JP7397048B2

JP7397048B2 - ステアリング装置

Info

Publication number: JP7397048B2
Application number: JP2021195531A
Authority: JP
Inventors: 博基政清; 聖橋本; 勉木村
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2021-12-01
Filing date: 2021-12-01
Publication date: 2023-12-12
Anticipated expiration: 2041-12-01
Also published as: US20240059233A1; WO2023100675A1; JP2023081652A; CN117320928A; US12103477B2

Description

本発明は、ワイヤハーネス用のプロテクタを備えたステアリング装置に関する。

この種のステアリング装置に用いるプロテクタとして、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１に記載のプロテクタは、ステアリング装置用のワイヤハーネスが通される通路を備え、該通路内でワイヤハーネスをＳ字状に屈曲するように保持する。そして、プロテクタは、ステアリングホイールが車両後方側の可動限界位置にある状態で、ワイヤハーネスと接触して、該ワイヤハーネスのＳ字状に屈曲する状態を保持する保持面としての接点を、通路を構成するプロテクタの側壁部の内側面にそれぞれ備えている。

特開２０２０－１３１７９４号公報

しかしながら、前記従来のプロテクタでは、ステアリングホイールが車両前方側の可動限界位置にある状態では、ワイヤハーネスが束ねられた複数の電線により構成されているため、ワイヤハーネスを湾曲させるためのより大きな力が必要となる。このため、ステアリングホイールを車両前方側の可動限界位置に向けて移動させる際、ステアリングホイールの移動操作性が悪くなる。したがって、ステアリング装置において、ステアリングホイールの移動操作性を改善する余地がある。

本発明は、このような従来技術が有する課題に鑑みてなされたものである。そして本発明の目的は、ステアリングホイールを車両前方側の可動限界位置に向けて移動させる際のステアリングホイールの移動操作性を向上させることができるステアリング装置を提供することにある。

本発明の態様に係るステアリング装置は、ステアリングホイールの中心に連結されて車両の前後方向へ移動するステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトを覆って内部で該ステアリングシャフトを移動させるステアリングシャフトカバーと、前記ステアリングシャフトカバーに取り付けられ、内部に前記ステアリングシャフトに沿って配索される複数の電線を結束したワイヤハーネスの一部を挿通させて収容するプロテクタと、を備え、前記プロテクタ内に位置する前記ワイヤハーネスは、複数の電線が結束されずにばらけた状態で配索されているものである。

本発明によれば、ステアリングホイールを車両前方側の可動限界位置に向けて移動させる際のステアリングホイールの移動操作性を向上させることができるステアリング装置を提供することができる。

本発明の実施形態に係るステアリング装置の一例を示す側面図である。上記ステアリング装置に用いられるプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。上記プロテクタの斜視図である。上記ステアリング装置のステアリングホイールが車両後方の位置にある状態を示す側面図である。上記ステアリングホイールが車両後方の位置にある場合のプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。上記ステアリングホイールが車両前方の位置にある状態を示す側面図である。上記ステアリングホイールが車両前方の位置にある場合のプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。上記ワイヤハーネスとプロテクタを備えてなるワイヤハーネスアッセンブリを搬送する際のプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態に係るステアリング装置について詳細に説明する。

図１は本発明の実施形態に係るステアリング装置の一例を示す側面図である。図２はステアリング装置に用いられるプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。図３はプロテクタの斜視図である。図４Ａはステアリング装置のステアリングホイールが車両後方の位置にある状態を示す側面図である。図４Ｂはステアリングホイールが車両後方の位置にある場合のプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。図５Ａはステアリングホイールが車両前方の位置にある状態を示す側面図である。図５Ｂはステアリングホイールが車両前方の位置にある場合のプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。図６はワイヤハーネスとプロテクタを備えてなるワイヤハーネスアッセンブリを搬送する際のプロテクタ内のワイヤハーネスの収容態様を示す平面図である。

図１に示すように、ステアリング装置１は、ステアリングホイール２と、ステアリングシャフト３と、ステアリングシャフトカバー４と、コンビネーションスイッチ・ステアリングコラム５と、ワイヤハーネスアッセンブリ６と、を備えている。図２に示すように、ワイヤハーネスアッセンブリ６は、ステアリングシャフト３に沿って配索され、複数の電線ＷからなるワイヤハーネスＷ／Ｈと、第１プロテクタ（プロテクタ）１０と、第２プロテクタ２０と、を備えている。

図１に示す本実施形態のステアリング装置１は、車両に搭載されるものであり、ステアリングホイール２の位置を車両前後方向に調整可能なテレスコピック機能を有する。図１に示すように、ステアリングホイール２の中心には、車両の前方へ伸長するステアリングシャフト３が連結されている。このステアリングシャフト３は、ステアリングシャフトカバー４で覆われていて、該ステアリングシャフトカバー４内でスライド（移動）可能となっている。さらに、ステアリングホイール２には、コンビネーションスイッチ・ステアリングコラム５が連結されている。そして、ステアリングシャフトカバー４には、車両前方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈの一部が挿通する第１プロテクタ１０が取り付けられている。また、コンビネーションスイッチ・ステアリングコラム５には、ステアリングホイール２側（車両後方側）のワイヤハーネスＷ／Ｈの一部が挿通する第２プロテクタ２０が取り付けられている。このワイヤハーネスＷ／Ｈのステアリングホイール２側の端部は、コンビネーションスイッチ・ステアリングコラム５に接続されている。

図２に示すように、第１プロテクタ（プロテクタ）１０は、車両前方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈの一部を収容して保護するものであり、プロテクタ本体１１と、プロテクタ本体１１に取り付けられてその上面開口１１ｃを覆うカバー１６と、を有している。このプロテクタ本体１１は、合成樹脂製であり、底壁部１１ａと、この底壁部１１ａの両側からそれぞれ延出する一対の側壁部１１ｂ，１１ｂと、を有している。これら底壁部１１ａと一対の側壁部１１ｂ，１１ｂとの間には、ワイヤハーネスＷ／Ｈの結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗが挿通する電線挿通空間１２が形成されている。この電線挿通空間１２は、結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗを収容する収容空間であり、また、ステアリングホイール２の移動に伴う複数の電線Ｗの余長を吸収する余長吸収空間でもある。一般的に、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、複数の電線Ｗにより構成されており、複数の電線Ｗがテープ巻き等により束ねられている。しかしながら、第１プロテクタ１０内の車両前方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈは、複数の電線Ｗが束ねられずにばらけた状態で収容されている。なお、第２プロテクタ２０内の車両後方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈも複数の電線Ｗがテープ巻き等により束ねられた状態で収容されているが、複数の電線Ｗが束ねられずにばらけた状態で収容されていても良い。

また、図２に示すように、プロテクタ本体１１の底壁部１１ａには、電線挿通空間１２内に結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗを配索する際に、電線受け台９の一対の支柱９ａ，９ａが貫通する一対の支柱貫通孔１３，１３が形成されている。この一対の支柱貫通孔１３，１３が形成される底壁部１１ａの部分は、車両前方側の電線導出部１１ｄの幅や車両後方側の電線導出部１１ｅの幅よりも広い台形状に形成されていて、平面からみてＳ字状に形成されている。そして、ワイヤハーネスアッセンブリ６を組み立てる際に、電線挿通空間１２内には、結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗが一対の支柱９ａ，９ａを介してＳ字状に配索される。この配索で、図４Ｂに示すように、ステアリングホイール２が車両後方へ移動して車両後方側の可動限界位置にある状態では、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内において結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗが緩やかに湾曲してＳ字状になる。また、図５Ｂに示すように、ステアリングホイール２が車両前方へ移動して車両前方側の可動限界位置にある状態では、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内において結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗがより湾曲してＳ字状になる。なお、一対の支柱９ａ，９ａが設けられているハーネス製造治具の電線受け台９は、プロテクタ本体１１を受けるものであり、ワイヤハーネスアッセンブリ６を組み立てる際に使用される。

図２に示すように、プロテクタ本体１１の車両前方側の電線導出部１１ｄには、突出片部１５Ａが設けられている。そして、車両前方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈは、コルゲートチューブ（筒状保護部材）３０に挿通されて収容されており、このコルゲートチューブ３０は、前方側の突出片部１５Ａに結束バンド３４を介して固定されている。さらに、プロテクタ本体１１の車両後方側の電線導出部１１ｅには、後方側の突出片部１５Ｂが設けられている。そして、車両後方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈは、ビニールチューブ（筒状保護部材）３１に挿通されて収容されており、このビニールチューブ３１は、後方側の突出片部１５Ｂに当接されている。なお、図６に示すように、後方側の突出片部１５Ｂには、ビニールチューブ３１の外周を発泡ウレタンシート（緩衝シート）３３で覆った後、ゴム製バンド（結束バンド）３５で固定するようにしても良い。

図３に示すように、カバー１６は、合成樹脂製であり、段差状の天井壁部１６ａと、この天井壁部１６ａの両側からそれぞれ延出する一対の側壁部１６ｂ，１６ｂと、を有している。この段差状の天井壁部１６ａの両端側には、一対の固定用突起（係止部）１７，１７が設けられている。そして、第１プロテクタ１０は、一対の固定用突起１７，１７を介してステアリングシャフトカバー４に取り付けられる。また、一対の側壁部１６ｂ，１６ｂの両端側及び中央には、プロテクタ本体１１の一対の側壁部１１ｂ，１１ｂの両端側及び中央にそれぞれ突設された枠状の係合部１４に係止される係止爪１８が突設されている。

図２に示すように、第２プロテクタ２０は、合成樹脂製の四角筒状でＬ字形のプロテクタ本体２１を有している。この四角筒状でＬ字形のプロテクタ本体２１の内部には、電線挿通空間２２が設けられている。また、四角筒状でＬ字形のプロテクタ本体２１は、不図示の固定手段により、コンビネーションスイッチ・ステアリングコラム５に取り付けられている。

第２プロテクタ２０の四角筒状でＬ字形のプロテクタ本体２１の車両前方側の電線導出部２３には、固定用孔２４が設けられている。この固定用孔２４に挿通される結束バンド３４を介して第１プロテクタ１０の後方側の突出片部１５Ｂに当接しているビニールチューブ３１が第２プロテクタ２０の車両前方側の電線導出部２３側に固定されている。また、四角筒状でＬ字形のプロテクタ本体２１の車両後方側の電線導出部２５には、突出片部２６が設けられている。そして、車両後方側に位置するワイヤハーネスＷ／Ｈの一部は、ビニールチューブ（筒状保護部材）３２に挿通されて収容されており、このビニールチューブ３２は、突出片部２６に接着テープ３６を介して固定されている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈは、複数の電線Ｗにより構成されており、少なくとも第１プロテクタ１０から第２プロテクタ２０との間に位置するものは、複数の電線Ｗがテープ巻き等により結束されていないばらけた状態で各プロテクタ１０，２０内に収容されている。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈの両端末には、コネクタ（不図示）が接続されている。また、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する複数の電線Ｗは、車両前方側から車両後方側に渡ってコルゲートチューブ３０、ビニールチューブ３１、ビニールチューブ３２により部分的に覆われている。これら各チューブ３０～３２で覆われたワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する複数の電線Ｗは、第１プロテクタ１０と第２プロテクタ２０の各電線挿通空間１２，２２に挿通される。そして、コルゲートチューブ３０は、第１プロテクタ１０の車両前方側において結束バンド３４で固定される。ビニールチューブ３１は、第２プロテクタ２０の車両前方側において結束バンド３４で固定される。ビニールチューブ３２は、第２プロテクタ２０の車両後方側において接着テープ３６で固定される。このようにして、ワイヤハーネスアッセンブリ６は、組み立てられる。ワイヤハーネスアッセンブリ６は、組み立て状態において、ビニールチューブ３１の車両前方側の端部は、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内に位置している。さらに、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内には、ワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する複数の電線Ｗが結束されずにばらけた状態で収容されている。この複数の電線Ｗは、ハーネス製造治具の電線受け台９の一対の支柱９ａ，９ａによってＳ字状に配索されるため、湾曲してＳ字状になっている。

以上実施形態のステアリング装置１において、ステアリングホイール２が車両前後方向に移動された状態と、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内のワイヤハーネスＷ／Ｈの一部の束ねられずにばらけた複数の電線Ｗの状態について説明する。

図１は、ステアリングホイール２がステアリングシャフトカバー４内を移動して、中間位置にある状態を示している。図２に示すように、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内では、結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗが湾曲してＳ字状になっている。

図４Ａは、ステアリングホイール２が車両後方へ移動して車両後方側の可動限界位置にある状態を示している。図４Ｂに示すように、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内では、ステアリングホイール２が中間位置にある状態に比べ、結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗが緩やかに湾曲してＳ字状になっている。

図５Ａは、ステアリングホイール２が車両前方へ移動して車両前方側の可動限界位置にある状態を示している。図５Ｂに示すように、第１プロテクタ１０の電線挿通空間１２内では、ステアリングホイール２が中間位置にある状態に比べ、結束されずにばらけた状態の複数の電線Ｗがより湾曲してＳ字状になっている。

このように、本実施形態のステアリング装置１では、ステアリングホイール２を車両前方側の可動限界位置に向けて移動させる際、ステアリングホイール２を移動させるための力と、ばらけた状態の複数の電線Ｗがより湾曲させるための力が必要となる。しかしながら、従来の複数の電線がテープ巻き等により束ねられたものに比べ、ばらけた状態の複数の電線Ｗを湾曲させる力は小さいものとなっている。これにより、ステアリングホイール２を車両前方側の可動限界位置に向けて移動させる際のステアリングホイール２の移動操作性を向上させることができる。

また、図６に示す態様では、第１プロテクタ１０の後方側の突出片部１５Ｂに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通させたビニールチューブ３１の外周を発泡ウレタンシート３３で覆った後、ゴム製バンド３５で固定している。すると、ワイヤハーネスアッセンブリ６を搬送する際、コンパクトなワイヤハーネスアッセンブリ６として搬送することができる。また、ワイヤハーネスアッセンブリ６がケース等に入れられ、搬送される場合には、ワイヤハーネスアッセンブリ６をケース等に入れる作業を容易にすることもできる。

以上、本実施形態を説明したが、本実施形態はこれらに限定されるものではなく、本実施形態の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。

すなわち、前記実施形態によれば、第１プロテクタから第２プロテクタとの間にかけてワイヤハーネスを複数の電線がばらけた状態のものを使用したが、第１プロテクタ内以外は複数の電線がテープ巻き等により結束したものを使用しても良い。

また、前記実施形態によれば、第１プロテクタのプロテクタ本体側にコルゲートチューブ等の筒状保護部材を固定する突出片部を設けたが、第１プロテクタのカバー側に突出片部を設けても良い。

さらに、前記実施形態によれば、ワイヤハーネスを挿通させて保護する筒状保護部材としてのコルゲートチューブとビニールチューブを車両前方から順に配置したが、それらの配置箇所や組み合わせは適宜変更しても良い。

１ステアリング装置
２ステアリングホイール
３ステアリングシャフト
４ステアリングシャフトカバー
９ａ，９ａ一対の支柱
１０第１プロテクタ（プロテクタ）
１１プロテクタ本体
１１ａ底壁部
１１ｂ，１１ｂ一対の側壁部
１１ｃ上面開口
１１ｅ車両後方側の電線導出部
１２電線挿通空間
１３，１３一対の支柱貫通孔
１５Ｂ後方側の突出片部
１６カバー
１７，１７一対の固定用突起（係止部）
３１ビニールチューブ（筒状保護部材）
３３発泡ウレタンシート（緩衝シート）
３５ゴム製バンド（結束バンド）
Ｗ／Ｈワイヤハーネス
Ｗ電線

Claims

ステアリングホイールの中心に連結されて車両の前後方向へ移動するステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを覆って内部で該ステアリングシャフトを移動させるステアリングシャフトカバーと、
前記ステアリングシャフトカバーに取り付けられ、内部に前記ステアリングシャフトに沿って配索される複数の電線を結束したワイヤハーネスの一部を挿通させて収容するプロテクタと、
を備え、
前記プロテクタ内に位置する前記ワイヤハーネスは、複数の電線が結束されずにばらけた状態で配索されているステアリング装置。
前記プロテクタは、プロテクタ本体と、前記プロテクタ本体に取り付けられて上面開口を覆うカバーと、を有し、
前記カバーには、少なくとも一対の係止部が設けられ、
前記プロテクタは、前記少なくとも一対の係止部を介して前記ステアリングシャフトカバーに取り付けられる、請求項１に記載のステアリング装置。
前記プロテクタ本体は、底壁部と、前記底壁部の両側からそれぞれ延出する一対の側壁部と、を有し、
前記底壁部と前記一対の側壁部との間に前記結束されずにばらけた状態の複数の電線が収容される電線収容空間としての電線挿通空間が形成され、
前記底壁部には、前記電線挿通空間内に前記結束されずにばらけた状態の複数の電線を配索する際に、電線受け台の一対の支柱が貫通する一対の支柱貫通孔が形成され、
前記電線挿通空間内には、前記結束されずにばらけた状態の複数の電線が前記一対の支柱を介してＳ字状に配索される、請求項２に記載のステアリング装置。
前記プロテクタ本体の車両後方側の電線導出部には、突出片部が設けられ、
前記突出片部に車両後方側に位置する前記ワイヤハーネスの一部が筒状保護部材に収容され、かつ、緩衝シートと結束バンドを介して固定される、請求項２に記載のステアリング装置。
前記ステアリングホイールが車両後方へ移動して車両後方側の可動限界位置にある状態では、前記電線挿通空間内において前記結束されずにばらけた状態の複数の電線が緩やかに湾曲してＳ字状になっており、
前記ステアリングホイールが車両前方へ移動して車両前方側の可動限界位置にある状態では、前記電線挿通空間内において前記結束されずにばらけた状態の複数の電線がより湾曲してＳ字状になっている、請求項３に記載のステアリング装置。