JP7473356B2 - 航空機着陸装置前側トラニオン支持アセンブリ及び関連する方法 - Google Patents

Description

本開示は、一般に航空機に関し、より詳細には、航空機着陸装置前側トラニオン支持アセンブリ及び関連する方法に関する。

航空機（例えば、民間航空機）は、一般に、展開位置と格納位置との間で移動するように作動され得る着陸装置（例えば、左主着陸装置、右主着陸装置など）を含む。例えば、航空機の着陸装置は、航空機の離陸手続きの後及び／又は離陸手続きに関連して展開位置から格納位置へ移動するように作動され得るとともに、航空機の着陸手続きの前及び／又は着陸手続きに関連して格納位置から元の展開位置へ移動するように作動され得る。着陸装置は、航空機の胴体及び／又は翼における様々な支持構造に接続される。着陸装置及びこれらの支持構造は、例えば、特に着陸時や制動時に、極めて高い負荷に晒される。

本明細書中に開示される航空機翼の一例は、背面と背面の反対側の前面とを有する後側スパーと、前側トラニオン支持アセンブリとを含む。前側トラニオン支持アセンブリは、後側スパーの背面に結合される第１の垂直支持取付具及び第２の垂直支持取付具と、ベアリングを伴うトラニオンハウジングとを含む。トラニオンハウジングは、第１及び第２の垂直支持取付具間に結合される。ベアリングの中心軸線は後側スパーの背面に対して垂直である。また、前側トラニオン支持アセンブリは、後側スパーの背面上に配置される側面荷重取付具も含む。側面荷重取付具の第１の端部が第２の垂直支持取付具に結合され、側面荷重取付具の第２の端部が後側スパーに結合される。

本明細書中に開示される方法の一例は、第１の垂直支持取付具と第２の垂直支持取付具との間にトラニオンハウジングを結合するステップを含む。トラニオンハウジングはベアリングを含む。この方法の例は、第１及び第２の垂直支持取付具を航空機の翼の後側スパーの背面に結合するステップを含む。ベアリングの中心軸線は後側スパーに対して垂直である。この方法の例は、側面荷重取付具の第１の端部を第２の垂直支持取付具に結合するステップと、側面荷重取付具の第２の端部を後側スパーに結合するステップとを更に含む。

本明細書中に開示される航空機翼の一例は、背面と背面の反対側の前面とを有する後側スパーと、前側トラニオン支持アセンブリとを含む。前側トラニオン支持アセンブリは、後側スパーの前面上に配置される側面荷重バックアップ取付具、後側スパーの背面に結合される前側トラニオンハウジングアセンブリ、及び、後側スパーの背面上に配置される側面荷重取付具を含む。側面荷重取付具の第１の端部は前側トラニオンハウジングアセンブリに結合され、側面荷重取付具の第２の端部は、後側スパーを貫通して延伸する第１の複数の締め具を介して側面荷重バックアップ取付具に結合される。航空機翼の例は、後側スパーの背面上に配置される上側安定化ブレース取付具も含む。上側安定化ブレース取付具は、後側スパーを貫通して延伸する第２の複数の締め具を介して側面荷重バックアップ取付具に結合される。

本明細書中に開示される例が実装され得る航空機の一例を示す。 図１の航空機の翼の一例で使用される左主着陸装置を示す。 図２の左主着陸装置に関連して使用される既知の前側トラニオン支持アセンブリを示す。 図３の既知の前側トラニオン支持アセンブリ及び既知の上側安定化ブレース取付具の分離斜視図である。 後側スパーにおける図４の既知の前側トラニオン支持アセンブリ及び上側安定化ブレース取付具を示す。 この開示の教示内容にしたがって構成される前側トラニオン支持アセンブリの一例及び上側安定化ブレース取付具の一例を示す。図６は、図１の航空機の翼の後側スパーにおける前側トラニオン支持アセンブリ及び上側安定化ブレース取付具の例を示す斜視図である。 後側スパーにおける図６の前側トラニオン支持アセンブリの例及び上側安定化ブレース取付具の例の他の斜視図である。 前側トラニオン支持アセンブリの例及び上側安定化ブレース取付具の例に関連して使用されるバックアップ取付具の例を示す図６の後側スパーの前面の斜視図である。 前側トラニオン支持アセンブリの例及び上側安定化ブレース取付具の例を示す図６の後側スパーの上面図である。 図６の前側トラニオン支持アセンブリの側面荷重取付具の一例と垂直支持取付具の一例との間に形成される接合部の拡大図である。 図１０の接合部を形成するプロセスの一例を示す。 図１０の接合部を形成するプロセスの一例を示す。 図１０の接合部を形成するプロセスの一例を示す。 翼組み立てプロセス中に前側トラニオン支持アセンブリの一例及び上側安定化ブレース取付具の一例を設置する及び／又は組み立てる方法の一例を表わすフローチャートである。

図は原寸に比例していない。代わりに、図面では、層又は部位の厚さが拡大される場合がある。一般に、同じ又は同様の部品を指すために図面及び添付の明細書の全体にわたって同じ参照番号が使用される。この特許で使用されるように、任意の部分（例えば、層、膜、領域、部位、又は、プレート）が任意の態様で他の部分上にある（例えば、他の部分上に位置決めされる、他の部分上に位置される、他の部分上に配置される、他の部分上に形成されるなど）ということは、参照された部分が他の部分と接触している又は参照された部分と他の部分との間に１つ以上の中間部分が位置された状態で参照された部分が他の部分よりも上側にあることを示す。任意の部分が他の部分と接触しているということは、２つの部分同士の間に中間部分がないことを意味する。

本明細書中では、「第１」、「第２」、「第３」などの記述子が、別々に参照され得る複数の要素又は構成要素を識別するときに使用される。そのような記述子は、それらの使用の状況に基づいて別段に指定又は理解されなければ、優先順位、リスト内の物理的な順序又は配置或いは時間内の順序の任意の意味に帰属させようとするものではなく、開示された例を理解し易くするために複数の要素又は構成要素を個別に参照するためのラベルとしてのみ使用される。幾つかの例において、詳細な説明における要素を参照するために「第１」という記述子が使用される場合があるが、特許請求の範囲では、「第２」又は「第３」などの異なる記述子を伴って同じ要素が参照される場合がある。そのような場合には、そのような記述子が複数の要素又は構成要素を参照し易くするためだけに使用されることが理解されるべきである。

本明細書中には、航空機主着陸装置のための前側トラニオン支持アセンブリの一例が開示される。本明細書中に開示される前側トラニオン支持アセンブリの例は、側面荷重取付具及び上側安定化ブレース取付具のためのバックアップ取付具として使用される側面荷重バックアップ取付具を含む。したがって、本明細書中で開示される前側トラニオン支持アセンブリの例は、既知のアセンブリよりも少ないバックアップ取付具を利用し、これにより、航空機全体の重量が減少され、したがって燃料効率が向上する。

本明細書中に開示される前側トラニオン支持アセンブリの例は、既知のアセンブリのように後側スパーに対して角度が付けられるのではなく、後側スパーと平行であるトラニオンハウジングを含む。トラニオンハウジングを後側スパーと平行に位置決めすることにより、トラニオンハウジングと後側スパーとの間に有効な荷重経路を依然としてもたらしつつ、トラニオンハウジングの内側に側面荷重取付具を配置できる。これにより、側面荷重バックアップ取付具をトラニオンハウジングに対して内側に位置させることができ、それにより、側面荷重バックアップ取付具が上側安定化ブレース取付具も支持できる。更に、トラニオンハウジングを後側スパーと平行にすることにより、前側トラニオン支持アセンブリの例は、後側スパーに対して角度が付けられてアクセスが困難な隠し締め具を必要とする既知のトラニオンハウジングと比較して、後側スパーに対する設置が更に容易となる。

本明細書中には、前側トラニオン支持アセンブリ及び上側安定化ブレース取付具を組み立てる及び／又は設置する関連方法も開示される。本明細書中に開示される前側トラニオン支持アセンブリ及び上側安定化ブレース取付具は、既知のアセンブリよりも設置が容易且つ迅速であり、それにより、全体の組み立て時間及びコストが低減される。

ここで図を参照すると、図１は、本明細書中に開示される例が実装され得る航空機１００の一例を示す。航空機１００は、胴体１０２と、胴体１０２に結合されて胴体１０２から外方に延伸する第１の翼１０４（左翼）と、胴体１０２に結合されて胴体１０２から外方に延伸する第２の翼１０６（右翼）とを含む。図示の例において、航空機１００は、第１の翼１０４によって支持される第１のエンジン１０８と、第２の翼１０６によって支持される第２のエンジン１１０とを含む。他の例では、航空機１００が１つのエンジンのみを含んでもよく又は２つ以上のエンジンを含んでもよく、また、エンジンは、航空機１００における第１及び／又は第２の翼１０４、１０６及び／又は他の構造（例えば胴体１０２の尾部）に結合されてもよい。

航空機１００は、地上走行、離陸、及び、着陸のために使用される着陸装置を含む。航空機１００の着陸装置は、多くの異なる装置を有し得る。典型的な航空機は、左主着陸装置（ＬＭＬＧ）、右主着陸装置（ＲＭＬＧ）、及び、胴体１０２の機首付近の前輪を含む三輪着陸脚装置を使用する。ＬＭＬＧは、第１の翼１０４が胴体１０２に結合される第１の翼１０４の根元又はその付近で第１の翼１０４の底部に結合される。同様に、ＲＭＬＧは、第２の翼１０６が胴体１０２に結合される第２の翼１０６の根元又はその付近で第２の翼１０６の底部に結合される。前輪は、機首付近の胴体１０２の底部に結合される。ＬＭＬＧ、ＲＭＬＧ、及び、前輪は、展開状態と格納状態との間で移動できる。

ＬＭＬＧは、ギアトライアングル１１２を形成する１つ以上の構造体（例えば、スパー、ビームなど）を介して第１の翼１０４及び胴体１０２に結合される。ギアトライアングル１１２の箇所の一例が図１に示される。幾つかの例では、本明細書中で更に詳細に開示されるように、ギアトライアングル１１２が後側スパー、ギアビーム、及び、胴体の側面によって形成される。ＲＭＬＧは、他のギアトライアングルを介して第２の翼１０６及び胴体１０２に同様に結合される。本明細書中に開示される例はＬＭＬＧに関連して記載される。しかしながら、ＬＭＬＧに関連して本明細書中に開示される例のいずれも同様にＲＭＬＧに適用できることが理解される。

図２は、第１の翼１０４のギアトライアングル１１２を示す。図２では、ギアトライアングル１１２を形成する第１の翼１０４の内部構造を露出させるために、第１の翼１０４の上端及び下端スキン（例えば、パネル）及び制御表面が除去されてしまっている。第１の翼１０４は後側スパー２００を含む。後側スパー２００は、第１の翼１０４における主荷重ベアリング部材のうちの１つである。後側スパー２００は、胴体１０２から第１の翼１０４の先端に向かって外側に延伸する。この実施例では、後側スパー２００がＣ字形又はＵ字形の断面又は輪郭を有する。幾つかの例では、後側スパー２００が炭素繊維などの複合材料から構成される。また、第１の翼１０４は、胴体１０２から外側に延伸して第１の翼１０４の前（前方）面に沿って延伸する前側スパーも有する。複数のリブが後側スパー２００と前側スパーとの間に結合される。図示の例では、第１の翼１０４もギアビーム２０２を含む。ギアビーム２０２は後側スパー２００と胴体１０２との間に結合される。

図２から分かるように、ギアトライアングル１１２は、（１）ギアビーム２０２、（２）胴体１０２とギアビーム２０２との間の後側スパー２００の部分、及び、（３）後側スパー２００とギアビーム２０２との間の胴体１０２の部分を含む３つの主要な構造体によって形成される。また、図２には、ＬＭＬＧ ２０４（時として着陸装置アセンブリと称される）の一例も示される。ＬＭＬＧ ２０４はギアトライアングル１１２に結合される。ＬＭＬＧ ２０４は、展開状態（図２に示される）と格納状態又は収納状態との間で移動可能である。ＬＭＬＧ ２０４は、ショックストラット２０６（時としてポスト、外側シリンダ、及び／又は、オレオと称される）と、ショックストラット２０６に結合される１つ以上の車輪２０８とを含む。図示の例では、ＬＭＬＧ ２０４が４つの車輪２０８（そのうちの１つが図２で参照される）を含む。しかしながら、他の例において、ＬＭＬＧ ２０４は、より多くの又はより少ない車輪（例えば、１つの車輪、２つの車輪、３つの車輪、５つの車輪など）を含むことができる。ＬＭＬＧ ２０４は、展開位置と格納位置との間でショックストラット２０６を回転させるためのアクチュエータ２１０を含む。

また、図２のＬＭＬＧ ２０４は、水平荷重をショックストラット２０６から離れるように伝達するために使用されるドラッグブレース２１４（第１のブレース）及びサイドブレース２１６（第２のブレース）も含む。ドラッグブレース２１４は、ショックストラット２０６と後側スパー２００（胴体１０２付近）との間に結合される。サイドブレース２１６は、ショックストラット２０６とギアビーム２０２（胴体１０２付近）との間に結合される。ドラッグブレース２１４及びサイドブレース２１６はそれぞれ、ＬＭＬＧ ２０４が格納されるときにドラッグブレース２１４及びサイドブレース２１６をそれぞれ折り畳むことができるようにする２つ以上のリンク（ストラット）を含むことができる。

図３は、展開状態のＬＭＬＧ ２０４の他の斜視図である。図３では、明確にするためにアクチュエータ２１２（図２）が取り外される。ショックストラット２０６は、トラニオン３００を介して後側スパー２００及びギアビーム２０２に旋回可能に結合される。展開状態では、図３に示されるように、ショックストラット２０６は、車輪２０８（図２）が航空機１００（図１）の下方に位置されるように略垂直に方向付けられる。ＬＭＬＧ ２０４を（例えば離陸後に）格納するために、ショックストラット２０６が胴体１０２に向かって上向きに（トラニオン３００を介して）回転され、これにより、車輪２０８を胴体１０２の底部に形成されるウェル３０２へと移動させる。ＬＭＬＧ ２０４を（例えば着陸前に）展開させるために、ショックストラット２０６は、（トラニオン３００を介して）図３に示される垂直方向へと下方に回転される。

トラニオン３００は、後側スパー２００とギアビーム２０２との間に延伸する。図３において、トラニオン３００は、後側スパー２００上の前側トラニオン支持アセンブリ３０４を介して後側スパー２００に回転可能に結合される。図３に示される前側トラニオン支持アセンブリ３０４は、既知の前側トラニオン支持アセンブリである。トラニオン３００の反対側の端部は、ギアビーム２０２上の後側トラニオン支持アセンブリを介してギアビーム２０２に同様に回転可能に結合される。前側トラニオン支持アセンブリ３０４及び後側トラニオン支持アセンブリは、トラニオン３００（したがってショックストラット２０６）が軸線を中心に旋回／回転できるようにする。

業界の安全要件に起因して、ＬＭＬＧ ２０４は、燃料タンク（第１の翼１０４の内部に収納される）を破ることなく及び第１の翼１０４からギアビーム２０２を取り外すことなくギアトライアングル１１２から分断できる必要がある。したがって、多くの制約が前側トラニオン支持アセンブリ３０４の設計及び機能を決定付ける。前側トラニオン支持アセンブリ３０４の部品は、十分な垂直荷重又は側面荷重が及ぼされるときに破損するように構成され、それにより、ショックストラット２０６（及びＬＭＬＧ ２０４の他の部品）をギアトライアングル１１２から分断できるようにする。

ギアビーム２０２に支持及び剛性をもたらすために、第１の翼１０４は、上側安定化ブレース３０６及び下側安定化ブレース３０８を含む。上側及び下側安定化ブレース３０６，３０８は、後側スパー２００及びギアビーム２０２に結合されて、これらの間で延在する。上側安定化ブレース３０６は後側スパー２００の上端又はその付近に位置され、一方、下側安定化ブレース３０８は後側スパー２００の下端又はその付近に位置される。図３に示されるように、上側安定化ブレース３０６はトラニオン３００に対して内側に位置され、下側安定化ブレース３０８はトラニオン３００に対して外側に位置される。上側安定化ブレース３０６の一端は、後側スパー２００上に配置される上側安定化ブレース取付具３１０に結合される。上側安定化ブレース３０６の反対側の端部は、ギアビーム２０２上の他の取付具に結合される。下側安定化ブレース３０８の端部は、同様に、後側スパー２００上及びギアビーム２０２上の取付具に結合される。

図４は、既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４及び上側安定化ブレース取付具３１０の斜視図である。後側スパー２００は図４には示されない。図５は、既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４及び上側安定化ブレース取付具３１０を下方に見た後側スパー２００の平断面図である。後側スパー２００は、背面５００（後面、外面、外側面）と、背面５００の反対側の前面５０２（前方面、内面、内側面）とを有する。図４及び図５に示されるように、既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は、第１の垂直支持取付具４００及び第２の垂直支持取付具４０２を含む。第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２は、後側スパー２００の背面５００上に配置されて背面５００に結合される。第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２は、後側スパー２００の前面５０２上に配置されるそれぞれの第１及び第２の垂直バックアップ取付具４０４、４０６に（締め具を介して）結合される。既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は、ベアリング４１０を伴うトラニオンハウジング４０８を含む。トラニオンハウジング４０８は、第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２間に結合される。ベアリング４１０は、トラニオン３００（図３）を受ける開口部４１２を形成する。

図５に示されるように、トラニオンハウジング４０８（したがって、ベアリング４１０）は、後側スパー２００に対して角度が付けられる。特に、トラニオンハウジング４０８及びベアリング４１０の中心軸線５０４は、後側スパー２００の背面５００に対して垂直ではない。したがって、後側スパー２００の法線（後側スパー２００に対して垂直に延伸する線）及びトラニオンハウジング４０８の法線（トラニオンハウジング４０８に垂直に延伸する線）は平行ではない。その代わり、トラニオンハウジング４０８及びベアリング４１０は、外側方向に角度が付けられる。

トラニオンハウジング４０８及びベアリング４１０は、トラニオン３００（図３）からかなりの側－側荷重（水平荷重）を受ける場合がある。例えば、航空機１００が地上にいる間にパイロットが航空機１００（図１）を左に操縦することを望む場合、パイロットは、ＬＭＬＧ ２０４をロックし（例えば、車輪２０８にブレーキをかけ）、右エンジンへの推力を増大させてもよい。これにより、航空機１００はＬＭＬＧ ２０４を中心に旋回し、それにより、航空機１００が左に操向される。この旋回動作は、トラニオン３００及びトラニオンハウジング４０８に側－側（水平）の荷重ももたらす。

これらの側－側荷重の一部を分散するのを助けるために、既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は、第１の垂直支持取付具４００と後側スパー２００との間に結合される側面荷重取付具４１４を含む。トラニオンハウジング４０８は外側方向に向けて角度が付けられるため、側面荷重取付具４１４はトラニオンハウジング４０８の外側に配置され、それにより、トラニオンハウジング４０８から後側スパー２００へと向かうより直接的な荷重経路がもたらされる。側面荷重取付具４１４の第１の端部４１６は第１の垂直支持取付具４００に結合され、また、側面荷重取付具４１４の第２の端部４１８は、第１の垂直支持取付具４００の外側の後側スパー２００に結合される。既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は、後側スパー２００の前面５０２上に配置される側面荷重バックアップ取付具４２０を含む。側面荷重取付具４１４の第２の端部４１８は、後側スパー２００を介して、側面荷重バックアップ取付具４２０に（締め具を介して）結合される。側面荷重バックアップ取付具４２０は、後側スパー２００の前面５０２上で垂直に延伸する垂直部材である。側面荷重バックアップ取付具４２０は、側面荷重取付具４１４によってもたらされる荷重を後側スパー２００の高さに沿って分散させる。既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は、第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２間に結合される第１及び第２のストラップ４２２、４２４も含む。例えば、トラニオン３００（図３）が外側方向に押圧される場合、側面荷重取付具４１４は圧縮状態になり、荷重を側面荷重バックアップ取付具４２０へ、したがって後側スパー２００へ伝達する。例えば、トラニオン３００が内側方向に押圧される場合、第１及び第２のストラップ４２２、４２４は、荷重を第２の垂直支持取付具４０２から第１の垂直支持取付具４００へと伝達し、これにより、側面荷重取付具４１４に張力がかかる。この引張荷重は、荷重を後側スパー２００に沿って分散させる側面荷重バックアップ取付具４２０に伝達される。

また、図４及び図５には既知の上側安定化ブレース取付具３１０が示される。既知の上側安定化ブレース取付具３１０は後側スパー２００の背面５００上に配置される。既知の上側安定化ブレース取付具３１０は、後側スパー２００の背面５００上で垂直に延伸する全高取付具である。上側安定化ブレース３０６（図３）は、上側安定化ブレース取付具３１０に取り付けられるようになっている。上側安定化ブレース取付具３１０は、後側スパー２００の高さの全体にわたって上側安定化ブレース３０６により上側安定化ブレース取付具３１０に与えられる任意の荷重を分散する。上側安定化ブレース取付具３１０は、第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２及びトラニオンハウジング４０８の内側に配置される。

図３～図５の既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は効果的であるが、この既知のアセンブリは、複数の大きな構造的な構成要素及び締め具の使用を必要とする。これらの構成要素及び締め具は、航空機１００に重量を付加し、それにより、燃料効率を低下させる。また、側面荷重取付具４１４が後側スパー２００の底部付近に位置されるため、側面荷重取付具４１４を側面荷重バックアップ取付具４２０に接続する締め具がより高い応力に晒される。より詳細には、後側スパー２００が上方又は下方に曲がる際（例えば、飛行中に第１の翼１０４が曲がるとき）、後側スパー２００の下部が圧縮又は張力を受ける。したがって、後側スパー２００の底部付近に位置される任意の締め具がこれらの応力に晒される。したがって、後側スパー２００からのこれらの荷重だけでなく、トラニオン３００（図３）からの荷重にも耐えるために、より大きく且つより頑丈な締め具が使用される。これらのより大きくて重い締め具は、より高価であり、航空機１００に重量を付加する。

更に、この既知の前側トラニオン支持アセンブリ３０４は設置も困難である。第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２は、後側スパー２００から角度を成す方向（外側）に延伸する。第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２の外側面を貫いて後側スパー２００へと延伸する締め具は、角度に起因して設置が困難である。これにより、設置時間及びコストが増大し、航空機１００の全体的な製造コストが増大する。更に、全ての構成要素は、後側スパー２００を含めて事前に穿孔された締め具開口部を有する。したがって、締め具開口部同士が位置合わせされるようにするために許容公差は極めて小さくなければならない。構成要素にこのレベルの許容誤差を与えると、製造コストが増大する。また、スパー２００の背面５００上の全ての部品（第１及び第２の垂直支持取付具４００、４０２、側面荷重取付具４１４など）が最初に組み立てられ、その後、後側スパー２００がユニットとして接続される。組み立てられたユニットは、比較的重く、取り扱いが困難であるとともに、後側スパー２００に接続することも困難である。

本明細書中には、前述の欠点に対処する前側トラニオン支持アセンブリの例が開示される。図６は、この開示の教示内容にしたがって構成される前側トラニオン支持アセンブリ６００の斜視図である。前側トラニオン支持アセンブリ６００の例は、図３～図５に示される既知のアセンブリ３０４の代わりに航空機１００の第１の翼１０４に実装され得る。図６では、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例が第１の翼１０４（図１）の後側スパー２００に結合されるように示される。

前述のように、後側スパー２００はＣ字形又はＵ字形の断面又は輪郭を有する。後側スパー２００は、Ｃ字形又はＵ字形の輪郭を示すために図６で断面化されている。後側スパー２００は、ウェブ６０２、上側キャップ６０４、及び、下側キャップ６０６を含む。上側及び下側キャップ６０４、６０６は時として上側及び下側フランジと称される。上側及び下側キャップ６０４、６０６は、ウェブ６０２から前方に延伸して、前方向に面する空隙部６０８を画定する。

図示の例において、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例は、第１の垂直支持取付具６１０（外側垂直支持取付具）及び第２の垂直支持取付具６１２（内側垂直支持取付具）を含む。第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２は、互いに平行であるとともに、互いに離間される。第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２は、後側スパー２００の背面５００上に配置される。図８に関連して更に詳細に示されるように、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２は、後側スパー２００の前面５０２上に配置される垂直バックアップ取付具を介して後側スパー２００に結合される。第１の垂直支持取付具６１０は、後側スパー２００を貫通して延伸する複数の締め具６１４（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して第１の垂直バックアップ取付具に結合され、また、第２の垂直支持取付具６１２は、複数の締め具６１５（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して第２の垂直バックアップ取付具に結合される。任意の数の締め具６１４、６１５が使用されてもよい（例えば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。この例において、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２は、後側スパー２００の背面５００と接触している。他の例では、１つ以上の中間構造体（例えば、ガスケット、シール、スペーサなど）が第１及び／又は第２の垂直支持取付具６１０、６１２と後側スパー２００との間に配置されてもよい。

図６に示される例において、前側トラニオン支持アセンブリ６００は、ベアリング６１８を伴うトラニオンハウジング６１６を含む。この例では、ベアリング６１８が球面ベアリングである。他の例では、他のタイプのベアリングが実装されてもよい。トラニオンハウジング６１６は、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２間に配置されてこれらに結合される。ベアリング６１８は、トラニオン３００（図３）を受ける開口部６２０を形成する。ベアリング６１８は、トラニオン３００が回転／旋回できるようにする。この例において、トラニオンハウジング６１６は、トラニオンハウジング６１６及びベアリング６１８の中心軸線６２１が後側スパー２００に対して垂直となるように方向付けられる。

図示の例において、トラニオンハウジング６１６は、複数のヒューズピン６２２を介して第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２に結合される。ヒューズピン６２２のうちの１つが図６に示される。図７には、他の２つのヒューズピン６２２が示される。任意の数のヒューズピン６２２が使用されてもよい（例えば、１つのヒューズピン、２つのヒューズピン、３つのヒューズピンなど）。ヒューズピン６２２は所定の荷重の下で破断（せん断）するように設計され、それにより、ＬＭＬＧ ２０４がかなりの垂直荷重下で第１の翼１０４から分断できる。他の例では、他のタイプの締め具が利用されてもよい。

図示の例において、前側トラニオン支持アセンブリ６００は、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２間に配置されてこれらに結合される上側ハウジング６２４を含む。上側ハウジング６２４はトラニオンハウジング６１６の上方に位置される。この例において、上側ハウジング６２４は、複数のヒューズピン６２５を介して第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２に結合される。ヒューズピン６２５のうちの１つが図６に示され、また、他のヒューズピン６２５が図７に示される。任意の数のヒューズピン６２５が使用されてもよい（例えば、１つのヒューズピン、２つのヒューズピン、３つのヒューズピンなど）。上側ハウジング６２４は、トラニオンハウジング６１６が垂直に押し上げられる場合に、垂直方向で付加的な抵抗をもたらす。

図示の例において、前側トラニオン支持アセンブリ６００は、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２間に結合される第１のストラップ６２６（上側ストラップ）及び第２のストラップ６２８（下側ストラップ）を含む。第１及び第２のストラップ６２６、６２８は、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２間で側－側荷重を伝達する。

第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２、トラニオンハウジング６１６、上側ハウジング６２４、及び、第１及び第２のストラップ６２６、６２８は、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９を形成する。幾つかの例では、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９が最初に組み立てられ、その後、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９が（例えば、締め具６１４、６１５を介して）後側スパー２００に結合される。他の例では、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９のうちの１つ以上の部品が異なる順序で組み立てられてもよい。

トラニオンハウジング６１６から離れるように側面荷重（内側／外側荷重）を分散させるために、前側トラニオン支持アセンブリ６００が側面荷重取付具６３０を含む。この例において、側面荷重取付具６３０は、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９に対して内側に（すなわち、第１及び第２の垂直支持取付具６１０，６１２及びトラニオンハウジング６１６の内側に）位置される。側面荷重取付具６３０は、第１の端部６３２と、第１の端部６３２とは反対側の第２の端部６３４とを有する。第１の端部６３２は前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９に結合され、第２の端部６３４は後側スパー２００に結合される。この例において、側面荷重取付具６３０の第１の端部６３２は、第２の垂直支持取付具６１２（内側垂直支持取付具）に結合される。幾つかの例において、側面荷重取付具６３０の第１の端部６３２は、複数の締め具６３６（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して第２の垂直支持取付具６１２に結合される。側面荷重取付具６３０の第２の端部６３４は、複数の締め具６３８（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して側面荷重バックアップ取付具（図８に示す）に結合される。締め具６３８は後側スパー２００を貫通して延伸する。また、この例において、側面荷重取付具６３０は、複数の締め具６４０（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して後側スパー２００に直接に結合される。任意の数の締め具６３６、６３８、６４０が使用されてもよい（例えば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。この例において、側面荷重取付具６３０は後側スパー２００の背面５００と接触している。他の例では、１つ以上の中間構造体（例えば、ガスケット、シール、スペーサなど）が側面荷重取付具６３０と後側スパー２００との間に配置されてもよい。

図示された例において、側面荷重取付具６３０は、第１のウェブ６４１及び第２のウェブ６４３（時として第１及び第２のフランジと称される）を有する。幾つかの例では、第２のウェブ６４３が第１のウェブ６４１に対して垂直である。図示の例において、第２のウェブ６４３は、締め具６３８，６４０を介して後側スパー２００と接触して結合される。第１のウェブ６４１は第２の垂直支持取付具６１２と接触して結合される。第１のウェブ６４１を第２の垂直支持取付具６１２に結合するためのプロセスの一例が図１０及び図１１Ａ～図１１Ｃに関連して更に詳細に開示される。

例えば、トラニオン３００（図３）が内側方向に押圧される場合、側面荷重取付具６３０は、圧縮状態になって、荷重を側面荷重バックアップ取付具に、したがって後側スパー２００に伝達する。例えば、トラニオン３００が外側方向に押圧される場合、第１及び第２のストラップ６２６、６２８は、第１の垂直支持取付具６１０から第２の垂直支持取付具６１２に荷重を伝達し、これにより、側面荷重取付具６３０に張力がかかる。この引張荷重は、荷重を後側スパー２００に沿って分散する側面荷重バックアップ取付具に伝達される。したがって、側面荷重取付具６３０は、トラニオン３００（図３）及びトラニオンハウジング６１６から後側スパー２００へと側－側荷重を分散するように位置される。

図示の例において、側面荷重取付具６３０は、後側スパー２００の上端又は下端よりも後側スパー２００の中央により近く位置される。この中央領域（時として中立軸線と称される）は、後側スパー２００の上端領域及び下端領域よりも少ない曲げ応力に晒される。したがって、締め具６３６、６３８、６４０にはより小さい負荷が与えられる。したがって、幾つかの例では、締め具６３６、６３８、６４０のより小さいものを実装することができる。より小さい締め具は、多くの場合、軽量で安価である。更に、締め具６３８、６４０が後側スパー２００の曲げからの応力を許容する必要がないため、側面荷重取付具６３０は、既知の側面荷重取付具よりも大きな側面荷重を受け入れることができる。したがって、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例の耐荷重能力は、既知のアセンブリよりも高い。

側面荷重バックアップ取付具（図８に示される）は、複数の締め具６４２（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して後側スパー２００に直接に結合される。任意の数の締め具６４２が使用されてもよい（例えば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。

図６には、上側安定化ブレース取付具６４４の例も示される。上側安定化ブレース取付具６４４は後側スパー２００の背面５００上に配置される。上側安定化ブレース３０６（図３）は上側安定化ブレース取付具６４４に結合されるようになっている。上側安定化ブレース取付具６４４は、後側スパー２００を貫通して延伸する複数の締め具６４６（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図６で参照される）を介して（図８に示される）側面荷重バックアップ取付具に結合される。任意の数の締め具６４６が使用されてもよい（例えば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。上側安定化ブレース取付具６４４は後側スパー２００の上端付近に配置される。図６に示されるように、上側安定化ブレース取付具６４４は非全高安定化ブレース取付具である。言い換えると、上側安定化ブレース取付具６４４は、図３～図５の既知の上側安定化ブレース取付具３１０と比較して後側スパー２００の高さの大部分に沿って延伸しない。したがって、上側安定化ブレース取付具６４４がより小さく且つより軽く、それにより、航空機１００（図１）への全体の重量が減少される。

図７は、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例及び上側安定化ブレース取付具６４４を示す後側スパー２００の背面５００の他の斜視図である。図７では、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２、トラニオンハウジング６１６、ベアリング６１８、上側ハウジング６２４、第１及び第２のストラップ６２６、６２８、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９、側面荷重取付具６３０、及び、上側安定化ブレース取付具６４４が参照される。また、締め具６１４、６１５、６３８、６４０、６４６及びヒューズピン６２２、６２５のそれぞれの１つが図７で参照される。

図７には、下側安定化ブレース取付具７００の一例も示される。下側安定化ブレース取付具７００は後側スパー２００の背面５００に結合される。下側安定化ブレース取付具７００は、複数の締め具７０２（例えば、ボルト、ねじなど）（そのうちの１つが図７で参照される）を介して後側スパー２００に結合される。任意の数の締め具７０２が使用されてもよい（例えば、１つの締め具、２つの締め具、３つの締め具など）。下側安定化ブレース３０８（図３）の一端が下側安定化ブレース取付具７００に結合されるようになっている。この例では、下側安定化ブレース取付具７００が第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２から分離される。しかしながら、他の例では、下側安定化ブレース取付具７００が第１の垂直支持取付具６１０に結合され又は第１の垂直支持取付具６１０に組み込まれてもよい。

図８は、後側スパー２００の前面５０２の斜視図である。図８に示されるように、前側トラニオン支持アセンブリ６００は第１及び第２の垂直バックアップ取付具８００、８０２を含む。第１の垂直支持取付具６１０（図６及び図７）は、締め具６１４（そのうちの１つが図８で参照される）を介して第１の垂直バックアップ取付具８００に結合される。第２の垂直支持取付具６１２（図６及び図７）は、締め具６１５（そのうちの１つが図８で参照される）を介して第２の垂直バックアップ取付具８０２に結合される。図８に示されるように、第１及び第２の垂直バックアップ取付具８００、８０２は、後側スパー２００の上側キャップ６０４と下側キャップ６０６との間で垂直に延伸する全高取付具である。

図８に示されるように、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例は側面荷重バックアップ取付具８０４を含む。側面荷重バックアップ取付具８０４は後側スパー２００の前面５０２上に配置される。側面荷重バックアップ取付具８０４は、第１及び第２の垂直バックアップ取付具８００、８０２の内側に位置される。側面荷重バックアップ取付具８０４は、後側スパー２００の前面５０２上の上側キャップ６０４と下側キャップ６０６との間で垂直に延伸する全高取付具である。この例では、側面荷重バックアップ取付具８０４が後側スパー２００の前面５０２と接触している。他の例では、１つ以上の中間構造体（例えば、ガスケット、シール、スペーサなど）が側面荷重バックアップ取付具８０４と後側スパー２００との間に配置されてもよい。

図８に示されるように、側面荷重バックアップ取付具８０４は、締め具６４２（そのうちの１つが図８で参照される）を介して後側スパー２００に結合される。先に開示されたように、側面荷重取付具６３０（図６）は、後側スパー２００を貫通して延伸する締め具６３８（そのうちの１つが図８で参照される）を介して側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。側面荷重取付具６３０は、後側スパー２００の上端又は下端よりも後側スパー２００の中央により近い側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。側面荷重バックアップ取付具８０４は、後側スパー２００の高さに沿って荷重を面内方向に伝達する。更に、上側安定化ブレース取付具６４４は、後側スパー２００を貫通して延伸する締め具６４６（そのうちの１つが図８で参照される）を介して側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。したがって、側面荷重バックアップ取付具８０４は、側面荷重取付具６３０（図６）及び上側安定化ブレース取付具６４４の両方のための支持を行なう。したがって、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例は、それぞれの部品ごとに別個の／付加的なバックアップ取付具を有する図３～図５の既知のアセンブリ３０４と同様に、様々な構成要素を支持するのに必要な取付具の数を少なくする。より少ない部品を利用することにより、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例は、既知のアセンブリよりも軽量であり、これにより、航空機１００（図１）の燃料効率が向上される。

図９は、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例と上側及び下側安定化ブレース取付具６４４、７００とを示す後側スパー２００の上面図である。図９に示されるように、トラニオンハウジング６１６は、後側スパー２００の背面５００と平行に方向付けられる。特に、トラニオンハウジング６１６及びベアリング６１８の中心軸線６２１は、後側スパー２００の背面５００に対して垂直である。別の言い方をすると、後側スパー２００の法線（後側スパー２００に対して垂直に延伸する線）及びトラニオンハウジング６１６の法線（トラニオンハウジング６１６に対して垂直に延伸する線）は平行である。図９には後側スパー２００の「法」線がラベル付けされている。トラニオンハウジング６１６の法線は中心軸線６２１と一致する。図示のように、これらの２本の線は平行である（垂直と水平の両方の次元で）。トラニオンハウジング６１６のこの向きにより、側面荷重取付具６３０は、トラニオンハウジング６１６のいずれかの側（内側又は外側）で使用され得るとともに、外側に角度が付けられて外側で側面荷重取付具のみを効果的に支持できるトラニオンハウジングを有する既知のアセンブリにとは対照的に、後側スパー２００に荷重を伝達するための有効な荷重経路を依然としてもたらす。これにより、側面荷重取付具６３０をトラニオンハウジング６１６の内側で使用することができ、それにより、側面荷重取付具６３０が側面荷重バックアップ取付具８０４（図８）を上側安定化ブレース取付具６４４と共有できる。また、トラニオンハウジング６１６は後側スパー２００と平行であるため、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２は、図３～図５に示される既知のアセンブリ３０４の場合のように後側スパー２００に対して角度を付けられるのではなく、後側スパー２００から（例えば後側スパー２００に対して垂直に）外側に延伸することができる。これにより、一般に設置が難しい隠し締め具が排除される。また、これにより、より容易な保守点検も可能になる。更に、トラニオンハウジング６１６の例の平行な向きは、既知の形態を超えるベアリング６１８の法線から外れた回転能力の使用を可能にする。

図１０は、側面荷重取付具６３０の第１の端部６３２の第１のウェブ６４１と第２の垂直支持取付具６１２との間に形成される接合部の一例を示す。締め具６３６は、第１のウェブ６４１を第２の垂直支持取付具６１２のフランジ又はウェブ１０００に結合する。第１のウェブ６４１及びウェブ１０００は互いに平行である。この接合部分は、単一面のスリップジョイント又はせん断接合部を形成する。このタイプの接合部は、頑丈な接続をもたらし、シミングを減少させる又は排除する。また、（単一の一体型構成要素の代わりに）第２の垂直支持取付具６１２とは別個の側面荷重取付具を使用することにより、側面荷重取付具６３０を容易に交換することができる。この例では、第１のウェブ６４１がウェブ１０００の上方にあるが、他の例では、順序を逆にすることができる。例えば、第１のウェブ６４１をウェブ１０００の下方に配置することができる。

図１１Ａ～図１１Ｃは、側面荷重取付具６３０の第１のウェブ６４１を第２の垂直支持取付具６１２のウェブ１０００に結合するために図１０の接合部を形成するシーケンスの一例を示す。図１１Ａ～図１１Ｃは、側面荷重取付具６３０の第１のウェブ６４１及び第２の垂直支持取付具６１２のウェブ１０００の断面図である。図１１Ａに示されるように、側面荷重取付具６３０の第１のウェブ６４１はウェブ１０００上に配置される。幾つかの例において、側面荷重取付具６３０は、締め具６３８、６４０（図６）を介して、後側スパー２００（図６）及び側面荷重バックアップ取付具８０４（図８）に最初に結合される。そのような例では、第１のウェブ６４１がウェブ１０００の上端に配置される。この例において、締め具開口部１１００は、側面荷重取付具６３０の第１のウェブ６４１に事前に穿孔される。しかしながら、第２の垂直支持取付具６１２のウェブ１０００には締め具開口部が事前に穿孔されない。代わりに、第１のウェブ６４１とウェブ１０００とが位置合わせされた時点でウェブ１０００に締め具開口部を穿孔できる。

図１１Ｂに示されるように、締め具開口部１１０２は、側面荷重取付具６３０における締め具開口部１１００の同じ箇所でウェブ１０００に穿孔される。これは、取り付け中に締め具開口部が形成されるため、締め具開口部１１００、１１０２が位置合わせされるようにする。また、締め具開口部１１０２を穿孔することにより、部品の構築及び組み立てにおいてより大きな許容誤差も可能になる。その後、図１１Ｃに示されるように、締め具６３６は、側面荷重取付具６３０と第２の垂直支持取付具６１２とを結合するために締め具開口部１１００、１１０２を通じて挿入されて締め付けられる。

他の例では、小さなパイロット開口部がウェブ１０００に予め穿孔されてもよい。したがって、締め具開口部１１００とパイロット開口部との間に僅かな不一致がある場合、最終的な締め具開口部をウェブ１０００の正しい箇所に穿孔することができる。他の例では、締め具開口部１１０２がウェブ１０００に事前に穿孔されてもよく、また、締め具開口部１１００が取り付け中に穿孔されてもよい。他の例では、締め具開口部１１００及び締め具開口部１１０２が取り付け中に穿孔されてもよい。

本明細書では、締め具６１４、６１５、６３６、６３８、６４０、６４２、６４６、７０２などの前側トラニオン支持アセンブリ６００の様々な部品を接続するための多くの締め具の例が開示される。これらの締め具は、ボルト、ねじ、クランプ、クリップなどの取り外し可能又は可逆的な締め具、及び／又は、リベットなどの不可逆的な締め具を含む、任意のサイズ及び／又はタイプの締め具となり得る。更に、本明細書中に開示される締め具の例のいずれも、溶接、接着剤などの他の締結手段に置き換えることができる。

図１２は、前側トラニオン支持アセンブリ６００の例及び上側安定化ブレース取付具６４４の例を後側スパー２００上に組み立てる及び／又は設置する方法１２００の一例を表わすフローチャートである。方法１２００の例は、航空機１００の第１の翼１０４の組み立て中に実行されてもよい。幾つかの例では、最初に航空機の翼が組み立てられ、その後、翼が胴体の側面に結合される。方法１２００の例の要素は、再配置され、反復され、及び／又は、省略されてもよい。方法１２００の例は、後側スパー２００への部品／構成要素の設置を開示する。後側スパー２００及び様々な部品及び構成要素は、締め具を受けるための事前に穿孔された開口部を有してもよい。他の例では、様々な部品及び構成要素を後側スパー２００に取り付けるときに、締め具開口部のうちの１つ以上が穿孔されてもよい。

ブロック１２０２では、トラニオンハウジング６１６が第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２間に（例えば、ヒューズピン６２２を介して）結合される。幾つかの例では、上側ハウジング６２４並びに第１及び第２のストラップ６２６、６２８も第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２に結合される。

ブロック１２０４では、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２がトラニオンハウジング６１６とともに後側スパー２００の背面５００に結合される。幾つかの例では、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９が最初に組み立てられ、その後、前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９がユニットとして後側スパー２００上に設置される。他の例では、第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２が後側スパー２００に結合された後に、トラニオンハウジング６１６が第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２に結合され得る。第１及び第２の垂直支持取付具６１０、６１２は、締め具６１４、６１５を介して、後側スパー２００の前面５０２で、第１及び第２の垂直バックアップ取付具８００、８０２にそれぞれ結合される。前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９が後側スパー２００に設置されると、トラニオンハウジング６１６が後側スパー２００と平行に向けられる。したがって、ベアリング６１８の中心軸線６２１は後側スパー２００に対して垂直である。

ブロック１２０６では、側面荷重バックアップ取付具８０４が（例えば、締め具６４２を介して）後側スパー２００の前面５０２に結合される。側面荷重バックアップ取付具８０４は、トラニオンハウジング６１６に対して内側の箇所で後側スパー２００に結合される。

ブロック１２０８では、側面荷重取付具６３０が後側スパー２００の背面５００上に配置される。ブロック１２１０では、側面荷重取付具６３０の第２の端部６３４が側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。幾つかの例では、側面荷重取付具６３０の第２の端部６３４が締め具６３８を介して側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。締め具６３８は、後側スパー２００を貫通して延伸して、側面荷重取付具６３０を側面荷重バックアップ取付具８０４に結合する。ブロック１２１２では、側面荷重取付具６３０が後側スパー２００に結合される。例えば、側面荷重取付具６３０は、締め具６４０を介して（バックアップ取付具を伴うことなく）後側スパーに直接に結合されてもよい。他の実施例では、側面荷重取付具６３０がバックアップ取付具を伴うことなく後側スパー２００に直接に結合されない場合がある。

ブロック１２１４では、側面荷重取付具６３０の第１の端部６３２が第２の垂直支持取付具６１２に結合される。幾つかの例では、図１１Ａ－１１Ｃに関連して開示されるように、側面荷重取付具６３０が事前に先行された締め具開口部１１００を含む。その後、締め具開口部１１０２は、側面荷重取付具６３０の締め具開口部１１００の箇所で、第２の垂直支持取付具６１２のウェブ１０００に穿孔される。その後、締め具６３６が締め具開口部１１００、１１０２を通じて挿入されて締め付けられる。これは、事前に穿孔された開口部を位置合わせしようとするのではなく、締め具開口部が常に位置合わせされるようにする。しかしながら、他の例では、側面荷重取付具６３０及び第２の垂直支持取付具６１２の両方の締め具開口部を事前に穿孔できる。

幾つかの例では、最初に前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９が組み立てられて後側スパー２００に結合され、その後、側面荷重取付具６３０が後側スパー２００及び前側トラニオンハウジングアセンブリ６２９に結合される。これにより、別個の部品を製造して後側スパー２００に組み立てることができる。これらの部品は、小さくて軽いため、大きなユニットを最初に組み立てた後に後側スパー２００に接続する既知の形態よりも簡単且つ迅速に取り付けることができる。

ブロック１２１６では、上側安定化ブレース取付具６４４が後側スパー２００の背面５００上に配置されて側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。幾つかの例では、上側安定化ブレース取付具６４４が後側スパー２００を貫通して延伸する締め具６４６を介して側面荷重バックアップ取付具８０４に結合される。その後、上側安定化ブレース３０６を上側安定化ブレース取付具６４４に結合することができ、また、トラニオン３００をトラニオンハウジング６１６に挿入することができる。

様々な他の部品又は構成要素を設置して組み立てて第１の翼１０４を構築することができる。その後、第１の翼１０４が胴体１０２の側面に結合されてもよい。第２の翼１０６も同様に組み立てられて胴体１０２に結合されてもよい。

「含む」及び「備える」（及びその全ての形式及び時制）は、本明細書中では非制約的な用語となるように使用される。したがって、特許請求項が前文として又は任意の種類の特許請求項の記述内で任意の形式の「含む」又は「備える」（例えば、備える、含む、備えている、含んでいる、有するなど）を使用する場合は常に、付加的な要素、用語などが対応する特許請求項又は記述の範囲から外れることなく存在する場合がある。本明細書中で使用されるように、語句「少なくとも」は、例えば特許請求項の前文で移行用語として使用される場合、「備える」及び「含む」という用語が非制約的であるのと同じ態様で非制約的である。例えば、Ａ、Ｂ、及び／又は、Ｃなどの形で使用される場合の「及び／又は」という用語は、Ａ、Ｂ、Ｃの任意の組合せ又はサブセット、例えば（１）Ａのみ、（２）Ｂのみ、（３）Ｃのみ、（４）ＡとＢ、（５）ＡとＣ、（６）ＢとＣ、及び、（７）ＡとＢ及びＣを指す。本明細書中で使用されるように、構造、構成要素、項目、物体、及び／又は、物事を記載する文脈中で、「Ａ及びＢのうちの少なくとも一方」という語句は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢ、及び、（３）少なくとも１つのＡ及び少なくとも１つのＢのいずれかを含む実施を指すように意図される。同様に、本明細書中で使用されるように、構造、構成要素、項目、物体、及び／又は、物事を記載する文脈中で、「Ａ又はＢのうちの少なくとも一方」という語句は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢ、及び、（３）少なくとも１つのＡ及び少なくとも１つのＢのいずれかを含む実施を指すように意図される。本明細書中で使用されるように、プロセス、命令、動作、活動、及び／又は、ステップの遂行又は実行を記載する文脈中で、「Ａ及びＢのうちの少なくとも一方」という語句は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢ、及び、（３）少なくとも１つのＡ及び少なくとも１つのＢのいずれかを含む実施を指すように意図される。同様に、本明細書中で使用されるように、プロセス、命令、動作、活動、及び／又は、ステップの遂行又は実行を記載する文脈中で、「Ａ又はＢのうちの少なくとも一方」という語句は、（１）少なくとも１つのＡ、（２）少なくとも１つのＢ、及び、（３）少なくとも１つのＡ及び少なくとも１つのＢのいずれかを含む実施を指すように意図される。

以上から分かるように、より軽量で安価な前側トラニオン支持アセンブリを提供する方法、装置、及び、製品の例を開示してきた。航空機の重量を減らすことにより、前側トラニオン支持アセンブリの例は、航空機の燃料効率を向上させる。前側トラニオン支持アセンブリの例は、既知のアセンブリよりも少ない構成要素を利用して、後側スパーのフットプリントを減少させ、それにより、前側トラニオン支持アセンブリの例をより小さな航空機の翼に実装できる。また、本明細書中に開示される前側トラニオン支持アセンブリの例は、製造コストがより低く、設置がより容易であり、それにより、航空機の製造に関連する時間及び人件費が低減される。

以下の段落は、本明細書中に開示される例の様々な例を提供する。

例１は、背面と背面の反対側の前面とを有する後側スパーと、前側トラニオン支持アセンブリとを含む航空機翼を含む。前側トラニオン支持アセンブリは、後側スパーの背面に結合される第１の垂直支持取付具及び第２の垂直支持取付具と、ベアリングを伴うトラニオンハウジングとを含む。トラニオンハウジングは、第１及び第２の垂直支持取付具間に結合される。ベアリングの中心軸線は後側スパーの背面に対して垂直である。また、前側トラニオン支持アセンブリは、後側スパーの背面上に配置される側面荷重取付具も含む。側面荷重取付具の第１の端部が第２の垂直支持取付具に結合され、側面荷重取付具の第２の端部が後側スパーに結合される。

例２は、例１の航空機翼を含み、前側トラニオン支持アセンブリは、後側スパーの前面上に配置される側面荷重バックアップ取付具を含む。側面荷重取付具は、後側スパーを貫通して延伸する第１の複数の締め具を介して側面荷重バックアップ取付具に結合される。

例３は、例２の航空機翼を含み、側面荷重取付具及び側面荷重バックアップ取付具がトラニオンハウジングに対して内側に位置される。

例４は、例３の航空機翼を含み、後側スパーの背面上に配置される上側安定化ブレース取付具を更に含む。上側安定化ブレース取付具は、後側スパーを貫通して延伸する第２の複数の締め具を介して側面荷重バックアップ取付具に結合される。

例５は、例４の航空機翼を含み、上側安定化ブレース取付具が非全高安定化ブレース取付具である。

例６は、例４又は５の航空機の翼を含み、上側安定化ブレース取付具が後側スパーの上端付近に位置される。

例７は、例２から６のいずれかの航空機翼を含み、側面荷重バックアップ取付具が後側スパーの前面上の上側キャップと下側キャップとの間で延在する。

例８は、例１から７のいずれかの航空機翼を含み、側面荷重取付具が後側スパーの上端又は下端よりも後側スパーの中央により近く位置される。

例９は、例１から８のいずれかの航空機翼を含み、側面荷重取付具が単一面スリップジョイントを介して第２の垂直支持取付具に結合される。

例１０は、例１から９のいずれかの航空機翼を含み、後側スパーが炭素繊維から構成される。

例１１は、第１の垂直支持取付具と第２の垂直支持取付具との間にトラニオンハウジングを結合するステップを含む方法を含む。トラニオンハウジングはベアリングを含む。この方法は、第１及び第２の垂直支持取付具を航空機の翼の後側スパーの背面に結合するステップを更に含む。ベアリングの中心軸線は後側スパーに対して垂直である。この方法は、側面荷重取付具の第１の端部を第２の垂直支持取付具に結合するステップと、側面荷重取付具の第２の端部を後側スパーに結合するステップとを更に含む。

例１２は、例１１の方法を含み、側面荷重取付具がトラニオンハウジングに対して内側に位置される。

例１３は、例１２の方法を含み、側面荷重バックアップ取付具を後側スパーの前面に結合するステップを更に含む。

例１４は、例１３の方法を含み、側面荷重取付具の第２の端部を後側スパーに結合するステップは、後側スパーを貫通して延伸する複数の締め具を介して側面荷重取付具の第２の端部を側面荷重バックアップ取付具に結合するステップを含む。

例１５は、例１３又は１４の方法を含み、後側スパーの背面上に上側安定化ブレース取付具を配置するステップと、後側スパーを貫通して延伸する複数の締め具を介して上側安定化ブレース取付具を側面荷重バックアップ取付具に結合するステップとを更に含む。

例１６は、例１１から１５のいずれかの方法を含み、側面荷重取付具は、事前に穿孔された締め具開口部を伴う第１のウェブを含み、側面荷重取付具の第１の端部を第２の垂直支持取付具に結合するステップは、側面荷重取付具の締め具開口部の箇所で第２の垂直支持取付具の第２のウェブに締め具開口部を穿孔するステップと、第１及び第２のウェブの締め具開口部に複数の締め具を挿通するステップとを含む。

例１７は、例１１から１６のいずれかの方法を含み、トラニオンハウジングが第１及び第２の垂直支持取付具に結合された後、第１及び第２の垂直支持取付具が後側スパーに結合される。

例１８は、背面と背面の反対側の前面とを有する後側スパーと、後側スパーの前面上に配置される側面荷重バックアップ取付具、後側スパーの背面に結合される前側トラニオンハウジングアセンブリ、及び、後側スパーの背面上に配置される側面荷重取付具を含む前側トラニオン支持アセンブリとを含む航空機翼を含む。側面荷重取付具の第１の端部は前側トラニオンハウジングアセンブリに結合され、側面荷重取付具の第２の端部は、後側スパーを貫通して延伸する第１の複数の締め具を介して側面荷重バックアップ取付具に結合される。航空機翼は、後側スパーの背面上に配置される上側安定化ブレース取付具を更に含む。上側安定化ブレース取付具は、後側スパーを貫通して延伸する第２の複数の締め具を介して側面荷重バックアップ取付具に結合される。

例１９は、例１８の航空機翼を含み、前側トラニオンハウジングアセンブリがベアリングを伴うトラニオンハウジングを含む。ベアリングの中心軸線は後側スパーに対して垂直である。

例２０は、例１８又は１９の航空機翼を含み、上側安定化ブレース取付具が非全高安定化ブレース取付具である。

方法、装置、及び、製品の特定の例を本明細書中で開示してきたが、この特許の対象範囲はそれに限定されない。それどころか、この特許は、この特許の特許請求の範囲内に入る全ての方法、装置、及び、製品を対象としている。

１００ 航空機
１０２ 胴体
１０４ 第１の翼（左翼）
１０６ 第２の翼（右翼）
１０８ 第１のエンジン
１１０ 第２のエンジン
１１２ ギアトライアングル
６００ 前側トラニオン支持アセンブリ
６０２ ウェブ
６０４ 上側キャップ
６０６ 下側キャップ
６０８ 空隙部
６１０ 第１の垂直支持取付具
６１２ 第２の垂直支持取付具
６１４，６１５ 締め具
６１６ トラニオンハウジング
６１８ ベアリング
６２０ 開口部
６２１ 中心軸線
６２２ ヒューズピン
６２４ 上側ハウジング
６２５ ヒューズピン
６２６ 第１のストラップ
６２８ 第２のストラップ
６２９ 前側トラニオンハウジングアセンブリ
６３０ 側面荷重取付具
６３２ 第１の端部
６３４ 第２の端部
６３６，６３８，６４０，６４２，６４６ 締め具
６４１ 第１のウェブ
６４３ 第２のウェブ
６４４ 上側安定化ブレース取付具
７００ 下側安定化ブレース取付具

Claims (15)

1. 背面と前記背面の反対側の前面とを有する後側スパーと、
   前側トラニオン支持アセンブリであって、
   前記後側スパーの前記背面に結合される第１の垂直支持取付具及び第２の垂直支持取付具と、
   ベアリングを伴うトラニオンハウジングであって、前記トラニオンハウジングが前記第１及び第２の垂直支持取付具間に結合され、前記ベアリングの中心軸線が前記後側スパーの前記背面に対して垂直である、トラニオンハウジングと、
   前記後側スパーの前記背面上に配置される側面荷重取付具であって、前記側面荷重取付具の第１の端部が前記第２の垂直支持取付具に結合され、前記側面荷重取付具の第２の端部が前記後側スパーに結合される、側面荷重取付具と、
   前記後側スパーの前記前面上に配置される側面荷重バックアップ取付具であって、前記側面荷重取付具は、前記後側スパーを貫通して延伸する第１の複数の締め具を介して前記側面荷重バックアップ取付具に結合される、側面荷重バックアップ取付具と、
   を含む前側トラニオン支持アセンブリと、
   前記後側スパーの前記背面上に配置される上側安定化ブレース取付具であって、前記上側安定化ブレース取付具は、前記後側スパーを貫通して延伸する第２の複数の締め具を介して前記側面荷重バックアップ取付具に結合される、上側安定化ブレース取付具と、
   を備える、航空機翼。
2. 前記側面荷重取付具及び前記側面荷重バックアップ取付具が前記トラニオンハウジングに対して内側に位置される、請求項１に記載の航空機翼。
3. 前記上側安定化ブレース取付具が非全高安定化ブレース取付具である、請求項１に記載の航空機翼。
4. 前記上側安定化ブレース取付具が前記後側スパーの上端付近に位置される、請求項１～３のいずれか一項に記載の航空機翼。
5. 前記側面荷重バックアップ取付具が前記後側スパーの前記前面上の上側キャップと下側キャップとの間で延在する、請求項１から４のいずれか一項に記載の航空機翼。
6. 前記側面荷重取付具が前記後側スパーの上端又は下端よりも前記後側スパーの中央により近く位置される、請求項１から５のいずれか一項に記載の航空機翼。
7. 前記側面荷重取付具が単一面スリップジョイントを介して前記第２の垂直支持取付具に結合される、請求項１から６のいずれか一項に記載の航空機翼。
8. 前記後側スパーが炭素繊維から構成される、請求項１から７のいずれか一項に記載の航空機翼。
9. 第１の垂直支持取付具と第２の垂直支持取付具との間にトラニオンハウジングを結合するステップであって、前記トラニオンハウジングがベアリングを含む、ステップと、
   前記第１及び第２の垂直支持取付具を航空機の翼の後側スパーの背面に結合するステップであって、前記ベアリングの中心軸線が前記後側スパーに対して垂直である、ステップと、
   側面荷重取付具の第１の端部を前記第２の垂直支持取付具に結合するステップと、
   前記側面荷重取付具の第２の端部を前記後側スパーに結合するステップと、
   側面荷重バックアップ取付具を前記後側スパーの前面に結合するステップと、
   を含み、
   前記側面荷重取付具の前記第２の端部を前記後側スパーに結合するステップは、前記後側スパーを貫通して延伸する複数の締め具を介して前記側面荷重取付具の前記第２の端部を前記側面荷重バックアップ取付具に結合するステップを含み、
   前記後側スパーの前記背面上に上側安定化ブレース取付具を配置するステップと、
   前記後側スパーを貫通して延伸する複数の締め具を介して前記上側安定化ブレース取付具を前記側面荷重バックアップ取付具に結合するステップと、
   を更に含む、方法。
10. 前記側面荷重取付具が前記トラニオンハウジングに対して内側に位置される、請求項９に記載の方法。
11. 前記側面荷重取付具は、事前に穿孔された締め具開口部を伴う第１のウェブを含み、前記側面荷重取付具の前記第１の端部を前記第２の垂直支持取付具に結合するステップは、
    前記側面荷重取付具の前記締め具開口部の箇所で前記第２の垂直支持取付具の第２のウェブに締め具開口部を穿孔するステップと、
    前記第１及び第２のウェブの前記締め具開口部に複数の締め具を挿通するステップと、を含む、請求項９から１０のいずれか一項に記載の方法。
12. 前記トラニオンハウジングが前記第１及び第２の垂直支持取付具に結合された後、前記第１及び第２の垂直支持取付具が前記後側スパーに結合される、請求項９から１１のいずれか一項に記載の方法。
13. 背面と前記背面の反対側の前面とを有する後側スパーと、
    前側トラニオン支持アセンブリであって、
    前記後側スパーの前記前面上に配置される側面荷重バックアップ取付具と、
    前記後側スパーの前記背面に結合される前側トラニオンハウジングアセンブリと、
    前記後側スパーの前記背面上に配置される側面荷重取付具であって、前記側面荷重取付具の第１の端部が前記前側トラニオンハウジングアセンブリに結合され、前記側面荷重取付具の第２の端部が前記後側スパーを貫通して延伸する第１の複数の締め具を介して前記側面荷重バックアップ取付具に結合される、側面荷重取付具と、
    を含む前側トラニオン支持アセンブリと、
    前記後側スパーの前記背面上に配置される上側安定化ブレース取付具であって、前記上側安定化ブレース取付具が前記後側スパーを貫通して延伸する第２の複数の締め具を介して前記側面荷重バックアップ取付具に結合される、上側安定化ブレース取付具と、
    を備える、航空機翼。
14. 前記前側トラニオンハウジングアセンブリがベアリングを伴うトラニオンハウジングを含み、前記ベアリングの中心軸線が前記後側スパーに対して垂直である、請求項１３に記載の航空機翼。
15. 前記上側安定化ブレース取付具が非全高安定化ブレース取付具である、請求項１３又は１４に記載の航空機翼。

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