他方は第２パネル３ｂの下部に縫い付けられている。これによって、第１パネル３ａには縫い目３５ａが形成され、第２パネル３ｂには縫い目３５ｂが形成されている（図３及び図４参照）。

また、上述の如く、第１パネル３ａ及び第２パネル３ｂの内側が内部テザー３２に拘束されているので、膨張展開の際、エアバッグ３は、第１パネル３ａ及び第２パネル３ｂの対向方向（以下、エアバッグ３の厚み方向）における膨張が制限される。

特に、第１パネル３ａは下部の縫い目３５ａにて内部テザー３２と結合され、第２パネル３ｂは下部の縫い目３５ｂにて内部テザー３２に結合されている。よって、第１パネル３ａにおいては、縫い目３５ａに対応する部分を除く他の部分が相対的に自由に膨張でき、第２パネル３ｂにおいては、縫い目３５ｂに対応する部分を除く他の部分が相対的に自由に膨張できる。

即ち、エアバッグ３の膨張展開の際、第１パネル３ａの下部及び第２パネル３ｂの下部が内部テザー３２を介して互いに引っ張り合うので、第１パネル３ａにおいては縫い目３５ａに係る部分及び縫い目３５ａの周囲が、第２パネル３ｂにおいては縫い目３５ｂに係る部分及び縫い目３５ｂの周囲が凹む。これによって、第１パネル３ａには保持溝９ａが形成され、第２パネル３ｂには溝９ｂが形成される。

換言すれば、第１パネル３ａにおいては、内部テザー３２（縫い目３５ａ）に対応する部分に保持溝９ａが形成されている。また、第２パネル３ｂにおいても、内部テザー３２（縫い目３５ｂ）に対応する部分に、溝９ｂが形成されている（図４参照）。図５において、破線で囲まれた領域の外側が保持溝９ａ及び溝９ｂに該当する。

また、上述の如く、内部テザー３２は略台形であり、高さ方向に所定の寸法を有する。よって、縫い目３５ａ及び縫い目３５ｂは、上下方向に、所定範囲に亘って形成されている。従って、保持溝９ａ及び溝９ｂは、上下方向に、所定範囲に亘って延びる。更に、内部テザー３２が略台形であるので、前記高さ方向と交差する方向（以下、幅方向）における寸法が、下方に向かって徐々に減少している。

更に、上述の如く、第１パネル３ａにおいては縫い目３５ａの周囲が、第２パネル３ｂにおいては縫い目３５ｂの周囲が凹んでおり、内部テザー３２は、幅方向における寸法が、下方に向かって徐々に減少している。これにより、エアバッグ３の下部では第１パネル３ａの保持溝９ａ及び第２パネル３ｂの溝９ｂが連結され、エアバッグ３の下端部に凹部３６が形成されている。

以上のように、実施の形態１の乗員拘束装置１００においては、エアバッグ３の膨張展開の際、張力布２ａに接触する第１パネル３ａの下部に、上下方向に延びるように保持溝９ａが形成される。エアバッグ３の膨張展開の際、張力布２ａは保持溝９ａ内に受容される（図４参照）。この際、張力布２ａでは幅方向の両端部が保持溝９ａ内で第１パネル３ａと当接しているのに対し、両端部を除く中央部と第１パネル３ａとの間には間隔が存在する。

従って、張力布２ａは、保持溝９ａ内にて、第１パネル３ａ上を保持溝９ａの長さ方向に沿って摺動可能である（図６参照）。また、張力布２ａは保持溝９ａの幅方向への移動が制限される。
よって、膨張展開の際、エアバッグ３の下部が張力布２ａから離れ、想定の位置から逸脱することを抑制でき、張力布２ａが確実にエアバッグ３を乗員Ｐ側に付勢して位置調整を行うことができる。

内部テザー３２の位置は、図４－図６に例示された位置に限定されるものではない。張力布２ａが膨張展開するエアバッグ３を乗員Ｐに向けて適確に寄せ付けるために接触すべき位置に、保持溝９ａが形成されるよう、内部テザー３２が設けられている。

また、上述の如く、内部テザー３２は略台形であり、その幅方向における寸法が、下方に向かって徐々に減少している。一方、張力布２ａの下端部２２ａは、シートクッション８の前部の中央側に設けられた下側固定部８１に保持されている（図１参照）。
即ち、保持溝９ａは、エアバッグ３の下端部に近い程、張力布２ａの下端部２２ａ（下側固定部８１）に近接している。よって、エアバッグ３の膨張展開の際、張力布２ａが保持溝９ａに受容されやすい。

更に、保持溝９ａがエアバッグ３の下部に設けられており、エアバッグ３の下端部に凹部３６が形成されているので、エアバッグ３が膨張展開する際、保持溝９ａ及び凹部３６に張力布２ａがはまり込んでエアバッグ３を持ち上げて乗員Ｐの頭部に近接した希望の位置により適確に配置させる。

そして、上述の如く、エアバッグ３及び張力布２ａを結合部２３ａ，２４ａにて予め結合しておくことによって、膨張展開するエアバッグ３の位置調整をより安定的に調整することができる。

以上においては、張力布２ａが２箇所の結合部２３ａ，２４ａを有する場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。結合部２３ａ，２４ａは必須ではなく、省略しても良い。

また、以上においては、張力布２ａが２箇所の結合部２３ａ，２４ａを有する場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。張力布２ａにおいて結合部は、一箇所であっても良く、３箇所以上であっても良い。

以上においては、張力布２ａにおいて、２箇所の結合部２３ａ，２４ａがピンポイントの狭小領域に設けられた場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。例えば、各結合部２３ａ，２４ａが、張力布２ａの長手方向に沿って所定範囲に亘って設けられても良い。

以上においては、張力布２ａ，２ｂがエアバッグ３に縫い付けられている場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。例えば、接着剤によって張力布２ａがエアバッグ３に固定されても良く、面ファスナー等を用いて固定されても良い。

なお、以上においては、張力布２ａ，２ｂが帯状である場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。張力布２ａ，２ｂはその幅が広い布であっても良く、面積の広い布であっても良い。

（実施の形態２）
実施の形態１においては、各エアバッグ３に対して張力布２ａ，２ｂが一本ずつ設けられた場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。

図７は、実施の形態２に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図７では、便宜上、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示しているが、実質、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が夫々膨張展開する。

実施の形態２の乗員拘束装置１００においては、左側のエアバッグ３に対しては張力布２ａ，２ｃによって位置調整が行われ、右側のエアバッグ３に対しては張力布２ｂ，２ｄによって位置調整が行われる（図８参照）。
以下においては、図７を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

張力布２ａの上端部２１ａ及び張力布２ｃの上端部２１ｃはシートバック４の上部に固定されている。また、張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｃの下端部２２ｃはシートクッション８の前部中央側の下側固定部８１に保持されている（図１参照）。張力布２ａ，２ｃは、シート５の左側の側部に共に配置される。

実施の形態２の乗員拘束装置１００においては、張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、張力布２ｃが２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有する。結合部２３ａ及び結合部２４ａのうち、結合部２３ａが結合部２４ａより下方に位置し、結合部２３ｃ及び結合部２４ｃのうち、結合部２３ｃが結合部２４ｃより下方に位置する。

また、乗員拘束装置１００では、張力布２ａの結合部２３ａよりも下方であって、エアバッグ３の下部に、エアバッグ３の膨張展開時に張力布２ａを受容して保持する保持溝９ｃが設けられ、張力布２ｃの結合部２３ｃよりも下方であって、エアバッグ３の下部に、エアバッグ３の膨張展開時に張力布２ｃを受容して保持する保持溝９ｄが設けられている。保持溝９ｃ，９ｄは、エアバッグ３が膨張展開する際、張力布２ａ，２ｃを夫々受容して保持し、エアバッグ３が想定の位置から逸脱することを防ぐ。

図８は、膨張展開したエアバッグ３の拡大図であり、図９は、図８のＩＸ‐ＩＸ線によるエアバッグ３の横断面図であり、図１０は、図８のＸ‐Ｘ線によるエアバッグ３の縦断面図である。図９は、下方から見た図であり、図１０では、説明の便宜上、乗員Ｐを二点鎖線にて示している。また、図１１は、図１０のＸＩ‐ＸＩ線によるエアバッグ３の縦断面図である。便宜上、張力布２ａ，２ｃを、図８及び図９においては二点鎖線にて示し、図１１においては、破線にて示している。

エアバッグ３は、略同形の第１パネル３ａと第２パネル３ｂとを、周縁の縫い合わせにより結合させて形成された袋体である。第１パネル３ａ及び第２パネル３ｂは例えば円形である。よって、エアバッグ３は、膨張展開の際、縫い目３４によって膨張が制限され、膨張展開の完了時、エアバッグ３は縦断面視及び横断面視略楕円形状をなす。

エアバッグ３が膨張展開した場合、第１パネル３ａと第２パネル３ｂとは互いに対向しており、第１パネル３ａは張力布２ａ，２ｃと結合し、第２パネル３ｂは乗員Ｐと面する。図９及び図１０においては、エアバッグ３の縫い目３４を一点鎖線にて示している。

また、エアバッグ３は、内部テザー３２ａ，３２ｂを備えており、エアバッグ３の下部には、後述するように、第１パネル３ａに保持溝９ｃ，９ｄが形成されており、第２パネル３ｂに溝９ｅ，９ｆが形成されている。保持溝９ｃ，９ｄ及び溝９ｅ，９ｆは、内部テザー３２ａ，３２ｂによって形成されている。
以下では、説明の便宜上、エアバッグ３が膨張展開した場合を用いて説明する。

上述の如く、内部テザー３２ａ，３２ｂは、エアバッグ３の内側に設けられている。内部テザー３２ａ，３２ｂは略台形のシート形状を有しており、略平行する２つの辺のうち短辺を下側にし、長辺を上側にして、エアバッグ３の下部に設けられている（図１０参照）。内部テザー３２ａ，３２ｂは、エアバッグ３の下端部から所定の間隔を隔てて設けられている。内部デザー３２ａ，３２ｂは前後方向において所定間隔を隔てて設けられている。

内部テザー３２ａ，３２ｂは、第１パネル３ａと第２パネル３ｂとの間に架設されている。内部テザー３２ａ，３２ｂの前記短辺と隣り合う２つの辺のうち、一方は第１パネル３ａの下部に縫い付けられ、他方は第２パネル３ｂの下部に縫い付けられている。第１パネル３ａには縫い目３５ｃ，３５ｄが形成され、第２パネル３ｂには縫い目３５ｅ，３５ｆが形成されている（図８及び図９参照）。

また、上述の如く、第１パネル３ａ及び第２パネル３ｂの内側が内部テザー３２ａ，３２ｂに拘束されているので、膨張展開の際、エアバッグ３は厚み方向における膨張が制限される。

特に、第１パネル３ａは下部の縫い目３５ｃ，３５ｄにて内部テザー３２ａ，３２ｂと結合され、第２パネル３ｂは下部の縫い目３５ｅ，３５ｆにて内部テザー３２ａ，３２ｂに結合されている。よって、第１パネル３ａにおいては、縫い目３５ｃ，３５ｄに対応する部分を除く他の部分が相対的に自由に膨張でき、第２パネル３ｂにおいては、縫い目３５ｅ，３５ｆに対応する部分を除く他の部分が相対的に自由に膨張できる。

即ち、エアバッグ３の膨張展開の際、第１パネル３ａの下部及び第２パネル３ｂの下部が内部テザー３２ａ，３２ｂを介して互いに引っ張り合うので、第１パネル３ａにおいては縫い目３５ｃ，３５ｄに係る部分及び縫い目３５ｃ，３５ｄの周囲が、第２パネル３ｂにおいては縫い目３５ｅ，３５ｆに係る部分及び縫い目３５ｅ，３５ｆの周囲が凹む。これによって、第１パネル３ａには保持溝９ｃ，９ｄが形成され、第２パネル３ｂには溝９ｅ，９ｆが形成される。

換言すれば、第１パネル３ａにおいては、内部テザー３２ａ，３２ｂ（縫い目３５ｃ，３５ｄ）に対応する部分に保持溝９ｃ，９ｄが夫々形成されている。また、第２パネル３ｂにおいても、内部テザー３２ａ，３２ｂ（縫い目３５ｅ，３５ｆ）に対応する部分に、溝９ｅ，９ｆが形成されている（図９参照）。また、図１０においては、破線で囲まれた領域Ａ，Ｃの外側が夫々保持溝９ｃ，９ｄに該当し、破線で囲まれた領域Ｂ，Ｄの外側が夫々溝９ｅ，９ｆに該当する。

また、上述の如く、各内部テザー３２ａ，３２ｂは略台形であるので、縫い目３５ｃ，３５ｄ及び縫い目３５ｅ，３５ｆは、上下方向に、所定範囲に亘って形成されている。よって、保持溝９ｃ，９ｄ及び溝９ｅ，９ｆは、上下方向に、所定範囲に亘って延びる。更に、内部テザー３２ａ，３２ｂが略台形であるので、幅方向における寸法が、下方に向かって徐々に減少している。

更に、上述の如く、第１パネル３ａにおいては縫い目３５ｃ，３５ｄの周囲が、第２パネル３ｂにおいては縫い目３５ｅ，３５ｆの周囲が凹んでおり、内部テザー３２ａ，３２ｂは、幅方向における寸法が、下方に向かって徐々に減少している。これにより、エアバッグ３の下部では第１パネル３ａの保持溝９ｃ，９ｄ及び第２パネル３ｂの溝９ｅ，９ｆが連結され、エアバッグ３の下端部には２箇所に凹部３６ａ，３６ｂが形成されている。

以上のように、実施の形態２の乗員拘束装置１００においては、エアバッグ３の膨張展開の際、第１パネル３ａに、上下方向に延びるように保持溝９ｃ，９ｄが形成される。エアバッグ３の膨張展開の際、張力布２ａ，２ｃは保持溝９ｃ，９ｄ内に受容される（図９参照）。この際、張力布２ａでは幅方向の両端部が保持溝９ｃ内で第１パネル３ａと当接しているのに対し、両端部を除く中央部と第１パネル３ａとの間には間隔が存在する。また、張力布２ｃでも幅方向の両端部が保持溝９ｄ内で第１パネル３ａと当接しているのに対し、両端部を除く中央部と第１パネル３ａとの間には間隔が存在する（図９参照）。

従って、張力布２ａは、保持溝９ｃ内にて、第１パネル３ａ上を保持溝９ｃの長さ方向に沿って摺動可能であり、張力布２ｃは、保持溝９ｄ内にて、第１パネル３ａ上を保持溝９ｄの長さ方向に沿って摺動可能である（図１１参照）。
また、張力布２ａは保持溝９ｃの幅方向への移動が制限され、張力布２ｃは保持溝９ｄの幅方向への移動が制限される。

よって、膨張展開の際、エアバッグ３の下部が張力布２ａ，２ｃから離れ、想定の位置から逸脱することを抑制でき、張力布２ａ，２ｃが確実にエアバッグ３を乗員Ｐ側に付勢して位置調整を行うことができる。

また、張力布２ａ，２ｃが膨張展開するエアバッグ３を乗員Ｐに向けて適確に寄せ付けるために接触すべき位置に、保持溝９ｃ，９ｄが形成されるよう、内部テザー３２ａ，３２ｂが夫々設けられている。

また、上述の如く、内部テザー３２ａ，３２ｂは略台形であり、その幅方向における寸法が、下方に向かって徐々に減少している。即ち、保持溝９ｃ，９ｄは、エアバッグ３の下端部に近い程、張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｃの下端部２２ｃ、即ち下側固定部８１に近接している。よって、エアバッグ３の膨張展開の際、張力布２ａ，２ｃが保持溝９ｃ，９ｄに受容されやすい。

更に、保持溝９ｃ，９ｄがエアバッグ３の下部に設けられており、エアバッグ３の下端部に凹部３６ａ，３６ｂが形成されているので、エアバッグ３が膨張展開する際、保持溝９ｃ及び凹部３６ａに張力布２ａがはまり込み、保持溝９ｄ及び凹部３６ｂに張力布２ｃがはまり込んでエアバッグ３を持ち上げて乗員Ｐの頭部に近接した希望の位置により適確に配置させる。

そして、上述の如く、エアバッグ３及び張力布２ａを結合部２３ａ，２４ａにて予め結合しておき、エアバッグ３及び張力布２ｃを結合部２３ｃ，２４ｃにて予め結合しておくことによって、膨張展開するエアバッグ３の位置調整をより安定的に調整することができる。

そして、上述の如く、１つのエアバッグ３に対して２本の張力布２ａ，２ｃが位置調整を行い、且つエアバッグ３及び２本の張力布２ａ，２ｃを、結合部２３ａ，２４ａ、２３ｃ，２４ｃで予め結合しておくことによって、膨張展開するエアバッグ３の位置調整を一層安定的に調整することができる。

以上においては、１つのエアバッグ３に対して２本の張力布２ａ，２ｃが設けられた場合を例に説明したが、これに限定されるものではなく、１つのエアバッグ３に対して３本以上の張力布を設けても良い。

実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態３）
図１２は、実施の形態３に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図１２では、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開するので、以下においては、図１２を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

実施の形態３の乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上端部２１ａ及び張力布２ｃの上端部２１ｃはシートバック４の固定位置Ｆ１（図１参照）に固定されている。

また、張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｃの下端部２２ｃはシートクッション８の前部中央側の下側固定部８１（図１参照）に保持されている。張力布２ａ，２ｃは、シート５の左側の側部に共に配置される。

張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、結合部２３ａが結合部２４ａより下方に位置する。また、張力布２ｃが２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有し、結合部２３ｃが結合部２４ｃより下方に位置する。

実施の形態３の乗員拘束装置１００において、張力布２ａ及び張力布２ｃは上側の部分が一体化されている。即ち、張力布２ａの上端部２１ａと、張力布２ｃの上端部２１ｃが、例えば所定範囲に亘って縫い合わされ、一体化部２ｅが形成されている。一体化部２ｅは、張力布２ａの結合部２４ａ及び張力布２ｃの結合部２４ｃと、シートバック４上部の固定位置Ｆ１との間に形成されている。また、一体化部２ｅは接着剤を用いて形成されても良い。

また、乗員拘束装置１００では、実施の形態２と同様に、張力布２ａの結合部２３ａよりも下方であって、エアバッグ３の下部に、張力布２ａを受容して保持する保持溝９ｃが設けられている。張力布２ｃの結合部２３ｃよりも下方であって、エアバッグ３の下部には、張力布２ｃを受容して保持する保持溝９ｄが設けられている。保持溝９ｃ，９ｄは、エアバッグ３が膨張展開する際、エアバッグ３が想定の位置から離脱しないように、エアバッグ３を張力布２ａ，２ｃに拘束させる。

保持溝９ｃ，９ｄの構成については、実施の形態２と同様であるので、詳しい説明を省略する。

以上の如く、実施の形態３の乗員拘束装置１００では、膨張展開の際、エアバッグ３に保持溝９ｃ，９ｄが形成され、保持溝９ｃ，９ｄに張力布２ａ，２ｃが保持されるので、エアバッグ３が張力布２ａ，２ｃに拘束される。従って、エアバッグ３の下部が張力布２ａ，２ｃから離れ、想定の位置から逸脱することを抑制できる。よって、張力布２ａ，２ｃが確実にエアバッグ３を乗員Ｐ側に寄せ付けて配置させることができる。

また、張力布２ａ，２ｃが膨張展開するエアバッグ３を乗員Ｐに向けて適確に寄せ付けるために接触すべき位置に、保持溝９ｃ，９ｄが形成されている。よって、エアバッグ３が膨張展開する際、張力布２ａ，２ｃが保持溝９ｃ，９ｄへ受容されやすい。

更に、実施の形態３の乗員拘束装置１００においては、上述したように、張力布２ａの上端部２１ａと、張力布２ｃの上端部２１ｃが所定範囲に亘って縫い合わされ、一体化部２ｅをなしている。

従って、張力布２ａ及び張力布２ｃをシートバック４の側部に配置させる作業が容易になる。また、エアバッグ３が膨張展開する際、張力布２ａの上端部２１ａ及び張力布２ｃの上端部２１ｃが共に飛び出るので、より早期にエアバッグ３の位置を調整することができる。

なお、以上においては、張力布２ａの上端部２１ａ及び張力布２ｃの上端部２１ｃのみが一体化された場合について説明したが、これに限定されるものではない。張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｃの下端部２２ｃを共に一体化しても良い。

実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態４）
図１３は、実施の形態４に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図１３では、便宜上、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開するので、以下においては、図１３を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。

実施の形態４の乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上端部２１ａ及び張力布２ｃの上端部２１ｃはシートバック４の上部に固定されている。

一方、張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｃの下端部２２ｃはプリテンショナ機構２５ａ，２５ｂ（張力付与機構）を介して夫々シートクッション８の下側固定部８１（図１参照）に保持されている。プリテンショナ機構２５ａ，２５ｂは夫々張力布２ａ，２ｃに張力を与える。

プリテンショナ機構２５ａは、張力布２ａの下端部２２ａとシートクッション８の下側固定部８１との間に設けられ、プリテンショナ機構２５ｂは、張力布２ｃの下端部２２ｃとシートクッション８の下側固定部８１との間に設けられている。

プリテンショナ機構２５ａ，２５ｂは、衝撃に応じて車両用シートベルトのバックルを引き込むために用いられるバックルプリテンショナと同様な構成を有している。プリテンショナ機構２５ａ，２５ｂは、エアバッグ３の膨張展開時に、張力布２ａ，２ｃを下側固定部８１側に引っ張ることによって、張力を与える。

実施の形態２と同様に、実施の形態４の乗員拘束装置１００では、張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、張力布２ｃが２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有する。
また、実施の形態２と同様に、実施の形態４の乗員拘束装置１００では、エアバッグ３の膨張展開の際、エアバッグ３の下部に、張力布２ａ，２ｃを夫々受容して保持する保持溝９ｃ，９ｄが形成される。張力布２ａの結合部２３ａよりも下方に、張力布２ａを保持する保持溝９ｃが形成され、張力布２ｃの結合部２３ｃよりも下方に、張力布２ｃを保持する保持溝９ｄが形成される。

以上の構成を有することから、実施の形態４の乗員拘束装置１００では、エアバッグ３の下部が張力布２ａ，２ｃから離れ、想定の位置から逸脱することを抑制でき、張力布２ａ，２ｃが適確にエアバッグ３を乗員Ｐ側に寄せ付けて配置させることができる。

また、実施の形態４の乗員拘束装置１００においては、エアバッグ３の膨張展開時に、プリテンショナ機構２５ａ，２５ｂが張力布２ａ，２ｃを下側固定部８１側に夫々引っ張るので、張力布２ａ，２ｃがエアバッグ３を乗員Ｐ側に付勢する力を強めることができる。よって、より迅速、且つ確実にエアバッグ３を乗員Ｐ側に配置させ、乗員Ｐを保護できる。

実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

（実施の形態５）
図１４は、実施の形態５に係る乗員拘束装置１００においてエアバッグ３が膨張展開した状態を示す模式図である。図１４では、便宜上、乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の様子のみを示している。実際は、乗員Ｐの左右両側において同様にエアバッグ３が膨張展開するので、以下においては、図１４を用いて乗員Ｐの左側におけるエアバッグ３の膨張展開の例のみを説明する。
なお、図１４においては、便宜上、シートクッション８のみを縦断面視にて示す。

実施の形態５の乗員拘束装置１００においては、左側の一つのエアバッグ３に対して張力布２ａ及び張力布２ｃが設けられている。張力布２ａの上端部２１ａ及び張力布２ｃの上端部２１ｃはシートバック４の上部に固定されている。
また、張力布２ａの下端部２２ａ及び張力布２ｃの下端部２２ｃはシートクッション８の下側固定部８１（図１参照）に保持されている。

実施の形態２と同様に、実施の形態５の乗員拘束装置１００では、張力布２ａが２つの結合部２３ａ，２４ａを有し、張力布２ｃが２つの結合部２３ｃ，２４ｃを有する。
また、実施の形態２と同様に、実施の形態５の乗員拘束装置１００では、エアバッグ３の膨張展開の際、エアバッグ３の下部に、張力布２ａ，２ｃを夫々受容して保持する保持溝９ｃ，９ｄが形成される。張力布２ａの結合部２３ａよりも下方に、保持溝９ｃが形成され、張力布２ｃの結合部２３ｃよりも下方に、保持溝９ｄが形成される。
保持溝９ｃ，９ｄの構成については、実施の形態２と同様であるので、詳しい説明を省略する。

一方、シートクッション８は、クッションパッド８２と、クッションパッド８２の下側に配置されてクッションパッド８２を支持するパネル部材８６とを含む。クッションパッド８２は衝撃を吸収する緩衝材からなり、パネル部材８６はシートクッション８の底部を構成する。

また、シートクッション８は、内部に、エアバッグ装置８３（張力付与機構）を備えている。エアバッグ装置８３は、クッションパッド８２及びパネル部材８６の間に介在している。また、エアバッグ装置８３は、例えば２枚のパネルの周縁を縫い合わせて形成された袋体であるエアバッグ８５と、エアバッグ８５内にガスを噴出するインフレータ８４とを備えている。

膨張展開前、エアバッグ８５は乗員Ｐの大腿部からお尻に対応する位置に、パネル部材８６上へ扁平に敷設されている。車両の衝突が検知された場合、インフレータ８４が動作してエアバッグ８５内にガスを供給し、エアバッグ８５は上側に向かって膨張展開する。

以上の構成を有することから、実施の形態５の乗員拘束装置１００でも、エアバッグ３の下部が張力布２ａ，２ｃから離れ、想定の位置から逸脱することを抑制でき、張力布２ａ，２ｃが適確にエアバッグ３を乗員Ｐ側に寄せ付けて配置させることができる。

また、実施の形態５の乗員拘束装置１００においては、シートクッション８の内部にエアバッグ装置８３が設けられており、車両の衝突が発生した場合、エアバッグ８５がパネル部材８６からクッションパッド８２に向かって膨張展開する。この際、エアバッグ８５は、クッションパッド８２を介して乗員Ｐの大腿部からお尻までの部位を上方側へ押し上げる。これによって、張力布２ａ及び張力布２ｃにかかる負荷が増え、張力布２ａ及び張力布２ｃに張力が付与される。

従って、乗員Ｐがシートベルトから抜けてシート５から滑り落ち、足元の空間にもぐり込んでしまう、所謂、サブマリン現象を効果的に抑制することができる。従って、一層確実に、エアバッグ３を乗員Ｐ側に配置させて乗員Ｐを受け止めて保護できる。

実施の形態１と同様の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

実施の形態１－７で記載されている技術的特徴（構成要件）はお互いに組み合わせ可能であり、組み合わせすることにより、新しい技術的特徴を形成することができる。
なお、請求の範囲には、理解を助けるために参照符号を付している。本発明の範囲は、斯かる参照符号によって特定される明細書の記載に限定されず、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更を含む。

１ａ，１ｂ エアバッグモジュール
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ 張力布
２ｅ 一体化部
３ エアバッグ
３ａ 第１パネル
３ｂ 第２パネル
４ シートバック
５ シート
７ ヘッドレスト部
８ シートクッション
９ａ，９ｃ，９ｄ 保持溝
２３ａ，２４ａ，２３ｃ，２４ｃ 結合部
２５ａ，２５ｂ プリテンショナ機構
３２，３２ａ，３２ｂ 内部テザー
３６，３６ａ，３６ｂ 凹部
４１ 上面
４２，４３ 側面
８３ エアバッグ装置
１００ 乗員拘束装置
Ｆ１，Ｆ２ 固定位置
Ｐ 乗員

Claims (8)

1. 両端が車両用シートの上部及び下部に夫々固定され、前記シートに着座する乗員の側部で膨張展開するエアバッグを前記乗員に向けて寄せ付ける張力布を備える乗員拘束装置において、
   前記エアバッグには、膨張展開の際に、前記張力布を保持する保持溝が形成され、
   前記保持溝は前記エアバッグの下部に形成され、
   膨張展開したエアバッグの下端部に、前記保持溝と連続する凹部が形成されることを特徴とする乗員拘束装置。
2. 前記張力布は、前記エアバッグの表面に少なくとも一箇所の結合部で結合されていることを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。
3. 前記保持溝は、膨張展開したエアバッグの上下方向に延びることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗員拘束装置。
4. 前記張力布は、
   前記エアバッグの膨張展開の際、前記保持溝内に受容され、
   前記保持溝の長さ方向に沿って摺動可能であり、
   前記保持溝は、
   前記張力布が前記保持溝の幅方向への移動することを制限することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の乗員拘束装置。
5. 前記エアバッグは、
   膨張展開の際に、前記張力布と接触する接触部及び該接触部と対向する非接触部と、
   前記接触部及び前記非接触部の間に架設され、前記エアバッグの形状を規制する内部テザーとを備えており、
   前記保持溝は、前記接触部において前記内部テザーに対応する位置に形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の乗員拘束装置。
6. 前記張力布が膨張展開する前記エアバッグを前記乗員に向けて寄せ付けるために接触すべき位置に、前記保持溝が設けられていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の乗員拘束装置。
7. 前記内部テザーは、シート形状であり、下方に向かって縮幅していることを特徴とする請求項５に記載の乗員拘束装置。
8. 前記シートに設けられ、前記張力布に張力を付与する張力付与機構を備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の乗員拘束装置。

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