JP7335213B2 - 車両のルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフ構造に関する。

車両のルーフ構造として、ルーフパネルの左右の側辺が下方かつ車幅方向の内側に折り曲げる傾斜面をサイドパネル（以下、ルーフサイドアウタパネルという）の同様の傾斜面に突き当てられた状態で車体外側からレーザーを照射し、母材を溶かして連続接合される構成が知られている。また、ルーフパネルの前辺、後辺も下方に折り曲げる結合面を形成する。

ここで、ルーフパネルは、例えば、前辺の結合面を形成する前縁フランジが前記傾斜面と一体にプレス成形されている。この下方かつ車幅方向の内側に折り曲げる傾斜面を例えば前縁フランジとともにプレス成形するために、前縁フランジの車幅方向の端部側に切欠（以下、凹部という）が必要となる。この凹部は、前縁フランジと前記傾斜面を有する側縁フランジとの間に配置される。
このため、前縁フランジと側縁フランジとの間の凹部と開口枠パネルとの間に隙間が形成される。この隙間は発泡材などで塞がれる。発泡材などの充填量を減らすために、開口枠パネル側に、前縁フランジ側に隆起する隆起部が形成されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第６３９３３０４号公報

しかし、特許文献１の車両のルーフ構造は、開口枠パネル側に、前縁フランジ側に隆起する隆起部が形成される金型構造は複雑になるとともに、設計自由度が減少する。

本発明は、プレス成形金型を単純化できるとともに、設計自由度が高く、ルーフパネルとルーフサイドアウタパネルとの間に形成される隙間を十分に縮小できる車両のルーフ構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両のルーフ構造は、ルーフサイドアウタパネル（例えば、実施形態の左右側のルーフサイドアウタパネル１６，１８）と、前記ルーフサイドアウタパネルの車幅方向内側に設けられたルーフパネル（例えば、実施形態のルーフパネル１５）と、前記ルーフパネルおよび前記ルーフサイドアウタパネルの車体前後方向の端部に設けられた開口枠パネル（例えば、ルーフサイドアウタパネルの車体前後方向の後端部の場合、開口枠パネルは、実施形態の左右側のリヤガータパネル１７，１９）と、が結合された車両のルーフ構造（例えば、実施形態のルーフ構造１０）において、前記ルーフサイドアウタパネルは、前記ルーフパネルが突き当てられた状態において車体前後方向に結合されるルーフ結合面部（例えば、実施形態のルーフ結合面部２２）と、前記ルーフ結合面部の下端（例えば、実施形態のルーフ結合面部の下辺２２ａ）に形成され、前記開口枠パネルが上下方向に結合される上下方向結合面部（例えば、実施形態の上下方向結合面部２３）と、前記上下方向結合面部および前記ルーフ結合面部において車体前後方向の端部に形成され、前記開口枠パネルに対して車体前後方向に結合される前後方向結合面部（例えば、実施形態の前後方向結合面部２４）と、を連続して形成する。

この構成によれば、ルーフサイドアウタパネルにルーフ結合面部、上下方向結合面部、および前後方向結合面部を一体に連続して形成する。ルーフ結合面部には、ルーフパネルを突き当てた状態で車体前後方向に結合した。このルーフ結合面部の下端に上下方向結合面部を形成した。上下方向結合面部には、開口枠パネルを上下方向に結合した。
さらに、上下方向結合面部およびルーフ結合面部には、車体前後方向の端部に前後方向結合面部を形成した。前後方向結合面部には、開口枠パネルを車体前後方向に結合した。
すなわち、ルーフサイドアウタパネルにルーフ結合面部、上下方向結合面部、および前後方向結合面部の３面合わせ部を一体に連続して形成してルーフパネル、開口枠パネルを結合できる。

このように、ルーフサイドアウタパネルにルーフ結合面部、上下方向結合面部、および前後方向結合面部の３面合わせ部の強度剛性が向上するため、ルーフ結合面部に突き当てたルーフパネルから上下方向結合面部までの上下方向の距離を小さく抑えることができる。即ち、上下方向結合面部は上方に移動することで開口枠パネル、ルーフパネルとルーフサイドアウタパネルとの間に形成される隙間を十分に縮小できる。

さらに、このルーフ構造によれば、ルーフサイドアウタパネルにルーフ結合面部、上下方向結合面部、および前後方向結合面部を小さく設定できるため容易にプレス成形できる。
加えて、プレス成形金型を単純化できるとともに、設計自由度を高くできる。

（２）前記ルーフサイドアウタパネルは、前記ルーフ結合面、前記上下方向結合面部、および前記前後方向結合面部が互いに交差することにより形成された交差端角部（例えば、実施形態の後端角部２５）を有していてもよい。

この構成によれば、ルーフ結合面、上下方向結合面部、および前後方向結合面部を互いに交差させることにより交差端角部を形成した。交差端角部は、３つの結合面部の交差により剛性が高く形成されている。よって、交差端角部によりルーフサイドアウタパネルの剛性を高めることができる。これにより、例えば、開口枠パネルから伝えられる上下振動による荷重を交差端角部で支持し、さらに交差端角部からルーフサイドアウタパネルの全域に分散できる。前記３面合わせ部も同様の作用効果を奏する。

（３）前記上下方向結合面部は、前記ルーフ結合面から外周縁（例えば、実施形態の傾斜縁２７ｃ）までの距離（例えば、実施形態の尖部距離Ｗ１）が前記交差端角部に向けて徐々に小さくなるように形成されている結合尖部（例えば、実施形態の結合尖部２７）を有していてもよい。

ここで、交差端角部は、ルーフ結合面、上下方向結合面部、および前後方向結合面部を連続して互いに交差する部位であり、プレス成形が困難な部位である。
そこで、上下方向結合面部において、結合尖部をルーフ結合面から外周縁までの距離を交差端角部に向けて徐々に小さくなるように形成した。これにより、交差端角部（すなわち、ルーフ結合面、上下方向結合面部、および前後方向結合面部）をプレス成形で容易に形成できる。

（４）前記前後方向結合面部は、前記ルーフサイドアウタパネルのうち車体前後方向の端部から前記開口枠パネルに沿って接触するように張り出された張出フランジ（例えば、実施形態の張出フランジ３１）と、前記張出フランジから前記ルーフサイドアウタパネルの端部の反対側に張り出され、前記開口枠パネルに結合される結合座部（例えば、実施形態の結合座部３２）と、を有し、前記張出フランジは、前記ルーフサイドアウタパネルの前記ルーフ結合面部、前記上下方向結合面部、および前記前後方向結合面部をプレス成形可能な範囲において最小幅（例えば、実施形態の最小幅Ｗ２）に形成されていてもよい。

この構成によれば、ルーフ結合面部、上下方向結合面部、および前後方向結合面部をプレス成形可能な範囲において、前後方向結合面部の張出フランジを最小幅に形成した。これにより、ルーフ結合面部、上下方向結合面部、および前後方向結合面部のプレス成形の向上を図ることができる。加えて、張出フランジを最小幅に形成することにより軽量化を図ることができる。

（５）前記開口枠パネルは、前記前後方向結合面部が結合される縦壁（例えば、実施形態の縦壁５２）と、前記縦壁から前記上下方向結合面部に沿って延び、前記上下方向結合面部に結合される水平壁（例えば、実施形態の水平壁５３）と、を有していてもよい。

この構成によれば、開口枠パネルの縦壁を前後方向結合面に結合し、水平壁を上下方向結合面部に結合した。ここで、縦壁は上下方向を向いて配置され、水平壁は水平に配置されている。よって、縦壁および水平壁は互いに交差するように配置されている。これにより、開口枠パネルとルーフサイドアウタパネルとの結合強度を高めることができる。

（６）前記開口枠パネルは、前記ルーフサイドアウタパネルの外周縁（例えば、実施形態の外周縁３１ａ、傾斜縁２７ｃ）に沿って段差形状に形成された段差部（例えば、実施形態の第１、第２の段差部５４，５５）を有していてもよい。

この構成によれば、開口枠パネルの段差部（ビードなど）をルーフサイドアウタパネルの外周縁に沿って段差形状に形成（賦形）した。これにより、段差形状の段差部に沿って開口枠パネルおよびルーフサイドアウタパネルを組み付けることができ、開口枠パネルおよびルーフサイドアウタパネルの組付け作業を容易にできる。

（７）前記開口枠パネルは、前記上下方向結合面部から離れて配置され、前記ルーフサイドアウタパネルに対して位置決めする座面部（例えば、実施形態の座面部５６）を有していてもよい。

この構成によれば、ルーフサイドアウタパネルに対して位置決めする座面部を開口枠パネルに形成し、座面部を上下方向結合面部から離して配置した。これにより、座面部を利用することにより、開口枠パネルと上下方向結合面部との結合位置に正確に位置決めできる。

（８）前記ルーフパネルは、前記ルーフ結合面部に突き当てられた状態において車体前後方向に結合される突当結合部（例えば、実施形態の突当結合部３７）と、前記開口枠パネルに対して車体前後方向に結合されるガータ結合面部（例えば、実施形態のガータ結合面部３８）と、を有していてもよい。

この構成によれば、ルーフパネルの突当結合部をルーフサイドアウタパネルのルーフ結合面部に突き当てた状態で車体前後方向に結合した。さらに、ルーフパネルのガータ結合面部を開口枠パネルに対して車体前後方向に結合した。
これにより、ルーフサイドアウタパネル、ルーフパネル、および開口枠パネルなどで構成される車両のルーフ構造の強度、剛性を高めることができる。

本発明によれば、プレス成形金型を単純化できるとともに、設計自由度が高く、ルーフパネルとルーフサイドアウタパネルとの間に形成される隙間を十分に縮小できる。

本発明に係る一実施形態の車両のルーフ構造を備えた車両の平面図である。 一実施形態のルーフ構造を車体後の斜め上方からみた斜視図である。 図２のＩＩＩ部を拡大した斜視図である。 一実施形態のルーフ構造を分解した斜視図である。 図４のＶ部を拡大した斜視図である。 図２のＶＩ－ＶＩ線に沿って破断した断面図である。 図２のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿って破断した斜視図である。 一実施形態のルーフ構造からルーフパネルを外した状態を示す斜視図である。 図４のリヤガータパネルを拡大した斜視図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車両のルーフ構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。なお、車両は、用途や種類等は特に限定されないが、一実施形態として自動車を例に説明する。また、実施形態においては、車両のルーフ構造１０を「ルーフ構造１０」と略記して説明する。

＜車両＞
図１、図２に示すように、車両Ｖｅは、例えば、車両のルーフおよびルーフの周囲を構成するルーフ構造１０を備えている。ルーフ構造１０の車体後部により、例えば、車体１１の後部にテールゲート開口部１２の上部が構成されている。
テールゲート開口部１２の上端部１２ａには、例えば、テールゲート（図示せず）の上端部がヒンジを介して開閉自在に支持される。テールゲート開口部１２は、ヒンジを軸にしてテールゲートを上下方向に移動することにより開閉される。

＜ルーフ構造＞
ルーフ構造１０は、例えば、ルーフパネル１５と、左側のルーフサイドアウタパネル（ルーフサイドアウタパネル）１６と、左側のリヤガータパネル（開口枠パネル）１７と、右側のルーフサイドアウタパネル（ルーフサイドアウタパネル）１８と、右側のリヤガータパネル（開口枠パネル）１９とを備えている。
ルーフ構造１０は、概ね左右対称に構成されている。よって、左側のルーフサイドアウタパネル１６を「ルーフサイドアウタパネル１６」、左側のリヤガータパネル１７を「リヤガータパネル１７」と略記して説明する。また、右側のルーフサイドアウタパネル１８、右側のリヤガータパネル１９の詳しい説明を省略する。

（ルーフサイドアウタパネル）
図３、図４に示すように、ルーフサイドアウタパネル１６は、サイドアウタパネル本体２１と、ルーフ結合面部２２と、上下方向結合面部２３と、前後方向結合面部２４と、後端角部（交差端角部）２５と、を有する。ルーフサイドアウタパネル１６は、例えば、鋼板をプレス成形することにより、ルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、前後方向結合面部２４、および後端角部２５が一体に曲げ形成されている。

サイドアウタパネル本体２１は、例えば、車体１１の左側部の表面を形成する外装用のパネルである。サイドアウタパネル本体２１の上縁２１ａに連続してルーフ結合面部２２が形成されている。
ルーフ結合面部２２は、サイドアウタパネル本体２１の上縁２１ａに沿って車体前後方向に延びている。ルーフ結合面部２２は、サイドアウタパネル本体２１の上縁２１ａから車幅方向内側に向うに従って下方に向けて下り勾配に形成されている。
ルーフ結合面部２２には、ルーフパネル１５の突当結合部３７（後述する）が突き当てられた状態において、例えばろう付けにより車体前後方向に向けて連続して結合されている。
ルーフ結合面部２２の下辺（下端）２２ａに連続して上下方向結合面部２３が形成されている。

上下方向結合面部２３は、ルーフ結合面部２２の下辺２２ａに沿って車体前後方向に延びている。上下方向結合面部２３は、ルーフ結合面部２２の下辺２２ａから車幅方向内側に向けて概ね水平に張り出されるように形成されている。上下方向結合面部２３は、車体後端部に結合尖部２７を有する。

図５、図６に示すように、結合尖部２７は、尖部距離Ｗ１が基端部２７ａから後端角部２５（すなわち、前後方向結合面部２４）に向けて徐々に小さくなるように形成されている。尖部距離Ｗ１は、ルーフ結合面部２２の下辺２２ａから傾斜縁２７ｃまでの距離（例えば、車幅方向の幅）である。
結合尖部２７の尖部距離Ｗ１を後端角部２５に向けて徐々に小さくなるように形成する理由については後で詳しく説明する。
結合尖部２７の下面２７ｂには、リヤガータパネル１７の水平壁５３（後述する）が、例えばスポット溶接により上下方向に結合されている。

図３、図４に示すように、サイドアウタパネル本体２１、上下方向結合面部２３、およびルーフ結合面部２２において車体前後方向の後端（端部）に連続して前後方向結合面部２４が形成されている。
前後方向結合面部２４は、リヤガータパネル１７のうち縦壁５２の上端部５２ａ（後述する）に対して、例えばスポット溶接により車体前後方向に結合されている。前後方向結合面部２４は、張出フランジ３１と、結合座部（結合座面）３２と、を有する。

張出フランジ３１は、ルーフサイドアウタパネル１６のうち車体前後方向の後端（端部）からリヤガータパネル１７のうち縦壁５２の上端部５２ａに沿って接触するように下方へ向けて張り出されている。張出フランジ３１は、ルーフサイドアウタパネル１６においてルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４をプレス成形可能な範囲において最小幅（最短幅）Ｗ２に形成されている。

すなわち、ルーフサイドアウタパネル１６においてルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４を一体にプレス成形することは、例えば鋼板の展延性の観点から比較的困難である。そこで、張出フランジ３１を、ルーフサイドアウタパネル１６のルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４をプレス成形可能な範囲において最小幅Ｗ２に形成した。
これにより、ルーフサイドアウタパネル１６においてルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４のプレス成形の向上を図ることができる。加えて、張出フランジ３１を最小幅Ｗ２に形成することにより、ルーフサイドアウタパネル１６の軽量化を図ることができる。

図２に示すように、張出フランジ３１からルーフサイドアウタパネル１６の後端の反対側に結合座部３２が張り出されている。結合座部３２は、リヤガータパネル１７のうち縦壁５２の上端部５２ａ（後述する）に、例えばスポット溶接により結合されている。

図５に示すように、ルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３（具体的には、結合尖部２７）、および前後方向結合面部２４（具体的には、張出フランジ３１）の３面合わせ部を一体に連続して形成した。３つの結合面部２２，２３，２４は、連続して形成され、互いに交差することにより後端角部２５が、例えば三角状の角部に形成されている。
後端角部２５は、３つの結合面部２２，２３，２４の交差により三角状の角部が形成されることにより剛性が高く確保されている。よって、後端角部２５によりルーフサイドアウタパネル１６の剛性が高められている。

ここで、後端角部２５は、ルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４を連続して互いに交差する部位であり、例えば鋼板の展延性の観点からプレス成形が困難な部位である。
そこで、上下方向結合面部２３の結合尖部２７を後端角部２５に隣接させた。結合尖部２７は、ルーフ結合面部２２の下辺２２ａから傾斜縁２７ｃまでの尖部距離Ｗ１が後端角部２５に向けて徐々に小さくなるように形成されている。よって、ルーフサイドアウタパネル１６をプレス成形する際に鋼板の展延性を確保できる。これにより、後端角部２５（すなわち、ルーフ結合面 、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４）をプレス成形で容易に形成できる。

（ルーフパネル）
図３、図４に示すように、ルーフサイドアウタパネル１６の車幅方向内側にルーフパネル１５が設けられている。
ルーフパネル１５は、ルーフパネル本体３５と、ルーフパネルフランジ３６と、突当結合部３７と、ガータ結合面部３８と、を有する。ルーフパネル１５は、例えば、鋼板をプレス成形することにより、ルーフパネルフランジ３６、突当結合部３７、およびガータ結合面部３８が一体に曲げ形成されている。

ルーフパネル本体３５は、例えば、車体１１のルーフの表面を形成する外装用のパネルである。ルーフパネル本体３５において車幅方向の左側辺に連続してルーフパネルフランジ３６が形成されている。
ルーフパネルフランジ３６は、ルーフパネル本体３５の左側辺から車幅方向内側に向うに従って下方に向けて下り勾配にルーフ結合面部２２に沿って形成されている。すなわち、ルーフパネルフランジ３６は、ルーフパネル本体３５の左側辺に沿って車体前後方向に延びている。

ルーフパネル本体３５とルーフパネルフランジ３６との交差部（すなわち、ルーフパネル本体３５の左側辺）に、突当結合部３７が形成されている。突当結合部３７は、ルーフ結合面部２２に車幅方向内側から突き当てられた状態において、ルーフ結合面部２２に沿って車体前後方向に連続して延びている。突当結合部３７は、例えば銅合金のろう付けによりルーフ結合面部２２に車体前後方向に連続して結合されている。

また、ルーフパネル本体３５において車体前後方向の後端３５ａに連続してガータ結合面部３８が形成されている。
ガータ結合面部３８は、ルーフパネル本体３５の後端３５ａから、リヤガータパネル１７の縦壁５２（後述する）に沿って下方に向けて形成されている。ガータ結合面部３８は、リヤガータパネル１７の縦壁５２に対して車体後方側から重ねられている。ガータ結合面部３８は、リヤガータパネル１７の縦壁５２に対して車体前後方向において、例えばスポット溶接などにより結合部４１が結合（点結合）されている。
さらに、ガータ結合面部３８は、リヤガータパネル１７のガータパネル本体５１に、例えばスポット溶接などにより結合部４２が結合（点結合）されている。

このように、ルーフパネル１５の突当結合部３７は、ルーフサイドアウタパネル１６のルーフ結合面部２２に突き当てられた状態で車体前後方向に連続して結合されている。さらに、ルーフパネル１５のガータ結合面部３８は、リヤガータパネル１７の縦壁５２に対して車体前後方向に結合されている。
これにより、ルーフサイドアウタパネル１６、ルーフパネル１５、およびリヤガータパネル１７などで構成されるルーフ構造１０の強度、剛性を高めることができる。

ここで、ルーフパネル１５は、例えばプレス成形により、ルーフパネルフランジ３６、突当結合部３７、およびガータ結合面部３８が曲げ形成されている。
このため、ルーフパネルフランジ３６、突当結合部３７、およびガータ結合面部３８が連続して互いに交差することにより、例えばルーフパネル１５の左側後端にルーフパネル角部４５が形成されている。
ここで、ルーフパネル角部４５をプレス成形する際に、プレス成形する鋼板の展延性を考慮して、ガータ結合面部３８には凹部４６が形成されている。凹部４６については、後で詳しく説明する。

（リヤガータパネル）
図２、図７に示すように、ルーフサイドアウタパネル１６およびルーフパネル１５の車体前後方向の後端（端部）にリヤガータパネル１７が結合されている。
すなわち、リヤガータパネル１７は、例えば、ルーフサイドアウタパネル１６の前後方向結合面部２４（具体的には、張出フランジ３１、結合座部３２）に結合されている。また、リヤガータパネル１７は、例えば、ルーフサイドアウタパネル１６の結合尖部２７に結合されている。
さらに、リヤガータパネル１７は、例えば、ルーフパネル１５のガータ結合面部３８に結合されている。

図８、図９に示すように、リヤガータパネル１７は、ガータパネル本体５１と、縦壁５２と、水平壁５３と、第１段差部（段差部）５４と、第２段差部（段差部）５５と、座面部５６と、を有する。リヤガータパネル１７は、例えば、鋼板をプレス成形することにより、縦壁５２、水平壁５３、第１段差部５４、第２段差部５５、および座面部５６が一体に曲げ形成されている。

ガータパネル本体５１は、例えば、テールゲート開口部１２の左上部の一部を構成するパネルである（図１も参照）。ガータパネル本体５１の車体前方側の前辺５１ａに縦壁５２が形成されている。
縦壁５２は、ガータパネル本体５１の前辺５１ａから立ち上げられることにより、上下方向を向いて配置されている。縦壁５２の上端部５２ａには、前後方向結合面部２４の張出フランジ３１および結合座部３２が車体後方から重ね合わせられている。縦壁５２の上端部５２ａには結合座部３２が、例えばスポット溶接により結合部６１で車体前後方向において結合（点結合）されている。
また、縦壁５２のうち車幅方向内側の内端に水平壁５３が形成されている。

水平壁５３は、縦壁５２のうち車幅方向内側の内端から上下方向結合面部２３の結合尖部２７に沿って車体前方に向けて概ね水平に延びている。水平壁５３は、結合尖部２７の下面２７ｂ（図６参照）に接触した状態で水平に配置され、例えば結合尖部２７に下方からスポット溶接により結合部６２で上下方向において結合（点結合）されている。
ここで、縦壁５２は上下方向を向いて配置され、水平壁５３は水平に配置されている。よって、縦壁５２および水平壁５３は互いに交差するように配置されている。これにより、縦壁５２の上端部５２ａに結合座部３２が結合され、水平壁５３に結合尖部２７が結合されることにより、リヤガータパネル１７とルーフサイドアウタパネル１６との結合強度を高めることができる。

縦壁５２のうち上端部５２ａの下方近傍には、第１段差部５４が形成されている。
第１段差部５４は、前後方向結合面部２４の張出フランジ３１の外周縁３１ａ、および結合座部３２の外周縁３２ａに沿って段差形状に形成（賦形）されている。具体的には、第１段差部５４は、例えば、縦壁５２のうち上端部５２ａの下方近傍において、車体後方に向けて隆起されたビードなどにより形成されている。第１段差部５４は、張出フランジ３１の外周縁３１ａ、および結合座部３２の外周縁３２ａに対向するように形成されている。
これにより、例えば、張出フランジ３１の外周縁３１ａ、および結合座部３２の外周縁３２ａと第１段差部５４とを容易に位置決めできる。

また、水平壁５３には、第２段差部５５が形成されている。
第２段差部５５は、結合尖部２７の傾斜縁（ルーフサイドアウタパネルの外周縁）２７ｃの車幅方向内側において、結合尖部２７の傾斜縁２７ｃに沿って段差形状に形成（賦形）されている。具体的には、第２段差部５５は、例えば、水平壁５３のうち傾斜縁２７ｃの車幅方向内側の傾斜辺５３ａから上方に向けて立ち上げられたビードなどにより形成されている。第２段差部５５は、結合尖部２７の傾斜縁２７ｃに対向するように形成されている。
これにより、例えば、結合尖部２７の傾斜縁２７ｃと第２段差部５５とを容易に位置決めできる。
なお、実施形態では、第１段差部５４および第２段差部５５としてビードを例に説明するが、第１段差部５４および第２段差部５５はビードに限らない。

このように、張出フランジ３１の外周縁３１ａ、および結合座部３２の外周縁３２ａと第１段差部５４とを位置決めし、結合尖部２７の傾斜縁２７ｃと第２段差部５５とを位置決めすることができる。
よって、第１段差部５４および第２段差部５５を目安（基準）にしてリヤガータパネル１７およびルーフサイドアウタパネル１６を組み付けることができる。これにより、リヤガータパネル１７およびルーフサイドアウタパネル１６の組付け作業を容易にできる。

第２段差部５５には、座面部５６が形成されている。
座面部５６は、例えば、第２段差部５５から車幅方向内側に向けて概ね水平に突出されている。よって、座面部５６は、結合尖部２７の傾斜縁２７ｃから車幅方向内側に離れるように配置され、傾斜縁２７ｃの外側に位置する。さらに、座面部５６は、ルーフパネル本体３５に対して下方に間隔をおいて配置されている（図７参照）。

座面部５６は、上下方向に貫通する位置決め穴６５を有する。
位置決め穴６５は、例えば、ルーフサイドアウタパネル１６に対してリヤガータパネル１７を位置決めするために利用する穴である。
これにより、座面部５６の位置決め穴６５を利用することにより、例えば、結合尖部２７と水平壁５３との結合位置に正確に位置決めできる。

以上説明したように、実施形態のルーフ構造１０によれば、図３、図４に示すように、ルーフサイドアウタパネル１６にルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４が一体に形成されている。
ルーフ結合面部２２には、ルーフパネル１５の突当結合部３７が突き当てられた状態で車体前後方向に結合されている。このルーフ結合面部２２の下辺２２ａに連続させて上下方向結合面部２３が形成されている。上下方向結合面部２３の結合尖部２７には、リヤガータパネル１７の水平壁５３が上下方向に結合されている。

さらに、サイドアウタパネル本体２１、ルーフ結合面部２２、および上下方向結合面部２３（結合尖部２７）には、車体前後方向の後端に連続させて前後方向結合面部２４が形成されている。前後方向結合面部２４には、リヤガータパネル１７のうち縦壁５２の上端部５２ａが車体前後方向に結合されている。
加えて、リヤガータパネル１７の縦壁５２には、ルーフパネル１５のガータ結合面部３８が結合されている。
すなわち、ルーフサイドアウタパネル１６にルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４を一体に形成することにより、それぞれの結合面部２２，２３，２４にルーフパネル１５、リヤガータパネル１７を合わせて結合できる。

ここで、ルーフパネル１５には、ルーフパネルフランジ３６、突当結合部３７、およびガータ結合面部３８が連続して互いに交差することによりルーフパネル角部４５がプレス成形されている。このルーフパネル角部４５のプレス成形による鋼板の展延性を考慮して、ガータ結合面部３８には凹部４６が形成されている。
このため、ルーフパネル１５、ルーフサイドアウタパネル１６、およびリヤガータパネル１７の３部品（パネル）１５，１６，１７が合わせて結合された状態において、凹部４６により隙間７１が形成される。この隙間７１が大きい場合、隙間７１で止水することが難しく、止水対策として別部材のブラケットを用いることが考えられる。

そこで、ルーフ結合面部２２の下辺２２ａに連続させて上下方向結合面部２３を一体に形成し、上下方向結合面部２３に連続させて前後方向結合面部２４を一体に形成した。よって、３つの結合面部２２，２３，２４の３面合わせ部の強度剛性が向上するため、上下方向結合面部２３（すなわち、結合尖部２７）を、上方に移動させてルーフパネル１５の側に近づけることができる。
これにより、ルーフパネル１５、ルーフサイドアウタパネル１６、およびリヤガータパネル１７の３部品（パネル）１５，１６，１７を合わせて結合した状態において、隙間７１の上下方向の距離Ｈ（図６も参照）を小さく抑えることができる。隙間７１の上下方向の距離Ｈは、ルーフパネル１５から結合尖部２７までの上下方向の距離である。
このように、隙間７１の上下方向の距離Ｈを小さく抑えることにより、ルーフパネル１５と結合尖部２７との間に形成される隙間７１を十分に縮小でき、隙間７１により止水を確保できる。

さらに、ルーフ構造１０によれば、ルーフサイドアウタパネル１６にルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３、および前後方向結合面部２４を小さく設定できるため容易にプレス成形できる。
加えて、プレス成形金型を単純化できるとともに、設計自由度を高くできる。

さらに、図２、図７に示すように、ルーフ結合面部２２、上下方向結合面部２３（具体駅には、結合尖部２７）、および前後方向結合面部２４が連続して互いに交差することにより、剛性の高い後端角部２５が形成されている。よって、後端角部２５によりルーフサイドアウタパネル１６の剛性が高められている。
これにより、例えば、リヤガータパネル１７から伝えられる上下振動による荷重Ｆを後端角部２５で支持し、さらに後端角部２５からルーフサイドアウタパネル１６の全域に分散できる。また、３つの結合面部２２，２３，２４の３面合わせ部も同様の作用効果を奏する。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、車体前後方向の端部として後端にルーフ構造１０を構成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、車体前後方向の前端などにルーフ構造を構成してもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

Ｖｅ 車両
１０ ルーフ構造（車両のルーフ構造）
１１ 車体
１５ ルーフパネル
１６，１８ 左右側のルーフサイドアウタパネル（ルーフサイドアウタパネル）
１７，１９ 左右側のリヤガータパネル（開口枠パネル）
２２ ルーフ結合面部
２２ａ ルーフ結合面部の下辺（ルーフ結合面部の下端）
２３ 上下方向結合面部
２４ 前後方向結合面部
２５ 後端角部（交差端角部）
２７ 結合尖部
２７ｃ 傾斜縁（外周縁）
３１ 張出フランジ
３１ａ 外周縁
３２ 結合座部
３７ 突当結合部
３８ ガータ結合面部
５２ 縦壁
５３ 水平壁
５４，５５ 第１、第２の段差部（段差部）
５６ 座面部
Ｗ１ 尖部距離（ルーフ結合面から外周縁までの距離）
Ｗ２ 最小幅

Claims (8)

1. ルーフサイドアウタパネルと、前記ルーフサイドアウタパネルの車幅方向内側に設けられたルーフパネルと、前記ルーフパネルおよび前記ルーフサイドアウタパネルの車体前後方向の端部に設けられた開口枠パネルと、が結合された車両のルーフ構造において、
   前記ルーフサイドアウタパネルは、
   前記ルーフパネルが突き当てられた状態において車体前後方向に結合されるルーフ結合面部と、
   前記ルーフ結合面部の下端に形成され、前記開口枠パネルが上下方向に結合される上下方向結合面部と、
   前記上下方向結合面部および前記ルーフ結合面部において車体前後方向の端部に形成され、前記開口枠パネルに対して車体前後方向に結合される前後方向結合面部と、を連続して形成する、
   ことを特徴とする車両のルーフ構造。
2. 前記ルーフサイドアウタパネルは、
   前記ルーフ結合面部、前記上下方向結合面部、および前記前後方向結合面部が互いに交差することにより形成された交差端角部を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のルーフ構造。
3. 前記上下方向結合面部は、
   前記ルーフ結合面部から外周縁までの距離が前記交差端角部に向けて徐々に小さくなるように形成されている結合尖部を有する、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両のルーフ構造。
4. 前記前後方向結合面部は、
   前記ルーフサイドアウタパネルのうち車体前後方向の端部から前記開口枠パネルに沿って接触するように張り出された張出フランジと、
   前記張出フランジから前記ルーフサイドアウタパネルの端部の反対側に張り出され、前記開口枠パネルに結合される結合座部と、を有し、
   前記張出フランジは、
   前記ルーフサイドアウタパネルの前記ルーフ結合面部、前記上下方向結合面部、および前記前後方向結合面部をプレス成形可能な範囲において最小幅に形成されている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。
5. 前記開口枠パネルは、
   前記前後方向結合面部が結合される縦壁と、
   前記縦壁から前記上下方向結合面部に沿って延び、前記上下方向結合面部に結合される水平壁と、を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。
6. 前記開口枠パネルは、
   前記ルーフサイドアウタパネルの外周縁に沿って段差形状に形成された段差部を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。
7. 前記開口枠パネルは、
   前記上下方向結合面部から離れて配置され、前記ルーフサイドアウタパネルに対して位置決めする座面部を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。
8. 前記開口枠パネルは、
   前記ルーフ結合面部に突き当てられた状態において車体前後方向に結合される突当結合部と、
   前記開口枠パネルに対して車体前後方向に結合されるガータ結合面部と、を有する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の車両のルーフ構造。

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