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JP7488453B2 - Manufacturing method and manufacturing device for pneumatic tire - Google Patents

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JP7488453B2 JP2020074673A JP2020074673A JP7488453B2 JP 7488453 B2 JP7488453 B2 JP 7488453B2 JP 2020074673 A JP2020074673 A JP 2020074673A JP 2020074673 A JP2020074673 A JP 2020074673A JP 7488453 B2 JP7488453 B2 JP 7488453B2
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Description

本発明は、ポストキュアインフレーション(PCI)を行う空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関し、更に詳しくは、寸法安定性及びユニフォミティを改善することを可能にした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置に関する。 The present invention relates to a method and apparatus for manufacturing pneumatic tires that perform post cure inflation (PCI), and more specifically, to a method and apparatus for manufacturing pneumatic tires that enables improved dimensional stability and uniformity.

有機繊維コードからなるカーカス層を備えた空気入りタイヤの製造工程において、空気入りタイヤを加硫機の金型内で加硫した後、金型から取り外された加硫済みの空気入りタイヤに内圧を充填した状態で該空気入りタイヤを自然冷却するポストキュアインフレーションが一般的に行われている(例えば、特許文献1~3参照)。空気入りタイヤは加硫直後においても依然として高温であり、カーカスコードの熱収縮による寸法変化を生じる傾向があるため、ポストキュアインフレーションを行うことにより、空気入りタイヤの寸法安定性やユニフォミティを改善することができる。 In the manufacturing process of pneumatic tires with a carcass layer made of organic fiber cords, the pneumatic tire is vulcanized in the mold of a vulcanizer, and then the vulcanized pneumatic tire is removed from the mold and allowed to cool naturally while inflated with internal pressure (see, for example, Patent Documents 1 to 3). Pneumatic tires are still hot immediately after vulcanization and tend to change in size due to thermal shrinkage of the carcass cords, so by performing post-cure inflation, the dimensional stability and uniformity of the pneumatic tire can be improved.

従来、ポストキュアインフレーションは大気中で行われている。しかしながら、加硫機中の温度の変動のみならず、周囲の設備の稼働状況や季節・時間帯による外気温の変動により、ポストキュアインフレーション中のタイヤ温度は変動する。そして、ポストキュアインフレーションにおいてタイヤ周方向又はタイヤ幅方向の異なる部位に温度差が生じた状態になると、カーカスコードの熱収縮による寸法変動が部位毎に相違し、それが寸法やユニフォミティにばらつきを生じさせる要因となる。 Traditionally, post-cure inflation is carried out in the atmosphere. However, tire temperature during post-cure inflation fluctuates not only due to temperature fluctuations inside the vulcanizer, but also due to the operating status of surrounding equipment and fluctuations in outside air temperature depending on the season and time of day. If temperature differences occur at different locations in the tire circumferential or widthwise direction during post-cure inflation, dimensional fluctuations due to thermal shrinkage of the carcass cords will differ from location to location, which will cause variations in dimensions and uniformity.

特開2007-190808号公報JP 2007-190808 A 特開2008-273095号公報JP 2008-273095 A 特開2017-94613号公報JP 2017-94613 A

本発明の目的は、寸法安定性及びユニフォミティを改善することを可能にした空気入りタイヤの製造方法及び製造装置を提供することにある。 The object of the present invention is to provide a method and apparatus for manufacturing pneumatic tires that allows for improved dimensional stability and uniformity.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤの製造方法は、金型内で加硫された空気入りタイヤに対してポストキュアインフレーションを行うにあたって、該ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤに充填された空気の循環を複数回行う一方で、前記ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤの内表面温度を測定し、前記ポストキュアインフレーションにおける任意の時間H1に到達した際の内表面温度が任意の閾値T1よりも高い場合、その時点から前記空気の循環の回数を増加させ、その頻度を高めることを特徴とし、
前記空気の循環とは、空気入りタイヤ内の空気を排出する一方で外気の取り入れを行うことで空気入りタイヤの内外で空気を循環させることであることを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, the manufacturing method of a pneumatic tire of the present invention is characterized in that, when performing post-cure inflation on a pneumatic tire vulcanized in a mold, the air filled in the pneumatic tire is circulated a plurality of times during the post-cure inflation, while measuring an inner surface temperature of the pneumatic tire during the post-cure inflation, and if the inner surface temperature when an arbitrary time H1 during the post-cure inflation is reached is higher than an arbitrary threshold value T1, the number of times the air is circulated is increased from that point on, thereby increasing the frequency of circulation;
The air circulation is characterized by circulating air inside and outside the pneumatic tire by exhausting air from inside the pneumatic tire while taking in outside air .

また、本発明の空気入りタイヤの製造装置は、空気入りタイヤの一対のビード部に嵌合する一対のリム板と、前記リム板を通して前記空気入りタイヤ内に空気を供給する供給路と、前記リム板を通して前記空気入りタイヤ内の空気を排出する排出路と、前記空気入りタイヤの内表面温度を測定する温度センサと、ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤに充填された空気の循環を複数回行う循環制御装置とを備え、前記循環制御装置が、前記温度センサにより測定される内表面温度に基づいて、前記ポストキュアインフレーションにおける任意の時間H1に到達した際の内表面温度が任意の閾値T1よりも高い場合、その時点から前記空気の循環の回数を増加させ、その頻度を高めることを特徴とし、
前記空気の循環とは、空気入りタイヤ内の空気を排出する一方で外気の取り入れを行うことで空気入りタイヤの内外で空気を循環させることであることを特徴とするものである。
Further, a pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention includes a pair of rim plates that fit into a pair of bead portions of a pneumatic tire, a supply path that supplies air into the pneumatic tire through the rim plates, a discharge path that discharges the air inside the pneumatic tire through the rim plate, a temperature sensor that measures the inner surface temperature of the pneumatic tire, and a circulation control device that circulates the air filled in the pneumatic tire multiple times during post-cure inflation , and is characterized in that, when the inner surface temperature measured by the temperature sensor is higher than an arbitrary threshold value T1 when an arbitrary time H1 during the post-cure inflation is reached, the circulation control device increases the number of times the air is circulated from that point onwards to increase the frequency of circulation,
The air circulation is characterized by circulating air inside and outside the pneumatic tire by exhausting air from inside the pneumatic tire while taking in outside air .

本発明の空気入りタイヤの製造方法では、ポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤに充填された空気を少なくとも1回循環させることにより、ポストキュアインフレーションにおいてタイヤ周方向又はタイヤ幅方向の異なる部位に温度差が生じた状態になることを防止し、カーカスコードの熱収縮による寸法変動をタイヤ全体にわたって均一化することが可能になるので、空気入りタイヤの寸法安定性及びユニフォミティを改善することができる。 In the manufacturing method of the pneumatic tire of the present invention, the air filled in the pneumatic tire is circulated at least once during post-cure inflation, which prevents temperature differences from occurring in different parts of the tire in the circumferential direction or width direction during post-cure inflation and makes it possible to equalize dimensional fluctuations caused by thermal shrinkage of the carcass cords throughout the entire tire, thereby improving the dimensional stability and uniformity of the pneumatic tire.

また、本発明の空気入りタイヤの製造装置では、従来のポストキュアインフレーションの装置構成に加えて、ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤに充填された空気を少なくとも1回循環させる循環制御装置を備えることにより、上述の空気入りタイヤの製造方法を実施することが可能となる。 In addition, the pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention is equipped with a circulation control device that circulates the air filled in the pneumatic tire at least once during post-cure inflation, in addition to the conventional post-cure inflation device configuration, making it possible to carry out the above-mentioned pneumatic tire manufacturing method.

本発明の空気入りタイヤの製造方法において、ポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤに充填された空気を複数回循環させることが好ましい。これにより、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。このような製造方法を実施するために、本発明の空気入りタイヤの製造装置では、循環制御装置がポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤに充填された空気を複数回循環させることが好ましい。 In the manufacturing method of the pneumatic tire of the present invention, it is preferable to circulate the air filled in the pneumatic tire multiple times during post-cure inflation. This can effectively improve dimensional stability and uniformity. To carry out such a manufacturing method, in the manufacturing apparatus of the pneumatic tire of the present invention, it is preferable that the circulation control device circulates the air filled in the pneumatic tire multiple times during post-cure inflation.

また、本発明の空気入りタイヤの製造方法において、空気の循環を5秒~60秒に1回の頻度で行うことが好ましい。これにより、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。このような製造方法を実施するために、本発明の空気入りタイヤの製造装置では、循環制御装置が空気の循環を5秒~60秒に1回の頻度で行うことが好ましい。 In addition, in the manufacturing method of pneumatic tires of the present invention, it is preferable to circulate air once every 5 to 60 seconds. This can effectively improve dimensional stability and uniformity. To carry out such a manufacturing method, in the manufacturing apparatus of pneumatic tires of the present invention, it is preferable that the circulation control device circulates air once every 5 to 60 seconds.

更に、本発明の空気入りタイヤの製造方法において、ポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤの内表面温度を測定し、その内表面温度に基づいて空気の循環の回数及び頻度を調整することが好ましい。これにより、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。このような製造方法を実施するために、本発明の空気入りタイヤの製造装置では、空気入りタイヤの内表面温度を測定する温度センサを備え、循環制御装置が温度センサにより測定される内表面温度に基づいて空気の循環の回数及び頻度を調整することが好ましい。 Furthermore, in the manufacturing method of the pneumatic tire of the present invention, it is preferable to measure the inner surface temperature of the pneumatic tire during post-cure inflation and adjust the number and frequency of air circulation based on the inner surface temperature. This makes it possible to effectively improve dimensional stability and uniformity. In order to carry out such a manufacturing method, it is preferable that the manufacturing device of the pneumatic tire of the present invention is provided with a temperature sensor that measures the inner surface temperature of the pneumatic tire, and the circulation control device adjusts the number and frequency of air circulation based on the inner surface temperature measured by the temperature sensor.

本発明において、空気の循環とは、空気入りタイヤに充填された空気に意図的に流れを生じさせることを意味し、外気の取り入れにより空気入りタイヤ内の空気に循環を生じさせる場合包含する。 In the present invention, air circulation means intentionally causing a flow in the air filled in a pneumatic tire, and includes cases in which air circulation is caused in the pneumatic tire by taking in outside air.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置(ポストキュアインフレーション装置)を示す子午線断面図である。1 is a meridian cross-sectional view showing a pneumatic tire manufacturing apparatus (post-cure inflation apparatus) according to an embodiment of the present invention. 図1の空気入りタイヤの製造装置の制御系を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a control system of the pneumatic tire manufacturing apparatus of FIG. 1 . 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーションの時間とタイヤ内圧との関係を示すグラフである。4 is a graph showing the relationship between post-cure inflation time and tire internal pressure in a manufacturing method for a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーションの時間とタイヤ内表面温度との関係を示すグラフである。4 is a graph showing the relationship between the time of post-cure inflation and the tire inner surface temperature in the manufacturing method of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造装置を示し、図2はその制御系を示すものである。 The configuration of the present invention will be described in detail below with reference to the attached drawings. Figure 1 shows a pneumatic tire manufacturing device according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 shows its control system.

図1に示すように、この空気入りタイヤの製造装置は、タイヤ中心軸が鉛直方向になるように配置された空気入りタイヤTの一対のビード部に嵌合する一対のリム板1,2と、これらリム板1,2を鉛直方向に駆動する支持軸3,4と、下側のリム板1を通して空気入りタイヤT内に加圧媒体Mを供給する供給路5と、上側のリム板2を通して空気入りタイヤT内の加圧媒体Mを排出する排出路6とを備えている。空気入りタイヤTはその中心軸が水平方向となるように配置されていても良い。リム板1,2は空気入りタイヤTのビード部に対して嵌合することで空気入りタイヤTの空洞部を閉塞するように構成されている。供給路5及び排出路6はリム板1,2のいずれの側に形成されていても良く、共通の流路であっても良い。加圧媒体Mとしては、空気を使用が使用される。 As shown in FIG. 1, this pneumatic tire manufacturing device includes a pair of rim plates 1, 2 that fit into a pair of bead portions of a pneumatic tire T that is arranged so that the tire center axis is vertical, support shafts 3, 4 that drive the rim plates 1, 2 in the vertical direction, a supply path 5 that supplies a pressurized medium M into the pneumatic tire T through the lower rim plate 1, and a discharge path 6 that discharges the pressurized medium M from the pneumatic tire T through the upper rim plate 2. The pneumatic tire T may be arranged so that its center axis is horizontal. The rim plates 1, 2 are configured to close the cavity of the pneumatic tire T by fitting into the bead portions of the pneumatic tire T. The supply path 5 and the discharge path 6 may be formed on either side of the rim plates 1, 2, or may be a common flow path. Air is used as the pressurized medium M.

リム板1,2で支持された空気入りタイヤTの上方には水平方向に延長する支持梁11が配設され、該支持梁1から垂下するように複数本の支持棒12が配設されている。支持棒12にはブラケット13を介して2本の環状パイプ14が取り付けられている。各環状パイプ14は空気入りタイヤTを取り囲むように延在し、その内周側に複数のエア噴射孔15を備えている。環状パイプ14には不図示の空気供給源に接続されており、ポストキュアインフレーション中にエア噴射孔15から空気入りタイヤTの外表面に向かって冷却用の空気を噴射するようになっている。 A horizontally extending support beam 11 is disposed above the pneumatic tire T supported by the rim plates 1 and 2, and multiple support rods 12 are disposed so as to hang down from the support beam 1. Two annular pipes 14 are attached to the support rods 12 via brackets 13. Each annular pipe 14 extends to surround the pneumatic tire T and has multiple air injection holes 15 on its inner periphery. The annular pipes 14 are connected to an air supply source (not shown), and cooling air is injected from the air injection holes 15 toward the outer surface of the pneumatic tire T during post-cure inflation.

また、上側のリム板2には空気入りタイヤTの内表面温度を測定する複数の温度センサ21が配設され、これら温度センサ21により測定される内表面温度が循環制御装置22(図2参照)に入力されるようになっている。温度センサ21としては、非接触式の温度センサを用いることが好ましいが、接触式の温度センサを使用することも可能である。また、温度センサ21は、空気入りタイヤTの両ショルダー部に対応する2つの位置においてタイヤ周方向の複数個所(例えば、180°対向位置)で内表面温度を測定するように配設されているが、内表面温度の測定個所は特に限定されるものではなく、トレッド部やサイドウォール部やビード部の内表面温度を指標とすることができる。 In addition, multiple temperature sensors 21 for measuring the inner surface temperature of the pneumatic tire T are arranged on the upper rim plate 2, and the inner surface temperatures measured by these temperature sensors 21 are input to the circulation control device 22 (see FIG. 2). It is preferable to use a non-contact type temperature sensor as the temperature sensor 21, but it is also possible to use a contact type temperature sensor. In addition, the temperature sensors 21 are arranged to measure the inner surface temperature at multiple points (e.g., 180° opposed positions) in the tire circumferential direction at two positions corresponding to both shoulder portions of the pneumatic tire T, but the measurement points of the inner surface temperature are not particularly limited, and the inner surface temperatures of the tread portion, sidewall portion, and bead portion can be used as indicators.

図2に示すように、供給路5はバルブ23を介して圧縮空気供給装置24に接続され、排出路6はバルブ25を介して外部に連通するように構成されている。そして、循環制御装置22は供給路5のバルブ23及び排出路6のバルブ25を制御するように構成されている。 As shown in FIG. 2, the supply path 5 is connected to a compressed air supply device 24 via a valve 23, and the discharge path 6 is configured to communicate with the outside via a valve 25. The circulation control device 22 is configured to control the valve 23 of the supply path 5 and the valve 25 of the discharge path 6.

次に、上述した空気入りタイヤの製造装置を用いて空気入りタイヤTを製造する方法について説明する。先ず、不図示の加硫機において空気入りタイヤTを加硫した後、その加硫機の金型から取り外された加硫済みの空気入りタイヤTをポストキュアインフレーション工程に供する。つまり、図1に示すように、一対のリム板1,2を空気入りタイヤTの一対のビード部に嵌合させ、排出路6を閉止した状態で供給路5から空気入りタイヤT内に加圧媒体Mを供給する。その一方で、環状パイプ14のエア噴射孔15から空気入りタイヤTの外表面に向かって冷却用の空気を噴射する。このようにして空気入りタイヤTに対するポストキュアインフレーションを開始する。 Next, a method for manufacturing a pneumatic tire T using the above-mentioned pneumatic tire manufacturing apparatus will be described. First, the pneumatic tire T is vulcanized in a vulcanizer (not shown), and then the vulcanized pneumatic tire T removed from the mold of the vulcanizer is subjected to a post-cure inflation process. That is, as shown in FIG. 1, a pair of rim plates 1, 2 are fitted to a pair of bead portions of the pneumatic tire T, and a pressurized medium M is supplied into the pneumatic tire T from the supply path 5 with the discharge path 6 closed. Meanwhile, cooling air is sprayed toward the outer surface of the pneumatic tire T from the air injection hole 15 of the annular pipe 14. In this way, the post-cure inflation of the pneumatic tire T begins.

ポストキュアインフレーション工程においては、循環制御装置22が供給路5のバルブ23及び排出路6のバルブ25を開閉することにより、空気入りタイヤTに充填された空気を少なくとも1回循環させる。より具体的には、供給路5のバルブ23を解放した状態で、排出路6のバルブ25を瞬間的に開いて閉じることにより、空気入りタイヤTの内圧が瞬間的に低下した後に元の内圧に戻り、その結果として、外気の取り入れが行われて空気入りタイヤT内の空気が循環する。このような操作を繰り返すことにより、図3に示すように、ポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤTに充填された空気を少なくとも1回、好ましくは複数回にわたって循環させる。このような空気の循環は空気入りタイヤTの内表面温度に拘わらず決められたスケジュールで行うことが可能である。 In the post-cure inflation process, the circulation control device 22 opens and closes the valve 23 of the supply line 5 and the valve 25 of the discharge line 6 to circulate the air filled in the pneumatic tire T at least once. More specifically, by momentarily opening and closing the valve 25 of the discharge line 6 while the valve 23 of the supply line 5 is open, the internal pressure of the pneumatic tire T momentarily drops and then returns to the original internal pressure, and as a result, outside air is taken in and the air inside the pneumatic tire T is circulated. By repeating such operations, as shown in FIG. 3, the air filled in the pneumatic tire T during the post-cure inflation is circulated at least once, preferably multiple times. Such air circulation can be performed according to a set schedule regardless of the inner surface temperature of the pneumatic tire T.

ポストキュアインフレーションを終了させる場合、空気入りタイヤT内の加圧媒体Mを排出路6から排出し、一対のリム板1,2を空気入りタイヤTのビード部から離脱させる。 When the post-cure inflation is to be completed, the pressurized medium M in the pneumatic tire T is discharged from the discharge passage 6, and the pair of rim plates 1, 2 are detached from the bead portion of the pneumatic tire T.

上述した空気入りタイヤの製造方法によれば、ポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤTに充填された空気を少なくとも1回循環させることにより、ポストキュアインフレーションにおいてタイヤ周方向又はタイヤ幅方向の異なる部位に温度差が生じた状態になることを防止し、カーカスコードの熱収縮による寸法変動をタイヤ全体にわたって均一化することが可能になるので、空気入りタイヤTの寸法安定性及びユニフォミティを改善することができる。 According to the above-mentioned method for manufacturing a pneumatic tire, by circulating the air filled in the pneumatic tire T at least once during post-cure inflation, it is possible to prevent a state in which a temperature difference occurs at different locations in the tire circumferential direction or tire width direction during post-cure inflation, and it is possible to equalize dimensional fluctuations due to thermal shrinkage of the carcass cords throughout the entire tire, thereby improving the dimensional stability and uniformity of the pneumatic tire T.

ポストキュアインフレーション中に空気入りタイヤTに充填された空気を複数回循環させるにあたって、空気の循環は5秒~60秒に1回の頻度で行うと良い。これにより、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。空気の循環の頻度が60秒に1回よりも少ないと寸法安定性及びユニフォミティの改善効果が低下することになるが、逆に5秒に1回よりも多くてもそれ以上の効果は期待できず無駄である。 When circulating the air filled in the pneumatic tire T multiple times during post-cure inflation, it is advisable to circulate the air once every 5 to 60 seconds. This can effectively improve dimensional stability and uniformity. If the air is circulated less than once every 60 seconds, the effect of improving dimensional stability and uniformity will decrease, but conversely, if it is circulated more than once every 5 seconds, no further effect can be expected and it is a waste.

本発明の空気入りタイヤの製造装置において、図1及び図2に示すように、空気入りタイヤTの内表面温度を測定する温度センサ21を設け、循環制御装置22が温度センサ21により測定される内表面温度に基づいて空気の循環の回数及び頻度を調整することが望ましい。この場合、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。以下において、具体例を説明する。 In the pneumatic tire manufacturing apparatus of the present invention, as shown in Figs. 1 and 2, it is desirable to provide a temperature sensor 21 for measuring the inner surface temperature of the pneumatic tire T, and for the circulation control device 22 to adjust the number and frequency of air circulation based on the inner surface temperature measured by the temperature sensor 21. In this case, dimensional stability and uniformity can be effectively improved. A specific example is described below.

図4は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの製造方法におけるポストキュアインフレーションの時間とタイヤ内表面温度との関係を示すグラフである。図4において、A,Bはそれぞれ異なる環境でポストキュアインフレーションが行われた空気入りタイヤの試験例を示すものである。試験例Aは良好な寸法安定性及びユニフォミティが得られた理想的なポストキュアインフレーションであるが、試験例Bは試験例Aに比べて温度低下が緩やかになっている。このような場合、ポストキュアインフレーション工程における任意の時間H1に到達した際の内表面温度が任意の閾値T1よりも高い場合、その時点から空気の循環の回数を増加させ、その頻度を高めるようにする。これにより、試験例Bの温度低下の割合が途中から増大し(破線部)、ポストキュアインフレーションの終了時におけるタイヤ温度が低下するので、カーカスコードの熱収縮による寸法変動を抑制し、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。なお、時間H1及び閾値T1は理想的なポストキュアインフレーションが行われた空気入りタイヤ(例えば、試験例A)に関するポストキュアインフレーションの時間とタイヤ内表面温度との関係に基づいて適宜選択することができる。 Figure 4 is a graph showing the relationship between the time of post-cure inflation and the tire inner surface temperature in the manufacturing method of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. In Figure 4, A and B show test examples of pneumatic tires in which post-cure inflation was performed in different environments. Test example A is an ideal post-cure inflation in which good dimensional stability and uniformity were obtained, but test example B has a more gradual temperature drop than test example A. In such a case, if the inner surface temperature when an arbitrary time H1 is reached in the post-cure inflation process is higher than an arbitrary threshold T1, the number of air circulations is increased from that point onwards to increase the frequency. As a result, the rate of temperature drop in test example B increases halfway through (broken line), and the tire temperature at the end of post-cure inflation decreases, so that dimensional fluctuations due to thermal shrinkage of the carcass cord can be suppressed and dimensional stability and uniformity can be effectively improved. The time H1 and threshold value T1 can be appropriately selected based on the relationship between the post-cure inflation time and the tire inner surface temperature for a pneumatic tire that has undergone ideal post-cure inflation (e.g., test example A).

他の手法として、ポストキュアインフレーションにおいて複数の温度センサ21によりタイヤ周方向又はタイヤ幅方向の異なる部位の温度を測定し、それら部位に温度差が生じ、その温度差が任意の閾値を超えた場合に、その時点から空気の循環の回数を増加させ、その頻度を高めるようにしても良い。この場合、カーカスコードの熱収縮による局所的な寸法変動を抑制し、寸法安定性及びユニフォミティを効果的に改善することができる。空気入りタイヤTの両ショルダー部は加硫熱の冷却が最も遅くなる部位であるので、これら部位の内表面温度を指標とした場合、寸法安定性及びユニフォミティの改善効果を更に高めることができる。 As another method, multiple temperature sensors 21 may be used to measure the temperatures of different parts in the tire circumferential direction or tire width direction during post-cure inflation, and when a temperature difference occurs in those parts and the temperature difference exceeds an arbitrary threshold, the number of air circulations may be increased from that point on to increase the frequency. In this case, local dimensional fluctuations due to thermal contraction of the carcass cords can be suppressed, and dimensional stability and uniformity can be effectively improved. Since both shoulder parts of the pneumatic tire T are the parts where the heat of vulcanization cools the slowest, the effect of improving dimensional stability and uniformity can be further enhanced by using the inner surface temperatures of these parts as indicators.

上述した実施形態では、循環制御装置22が供給路5のバルブ23及び排出路6のバルブ25を開閉することにより、空気入りタイヤT内の空気を循環させるようにした構造について説明したが、本発明では、循環制御装置の構造は特に限定されるものではない。例えば、空気入りタイヤTの内側に空気を循環させるための撹拌羽根を設置することも可能である。 In the above embodiment, a structure was described in which the circulation control device 22 circulates the air inside the pneumatic tire T by opening and closing the valve 23 of the supply path 5 and the valve 25 of the discharge path 6, but in the present invention, the structure of the circulation control device is not particularly limited. For example, it is also possible to install an agitator blade for circulating air inside the pneumatic tire T.

乗用車用空気入りタイヤ(タイヤサイズ:195/65R15)を製造するにあたって、ポストキュアインフレーションの条件だけを異ならせた従来例及び実施例1~3のタイヤ製造方法を実施し、それぞれ120本の空気入りタイヤを製造した。なお、本明細書において、実施例1,3は参考例である。 In manufacturing pneumatic tires for passenger cars (tire size: 195/65R15), the tire manufacturing methods of the conventional example and Examples 1 to 3, which differ only in the post-cure inflation conditions, were carried out, and 120 pneumatic tires were manufactured for each. Note that, in this specification, Examples 1 and 3 are reference examples.

従来例では、15分間のポストキュアインフレーションにおいて、空気入りタイヤに充填された空気の循環を行わなかった。実施例1では、15分間のポストキュアインフレーションにおいて、空気入りタイヤに充填された空気の循環を30秒に1回(1秒)の頻度で10回行い、ポストキュアインフレーションの開始から5分後(H1)のタイヤ内表面温度が110℃(T1)以下にとなっていたため、それ以降も同条件で空気の循環を20回行い、合計30回の循環を行った。実施例2では、15分間のポストキュアインフレーションにおいて、空気入りタイヤに充填された空気の循環を30秒に1回(1秒)の頻度で10回行い、ポストキュアインフレーションの開始から5分後(H1)のタイヤ内表面温度が110℃(T1)を超えていたため、それ以降は空気の循環を10秒に1回(1秒)の頻度で60回行い、合計70回の循環を行った。実施例3では、15分間のポストキュアインフレーションにおいて、空気入りタイヤに充填された空気の循環を1回(5秒)だけ行った。 In the conventional example, the air filled in the pneumatic tire was not circulated during the 15-minute post-cure inflation. In Example 1, the air filled in the pneumatic tire was circulated 10 times at a frequency of once every 30 seconds (1 second), and since the tire inner surface temperature 5 minutes after the start of the post-cure inflation (H1) was below 110°C (T1), the air was circulated 20 times under the same conditions thereafter, for a total of 30 circulations. In Example 2, the air filled in the pneumatic tire was circulated 10 times at a frequency of once every 30 seconds (1 second), and since the tire inner surface temperature 5 minutes after the start of the post-cure inflation (H1) exceeded 110°C (T1), the air was circulated 60 times at a frequency of once every 10 seconds (1 second), for a total of 70 circulations. In Example 3, during the 15-minute post-cure inflation, the air filled in the pneumatic tire was circulated only once (for 5 seconds).

上述した空気入りタイヤの製造方法で得られた試験タイヤについて、下記評価方法により、寸法安定性、ユニフォミティを評価し、その結果を表1に示した。 The test tires obtained by the above-mentioned method for manufacturing pneumatic tires were evaluated for dimensional stability and uniformity using the following evaluation methods, and the results are shown in Table 1.

寸法安定性:
各試験タイヤのプロファイルを測定し、従来例及び実施例1~3の各々についてプロファイル測定値の標準偏差を求めた。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど寸法安定性が良好であることを意味する。
Dimensional Stability:
The profile of each test tire was measured, and the standard deviation of the profile measurements was determined for each of the Conventional Example and Examples 1 to 3. The evaluation results were expressed as an index with the Conventional Example being set at 100. The smaller this index value, the better the dimensional stability.

ユニフォミティ:
各試験タイヤのラジアルフォースバリエーション(RFV)を測定し、従来例及び実施例1~3の各々についてRFV値の標準偏差を求めた。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほどユニフォミティが良好であることを意味する。
Uniformity:
The radial force variation (RFV) of each test tire was measured, and the standard deviation of the RFV values was determined for each of the Conventional Example and Examples 1 to 3. The evaluation results were expressed as an index with the Conventional Example being set at 100. The smaller this index value, the better the uniformity.

Figure 0007488453000001
Figure 0007488453000001

表1から判るように、実施例1~3の方法で得られたタイヤは、従来例との対比において、寸法安定性及びユニフォミティがいずれも改善されていた。 As can be seen from Table 1, the tires obtained using the methods of Examples 1 to 3 had improved dimensional stability and uniformity compared to the conventional example.

1,2 リム板
3,4 支持軸
5 供給路
6 排出路
11 支持梁
12 支持棒
13 ブラケット
14 環状パイプ
15 エア噴射孔
21 温度センサ
22 循環制御装置
23,25 バルブ
24 圧縮空気供給装置
M 加圧媒体
T 空気入りタイヤ
Reference Signs List 1, 2 Rim plate 3, 4 Support shaft 5 Supply passage 6 Discharge passage 11 Support beam 12 Support rod 13 Bracket 14 Annular pipe 15 Air injection hole 21 Temperature sensor 22 Circulation control device 23, 25 Valve 24 Compressed air supply device M Pressurized medium T Pneumatic tire

Claims (4)

金型内で加硫された空気入りタイヤに対してポストキュアインフレーションを行うにあたって、該ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤに充填された空気の循環を複数回行う一方で、前記ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤの内表面温度を測定し、前記ポストキュアインフレーションにおける任意の時間H1に到達した際の内表面温度が任意の閾値T1よりも高い場合、その時点から前記空気の循環の回数を増加させ、その頻度を高めることを特徴とし、
前記空気の循環とは、空気入りタイヤ内の空気を排出する一方で外気の取り入れを行うことで空気入りタイヤの内外で空気を循環させることであることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
a method for producing a pneumatic tire vulcanized in a mold, the method comprising: performing post-cure inflation on a pneumatic tire vulcanized in a mold , circulating the air filled in the pneumatic tire a plurality of times during the post-cure inflation; measuring an inner surface temperature of the pneumatic tire during the post-cure inflation; and, if the inner surface temperature upon reaching an arbitrary time H1 during the post-cure inflation is higher than an arbitrary threshold value T1, increasing the number of times the air is circulated from that point onward to increase the frequency of circulation;
A method for manufacturing a pneumatic tire, characterized in that the air circulation means circulating air inside and outside the pneumatic tire by exhausting air from inside the pneumatic tire while taking in outside air .
前記空気の循環を5秒~60秒に1回の頻度で行うことを特徴とする請求項に記載の空気入りタイヤの製造方法。 2. The method for manufacturing a pneumatic tire according to claim 1 , wherein the air is circulated once every 5 to 60 seconds. 空気入りタイヤの一対のビード部に嵌合する一対のリム板と、前記リム板を通して前記空気入りタイヤ内に空気を供給する供給路と、前記リム板を通して前記空気入りタイヤ内の空気を排出する排出路と、前記空気入りタイヤの内表面温度を測定する温度センサと、ポストキュアインフレーション中に前記空気入りタイヤに充填された空気の循環を複数回行う循環制御装置とを備え、前記循環制御装置が、前記温度センサにより測定される内表面温度に基づいて、前記ポストキュアインフレーションにおける任意の時間H1に到達した際の内表面温度が任意の閾値T1よりも高い場合、その時点から前記空気の循環の回数を増加させ、その頻度を高めることを特徴とし、
前記空気の循環とは、空気入りタイヤ内の空気を排出する一方で外気の取り入れを行うことで空気入りタイヤの内外で空気を循環させることであることを特徴とする空気入りタイヤの製造装置。
a pair of rim plates that fit into a pair of bead portions of a pneumatic tire; a supply passage that supplies air into the pneumatic tire through the rim plates; a discharge passage that discharges the air in the pneumatic tire through the rim plate; a temperature sensor that measures an inner surface temperature of the pneumatic tire; and a circulation control device that circulates the air filled in the pneumatic tire multiple times during post-cure inflation , wherein, based on the inner surface temperature measured by the temperature sensor, if the inner surface temperature when an arbitrary time H1 during the post-cure inflation is reached is higher than an arbitrary threshold value T1, the circulation control device increases the number of times the air is circulated from that point on, thereby increasing the frequency of circulation;
A pneumatic tire manufacturing apparatus characterized in that the air circulation means circulating air inside and outside the pneumatic tire by exhausting air from inside the pneumatic tire while taking in outside air .
前記循環制御装置が前記空気の循環を5秒~60秒に1回の頻度で行うことを特徴とする請求項に記載の空気入りタイヤの製造装置。 4. The pneumatic tire manufacturing apparatus according to claim 3 , wherein the circulation control device circulates the air at a frequency of once every 5 to 60 seconds.
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