JP7400376B2 - 自動二輪車用シートレール構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に設置されるシートレールの構造、すなわち、自動二輪車用シートレール構造に関する。

典型的に、自動二輪車に設置されるシートレールは、シート、燃料タンク等を支持する役割を担うことがある。このようなシートレールは、シート、燃料タンク等を支持するために強度を高めることが要求される。そのため、このような要求を満たすために、種々のシートレールの構造、すなわち、種々の自動二輪車用シートレール構造が提案されている。

自動二輪車用シートレール構造の一例としては、リヤフレーム（シートレール）が、繊維強化樹脂により形成され、さらに、リヤフレームが、左右一対の側方壁と、これらの側方壁とは別に形成されると共に一対の側方壁の上端部間を連結する上部クロス部材とを有し、各側方壁が、車体幅方向の外方から同内方に向かって凹むように湾曲形状に形成され、一対の側方壁間における車体幅方向の間隔が、車体上方から車体下方に向かうに従って拡大している、構造が挙げられる。（例えば、特許文献１を参照。）

国際公開第２０１５/０３３４２５号

典型的に、ライダー、ピリオンライダー、荷物等が自動二輪車上に載せられた場合、シートレール（リヤフレーム）における一対の側方壁の上端部に車体上方から荷重が加えられる。しかしながら、上記自動二輪車用シートレール構造の一例においては、一対の側方壁間の間隔が車体上方から車体下方に向かうに従って拡大している。そのため、一対の側方壁は、このような荷重によって車体幅方向の外方から同内方に向かって変形し易い。さらに、これらの側方壁の変形時においては、上部クロス部材は、車体幅方向の圧縮によって車体上下方向に撓むように変形し易い。そのため、自動二輪車用シートレール構造の一例においては、シートレールの強度を向上させるという観点において改善の余地がある。

また、一対の側方壁間に形成されるシートレールの内部空間には、バッテリ、ケーブル等の電装部品が配置される。そのため、上記自動二輪車用シートレール構造の一例においては、このようなシートレールの内部空間を効率的に拡大したいという要望がある。

上述のような観点によれば、自動二輪車用シートレール構造においては、シートレールの強度を効率的に向上させ、バッテリ、ケーブル等の電装部品等を配置するためのシートレールの内部空間を効率的に拡大することが望まれる。

課題を解決するために、一態様に係る自動二輪車用シートレール構造は、 自動二輪車の車体に設置されるシートレールを備え、前記シートレールが、その車体幅方向の両側側方に位置する２つの側方壁を有し、前記２つの側方壁の上端を連結する連結部材を有する、自動二輪車用シートレール構造であって、前記側方壁のそれぞれが、その車体前方かつ車体上方に位置する前方上側領域に形成される膨出部を有し、前記膨出部が、その周囲に位置する周辺部に対して車体幅方向の外方に膨出しており、前記シートレールが、前記側方壁のそれぞれの車体上下方向の上端に位置し、かつ前記膨出部の車体上下方向の上端から車体幅方向の内方に突出する前方フランジと、前記側方壁のそれぞれの車体上下方向の上端かつ前記前方フランジに対して車体後方に位置する後方フランジと、前記前方フランジ及び前記後方フランジを連結する移行フランジとを有し、前記連結部材は、シートを取り付け可能に構成され、前記前方フランジの車体上下方向の上面が、前記連結部材を取り付けるために用いられる取付座面を含み、前記前方フランジの車体幅方向の長さが、前記後方フランジの車体幅方向の長さよりも大きくなっており、前記移行フランジは、前記膨出部の上端に位置し、前記移行フランジの車体幅方向の両側方縁が、これら両側方縁の車体幅方向の間隔を前記後方フランジから前記前方フランジに向かうに従って拡大するように形成され、前記シートの前端部分は、その下方に位置する前記連結部材を介して、前記前方フランジの上面の前記取付座面に取り付けられ、前記シートの後端部分は、その下方に位置する前記後方フランジの上方のシート係合部材に取り付けられている。

一態様に係る自動二輪車用シートレール構造においては、シートレールの強度を効率的に向上させることができ、バッテリ、ケーブル等の電装部品等を配置するためのシートレールの内部空間を効率的に拡大することができる。

図１は、一実施形態に係るシートレール構造を有する自動二輪車を概略的に示す側面図である。 図２は、一実施形態に係るシートレール構造のシートレール及びその周辺部品を概略的に示す斜視図である。 図３は、一実施形態に係るシートレール構造のシートレールを概略的に示す斜視図である。 図４は、図３のＡ－Ａ線断面図である。

一実施形態に係る自動二輪車用シートレール構造について、それを適用する自動二輪車と共に以下に説明する。ここで、自動二輪車用シートレール構造（以下、必要に応じて、単に「シートレール構造」という）を適用する自動二輪車は、典型的には、１つの前輪及び１つの後輪を有するものである。しかしながら、自動二輪車は、２つの前輪及び１つの後輪を有するものも含むことができる。

本実施形態において、図１～図３では、自動二輪車の車体Ｍの前方（以下、必要に応じて、単に「前方」という）は片側矢印Ｆによって示され、かつ車体Ｍの後方（以下、必要に応じて、単に「後方」という）は片側矢印Ｒによって示される。そのため、車体Ｍの前後方向（以下、必要に応じて、単に「前後方向」という）は片側矢印Ｆ及び片側矢印Ｒによって示される。図２～図４では、車体Ｍの幅方向（以下、必要に応じて、単に「幅方向」という）は両側矢印Ｗによって示される。図１～図４では、車体Ｍの上方（以下、必要に応じて、単に「上方」という）は片側矢印Ｕによって示され、かつ車体Ｍの下方（以下、必要に応じて、単に「下方」という）は片側矢印Ｄによって示される。車体Ｍの上下方向（以下、必要に応じて、単に「上下方向」という）は片側矢印Ｕ及び片側矢印Ｄによって示される。

「シートレール構造及び自動二輪車の概略について」
図１～図４を参照して、本実施形態に係るシートレール構造１及び自動二輪車の概略について説明する。すなわち、シートレール構造１及び自動二輪車は概略的には次のように構成される。図１に示すように、シートレール構造１は自動二輪車に適用される。図１～図４に示すように、シートレール構造１は、自動二輪車の車体Ｍに設置されるシートレール１０を有する。

図２及び図３に示すように、シートレール１０は、その幅方向の両側側方にそれぞれ位置する２つの側方壁１１を有する。２つの側方壁１１は、互いに幅方向に間隔を空けて配置される。本実施形態に係るシートレール構造１は、２つの側方壁１１の両方が、以下に詳細を述べる構成要素を有するように構成される。２つの側方壁１１における構成要素は幅方向にて略対称になっている。しかしながら、シートレールは、２つの側方壁の一方のみが以下の構成要素を有するように構成することもできる。これらを踏まえた上で、以下においては、特に、２つの側方壁１１及びこれら２つの側方壁１１に関連する構成要素を説明しない限り、２つの側方壁１１の一方における構成要素を代表的に説明しているものとする。

図２及び図３に示すように、側方壁１１は、その前方かつ上方に位置する前方上側領域１１ａに形成される膨出部１２を有する。膨出部１２は、その周囲に位置する周辺部１３に対して幅方向の外方に膨出している。図３及び図４に示すように、シートレール１０は、このような側方壁１１の上下方向の上端に位置する前方フランジ１４を有する。前方フランジ１４は、膨出部１２の上下方向の上端から幅方向の内方に突出する。

さらに、シートレール構造１及び自動二輪車は概略的には次のように構成することもできる。図１に示すように、自動二輪車の車体Ｍはシート２及び燃料タンク３を有する。前方フランジ１４の上下方向の上面１４ａが、シート２及び燃料タンク３を取り付けるために用いられる取付座面１４ｂを含んでいる。図２に示すように、このような前方フランジ１４が、シート２の前後方向の前端部分２ａを支持する。側方壁１１の上端に、シート２の前後方向の後端部分２ｂに係合するシート係合部材４が配置される。膨出部１２の前後方向の後端は、シート係合部材４よりも前方寄りに配置される。

図１及び図２に示すように、車体Ｍはメインフレーム５（図２では仮想線により示す）を有する。図２及び図３に示すように、側方壁１１の前後方向の前端領域１１ｂは、メインフレーム５に取り付けられるように構成される上方取付部１５を有する。上方取付部１５は、前端領域１１ｂの上方寄りに位置する。膨出部１２の上下方向の下端は、上方取付部１５の上下方向の上端よりも下方寄りに配置される。さらに、このような側方壁１１の前端領域１１ｂは、メインフレーム５に取り付けられるに構成される下方取付部１６を有する。下方取付部１６は、前端領域１１ｂの下方寄りに位置する。膨出部１２の下端は、下方取付部１６の上下方向の上端よりも上方寄りに配置される。膨出部１２の前後方向の前端はまた、上方取付部１５よりも後方寄りに配置される。

図１に示すように、車体Ｍはアウターパネル６を有する。膨出部１２は、車体Ｍの幅方向の外方からアウターパネル６によって覆われる。図１～図４に示すように、側方壁１１は、車体Ｍの幅方向の外方から見て車体Ｍの外部に露出する露出部１１ｃを有する。露出部１１ｃは、膨出部１２及びアウターパネル６に対して下方に隣接する。

図２及び図３に示すように、シートレール１０は、側方壁１１の上端かつ前方フランジ１４に対して後方に位置する後方フランジ１７を有する。シートレール１０はまた、前方及び後方フランジ１４，１７を連結する移行フランジ１８を有する。前方フランジ１４の幅方向の長さは、後方フランジ１７の幅方向の長さよりも大きくなっている。移行フランジ１８の幅方向の両側方縁１８ａは、これら両側方縁１８ａの幅方向の間隔を後方フランジ１７から前方フランジ１４に向かうに従って拡大するように形成されている。

膨出部１２は、幅方向の最外方に位置する最外方区域１２ａを有する。かかる最外方区域１２ａは前方フランジ１４よりも下方に位置する。さらに、側方壁１１は、その上端よりも下方にて膨出部１２及びこの膨出部１２の周辺部１３間に形成される境界縁１２ｂを有する。かかる境界縁１２ｂに形成される角部は略円弧状に延びる。なお、かかる境界縁１２ｂは、膨出部１２及び前方フランジ１４間の境界縁を含まない。

「自動二輪車の詳細について」
図１及び図２を参照して、自動二輪車の詳細について説明する。すなわち、自動二輪車は詳細には次のように構成することができる。図１に示すように、自動二輪車のシート２は、シートレール１０に対して上方に位置する。シート２は、少なくともライダーが着座できるように構成されるシートクッション７を有する。

図２に示すように、シート２はまた、シートクッション７に対して下方に位置するシートベース８を有する。シートベース８は、シートクッション７を下方から支持する。シートベース８の前後方向の前端部分８ａ及び後端部分８ｂは、シート２の前端部分２ａ及び後端部分２ｂにそれぞれ設けられる。シートベース８の前端部分８ａは、その下方に位置するブラケット９を介して、前方フランジ１４の上面１４ａの取付座面１４ｂに取り付けられる。

ブラケット９は、シート２の前端部分２ａ、特に、シートベース８の前端部分８ａを取り付け可能に構成されるシート取付部９ａを有する。２つの側方壁１１の上端に２つのシート係合部材４がそれぞれ配置される場合において、シートベース８の後端部分８ｂは、これら２つのシート係合部材４にそれぞれ係合可能に構成される２つの被係合部８ｃを有する。シート係合部材４は、この被係合部８ｃに係合可能に構成される係合部４ａを有する。係合部４ａは、後方フランジ１７に対して上方に配置される。

図１に示すように、自動二輪車の燃料タンク３は、メインフレーム５に対して上方に位置する。メインフレーム５は、燃料タンク３を下方から支持する。さらに、燃料タンク３は、シート２に対して前方に位置する。燃料タンク３は、シート２に対して前後方向にて隣接する。特に明確に図示はしないが、燃料タンク３はまた、ブラケット９を介して前方フランジ１４の上面１４ａの取付座面１４ｂに取り付けられる。図２に示すように、ブラケット９は、燃料タンク３を取り付け可能に構成されるタンク取付部９ｂを有する。タンク取付部９ｂは、シート取付部９ａに対して前方に位置する。

図１及び図２に示すように、自動二輪車のメインフレーム５（図２にて仮想線により示す）は、シートレール１０に対して前方に位置する。メインフレーム５はまた、シートレール１０に前後方向にて隣接する。図２に示すように、メインフレーム５の前後方向の後端領域５ａが、シートレール１０における側方壁１１の前端領域１１ｂの上方及び下方取付部１５，１６に取り付けられる。特に明確に図示はしないが、このようなメインフレーム５及びシートレール１０の取付は、ボルト及びナットを用いた締結手段による締結によってもたらされる。しかしながら、締結手段は、ボルト及びナットに限定されない。また、メインフレーム及びシートレールの取付は、締結手段以外の取付手段によってもたらすこともできる。

図１に示すように、アウターパネル６は、シート２に対して下方に位置する。アウターパネル６の上下方向の下端縁６ａは、部分的に膨出部１２の上下方向の下端縁１２ｃに沿って配置される。なお、膨出部１２の下端縁１２ｃは、膨出部１２の境界縁１２ｂの一部となっている。

「シートレール構造の詳細について」
図１～図４を参照して、シートレール構造１の詳細について説明する。すなわち、シートレール構造１は詳細には次のように構成することができる。シートレール１０は、繊維強化樹脂を用いて構成されている。しかしながら、シートレール１０は、繊維強化樹脂以外の樹脂、金属等の素材を用いて構成することもできる。

図２及び図３に示すように、シートレール構造１において、側方壁１１は、前方上側領域１１ａに対して下方に隣接する前方下側領域１１ｄを有する。側方壁１１の前端領域１１ｂは、その前方上側領域１１ａ及び前方下側領域１１ｄに対して前方に隣接する。側方壁１１はまた、前方上側領域１１ａ及び前方下側領域１１ｄに対して後方に隣接する後方領域１１ｅを有する。

前方上側領域１１ａ及び前方下側領域１１ｄの前後方向の長さは、後方領域１１ｅの前後方向の長さよりも小さくなっている。膨出部１２の後端は、シート２の前後方向の中央よりも後方に位置する。図３及び図４に示すように、膨出部１２の下端は、側方壁１１の上下方向の中央よりも下方に位置する。しかしながら、膨出部の後端は、シートの前後方向の中央に略一致するか、又はシートの前後方向の中央よりも前方に位置することもできる。また、膨出部の下端は、側方壁の上下方向の中央に略一致するか、又は側方壁の上下方向の中央よりも上方に位置することができる。

図２及び図３に示すように、膨出部１２の境界縁１２ｂは、尖った角部を有さないように滑らかに延びている。かかる境界縁１２は、特に、円弧状部分のみによって形成することができるか、又は円弧状部分及び略直線部分のみによって形成することができる。膨出部１２の下端縁１２ｃは、前方上側領域１１ａ又は膨出部１２と前方下側領域１１ｄとの間に位置する。

図４に示すように、膨出部１２は、その上端と最外方区域１２ａとの間で延びる上側移行区域１２ｄを有する。膨出部１２はまた、その下端と最外方区域１２ａとの間で延びる下側移行区域１２ｅを有する。図４においては、幅方向及び上下方向に沿って切断した断面視にて、最外方区域１２ａは略直線状に形成されている。上側移行区域１２ｄは略円弧状に形成されている。下側移行区域１２ｅは略直線状に形成されている。

しかしながら、膨出部の最外方区域、上側移行区域、及び下側移行区域は、これらに限定されない。例えば、幅方向及び上下方向に沿って切断した断面視にて、最外方区域は、略楔形状、略円弧形状等に形成することもできる。上側移行区域は、略直線形状、略楔形状等に形成することもできる。下側移行区域は、略円弧形状、略楔形状等に形成することもできる。

膨出部１２の周辺部１３は、前端領域１１ｂ、前方下側領域１１ｄ、及び後方領域１１ｅに跨って配置される。前方フランジ１４の取付座面１４ｂは、前方フランジ１４における上面１４ａの前後方向の中央を基準として前方寄りに位置する。

前端領域１１ｂの上方取付部１５は、前方上側領域１１ａから前方に突出する。前端領域１１ｂの下方取付部１６は、前方上側領域１１ａに対して下方に隣接する前方下側領域１１ｄから前方に突出する。上方及び下方取付部１５，１６は上下方向に間隔を空けている。

図２及び図３に示すように、前方フランジ１４は、側方壁１１における前方上側領域１１ａの上下方向の上端に位置する。後方フランジ１７は、側方壁１１にて前方上側領域１１ａ及び前方下側領域１１ｄに対して後方に隣接する後方領域１１ｅにおける上下方向の上端に位置する。移行フランジ１８は、前方上側領域１１ａの上端、特に、膨出部１２の上端に位置する。図３に示すように、前方及び後方フランジ１４，１７の前後方向の長さは、移行フランジ１８の前後方向の長さよりも大きくなっている。後方フランジ１７の前後方向の長さは、前方フランジ１４の前後方向の長さよりも大きくなっている。

以上、本実施形態に係るシートレール構造１においては、シートレール１０の側方壁１１が、その前方上側領域１１ａに形成される膨出部１２を有する。この膨出部１２は、その周囲に位置する周辺部１３に対して幅方向の外方に膨出する。シートレール１０はまた、側方壁１１の上端に位置し、かつ膨出部１２の上端から幅方向の内方に突出する前方フランジ１４を有する。このようなシートレール構造１においては、シートレール１０の内部空間を、幅方向の外方に膨出する側方壁１１の膨出部１２によって拡大することができる。例えば、膨出部１２の内部にケーブル等を通過させることができる。そのため、電装部品等を配置するためのシートレール１０の内部空間を、膨出部１２によって効率的に拡大することができる。また、ピリオンライダー、荷物等が自動二輪車上に載せられ、これによって、シートレール１０の前後方向の後方部分に上方から荷重が加えられた場合において、側方壁１１の前方上側領域１１ａは、かかる荷重に起因して前後方向に引張負荷を受ける。これに対して、本実施形態に係るシートレール構造１においては、膨出部１２によって、かかる引張負荷に対する前方上側領域１１ａの強度を効率的に向上させることができる。さらに、ライダー、ピリオンライダー、荷物等が自動二輪車上に載せられ、これによって、側方壁１１の上端に上方から荷重が加えられた場合において、側方壁１１が、上記膨出部１２によって幅方向の内方から同外方に向かって変形しようとする。これに対して、本実施形態に係るシートレール構造１においては、例えば、２つの側方壁１１の上端を連結する連結部材、例えば、ブラケット９等を設置すれば、かかる変形時に、連結部材には幅方向の引張負荷が作用し、かつ連結部材は、かかる引張負荷に対しては十分な強度を有する。そのため、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。よって、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができ、バッテリ、ケーブル等の電装部品等を配置するためのシートレール１０の内部空間を効率的に拡大することができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、前方フランジ１４の上面１４ａが、シート２及び／又は燃料タンク３を取り付けるために用いられる取付座面１４ｂを含む。このようなシートレール構造１においては、シート２及び／又は燃料タンク３を介して前方フランジ１４の上面１４ａに上方から荷重が加えられた場合であっても、かかる荷重が側方壁１１の膨出部１２の上端に効率的に伝わることとなる。そのため、上述のように、シートレール１０の強度を効率的に向上させることができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、前方フランジ１４が、シート２の前端部分２ａを支持し、側方壁１１の上端に、シート２の後端部分２ｂに係合するシート係合部材４が配置され、かつ膨出部１２の後端が、シート係合部材４よりも前方寄りに配置されている。このようなシートレール構造１においては、シート２を介してシートレール１０に加えられる上下方向の荷重を、膨出部１２の上端に位置する前方フランジ１４と、膨出部１２に対して後方に位置する後方領域１１ｅとに分散させることができる。そのため、シートレール１０にて生じる応力集中を低減することができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、側方壁１１の前端領域１１ｂが、車体Ｍのメインフレーム５に取り付けられるように構成され、かつ上方寄りに位置する上方取付部１５を有し、膨出部１２の下端が、上方取付部１５の上端よりも下方寄りに配置されている。このようなシートレール構造１においては、高い剛性を有する上方取付部１５によって膨出部１２を効率的に補強することができる。また、上方取付部の１５介在によって膨出部１２の上端及び下端間の距離が必然的に離れる。そのため、膨出部１２を緩やかな湾曲形状に形成することができ、その結果、膨出部１２の応力集中を防ぐことができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、側方壁１１の前端領域１１ｂが、メインフレーム５に取り付けられるように構成され、かつ下方寄りに位置する下方取付部１６を有し、膨出部１２の下端が、下方取付部１６の上端よりも上方寄りに配置されている。このようなシートレール構造１においては、高い剛性を有する上方及び下方取付部１５，１６間に膨出部１２の下端が位置し、これによって、上方及び下方取付部１５，１６によって、膨出部１２の下端の周辺領域を効率的に補強することができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、膨出部１２が、幅方向の外方からアウターパネル６に覆われ、側方壁１１が、膨出部１２及びアウターパネル６に対して下方に隣接し、かつ幅方向の外方から見て車体Ｍの外部に露出する露出部１１ｃを有している。このようなシートレール構造１においては、アウターパネル６の下端縁６ａ及びシートレール１０の側方壁１１間の隙間から雨水等が侵入しようとした場合であっても、バッテリ、ケーブル等の電装部品等を配置したシートレール１０の内部空間に雨水等がさらに侵入することを、膨出部１２によって効率的に防ぐことができる。さらには、雨水等に起因するシートレール１０の劣化を防止でき、その結果、かかる劣化に起因するシートレール１０の強度低下を防止できる。付随的には、膨出部１２をアウターパネル６によって隠すことができ、その結果、シートレール１０の意匠性の低下を防ぐことができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、膨出部１２の前端が、上方取付部１５よりも後方寄りに配置されている。このようなシートレール構造１においては、膨出部１２を、荷重を吸収するように弾性を持たせながら、膨出部１２を上方取付部１５によって膨出部１２の周囲から補強することができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、シートレール１０が、側方壁１１の上端かつ前方フランジ１４に対して後方に位置する後方フランジ１７と、前方及び後方フランジ１４，１７を連結する移行フランジ１８とを有し、前方フランジ１４の幅方向の長さが、後方フランジ１７の幅方向の長さよりも大きくなっており、移行フランジ１８の両側方縁１８ａが、これら両側方縁１８ａの幅方向の間隔を後方フランジ１７から前方フランジ１４に向かうに従って拡大するように形成されている。このようなシートレール構造１においては、特に、ピリオンライダー、荷物等が自動二輪車に載せられた場合に、後方フランジ１７に加えられる荷重に起因して前方及び後方フランジ１４，１７間で生じる応力集中を、移行フランジ１８によって低減することができる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、膨出部１２が、その幅方向の最外方に位置する最外方区域１２ａを有し、この最外方区域１２ａが、前方フランジ１４よりも下方に位置している。このようなシートレール構造１においては、膨出部１２を緩やかな湾曲形状に形成することができ、その結果、膨出部１２の応力集中を防ぐことができる。付随的には、膨出部１２の上端及び最外方区域１２ａ間に生じる曲がりと、膨出部１２の最外方区域１２ａ間及び下端間に生じる曲がりとが鋭くなることを防止でき、その結果、シートレール１０を繊維強化樹脂の成形によって作製する場合であっても、膨出部１２を成形し易くできる。

本実施形態に係るシートレール構造１においては、側方壁１１が、その上端よりも下方にて膨出部１２及びこの膨出部１２の周辺部１３間に形成される境界縁１２ｂを有し、境界縁１２ｂに形成される角部が円弧状に延びている。このようなシートレール構造１においては、シートレール１０を繊維強化樹脂の成形によって作製する場合に、膨出部１２周辺において境界縁１２ｂを境に生じる樹脂の流動性の差異を低減することができる。そのため、繊維のうねり等を低減することができ、その結果、膨出部１２周辺における応力集中を低減することができる。

ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。

１…シートレール構造（自動二輪車用シートレール構造）、２…シート、２ａ…前端部分、２ｂ…後端部分、３…燃料タンク、４…シート係合部材、５…メインフレーム、６…アウターパネル、１０…シートレール、１１…側方壁、１１ａ…前方上側領域、１１ｂ…前端領域、１１ｃ…露出部、１２…膨出部、１２ａ…最外方区域、１２ｂ…境界縁、１３…周辺部、１４…前方フランジ、１４ａ…上面、１４ｂ…取付座面、１５…上方取付部、１６…下方取付部、１７…後方フランジ、１８…移行フランジ、１８ａ…側方縁、Ｍ…車体

Claims (9)

1. 自動二輪車の車体に設置されるシートレールを備え、
   前記シートレールが、その車体幅方向の両側側方に位置する２つの側方壁を有し、前記２つの側方壁の上端を連結する連結部材を有する、自動二輪車用シートレール構造であって、
   前記側方壁のそれぞれが、その車体前方かつ車体上方に位置する前方上側領域に形成される膨出部を有し、
   前記膨出部が、その周囲に位置する周辺部に対して車体幅方向の外方に膨出しており、
   前記シートレールが、
   前記側方壁のそれぞれの車体上下方向の上端に位置し、かつ前記膨出部の車体上下方向の上端から車体幅方向の内方に突出する前方フランジと、
   前記側方壁のそれぞれの車体上下方向の上端かつ前記前方フランジに対して車体後方に位置する後方フランジと、
   前記前方フランジ及び前記後方フランジを連結する移行フランジとを有し、
   前記連結部材は、シートを取り付け可能に構成され、
   前記前方フランジの車体上下方向の上面が、前記連結部材を取り付けるために用いられる取付座面を含み、
   前記前方フランジの車体幅方向の長さが、前記後方フランジの車体幅方向の長さよりも大きくなっており、
   前記移行フランジは、前記膨出部の上端に位置し、前記移行フランジの車体幅方向の両側方縁が、これら両側方縁の車体幅方向の間隔を前記後方フランジから前記前方フランジに向かうに従って拡大するように形成され、
   前記シートの前端部分は、その下方に位置する前記連結部材を介して、前記前方フランジの上面の前記取付座面に取り付けられ、
   前記シートの後端部分は、その下方に位置する前記後方フランジの上方のシート係合部材に取り付けられている、自動二輪車用シートレール構造。
2. 前記前方フランジの上面の前記取付座面は、さらに燃料タンクを取り付けるために用いられる、請求項１に記載の自動二輪車用シートレール構造。
3. 前記前方フランジが、前記シートの車体前後方向の前端部分を支持し、
   前記側方壁のそれぞれの車体上下方向の上端に、前記シートの車体前後方向の後端部分に係合する前記シート係合部材が配置され、
   前記膨出部の車体前後方向の後端が、前記シート係合部材よりも車体前方寄りに配置されている、請求項１又は２に記載の自動二輪車用シートレール構造。
4. 前記側方壁のそれぞれの車体前後方向の前端領域が、前記車体のメインフレームに取り付けられるように構成され、かつ車体上方寄りに位置する上方取付部を有し、
   前記膨出部の車体上下方向の下端が、前記上方取付部の車体上下方向の上端よりも車体下方寄りに配置されている、請求項１～３のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。
5. 前記側方壁のそれぞれの前端領域が、前記車体のメインフレームに取り付けられるように構成され、かつ車体下方寄りに位置する下方取付部を有し、
   前記膨出部の下端が、前記下方取付部の車体上下方向の上端よりも車体上方寄りに配置されている、請求項１～４のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。
6. 前記膨出部が、車体幅方向の外方からアウターパネルに覆われ、
   前記側方壁のそれぞれが、前記膨出部及び前記アウターパネルに対して車体下方に隣接し、かつ車体幅方向の外方から見て外部に露出する露出部を有している、請求項１～５のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。
7. 前記側方壁のそれぞれの車体前後方向の前端領域が、前記車体のメインフレームに取り付けられるように構成され、かつ車体上方寄りに位置する上方取付部を有し、
   前記膨出部の車体前後方向の前端が、前記上方取付部よりも車体後方寄りに配置されている、請求項１～６のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。
8. 前記膨出部が、その車体幅方向の最外方に位置する最外方区域を有し、
   前記最外方区域が、前記前方フランジよりも車体下方に位置している、請求項１～７のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。
9. 前記側方壁のそれぞれが、その車体上下方向の上端よりも車体下方にて前記膨出部及び前記膨出部の周辺部間に形成される境界縁を有し、
   前記境界縁に形成される角部が、円弧状に延びている、請求項１～８のいずれか一項に記載の自動二輪車用シートレール構造。