JP7470627B2 - 後方視認装置 - Google Patents

Description

本発明は、後方視認装置に関する。

従来、車両の側部に設けられるドアミラー等の後方視認装置が知られている。特許文献１に開示されたドアミラーは、ミラーを収容したハウジングがベースに対して回動可能になっており、格納ユニットにより走行位置と格納位置を切り替えることができる。

一方、ミラーの代わりにカメラの映像で後方を視認することができるカメラモニターシステム（以下、ＣＭＳ）が知られている。特許文献２に開示されたＣＭＳ用のドアミラーは、車両の側方に突き出す翼状のハウジングと、ハウジング内に設けられたカメラとを備えている。ハウジングは、カメラを収納できる程度の大きさに設定することで薄型化することができる。

特開２０２０－０１９３９６号公報 特開２０１８－１９７０２１号公報

ところで、特許文献１では格納ユニットを含む電器に接続されたハーネスが格納ユニットのシャフトの孔を通じてベースに導かれる。しかし、ＣＭＳ用のドアミラーを格納できるようにするためにハウジングに格納ユニットを収容する場合、ドアミラー薄型化のメリットを享受するには格納ユニットも薄型化する必要があり、上記特許文献１に開示されたようなハーネスの配線方法を採用することはできない。

これに対し、例えばハウジングとベースにそれぞれ通孔を設け、それらの通孔にハーネスを通すことが考えられる。しかしその場合、ハーネスと通孔の縁とが直接接触するため、ハウジングの回動時にハーネスが損傷する懸念がある。また、ハウジングが走行位置以外のポジションに回動した場合にベースの通孔が外部に露出した状態となり、異物が入り込む懸念がある。

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、ハーネスの損傷を抑制でき、また異物の混入を抑制できる後方視認装置を提供することにある。

本発明の後方視認装置は、車両の側部に設けられるベースと、ベースに対して回動可能に設けられたウイングと、ウイングに取り付けられた複数の電器と、複数の電器に接続されたハーネスとを備える。複数の電器は、ウイングを回動させる格納ユニット、および、車外を撮影するカメラを含む。ハーネスは、ウイングの第１通孔およびベースの第２通孔を通ってベース内に導かれている。

後方視認装置は、ハーネスが挿通されるとともに第１通孔および第２通孔に挿入された筒状の保護壁、および、保護壁から外側に突き出したフランジ状のシャッター、を有するスライダーを備える。保護壁は、ハーネスを保持しながら第１通孔内および第２通孔内を格納ユニットの回動軸心まわりの周方向へ移動可能である。これによりハーネスが第１通孔の縁および第２通孔の縁と接触せず、保護壁に保持されながら周方向へ移動するため、ハーネスの引掛り、磨耗、または断線等の懸念が無くなる。また、シャッターは、保護壁と一体に周方向へ移動し、保護壁の位置にかかわらず、第２通孔のうち保護壁の内側を除く部分を塞ぐ。これによりウイングが走行位置以外のポジションに回動した場合に第２通孔がシャッターにより塞がれ、異物の入り込みが抑制される。

ここで、スライダーを保持するための部材を新たに設けると、部品点数増加および組付け工数増加が懸念される。そこで次のように構成することが好ましい。ベースは、車体に取り付けられるベース本体と、第２通孔が形成されたベースカバーとを含む。ベース本体は、スライダーを周方向へ移動可能なようにベースカバーとの間にシャッターを保持している。これによりスライダーを保持するための部材を新たに設ける必要がなく、部品点数増加および組付け工数増加を回避できる。

一実施形態のドアミラー装置の外観を示す斜視図。 図１のドアミラー装置を矢印ＩＩ方向から見た上面図。 図２のドアミラー装置を矢印ＩＩＩ方向の車両後方から見た図。 図２のドアミラー装置のウイング上カバーおよび先端カバーを取り外した状態を示す図であって、ドアミラー装置の走行位置を示す図。 図３のドアミラー装置の回動軸心を通る断面図。 図４に対応する図であって、ドアミラー装置の格納位置を示す図。 図４に対応する図であって、ドアミラー装置の前方可倒位置を示す図。 図４のＶＩＩＩ部拡大図。 図５のＩＸ部拡大図。 図４のベースおよびスライダーを示す図。 比較形態のドアミラー装置の要部を示す断面図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態の後方視認装置は、車両の側部であって左右の前席ドアの外側に設けられる一対のドアミラー装置であり、カメラの映像で後方を視認することができるカメラモニターシステム（以下、ＣＭＳ）に用いられるものである。

（一実施形態）
図１～図４に示すように、ドアミラー装置１０は、車両の側部に設けられるベース２０と、ベース２０に対して回動可能に設けられたウイング３０と、格納ユニット４０、カメラ４１およびターンランプ４２を含む複数の電器とを備える。以下、格納ユニット４０、カメラ４１およびターンランプ４２等の電子機器および電気機器を区別しない場合、単に「電器」と記載する。

図４および図５に示すように、ベース２０は、車体に取り付けられてドアミラー装置１０を支持するベース本体２１と、ベース本体２１をカバーするベースカバー２２とを含む。ベースカバー２２は、ベース上カバー２３およびベース下カバー２４を含む。ベース本体２１には格納ユニット４０が取り付けられている。格納ユニット４０は、ベース本体２１に固定された図示しない固定部と、内蔵する図示しないモータの動力により固定部に対して所定の回動軸心ＡＸまわりに回動する回動部４５とを有する。

ウイング３０は、回動部４５に固定されたウイング本体３１と、ウイング本体３１をカバーするウイングカバー３２とを含む。ウイングカバー３２は、ウイング上カバー３３、ウイング下カバー３４および先端カバー３５を含む。カメラ４１は、ウイングカバー３２内でウイング本体３１に取り付けられており、先端カバー３５の開口から車外を撮影できる。ターンランプ４２は、ウイングカバー３２に取り付けられており、アウターレンズが外部に露出するように配置されている。

格納ユニット４０が作動すると、ウイング本体３１およびこれに取り付けられたウイングカバー３２および電器が回動部４５と一体に回動軸心ＡＸまわりに回動する。図４に示すウイング３０は、走行位置（すなわち車両走行時の位置）に位置した状態である。ウイング３０は、走行位置から、回動軸心ＡＸまわりの周方向の一方に位置する図６に示す格納位置まで格納ユニット４０による格納作動によって回動可能である。また、ウイング３０は、走行位置から、回動軸心ＡＸまわりの周方向の他方に位置する図７に示す前方可倒位置まで例えば手動によって回動可能である。

以下、回動軸心ＡＸまわりの周方向のことを、単に「周方向」と記載する。また、回動軸心ＡＸを中心とした径方向のことを、単に「径方向」と記載する。

図４、図５、図８および図９に示すように、ドアミラー装置１０は、複数の電器に接続された配線としてのハーネス４６をさらに備える。ハーネス４６は、例えば電源線や映像信号線などを含む複数の電線から構成されている。ミラーを備える従来のドアミラー装置ではミラーを収容できる比較的大きなハウジングが設けられることから、格納ユニットの高さが比較的高くても問題ない。そのため、ハーネスを格納ユニットのシャフト（すなわち固定部）の孔を通じてベースに導くことが可能であった。しかし、ＣＭＳ用のドアミラー装置１０では、ミラーに代えてカメラを使用することによる薄型化・小型化のメリットを享受するためには、上述のような従来のハーネス配線方法を採用することができない。

そのため本実施形態において、ハーネス４６は、ウイング下カバー３４のうちベース２０側に形成された第１通孔３６と、ベース上カバー２３のうち第１通孔３６に対向する位置に形成された第２通孔２６とを通ってベース２０内に導かれている。ここからハーネス４６は車体内部に導かれ、バッテリーや制御装置等に接続される。第１通孔３６および第２通孔２６は、周方向へ延びる円弧状の孔である。

ここで、図１１に示すように単に通孔２６，３６にハーネス４６を通しただけの比較形態においては、ハーネス４６と通孔２６，３６の縁とが直接接触するため、ウイング３０の回動時にハーネス４６の引掛り、磨耗、または断線等が懸念される。また、ウイング３０が走行位置以外のポジションに回動した場合にベース２０の第２通孔２６が外部に露出した状態となり、異物が入り込む懸念がある。

この課題を解決するため、図４、図５、図８および図９に示すように、本実施形態ではスライダー５０が設けられている。スライダー５０は、ハーネス４６が挿通されるとともに通孔２６，３６に挿入された筒状の保護壁５１、および、保護壁５１から外側に突き出したフランジ状のシャッター５２を有する。

保護壁５１は、ハーネス４６と通孔２６，３６の内壁との間に介在している。保護壁５１は、ハーネス４６を保持しながら通孔２６，３６内を周方向へ移動可能である。これによりハーネス４６が通孔２６，３６の縁と接触せず、保護壁５１に保持されながら周方向へ移動するため、ハーネス４６の引掛り、磨耗、または断線等の懸念が無くなる。

シャッター５２は、特に周方向へ長く延びるように形成されている。シャッター５２の周方向長さは、第１通孔３６の周方向長さよりも長く、また第２通孔２６の周方向長さよりも長い。具体的にはシャッター５２は、保護壁５１から周方向の一方へ延びる第１シャッター部５３と、保護壁５１から周方向の他方へ延びる第２シャッター部５４とを有する。図４、図６および図７に示すように、シャッター５２は、保護壁５１と一体に周方向へ移動し、保護壁５１の位置にかかわらず、第２通孔２６のうち保護壁５１の内側を除く部分を塞ぐ。これによりウイング３０が走行位置以外のポジションに回動した場合に第２通孔２６がシャッター５２により塞がれ、異物の入り込みが抑制される。

図９および図１０に示すように、ベース本体２１は、スライダー５０を周方向へ移動可能なようにベース上カバー２３との間にシャッター５２を保持している。これによりスライダー５０を保持するための部材をベース２０とは別に設ける必要がなく、部品点数増加および組付け工数増加を回避できる。

具体的にはシャッター５２は、保護壁５１に対して径方向外側で回動軸心ＡＸと平行な軸方向の両側へ突き出しつつ周方向へ延びる一対の外側弧状突起５５と、保護壁５１に対して径方向内側で軸方向の両側へ突き出しつつ周方向へ延びる一対の内側弧状突起５６と、を有する。ベース上カバー２３は、シャッター５２の外側弧状突起５５に沿って形成された外側弧状レール部２７を有する。外側弧状レール部２７は、外側弧状突起５５を周方向へ摺動可能に支持している。ベース本体２１は、シャッター５２の内側弧状突起５６に沿って形成された内側弧状レール部２８を有する。内側弧状レール部２８は、ベース上カバー２３との間にシャッター５２を保持しており、内側弧状突起５６を周方向へ摺動可能に支持している。

（他の実施形態）
他の実施形態では、外側弧状レール部および内側弧状レール部の一方または両方に相当する部材がベースとは別部材から構成されてもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

２０ ベース、２６ 第２通孔、３０ ウイング、３６ 第１通孔、
４０ 格納ユニット、４１ カメラ、４６ ハーネス、
５０ スライダー、５１ 保護壁、５２ シャッター、
ＡＸ 回動軸心。

Claims (2)

1. 車両の側部に設けられるベース（２０）と、
   前記ベースに対して回動可能に設けられたウイング（３０）と、
   前記ウイングを回動させる格納ユニット（４０）、および、車外を撮影するカメラ（４１）を含み、前記ウイングに取り付けられた複数の電器と、
   前記複数の電器に接続され、前記ウイングの第１通孔（３６）および前記ベースの第２通孔（２６）を通って前記ベース内に導かれたハーネス（４６）と、
   前記ハーネスが挿通されるとともに前記第１通孔および前記第２通孔に挿入された筒状の保護壁（５１）、および、前記保護壁から外側に突き出したフランジ状のシャッター（５２）、を有するスライダー（５０）と、
   を備え、
   前記保護壁は、前記ハーネスを保持しながら前記第１通孔内および前記第２通孔内を前記格納ユニットの回動軸心（ＡＸ）まわりの周方向へ移動可能であり、
   前記シャッターは、前記保護壁と一体に周方向へ移動し、前記保護壁の位置にかかわらず、前記第２通孔のうち前記保護壁の内側を除く部分を塞ぐ、後方視認装置。
2. 前記ベースは、車体に取り付けられるベース本体（２１）と、前記第２通孔が形成されたベースカバー（２２）とを含み、
   前記ベース本体は、前記スライダーを周方向へ移動可能なように前記ベースカバーとの間に前記シャッターを保持している、請求項１に記載の後方視認装置。

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