JP7491196B2

JP7491196B2 - 蓄電装置

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Publication number: JP7491196B2
Application number: JP2020194872A
Authority: JP
Inventors: 貴宣福士; 雄介鈴木; 忠宏近藤; 広規田代
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-11-25
Filing date: 2020-11-25
Publication date: 2024-05-28
Anticipated expiration: 2040-11-25
Also published as: CN114552106B; CN114552106A; JP2022083521A; US11830994B2; US20220166081A1

Description

本開示は、蓄電装置に関する。

従来から電池モジュールと、電池モジュールを冷却する冷却装置とを備えた蓄電装置について各種提案されている。

たとえば、特開２０２０－９６９４号公報に記載された蓄電装置は、電池モジュールと、電池モジュールの下面に配置された冷却装置とを備えている。

冷却装置は、第１面状部材と、第１面状部材よりも下方に間隔をあけて配置された第２面状部材と、第１面状部材および第２面状部材の間に配置された複数の壁部とを含む。

第１面状部材の上面には、電池モジュールが配置されている。各壁部は、第１面状部材および第２面状部材を接続するように形成されている。複数の壁部は、Ｙ方向に間隔をあけて配置されており、各壁部の間には、冷却液通路が形成されている。冷却液通路はＸ方向に延びるように形成されており、Ｘ方向はＹ方向と直交する方向である。

特開２０２０－９６９４号公報

上記のように構成された蓄電装置をたとえば、車両の底面などに配置したとする。そして、車両が凹凸路面を走行した際に、車両底面と路面とが干渉する場合がある。

この場合、蓄電装置の下方から蓄電装置に衝撃力が加えられ、第２面状部材に衝撃力が加えられる。

この際、各壁部は、第１面状部材および第２面状部材を接続しているため、第２面状部材に加えられた衝撃力は、各壁部を通して、第１面状部材に伝達される。

第１面状部材の上面には電池モジュールが配置されているため、第１面状部材に伝達された衝撃力が電池モジュールにも伝達されることになる。その結果、電池モジュールが損傷するなどの弊害が生じるおそれがある。

本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、蓄電装置の下方から衝撃力が加えられたとしても、蓄電モジュールに衝撃力が伝達されることを抑制することができる蓄電装置を提供することである。

蓄電装置は、蓄電モジュールと、蓄電モジュールと隣り合うように配置された冷却装置とを備える。上記冷却装置は、蓄電モジュールと隣り合う第１冷却層と、第１冷却層に対して蓄電モジュールと反対側に位置する第２冷却層とを含む。上記第１冷却層には、配列方向に間隔をあけて配置された複数の第１冷却通路と、第１冷却通路間に位置する第１壁部とが形成されている。上記第２冷却層には、配列方向に間隔をあけて配置された複数の第２冷却通路と、第２冷却通路間に位置する第２壁部とが形成されている。上記複数の第１壁部の少なくとも一部の第１壁部は、複数の第２壁部に対してオフセットするように配置されている。

上記冷却装置は、配列方向に延びると共に、複数の第１冷却通路および複数の第２冷却通路に接続された冷媒供給部が形成されている。冷媒供給部は、配列方向の中央に位置する中央部と、配列方向の一端から中央までの間に位置する第１部分と、配列方向の他端から中央までの間に位置する第２部分とを含む。上記第１部分には、冷媒供給部に冷媒を供給する供給口が形成されており、第１部分側に位置する第１冷却通路の断面積は、第２部分側に位置する第１冷却通路の断面積よりも大きい。

上記冷却装置は、配列方向に延びると共に、複数の第１冷却通路および複数の第２冷却通路に接続された冷媒供給部を含む。冷媒供給部は、配列方向の中央に位置する中央部と、配列方向の一端から中央までの間に位置する第１部分と、配列方向の他端から中央までの間に位置する第２部分とを含む。第１部分には、冷媒供給部に冷媒を供給する供給口が形成されており、第１部分側に位置する第２冷却通路の断面積は、第２部分側に位置する第２冷却通路の断面積よりも大きい。

上記冷却装置は、第１冷却層および第２冷却層に対して配列方向に隣り合う位置に形成された第３冷却層と、配列方向に延びる冷媒供給部とを含む。第３冷却層には、第３冷却通路が形成されている。上記冷媒供給部は、複数の第１冷却通路と、複数の第２冷却通路と、第３冷却通路とを接続するように形成されている。上記冷媒供給部は、配列方向の中央に位置する中央部と、配列方向の一端から中央までの間に位置する第１部分と、配列方向の他端から中央までの間に位置する第２部分とを含む。上記第１部分には、冷媒供給部に冷媒を供給する供給口が形成されている。上記第３冷却通路の断面積は、第１冷却通路の断面積よりも大きい。

本開示に係る蓄電装置によれば、蓄電装置の下方から衝撃力が加えられたとしても、蓄電モジュールに衝撃力が伝達されることを抑制することができる。

本実施の形態に係る蓄電装置１が搭載された車両２を模式的に示す模式図である。蓄電装置１を模式的に示す分解斜視図である。冷却装置１４を示す分解斜視図である。図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。蓄電装置の第１変形例である蓄電装置１Ａを示す断面図である。蓄電装置の第２変形例に係る蓄電装置１Ａ１を示す断面図である。蓄電装置の第３変形例に係る蓄電装置１Ｂを示す断面図である。蓄電装置の第４変形例に係る蓄電装置１Ｃを示す断面図である。蓄電装置の第５変形例に係る蓄電装置１Ｄを示す断面図である。

図１から図９を用いて、本実施の形態に係る蓄電装置について説明する。図１から図９に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図１は、本実施の形態に係る蓄電装置１が搭載された車両２を模式的に示す模式図である。

車両２は、車両２の底面を形成するフロアパネル３を備える。フロアパネル３は、板状の金属部材である。蓄電装置１は、フロアパネル３の下面に配置されている。

図２は、蓄電装置１を模式的に示す分解斜視図である。蓄電装置１は、蓄電モジュール１０と、収容ケース１１と、冷却装置１４とを含む。蓄電モジュール１０は、車両前後方向（配列方向）Ｄ１に間隔をあけて配置された複数の蓄電ユニット１２を含む。各蓄電ユニット１２は、車幅方向Ｗに配列する複数の蓄電セル１３を含む。蓄電セル１３は、たとえば、リチウムイオン電池などの二次電池である。

収容ケース１１は、内部に蓄電モジュール１０を収容する。収容ケース１１は、ロアーケース１５と、アッパーケース１６とを含む。ロアーケース１５は、底板２０と、周壁２１とを含む。周壁２１は、底板２０の外周から上方に延びるように形成されている。なお、ロアーケース１５には、上方に向けて開口する開口部２２が形成されている。アッパーケース１６は、開口部２２を閉塞するように設けられている。なお、ロアーケース１５およびアッパーケース１６は、アルミニウムなどの金属材料などによって形成されている。

図３は、冷却装置１４を示す分解斜視図である。冷却装置１４は、複数の冷却通路２３，２４が形成された底板２０と、冷媒供給部２６と、冷媒排出部２７とを含む。

冷媒供給部２６は底板２０の右側面に設けられており、冷媒排出部２７は底板２０の左側面に設けられている。

冷媒供給部２６は車両前後方向Ｄ１に延びるように形成されている。ここで、冷媒供給部２６は、中央部Ｐ１と、前側部分（第１部分）Ｐ２と、後側部分（第２部分）Ｐ３とを含む。中央部Ｐ１は、車両前後方向Ｄ１において、冷媒供給部２６の中央に位置している。前側部分Ｐ２は、中央部Ｐ１から冷媒供給部２６の前端の間に位置している。後側部分Ｐ３は、中央部Ｐ１から冷媒供給部２６の後端の間に位置している。

冷媒供給部２６には、冷媒Ｃが供給される供給口４０が形成されており、供給口４０は、前側部分Ｐ２に形成されている。具体的には、冷媒供給部２６の前端部には供給口４０が形成されている。供給口４０には、図示されていない供給管が接続されており、供給口４０を通して、冷媒供給部２６内に冷媒Ｃが供給される。

冷媒排出部２７も車両前後方向Ｄ１に延びるように形成されており、冷媒排出部２７の前端には排出口４１が形成されている。排出口４１には図示されていない排出管が接続されている。なお、排出管および供給管は、図示されていなラジエータなどに接続されている。

図４は、図３のＩＶ－ＩＶ線における断面図である。底板２０には、複数の冷却通路（第１冷却通路）２３が位置する冷却層（第１冷却層）２８と、複数の冷却通路２４が位置する冷却層（第２冷却層）２９とが形成されている。

底板２０の上面には、蓄電モジュール１０が配置されている。冷却層２８は蓄電モジュール１０と隣り合っており、冷却層２８は蓄電モジュール１０の下方に位置している。

冷却層２９は、冷却層２８に対して蓄電モジュール１０と反対側に位置しており、冷却層２９は冷却層２８の下方に位置している。

冷却層２８には、車両前後方向Ｄ１に間隔をあけて配置された冷却通路（第１冷却通路）２３と、冷却通路２３間に位置する壁部（第１隔壁）３０が形成されている。冷却通路２３は車幅方向Ｗに延びるように形成されており、壁部３０も車幅方向Ｗに延びるように形成されている。

冷却層２９には、車両前後方向Ｄ１に間隔をあけて配置された冷却通路（第２冷却通路）２４と、冷却通路２４間に位置する壁部（第２壁部）３１とが形成されている。冷却通路２４は車幅方向Ｗに延びるように形成されており、壁部３１も車幅方向Ｗに延びるように形成されている。

底板２０は、天板３２と、底板３３と、中間壁３４と、前壁３５と、後壁３６とを含む。天板３２は底板２０の上面を形成しており、底板３３は底板２０の底面を形成している。天板３２および底板３３は上下方向に間隔をあけて配置されており、中間壁３４は天板３２および底板３３の間に配置されている。

壁部３０は、天板３２および中間壁３４を接続するように形成されており、壁部３１は底板３３および中間壁３４を接続するように形成されている。

壁部３０および壁部３１は、車両前後方向Ｄ１に互いにオフセットするように配置されている。このため、壁部３１の上端側には壁部３０が位置しておらず、壁部３１の上端側には、冷却通路２３が位置している。

前壁３５は、天板３２の前側辺および底板３３の前側辺を接続しており、中間壁３４の前側辺も前壁３５に接続されている。後壁３６は、天板３２の後側辺および底板３３の後側辺を接続しており、中間壁３４の後側辺も前壁３５に接続されている。

そして、複数の冷却通路２３は、天板３２と中間壁３４の間に車両前後方向Ｄ１に間隔をあけて形成されており、複数の冷却通路２４は、底板３３および中間壁３４の間に間隔をあけて形成されている。

ここで、図３に示す冷媒供給部２６および冷媒排出部２７は、前壁３５および後壁３６に亘って延びている。

上記のように構成された蓄電装置１において、冷却装置１４によって蓄電モジュール１０が冷却される。具体的には、図３に示す供給口４０を通して冷媒供給部２６内に供給された冷媒Ｃは、図４に示す各冷却通路２３および各冷却通路２４に供給される。そして、各冷却通路２３および各冷却通路２４を流れた冷媒Ｃは、図３に示す冷媒排出部２７に入り込み、排出口４１から排出管に排出される。排出管から排出された冷媒Ｃは、図示されないラジエータなどにおいて冷却され、冷媒供給部２６に供給される。このように、冷却通路２３，２４内を冷媒Ｃが流通することで、蓄電モジュール１０が冷却される。

図１において、蓄電装置１は車両２の下面に設けられている。たとえば、車両２が凹凸路面を走行すると、蓄電装置１の底面が路面と干渉する場合がある。

図４において、蓄電装置１の底面が路面と干渉すると、底板３３に衝撃力が加えられることになる。底板３３に加えられた衝撃力は、各壁部３１に伝達される。

壁部３１の上端側には冷却通路２３が位置しており、壁部３１の上端側には壁部３０は位置していない。このため、壁部３１に伝達された衝撃力が直接的に壁部３０に伝達されることが抑制され、壁部３０を通して、天板３２に衝撃力が伝達されることが抑制されている。これにより、天板３２から蓄電モジュール１０に衝撃力が加えられることが抑制されている。

ここで、壁部３１に伝達された衝撃力によって、中間壁３４が変形する。壁部３１の上端側には冷却通路２３が位置しており、冷却通路２３の断面積が小さくなるように中間壁３４は、上方に膨らむように変形する。この際、天板３２は、中間壁３４の上方に間隔をあけて配置されているため、変形した中間壁３４が天板３２に接触することが抑制されている。これにより、天板３２から蓄電モジュール１０に衝撃力が加えられることが抑制されている。

なお、上記の実施の形態においては、全ての壁部３０および壁部３１が互いに車両前後方向Ｄ１にオフセットするように配置されているが、一部の壁部３０および一部の壁部３１が車両前後方向Ｄ１にオフセットするようにしてもよい。
（変形例１）
図５は、蓄電装置の第１変形例である蓄電装置１Ａを示す断面図である。蓄電装置１Ａは、冷却装置１４Ａを備える。冷却装置１４Ａにおいて、底板２０には、複数の冷却通路２３Ａ～２３Ｅと、複数の冷却通路２４Ａ～２４Ｅとが形成されている。

冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅは、車両前方側から車両後方に向けって順次配列している。同様に、冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅも、車両前方から後方に向けて配列している。

ここで、冷却通路２３Ａ～２３Ｅが延びる方向に垂直な断面において、各冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅの断面積を断面積Ｓ２３Ａ，Ｓ２３Ｂ，Ｓ２３Ｃ，Ｓ２３Ｄ，Ｓ２３Ｅとすると、各断面積の関係は、下記の式（１）となる。
Ｓ２３Ａ＜Ｓ２３Ｂ＜Ｓ２３Ｃ＜Ｓ２３Ｄ＜Ｓ２３Ｅ・・・（１）
冷却通路２４Ａ～２４Ｄが延びる方向に垂直な断面において、各冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄの断面積を断面積Ｓ２４Ａ，Ｓ２４Ｂ，Ｓ２４Ｃ，Ｓ２４Ｄとすると、各断面積の関係は、下記の式（２）となる。
Ｓ２４Ａ＜Ｓ２４Ｂ＜Ｓ２４Ｃ＜Ｓ２４Ｄ・・・（２）
各冷却通路２３Ａ～２３Ｅの間には、壁部３０Ａ～３０Ｄが配置されており、各冷却通路２４Ａ～２４Ｅの間には、壁部３１Ａ～３１Ｄが配置されている。

この冷却装置１４Ａにおいても、各壁部３０Ａ～３０Ｄと、壁部３１Ａ～３１Ｄとは、車両前後方向Ｄ１に互いにオフセットするように形成されている。そして、各壁部３１Ａ～３１Ｄの上端側には、冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅが位置している。なお、冷却装置１４Ａにおいても、図３に示す冷媒供給部２６および冷媒排出部２７が設けられている。

上記のように構成された冷却装置１４Ａにおいても、冷媒供給部２６を通して、冷却通路２３Ａ～２３Ｅと、冷却通路２４Ａ～２４Ｅとに冷媒Ｃが供給される。

ここで、供給口４０は冷媒供給部２６の前側部分Ｐ２に形成されており、具体的には
冷媒供給部２６の前端部に形成されている。このため、冷媒Ｃは、冷媒供給部２６内を流れた後に、順次冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅおよび冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ内に入り込む。

この際、各冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅの断面積は、上記式（１）の関係にあるため、冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ内に入り込む冷媒Ｃの流入量が均一化されやすい。

同様に、冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄの断面積は、上記式（２）の関係にあるため、冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ内に入り込む冷媒Ｃの流入量が均一化されやすい。

なお、冷却装置１４Ａにおいても、各壁部３０Ａ～３０Ｄと、壁部３１Ａ～３１Ｄとは、車両前後方向Ｄ１に互いにオフセットするように配置されている。このため、冷却装置１４Ａの下面側から衝撃力が加えられたとしても、蓄電モジュール１０に衝撃力が伝達されることが抑制されている。
（変形例２）
図５に示す蓄電装置１Ａにおいては、冷媒供給部２６の前端側（前側部分Ｐ２）から冷媒Ｃが冷媒供給部２６に供給されている例について説明したが、後側部分Ｐ３側から冷媒Ｃを冷媒供給部２６に供給するようにしてもよい。

図６は、蓄電装置の第２変形例に係る蓄電装置１Ａ１を示す断面図である。この蓄電装置１Ａ１においては、冷媒供給部２６の後端部側から冷媒Ｃが供給されている。そして、各冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅの断面積の関係は、下記式（３）である。
Ｓ２３Ａ＞Ｓ２３Ｂ＞Ｓ２３Ｃ＞Ｓ２３Ｄ＞Ｓ２３Ｅ・・・（３）
同様に、各冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅの断面積を断面積Ｓ２４Ａ，Ｓ２４Ｂ，Ｓ２４Ｃ，Ｓ２４Ｄの関係は、下記式（４）である。
Ｓ２４Ａ＞Ｓ２４Ｂ＞Ｓ２４Ｃ＞Ｓ２４Ｄ・・・（４）
これにより、各冷却通路２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅおよび冷却通路２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ内に入り込む冷媒Ｃの流入量が均一化される。

蓄電装置１Ａ１は、底板２０の下面に設けられたプロテクタ３７を備えている。プロテクタ３７は、底板２０の下面のうち、前方側に設けられている。プロテクタ３７は、車幅方向Ｗに延びるように形成されている。蓄電装置１Ａ１において、底板２０に形成された壁部３０Ａ～３０Ｄの間隔は、前方側の方が後方側よりも広い。同様に、壁部３１Ａ～３１Ｄの間隔は、前方側の方が後方側よりも広い。

そのため、底板２０の前方側の剛性は、底板２０の後方側の剛性よりも低い。その一方で、底板２０の前方側には、プロテクタ３７が設けられているため、底板２０の前方側の剛性が補強されている。

このため、車両２が走行中において、障害物が路面に置かれているときに、前方から蓄電装置１Ａ１に障害物が衝突することがある。この際、底板２０の前方側の剛性が補強されているため、底板２０が大きく変形することを抑制することができる。
（変形例３）
図７は、蓄電装置の第３変形例に係る蓄電装置１Ｂを示す断面図である。蓄電装置１Ｂは、冷却装置１４Ｂを備える。冷却装置１４Ｂの底板２０Ｂは、上段部４５と、下段部４６とが形成されている。車両前後方向Ｄ１において、上段部４５の長さは、下段部４６の長さよりも短い。

上段部４５の前端部は、下段部４６の前端部よりも後方に位置しており、上段部４５の後端部は、下段部４６の後端部よりも前方に位置している。

このため、底板２０Ｂの前側には、下段部４６によって突出部４７が形成されており、底板２０Ｂの後側には、下段部４６によって突出部４８が形成されている。

上段部４５の上面に蓄電モジュール１０が配置されている。上段部４５には、冷却層２８が位置しており、上段部４５には、複数の冷却通路２３Ｆ，２３Ｇ，２３Ｈが形成されている。各冷却通路２３Ｆ，２３Ｇ，２３Ｈの間には、壁部３０Ｆ，３０Ｇが形成されている。

下段部４６には、冷却層２９が位置しており、下段部４６には複数の冷却通路２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ，２４Ｉが形成されている。各冷却通路２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ，２４Ｉの間には、壁部３１Ｆ，３１Ｇ，３１Ｈが形成されている。この冷却装置１４Ｂにおいても、壁部３１Ｆ，３１Ｇ，３１Ｈと、壁部３０Ｆ，３０Ｇとは、車両前後方向Ｄ１にオフセットするように配置されている。

このように構成された蓄電装置１Ｂが搭載された車両が走行しているときに、路面に落下物などの障害物が置かれている場合がある。この際、蓄電装置１Ｂの前方側から障害物が蓄電装置１Ｂに衝突する場合がある。

この際、障害物は、底板２０Ｂの突出部４７と接触する。突出部４７は、上段部４５よりも前方側に突出しているため、障害物が上段部４５と接触することを抑制することができる。このため、上段部４５の上面に設けられた蓄電モジュール１０に衝撃力が伝達されることを抑制することができる。

また、車両が後進しているとにおいて、路面に障害物がある場合には、突出部４８が障害物に衝突する。この際、突出部４８は上段部４５よりも後方に突出しているため、障害物が上段部４５に衝突することを抑制することができる。これにより、上段部４５を通して、蓄電モジュール１０に衝撃力が伝達されることを抑制することができる。
（変形例４）
図８は、蓄電装置の第４変形例に係る蓄電装置１Ｃを示す断面図である。蓄電装置１Ｃは、冷却装置１４Ｃを備え、冷却装置１４Ｃは底板２０Ｃを含む。

底板２０Ｃは、上段部４５Ｃおよび下段部４６Ｃを含む。車両前後方向Ｄ１において、上段部４５Ｃの長さは、下段部４６Ｃよりも短い。

下段部４６Ｃの前端部は、上段部４５Ｃの前端部よりも、後方側に位置している。下段部４６Ｃの後端部は、上段部４５Ｃの後端部よりも前方側に位置している。

そして、上段部４５Ｃの上面に蓄電モジュール１０が配置されている。上段部４５には、冷却層２８が位置しており、上段部４５には複数の冷却通路２３が形成されている。下段部４６Ｃには、冷却層２９が位置しており、下段部４６Ｃには、複数の冷却通路２４が形成されている。

蓄電装置１Ｃが搭載された車両が段差を乗り越える場合がある。ここで、車両２の前輪が段差上に乗り上げる前には、路面の段差部分が蓄電装置１Ｃに近づく。

下段部４６Ｃの前端は、上段部４５Ｃよりも後方に位置している。このため、車両２の前輪が路面の段差上に乗り上げる前に、路面の段差部分が下段部４６Ｃに接触することが抑制されている。そして、前輪が段差上に乗りあがると、下段部４６Ｃも上方に移動するため、下段部４６Ｃが路面の段差部分と接触しない。

また、車両２が後進しながら、路面の段差を乗り越える場合がある。この場合においても、下段部４６Ｃの後端は、上段部４５Ｃの後端よりも前方に位置しているため、下段部４６Ｃが路面の段差と干渉することが抑制されている。
（変形例５）
図９は、蓄電装置の第５変形例に係る蓄電装置１Ｄを示す断面図である。蓄電装置１Ｄは、冷却装置１４Ｄを含み、冷却装置１４Ｄは底板２０Ｄを有する。

底板２０Ｄには、冷却層（第１冷却層）２８Ｄと、冷却層（第２冷却層）２９Ｄと、冷却層（第３冷却層）５０とが形成されている。

車両前後方向Ｄ１において、冷却層２８Ｄおよび冷却層２９Ｄは、底板２０Ｄの中央よりも前方側に位置している。冷却層２９Ｄは冷却層２８Ｄの下方に位置している。冷却層５０は、車両前後方向Ｄ１において、冷却層２８Ｄおよび冷却層２９Ｄと隣り合う位置に形成されている。具体的には、冷却層５０は、冷却層２８Ｄおよび冷却層２９Ｄに対して後方に位置している。

冷却層２８Ｄには、複数の冷却通路２３と、壁部３０とが形成されており、壁部３０は、冷却通路２３の間に位置している。冷却層２９Ｄには、複数の冷却通路２４と、壁部３０とが形成されており、壁部３０は冷却通路２４の間に位置している。

冷却層５０には、複数の冷却通路５１と、壁部５２と、隔壁５３とが形成されている。壁部５２は、冷却通路５１の間に位置している。隔壁５３は、冷却通路５１と、冷却通路２３，２４との間に位置している。各冷却通路５１は、上下方向において、天板３２から底板３３の間に亘って形成されている。

なお、底板２０Ｄにおいては、中間壁３４の後端辺は隔壁５３に接続されており、中間壁３４は後壁３６に達していない。

そして、各冷却通路５１の断面積は、冷却通路２３の断面積よりも大きく、同様に、冷却通路５１の断面積は、冷却通路２４の断面積よりも大きい。

このため、図３に示すように、冷媒供給部２６の前方側から冷媒Ｃが供給されたとしても、各冷却通路２３，２４，５１内に流入する冷媒Ｃの流入量を均一化することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１，１Ａ，１Ａ１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ蓄電装置、２車両、３フロアパネル、１０蓄電モジュール、１１収容ケース、１２蓄電ユニット、１３蓄電セル、１４，１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄ冷却装置、１５ロアーケース、１６アッパーケース、２０，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，３３底板、２１周壁、２２開口部、２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ，２３Ｅ，２３Ｆ，２３Ｇ，２３Ｈ，２４，２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄ，２４Ｅ，２４Ｆ，２４Ｇ，２４Ｈ，２４Ｉ，５１冷却通路、２６冷媒供給部、２７冷媒排出部、２８，２８Ｄ，２９，２９Ｄ，５０冷却層、３０，３０Ａ，３０Ｄ，３０Ｆ，３０Ｇ，３１，３１Ａ，３１Ｄ，３１Ｆ，３１Ｇ，３１Ｈ，５２壁部、３２天板、３４中間壁、３５前壁、３６後壁、３７プロテクタ、４０供給口、４１排出口、４５，４５Ｃ上段部、４６，４６Ｃ下段部、４７，４８突出部、５３隔壁、Ｃ冷媒、Ｄ１車両前後方向、Ｐ１中央部、Ｐ２前側部分、Ｐ３後側部分、Ｓ２３Ａ，Ｓ２３Ｅ，Ｓ２３Ｃ，Ｓ２３Ｄ，Ｓ２３Ｂ，Ｓ２４Ｄ，Ｓ２４Ｃ，Ｓ２４Ｂ，Ｓ２４Ａ断面積、Ｗ車幅方向。

Claims

蓄電モジュールと、
前記蓄電モジュールと隣り合うように配置された冷却装置と、
を備え、
前記冷却装置は、前記蓄電モジュールと隣り合う第１冷却層と、前記第１冷却層に対して前記蓄電モジュールと反対側に位置する第２冷却層とを含み、
前記第１冷却層には、配列方向に間隔をあけて配置された複数の第１冷却通路と、前記第１冷却通路間に位置する第１壁部とが形成されており、
前記第２冷却層には、前記配列方向に間隔をあけて配置された複数の第２冷却通路と、
前記第２冷却通路間に位置する第２壁部とが形成されており、
前記複数の第１壁部の少なくとも一部の第１壁部は、前記複数の第２壁部に対して前記配列方向にオフセットするように配置された、蓄電装置。
前記冷却装置は、前記配列方向に延びると共に、前記複数の第１冷却通路および前記複数の第２冷却通路に接続された冷媒供給部が形成されており、
前記冷媒供給部は、前記配列方向の中央に位置する中央部と、前記配列方向の一端から前記中央までの間に位置する第１部分と、前記配列方向の他端から前記中央までの間に位置する第２部分とを含み、
前記第１部分には、前記冷媒供給部に冷媒を供給する供給口が形成されており、
前記第１部分側に位置する第１冷却通路の断面積は、前記第２部分側に位置する第１冷却通路の断面積よりも大きい、請求項１に記載の蓄電装置。
前記冷却装置は、前記配列方向に延びると共に、前記複数の第１冷却通路および前記複数の第２冷却通路に接続された冷媒供給部を含み、
前記冷媒供給部は、前記配列方向の中央に位置する中央部と、前記配列方向の一端から前記中央までの間に位置する第１部分と、前記配列方向の他端から前記中央までの間に位置する第２部分とを含み、
前記第１部分には、前記冷媒供給部に冷媒を供給する供給口が形成されており、
前記第１部分側に位置する第２冷却通路の断面積は、前記第２部分側に位置する第２冷却通路の断面積よりも大きい、請求項１または請求項２に記載の蓄電装置。
前記冷却装置は、前記第１冷却層および前記第２冷却層に対して前記配列方向に隣り合う位置に形成された第３冷却層と、前記配列方向に延びる冷媒供給部とを含み、
前記第３冷却層には、第３冷却通路が形成されており、
前記冷媒供給部は、前記複数の第１冷却通路と、前記複数の第２冷却通路と、前記第３冷却通路とを接続するように形成されており、
前記冷媒供給部は、前記配列方向の中央に位置する中央部と、前記配列方向の一端から前記中央までの間に位置する第１部分と、前記配列方向の他端から前記中央までの間に位置する第２部分とを含み、
前記第１部分には、前記冷媒供給部に冷媒を供給する供給口が形成されており、
前記第３冷却通路の断面積は、前記第１冷却通路の断面積よりも大きい、請求項１に記載の蓄電装置。