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JP7394156B2 - 充電制御システム - Google Patents

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Description

本発明は、車両に搭載される充電制御システムに関する。
近年、地球の気候変動に対する具体的な対策として、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化している。車両においても、ＣＯ２排出量の削減やエネルギー効率の改善が強く要求され、駆動源の電動化が急速に進んでいる。具体的には、電気自動車（Electrical Vehicle）あるいはハイブリッド電気自動車（Hybrid Electrical Vehicle）といった、車両の駆動源としての電動機と、この電動機に電力を供給可能な二次電池としてのバッテリと、を備える車両の開発が進められている。
このような車両では、外部電源に接続してバッテリを充電する普通充電や普通充電より大電流を流して充電する急速充電が行われ得る。バッテリは充放電時に発熱するため、適切に冷却する必要がある。特に、急速充電時にはバッテリが発熱しやすい。バッテリが所定温度以上に発熱してしまうと、安全性の観点から出力が制限される。
ところで、充電に伴って充電システムからは動作音が発生する。また、バッテリを冷却する際にも冷却装置から動作音が発生する。充電ステーションが高速道路にあれば、例え動作音が大きくても特に問題とならないが、充電ステーションが住宅街にある場合、近隣への影響を考慮する必要がある。
特許文献１、２では、車両にマイクロフォンを搭載して車両の周囲の音を検出して、騒音レベルを設定することが行われている。
特開２０２０－１２４０１２号公報 特開２０２０－０８９０２１号公報
しかしながら、特許文献１、２では、車両にマイクロフォンが必要であり、製造コストが嵩む。また、充電ステーションで検出された騒音レベルに基づいて充電時のバッテリの冷却を制限すると、バッテリの温度が出力制限温度よりも高くなって出力制限が行われ、充電時間が延長してしまう虞があった。
本発明は、近隣へ配慮した充電が可能でありながら、充電時間が長くなることを抑制可能な充電制御システムを提供する。
本発明は、
外部電源からの電力により充電可能なバッテリと、
前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置と、
前記バッテリの充電及び前記バッテリの冷却を制御する制御装置と、を備える充電制御システムであって、
前記制御装置は、
走行予定計画に充電が含まれる場合、前記充電を行う充電システムに関する騒音情報及び前記充電が行われる充電場所の環境情報を取得する充電関連情報取得部と、
前記騒音情報及び前記環境情報に基づいて前記充電場所の静粛性要求を決定する静粛性要求決定部と、
前記静粛性要求に基づいて、前記充電場所への到着時又は前記充電の開始時の前記バッテリの目標温度を決定するバッテリ目標温度決定部と、
前記バッテリの目標温度に基づいて前記バッテリ冷却装置を制御するバッテリ冷却制御部と、を備え、
前記バッテリ目標温度決定部は、
前記静粛性要求が大きいとき、前記バッテリの目標温度を、前記静粛性要求が小さいときに比べて低く設定する。
本発明によれば、近隣へ配慮した充電が可能でありながら、充電時間が長くなることを抑制できる。
充電制御システム１０の構成を示す図である。 温調装置１６の構成を示す図である。 ナビゲーション装置１７の構成を示す図である。 充電ステーションＣＳの騒音情報と第１静粛性要求との関係、及び、充電場所の環境情報と第２静粛性要求との関係を示す図である。 走行予定計画における、静粛性要求、バッテリ目標温度及びバッテリ温度との関係を示す図である。 静粛性要求に応じた空調装置１８（圧縮機１８１）の上限回転数、及びバッテリ冷却回路１９（ポンプＥＷＰ）の最大デューティー比を示す図である。 表示部１７４に表示されるエアコンの利用制限提案の一例を示す図である。 制御装置２０の処理手順を示すフロー図である。
以下、本発明の充電制御システムの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
［充電制御システム］
充電制御システム１０は、図１に示すように、バッテリＢＡＴと、温調装置１６と、バッテリＢＡＴ及び温調装置１６を制御する制御装置２０と、を備え、電気自動車等の車両に搭載される。
［バッテリ］
バッテリＢＡＴは、例えば、リチウムイオン電池などの二次電池である。バッテリＢＡＴには、車両の外部にある外部電源５０、例えば急速充電器に充電プラグを介して接続され（プラグイン）、導入される電力により充電可能に構成される。バッテリＢＡＴは、主として不図示の駆動モータに電力を供給する。また、バッテリＢＡＴは、駆動モータの回生時に供給された電力でも充電可能に構成される。
［温調装置］
温調装置１６は、図２に示すように、空調装置（エアコンディショナー）１８とバッテリ冷却回路１９とを備える。なお、以下、空調装置１８をエアコン１８と称する。エアコン１８は、冷凍サイクル１８０を備え、車室内の空気の状態を調整することにより車室内の環境を調整する。エアコン１８は、乗員（以下、ユーザとも称する）の操作を受け付けた後述の冷却制御部２３によって制御される。バッテリ冷却回路１９は、冷媒流路に冷媒を流すことで、バッテリＢＡＴなどを冷却する。なお、バッテリ冷却回路１９にヒーターが設け、バッテリＢＡＴを加温してもよい。バッテリ冷却回路１９の動作は、冷却制御部２３によって、バッテリ冷却回路１９の温調能力に基づきバッテリＢＡＴの温度がパワーセーブ温度以下になるよう制御される。パワーセーブ温度は、バッテリＢＡＴのパワーセーブ制御（出力制限制御）が行われる閾値温度であり、高温側と低温側の閾値温度を含むが、本発明のパワーセーブ温度は、急速充電時などに超える可能性がある高温側の閾値温度を意味する。
温調装置１６では、エアコン１８の冷凍サイクル１８０と、バッテリ冷却回路１９とが、チラー１８９を介して互いの冷媒同士が熱交換可能に構成される。
図２を参照してより具体的に説明すると、エアコン１８の冷凍サイクル１８０は、圧縮機１８１、凝縮器１８２、膨張弁１８３、及び蒸発器１８４を直列に備え、さらに膨張弁１８３及び蒸発器１８４が配置される第１流路１８５ａに対し、他の膨張弁１８６及びチラー１８９が配置される第２流路１８５ｂが並列に設けられる。また、第１流路１８５ａと第２流路１８５ｂの分岐部１８５ｃと膨張弁１８３との間には遮断弁１８７が設けられ、遮断弁１８７をＯＮ状態とすることで、冷媒が第１流路１８５ａ及び第２流路１８５ｂの両方に流れ、ＯＦＦ状態とすることで、冷媒が第２流路１８５ｂにのみ流れる。
バッテリ冷却回路１９は、冷媒を供給するポンプＥＷＰ、チラー１８９、バッテリＢＡＴ、及びラジエータ３０が直列に接続されている。
チラー１８９では、冷凍サイクル１８０の冷媒とバッテリ冷却回路１９の冷媒との間で熱交換が行われる。したがって温調装置１６では、エアコン１８の冷凍サイクル１８０の冷却能力が、エアコン用とバッテリ冷却用とに配分される。即ち、エアコン１８を利用しない場合（エアコンＯＦＦ）、遮断弁１８７がＯＦＦ状態となり、冷凍サイクル１８０の冷却能力を全てバッテリ冷却用に用いることができる。一方、エアコン１８を利用している場合（エアコンＯＮ）、遮断弁１８７がＯＮ状態となり、冷凍サイクル１８０の冷却能力のうちバッテリ冷却用に用いることができる冷却能力は、エアコン用に分配される分だけ少なくなる。したがって、冷凍サイクル１８０の冷却能力のうちバッテリ冷却用に用いることができる冷却能力は、エアコン１８のＯＮ／ＯＦＦに依存する。
［ナビゲーション装置］
つぎに、図３を参照して、ナビゲーション装置１７の構成の一例について説明する。図３に示すように、ナビゲーション装置１７は、プロセッサ１７１と、メモリ１７２と、ＧＰＳユニット１７３と、表示部１７４と、操作部１７５と、インターフェース１７６と、を備える。また、各構成部１７１～１７６は、バス１７７によってそれぞれ接続されている。
プロセッサ１７１は、例えば、ナビゲーション装置１７全体の制御を司るＣＰＵである。メモリ１７２は、例えば、ＲＡＭ等のメインメモリと、フラッシュメモリ等の不揮発性メモリである補助メモリと、を含む。メインメモリは、プロセッサ１７１のワークエリアとして使用される。補助メモリは、ナビゲーション装置１７を動作させる各種プログラムを記憶する。補助メモリに記憶されたプログラムは、メインメモリにロードされ、プロセッサ１７１によって実行される。
また、ナビゲーション装置１７の補助メモリは、車両の現在位置の特定や、目的地までの経路案内等に用いられる地図データも記憶している。詳細な説明は省略するが、地図データは、車両が移動可能な道路をあらわす道路データや、充電ステーションなどの各施設についての情報をあらわす施設データ等を含んでいる。
ＧＰＳユニット１７３は、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳシグナル（電波）を受信し、車両の現在位置を測位する。ＧＰＳユニット１７３により測位された現在位置は、車両の現在位置を特定する際に利用される。
表示部１７４は、文字や画像を表示するディスプレイ、ディスプレイ全体の制御を行うグラフィックコントローラ、ディスプレイに表示する画像の画像データを一時的に記録するＶＲＡＭ（Video RAM）等のバッファメモリを含んで構成される。ディスプレイは、例えば、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイである。
操作部１７５は、ユーザから受け付けた操作に対応する操作信号をナビゲーション装置１７の内部（例えばプロセッサ１７１）へ入力する。操作部１７５は、例えばタッチパネルである。また、操作部１７５は、複数のキーを備えたリモコン、キーボード、マウス等であってもよい。
インターフェース１７６は、ナビゲーション装置１７と外部（例えば制御装置２０）との間のデータの入出力を制御する。インターフェース１７６は、プロセッサ１７１によって制御される。なお、ナビゲーション装置１７は、一部又は全部の機能が、例えば、車両のユーザの保有するスマートフォンやタブレット端末等の端末装置の機能によって実現されてもよい。
ナビゲーション装置１７は、例えば、車両の現在地である自車位置から、車両のユーザにより設定された目的地までの経路を、地図データなどを参照して決定する。また、ナビゲーション装置１７は、バッテリ制御部２２からバッテリＢＡＴのＳＯＣ（State Of Charge；充電率）情報を取得し、充電が必要な場合には充電ステーションでの充電を誘導経路に組み込んだ走行予定計画を作成する。走行予定計画には、誘導経路、充電ステーション、各所要時間等が含まれる。ナビゲーション装置１７は、作成した走行予定計画をディスプレイに表示することによってユーザに案内する。
［制御装置］
制御装置２０は、図１に示すように、バッテリ制御部２２と、冷却制御部２３と、充電制御部２４と、充電関連情報取得部２５と、静粛性要求決定部２６と、バッテリ目標温度決定部２７と、を備える。制御装置２０は、プロセッサ、メモリ、インターフェース等を備えるＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって実現される。なお、各機能部は、それぞれ別体の制御装置で構成されていてもよい。
バッテリ制御部２２は、バッテリＢＡＴに取り付けられたバッテリセンサの出力に基づいて、バッテリＢＡＴのＳＯＣ（State Of Charge；充電率）を算出する。冷却制御部２３は、バッテリＢＡＴを冷却するため温調装置１６を制御するとともに、ユーザ操作に応じて空調装置１８を制御する。充電制御部２４は、通常充電時に不図示の車載充電器を制御し、急速充電時に外部電源５０と通信してバッテリＢＡＴの充電を制御する。
充電関連情報取得部２５は、ナビゲーション装置１７及びサーバ装置６０と通信可能に構成される。充電関連情報取得部２５は、走行予定計画を取得するとともに、走行予定計画に充電が含まれる場合、充電を行う充電ステーションＣＳに関する騒音情報及び充電が行われる充電場所の環境情報を取得する。走行予定計画は、例えば、車両の現在位置から目的地までの走行予定経路であり、ユーザがナビゲーション装置１７で目的地を登録すると、車両の表示部１７４に表示される。この走行予定計画には、バッテリＢＡＴのＳＯＣを考慮して走行経路上若しくは走行経路近傍に位置する充電ステーションＣＳによる充電が含まれる。走行予定計画は、１つの走行経路が表示されるものであってもよく、複数の走行経路からユーザが選択するものであってもよい。
例えば、図４に示すように、車両の現在位置をＡ地点、目的地をＤ地点とすると、走行予定計画には、Ａ地点とＤ地点の間にあるＣ地点の充電ステーションＣＳにおける充電が含まれる。これにより、ユーザは電力不足による車両が走行不能になること（いわゆる、電欠）を心配せずに目的地（Ｄ地点）に向かって車両を運転することができる。なお、目的地までに充電が不要な場合には、当然ながら走行予定計画に充電が含まれなくてもよい。
充電ステーションＣＳに関する騒音情報は、充電に伴って充電ステーションＣＳから発生する動作音（例えば、充電器の動作音）を推定するための情報である。充電関連情報取得部２５は、例えば、サーバ装置６０に蓄積されている各地の充電ステーションＣＳに関する騒音情報のなかから、走行予定計画に含まれる充電ステーションＣＳの騒音情報を取得する。
充電ステーションＣＳの騒音情報は、例えば、図４に示すように、「なし」、「地中埋設」、「小」、「大」の４つに分類されている。「なし」は、騒音情報が取得不能であることを示し、「地中埋設」は、充電ステーションＣＳの充電システムが地中に埋設され、充電時に発生する騒音が極めて小さいことを示し、「小」は、充電時に発生する騒音が小さいことを示し、「大」は、充電時に発生する騒音が大きいことを示している。
充電場所の環境情報は、充電ステーションＣＳの周辺環境を推定するための情報である。充電関連情報取得部２５は、例えば、サーバ装置６０に蓄積されている各地の充電ステーションＣＳに関する環境情報のなかから、走行予定計画に含まれる充電ステーションＣＳの環境情報を取得する。
充電ステーションＣＳの環境情報は、例えば、図４に示すように、「高速道路」、「市街地」、「住宅街」の３つに分類されている。「高速道路」は、走行予定計画に含まれる充電ステーションＣＳが環境騒音の大きい高速道路上にあることを示し、「市街地」は、走行予定計画に含まれる充電ステーションＣＳが環境騒音の大きい市街地にあることを示し、「住宅街」は、走行予定計画に含まれる充電ステーションＣＳが環境騒音の小さい住宅街にあることを示している。
静粛性要求決定部２６は、充電関連情報取得部２５が取得した充電ステーションＣＳの騒音情報及び環境情報に基づいて、充電ステーションＣＳの設置場所である充電場所の静粛性要求を決定する。本実施形態の静粛性要求決定部２６は、充電ステーションＣＳの騒音情報に基づく第１静粛性要求と、充電ステーションＣＳの環境情報に基づく第２静粛性要求とのうち、いずれか高い方を静粛性要求とする。これにより、充電ステーションＣＳの騒音情報及び環境情報を考慮し、両者の条件を満たし得る静粛性要求を設定することができる。
例えば、図４に示すように、充電ステーションＣＳの騒音情報が「なし」又は「地中埋設」の場合は、第１静粛性要求を「大」とする。また、充電ステーションＣＳの騒音情報が「小」の場合は、第１静粛性要求を「中」とする。また、充電ステーションＣＳの騒音情報が「大」の場合は、第１静粛性要求を「小」とする。つまり、第１静粛性要求は、充電ステーションＣＳの動作音（動作音）が大きいと推定されるとき、騒音が小さいと推定されるときに比べて低くなるよう設定される。
また、図４に示すように、充電ステーションＣＳの環境情報が「高速道路」又は「市街地」で、且つ充電する時間帯が「昼間」の場合は、第２静粛性要求を「小」とし、充電ステーションＣＳの環境情報が「高速道路」又は「市街地」で、且つ充電する時間帯が「夜間～早朝」の場合は、第２静粛性要求を「中」とする。また、充電ステーションＣＳの環境情報が「住宅街」で、且つ充電する時間帯が「昼間」の場合は、第２静粛性要求を「中」とし、充電ステーションＣＳの環境情報が「住宅街」で、且つ充電する時間帯が「夜間～早朝」の場合は、第２静粛性要求を「大」とする。つまり、第２静粛性要求は、充電場所の分類、及び充電が行われる時間帯に応じて設定されている。
バッテリ目標温度決定部２７は、静粛性要求決定部２６が設定した静粛性要求に基づいて、充電ステーションＣＳへの到着時又は充電の開始時のバッテリＢＡＴの目標温度を決定する。例えば、図５に示すように、静粛性要求が「小」のときは、静粛性要求を満たすようにバッテリＢＡＴを冷却しながらバッテリＢＡＴを充電すると、バッテリＢＡＴの温度が所定温度を超える可能性が低いため、目標温度を高めに設定する。また、静粛性要求が「中」のときは、静粛性要求を満たすようにバッテリＢＡＴを冷却しながらバッテリＢＡＴを充電すると、バッテリＢＡＴの温度が所定温度を超える可能性があるため、静粛性要求が「小」のときよりも目標温度を低く設定する。また、静粛性要求が「大」のときは、静粛性要求を満たすようにバッテリＢＡＴを冷却しながらバッテリＢＡＴを充電すると、バッテリＢＡＴの温度が所定温度を超える可能性が高いため、静粛性要求が「中」のときよりも目標温度をさらに低く設定する。
冷却制御部２３は、充電ステーションＣＳへの到着時又は充電の開始時のバッテリＢＡＴが目標温度となるように温調装置１６を制御する。例えば、図５に示すように、走行予定計画おいて、充電ステーションＣＳ（Ｃ地点）までの予定走行距離又は予定走行時間が所定距離又は所定時間となったら（Ｂ地点）、静粛性要求に応じた目標温度を目標とするバッテリＢＡＴの冷却を開始する。
また、冷却制御部２３は、充電ステーションＣＳでバッテリＢＡＴの充電が開始されたら、静粛性要求に応じて温調装置１６の動作音を制限しながらバッテリＢＡＴの冷却を継続させる。例えば、図６に示すように、Ｒ３＞Ｒ２＞Ｒ１、Ｄ３≧Ｄ２＞Ｄ１とすると、静粛性要求が「大」のときは、空調装置１８の冷凍サイクル１８０の圧縮機１８１の上限回転数を「Ｒ１」ｒｐｍとし、且つ、バッテリ冷却回路１９のポンプＥＷＰのデューティー比を「Ｄ１」％とする。また、静粛性要求が「中」のときは、空調装置１８の冷凍サイクル１８０の圧縮機１８１の上限回転数を「Ｒ２」ｒｐｍとし、且つ、バッテリ冷却回路１９のポンプＥＷＰのデューティー比を「Ｄ２」％とする。また、静粛性要求が「小」のときは、空調装置１８の冷凍サイクル１８０の圧縮機１８１の上限回転数を「Ｒ３」ｒｐｍとし、且つ、バッテリ冷却回路１９のポンプＥＷＰのデューティー比を「Ｄ３」％とする。
ところで、充電ステーションＣＳでの充電中、空調装置１８の利用によってバッテリ冷却用の冷却性能が足らない状況では、バッテリ温度がパワーセーブ温度以上になり、バッテリＢＡＴへ供給される電流が制限（出力制限）され、それに伴って充電所要時間が長くなる虞がある。一方、エアコン１８を停止することによってバッテリ冷却回路１９で十分にバッテリＢＡＴを冷却できればバッテリＢＡＴの出力が制限されることはなく、充電所要時間が短くなる。
そこで、冷却制御部２３は、充電ステーションＣＳでの充電中に空調装置１８が利用中であった場合、空調装置１８の停止許可の提案を表示する表示指示をナビゲーション装置１７に送信してもよい。これにより、表示部１７４には、図７に示すように、『充電中につき、エアコンの利用を停止します。』との提案が表示される。また、表示部１７４には、『ＯＫ』と『エアコン優先』のアイコンが表示される。冷却制御部２３は、ユーザが『ＯＫ』を選択すると、空調装置１８の冷却能力を下げる。言い換えると、空調装置１８の冷却能力をバッテリ冷却回路１９に分配する。これにより、バッテリＢＡＴをより適切に冷却することができる。また、提案が承諾された場合にのみ空調装置１８の利用を制限するので、充電中に車内に滞在する乗員の利便性が悪化することも抑制できる。
つぎに、制御装置２０の処理手順について、図８を参照して説明する。
図８に示すように、制御装置２０は、走行予定計画に充電が含まれるか否かを判断し（Ｓ０１）、この判断結果がＮＯの場合は、処理を終了し、判断結果がＹＥＳの場合は、充電を行う充電ステーションＣＳに関する騒音情報及び充電が行われる充電場所の環境情報を取得する（Ｓ０２、Ｓ０３）。つぎに、制御装置２０は、取得した騒音情報及び環境情報に基づいて充電場所の静粛性要求を決定し（Ｓ０４）、この静粛性要求に基づいて、充電場所への到着時のバッテリ目標温度を決定する（Ｓ０５）。その後、制御装置２０は、バッテリ目標温度に基づいてバッテリＢＡＴを冷却しながら（Ｓ０６）、充電ステーションＣＳへの到着を判断する（Ｓ０７）。
制御装置２０は、充電ステーションＣＳに到着したと判断すると、充電ステーションＣＳによるバッテリＢＡＴの充電を開始させるとともに、静粛性要求に基づいたバッテリＢＡＴの冷却を実行させる（Ｓ０８）。制御装置２０は、バッテリＢＡＴの充電中、空調装置１８（図８では適宜エアコンという）が利用中であるか否かを判断し（Ｓ０９）、この判断結果がＹＥＳの場合は、ユーザに対して空調装置１８の利用制限の提案を行う（Ｓ１０）。制御装置２０は、その後、提案が許可されたか否かを判断し（Ｓ１１）、この判断結果がＮＯの場合は、空調装置１８の利用を継続するが（Ｓ１２）、判断結果がＹＥＳの場合は、空調装置１８の利用を停止し、その冷却能力をバッテリ冷却回路１９に振り分ける（Ｓ１３）。そして、制御装置２０は、充電が完了したと判断するまで（Ｓ１４）、バッテリＢＡＴを冷却する。
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
（１） 外部電源（外部電源５０）からの電力により充電可能なバッテリ（バッテリＢＡＴ）と、
前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置（バッテリ冷却回路１９）と、
前記バッテリの充電及び前記バッテリの冷却を制御する制御装置（制御装置２０）と、を備える充電制御システム（充電制御システム１０）であって、
前記制御装置は、
走行予定計画に充電が含まれる場合、前記充電を行う充電システム（充電ステーションＣＳ）に関する騒音情報及び前記充電が行われる充電場所の環境情報を取得する充電関連情報取得部（充電関連情報取得部２５）と、
前記騒音情報及び前記環境情報に基づいて前記充電場所の静粛性要求を決定する静粛性要求決定部（静粛性要求決定部２６）と、
前記静粛性要求に基づいて、前記充電場所への到着時又は前記充電の開始時の前記バッテリの目標温度を決定するバッテリ目標温度決定部（バッテリ目標温度決定部２７）と、
前記バッテリの目標温度に基づいて前記バッテリ冷却装置を制御するバッテリ冷却制御部（冷却制御部２３）と、を備える、充電制御システム。
（１）によれば、充電を行う充電システムに関する騒音情報及び充電が行われる充電場所の環境情報に基づいて充電場所の静粛性要求を決定することで、充電による近隣へ配慮した充電が可能となる。また、静粛性要求に応じて充電場所への到着時又は充電の開始時のバッテリの目標温度を決定することで、騒音の発生を抑制しながらバッテリの出力制限がかかることを回避できる。したがって、充電時間が長くなり、目的地までの所要時間が延長するのを回避できる。
（２） （１）に記載の充電制御システムであって、
前記バッテリ目標温度決定部は、
前記静粛性要求が大きいとき、前記バッテリの目標温度を、前記静粛性要求が小さいときに比べて低く設定する、充電制御システム。
（２）によれば、静粛性要求に応じたバッテリの冷却を考慮して、充電開始時に予めバッテリ温度を下げておくことができる。
（３） （１）又は（２）に記載の充電制御システムであって、
前記静粛性要求決定部は、
前記騒音情報に基づく第１静粛性要求と、前記環境情報に基づく第２静粛性要求とのうちいずれか高い方を前記静粛性要求とする、充電制御システム。
（３）によれば、充電に伴う近隣への悪影響を抑制できる。
（４） （３）に記載の充電制御システムであって、
前記第１静粛性要求は、前記騒音情報の騒音が大きいとき、騒音が小さいときに比べて低くなるよう設定されている、充電制御システム。
（４）によれば、充電システムの騒音が大きい時には、バッテリの冷却に伴う動作音を隠すことができる。
（５） （３）又は（４）に記載の充電制御システムであって、
前記第２静粛性要求は、前記充電場所の分類、及び前記充電が行われる時間に応じて設定されている、充電制御システム。
（５）によれば、充電場所と充電が行われる時間帯に応じて静粛性要求を変えることで、近隣への配慮と充電制御システムの利便性とのバランスをとることができる。
（６） （１）～（５）のいずれかに記載の充電制御システムであって、
車室内の温度を調整する空調装置（空調装置１８）と、
前記バッテリ冷却装置の冷媒と該空調装置の冷媒同士で熱交換可能な熱交換部（チラー１８９）と、をさらに備え、
前記バッテリ冷却制御部は、前記静粛性要求が高い場合、前記静粛性要求が低い場合に比べて、前記空調装置の冷凍サイクル（冷凍サイクル１８０）の圧縮機（圧縮機１８１）の上限回転数を低くし、且つ、前記バッテリ冷却装置の電動ポンプ（ポンプＥＷＰ）のデューティー比を低くする、充電制御システム。
（６）によれば、空調装置とバッテリ冷却装置を大型化することなく、冷却性能を向上できる。また、静粛性要求が高い場合には、空調装置の冷凍サイクルの圧縮機の上限回転数を低くし、且つ、バッテリ冷却装置の電動ポンプのデューティー比を低くすることで、温調装置の動作音を小さくできる。
（７） （６）に記載の充電制御システムであって、
前記バッテリ冷却制御部は、
前記充電中に前記空調装置の利用が制限されることの許可を提案し、前記提案が承諾された場合に、前記空調装置の冷却能力を下げる、充電制御システム。
（７）によれば、充電時に空調装置の利用を制限することで、空調装置の冷却能力をバッテリ冷却装置に分配すれば、バッテリをより適切に冷却することができる。提案が承諾された場合に空調装置の利用を制限するので、充電中に車内に滞在する乗員の利便性が悪化するのを抑制できる。
１０ 充電制御システム
１８ 空調装置
１８０ 冷凍サイクル
１８１ 圧縮機
１８９ チラー
１９ バッテリ冷却回路（バッテリ冷却装置）
２０ 制御装置
２３ 冷却制御部
２５ 充電関連情報取得部
２６ 静粛性要求決定部
２７ バッテリ目標温度決定部
５０ 外部電源
ＣＳ 充電ステーション（充電システム）

Claims (6)

  1. 外部電源からの電力により充電可能なバッテリと、
    前記バッテリを冷却するバッテリ冷却装置と、
    前記バッテリの充電及び前記バッテリの冷却を制御する制御装置と、を備える充電制御システムであって、
    前記制御装置は、
    走行予定計画に充電が含まれる場合、前記充電を行う充電システムに関する騒音情報及び前記充電が行われる充電場所の環境情報を取得する充電関連情報取得部と、
    前記騒音情報及び前記環境情報に基づいて前記充電場所の静粛性要求を決定する静粛性要求決定部と、
    前記静粛性要求に基づいて、前記充電場所への到着時又は前記充電の開始時の前記バッテリの目標温度を決定するバッテリ目標温度決定部と、
    前記バッテリの目標温度に基づいて前記バッテリ冷却装置を制御するバッテリ冷却制御部と、を備え、
    前記バッテリ目標温度決定部は、
    前記静粛性要求が大きいとき、前記バッテリの目標温度を、前記静粛性要求が小さいときに比べて低く設定する、充電制御システム。
  2. 請求項１に記載の充電制御システムであって、
    前記静粛性要求決定部は、
    前記騒音情報に基づく第１静粛性要求と、前記環境情報に基づく第２静粛性要求とのうちいずれか高い方を前記静粛性要求とする、充電制御システム。
  3. 請求項２に記載の充電制御システムであって、
    前記第１静粛性要求は、前記騒音情報の騒音が大きいとき、騒音が小さいときに比べて低くなるよう設定されている、充電制御システム。
  4. 請求項２又は３に記載の充電制御システムであって、
    前記第２静粛性要求は、前記充電場所の分類、及び前記充電が行われる時間に応じて設定されている、充電制御システム。
  5. 請求項１～４のいずれか一項に記載の充電制御システムであって、
    車室内の温度を調整する空調装置と、
    前記バッテリ冷却装置の冷媒と該空調装置の冷媒同士で熱交換可能な熱交換部と、をさらに備え、
    前記バッテリ冷却制御部は、前記静粛性要求が高い場合、前記静粛性要求が低い場合に比べて、前記空調装置の冷凍サイクルの圧縮機の上限回転数を低くし、且つ、前記バッテリ冷却装置の電動ポンプのデューティー比を低くする、充電制御システム。
  6. 請求項５に記載の充電制御システムであって、
    前記バッテリ冷却制御部は、
    前記充電中に前記空調装置の利用が制限されることの許可を提案し、前記提案が承諾された場合に、前記空調装置の冷却能力を下げる、充電制御システム。
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