JP7392378B2 - 空調システム - Google Patents

Description

本発明は、空調システムに関する。

車両用シート構造に関して、車室内に配置される２つのシートの配列を、着座乗員をシート幅方向に横並び状に着座させる横並びモードと、着座乗員を前後に向かい合わせ状に着座させる対面モードと、の間で切り換える技術が知られている（例えば特許文献１参照）。この技術では、横並びモードから対面モードに切り換える場合、２つのシートのうちの一方のシートを乗物正面向きから乗物背面向きに旋回し、他方のシートを後方かつシート幅方向へ斜めにスライドさせて、２つのシートと前後に向かい合わせる。

特開２０１９－８５０７０号公報

ところで、上述した特許文献１では、乗員が車両の後方向きのシートに着座している場合、車両のインストルメントパネル（以下、「インパネ」という）内に配置された前方からの空調システムによって吹き出された空気がシートの背面によって阻害される。このため、上述した特許文献１では、車両の後方向きのシートに着座する乗員に対して空調システムから吹き出される空気を当てることができなかった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の後方向きのシートに着座する乗員に対しても、空気が当たるように吹き出すことができる空調システムを提供することを目的とする。

本発明に係る空調システムは、複数のシートを備え、少なくとも１つのシートが車室内で前方または後方に向くことが可能な車両の空調システムであって、前記車両の天井と外装ルーフパネルとの間の空間に配置されてなり、前記天井に形成された開口を介して空気を吸い込む吸込口を有し、前記車両の後方へ前記空気を流通させる第１のダクトと、前記空間内で前記第１のダクトに接続され、前記第１のダクトからの前記空気を吸い込んで送り出す送気部と、前記空間内で前記送気部に接続され、前記送気部から送り出された前記空気を複数の流路に分配して流通させる第２のダクトであって、前記天井において前記複数のシートの各々の上方に形成された開口を介して前記空気を前記車室内へ吹き出す複数の吹出口を有する第２のダクトと、を備える。

本発明によれば、車両の後方向きのシートに着座する乗員に対しても、空気が当たるように吹き出すことができる。

図１は、実施の形態１に係る空調システムを備える車両の車室内から天井を直視した概略図である。 図２は、実施の形態１に係る空調システムの要部の概略図である。 図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。 図４は、図２のＢ－Ｂ線断面図である。 図５は、図２のＣ－Ｃ線断面図である。 図６は、図２のＤ－Ｄ線断面図である。 図７は、図２のＥ－Ｅ線断面図である。 図８は、図２のＦ－Ｆ線断面図である。 図９は、図２のＧ－Ｇ線断面図である。 図１０は、前方シートが車両の前方向きに向いた状態で乗員が着座している際の空調システムが吹き出す空気の流れを模式的に示す図である。 図１１は、前方シートが車両の後方向きに向いた状態で乗員が着座している際の空調システムが吹き出す空気の流れを模式的に示す図である。 図１２は、実施の形態２に係る空調システムの概略構成を示す断面図である。 図１３は、実施の形態３に係る空調システムの要部の構成を示す概略図である。 図１４は、実施の形態３に係る空調システムの機能構成を示すブロック図である。 図１５は、実施の形態３に係る空調システムの動作を模式的に説明する図である。 図１６は、実施の形態４に係る空調システムの構成を示す模式図である。 図１７は、実施の形態４の変形例１に係る空調システムの要部の構成を示す模式図である。 図１８は、実施の形態４の変形例２に係る空調システムの要部の構成を示す模式図である。 図１９は、実施の形態４の変形例３に係る空調システムの要部の構成を示す模式図である。 図２０は、実施の形態４の変形例４に係る空調システムの要部の構成を示す模式図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施の形態」という）を説明する。

（実施の形態１）
〔車両の概略構成〕
図１は、実施の形態１に係る空調システムを備える車両の車室内から天井を直視した概略図である。図２は、実施の形態１に係る空調システムの要部の概略図であって、空調システムを備える車両の外装ルーフパネルを取り外した状態の概略図である。図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。図４は、図２のＢ－Ｂ線断面図である。図５は、図２のＣ－Ｃ線断面図である。図６は、図２のＤ－Ｄ線断面図である。図７は、図２のＥ－Ｅ線断面図である。図８は、図２のＦ－Ｆ線断面図である。図９は、図２のＧ－Ｇ線断面図である。なお、図２では、車両の外装ルーフパネルを取り外した状態を示しているが、図３～図９では、車両の外装ルーフパネルを取り付けた状態の断面図を示している。また、以下の説明において、前後上下左右等の各方向は、各図中に示された方向を指すものとする。

図１～図９に示す車両１は、車体１０と、車体１０の長手方向に沿って左右両側に設けられた２つのルーフレール２０と、２つのルーフレール２０を介して車体１０に支持されるフレーム３０と、２つのルーフレール２０およびフレーム３０を介して車体１０に取り付けられる天井４０（ルーフライニング）と、２つのルーフレール２０およびフレーム３０を介して車体１０の外装ルーフパネル１１と天井４０との間に配置されてなる空調システム５０と、天井４０の前方側に設けられた芳香システム６０と、を備える。

まず、ルーフレール２０について説明する。ルーフレール２０は、車体１０のフロントピラー１２からリアピラー１３に向けて延在して板状に形成されている。ルーフレール２０は、一端がフロントピラー１２または車体１０の外装ルーフパネル１１に溶接等によって接合され、他端がリアピラー１３または車体１０の外装ルーフパネル１１に溶接等によって接合される。また、ルーフレール２０は、複数の接続部材２１を介してフレーム３０を支持する。

次に、フレーム３０について説明する。フレーム３０は、第１のフレーム部材３１と、第２のフレーム部材３２と、第３のフレーム部材３３と、２つの第４のフレーム部材３４と、を備える。

第１のフレーム部材３１は、車体１０の天井４０の縁に沿うように矩形状に形成されている。第２のフレーム部材３２は、車体１０の前方側に設けられ、車体１０の幅方向に延在して第１のフレーム部材３１の内側に接合される。第３のフレーム部材３３は、車体１０の後方側に設けられ、車体１０の幅方向に延在して第１のフレーム部材３１の内側に接合される。２つの第４のフレーム部材３４は、各々が略Ｃ字状をなしており、一方のＣ字の両端が車体１０の右側で第１のフレーム部材３１に接合され、他方のＣ字の両端が車体１０の左側で第１のフレーム部材３１に接合される。

第２のフレーム部材３２には、第１の支持部材３５、および２つの第２の支持部材３６が接合されている。また、第３のフレーム部材３３には、２つの第３の支持部材３７が接合されている。これらの支持部材の各々には、空調システム５０の所定部位が取り付けられる。

次に、天井４０について説明する。天井４０は、２つのルーフレール２０およびフレーム３０等を介して車体１０に取り付けられる。天井４０は、第１の開口４１と、４つの第２の開口４２と、２つの第３の開口４３と、が形成されている。

第１の開口４１は、天井４０の中央に設けられた楕円状をなす。第１の開口４１には、表面が楕円環状をなす第１のカバー部材４４が設けられている。さらに、第１のカバー部材４４の内周側には、光を拡散可能な部材を用いて形成され、図示しない光源と一緒に用いられることによって照明装置の一部として機能する第２のカバー部材４５と、空調システム５０において空気を吸い込む吸込口５１１と、車両１のドアの開閉時に車両１の車室内を照明する車室灯４６と、が設けられている。

４つの第２の開口４２は、車両１内に設けられた４つのシートの各々の上方に形成されている。具体的には、第２の開口４２は、車両１内に設けられた４つのシートの各々の上方における天井４０の前後左右の４箇所に形成されている。第２の開口４２は、車体１０の幅方向と平行な方向に延びるスリット形状をなす。また、第２の開口４２には、図５および図６に示すように、天井４０の一部を上方に折り曲げ、かつ、車両１の前方側に傾斜させて開口を形成する折り返し部４２１が設けられている。折り返し部４２１は、後述する空調システム５０の吹出口５３１の内周側に取り付けられる。４つの第２の開口４２の各々は、空調システム５０からの空気を車室内に向けて吹き出す。

第３の開口４３は、車両１の左右両サイド側の各々の車体１０のフロントピラー１２付近に設けられる。第３の開口４３は、芳香システム６０から供給される揮発性の芳香物質を含む空気を車室内に向けて吹き出す。

次に、空調システム５０について説明する。空調システム５０は、第１のダクト５１（吸気ダクト）と、送気部５２と、第２のダクト５３（送風ダクト）と、空気清浄機５４と、を備える。

第１のダクト５１は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間に配置されてなり、天井４０に形成された第１の開口４１を介して空気を吸い込む吸込口５１１を有し、車両１の後方へ空気を流通させる。さらに、第１のダクト５１は、第１の流路部５１２と、第２の流路部５１３と、第３の流路部５１４と、第４の流路部５１５と、を有する。第１の流路部５１２は、吸込口５１１に接続される。第２の流路部５１３は、第１の流路部５１２に接続され、かつ第４の流路部５１５に接続される。第３の流路部５１４は、第１の流路部５１２に接続され、かつ第４の流路部５１５に接続される。第４の流路部５１５は、第２の流路部５１３および第３の流路部５１４の各々に接続され、かつ送気部５２に接続される。第１の流路部５１２、第２の流路部５１３、第３の流路部５１４および第４の流路部５１５の各々は、溶接等の接合方法によって一体的に形成されている。

吸込口５１１は、天井４０の第１の開口４１に設けられている。具体的には、図１および図２に示すように、吸込口５１１は、車体１０の前方側における天井４０の第１の開口４１に設けられている。また、図３に示すように、吸込口５１１は、水平方向に対して車両１の斜め上方側に向けて空気を吸い込むように形成されている。

また、第１のダクト５１は、空気の流路と直交する面の断面積が流路に沿って均一である。例えば、図４に示す第１の流路部５１２の断面積Ｍ１は、図９に示す第２の流路部５１３における断面積Ｍ２と第３の流路部５１４における断面積Ｍ３との和と等しい。図３に示すように、第１のダクト５１と第１の支持部材３５との間には、照明デバイス等の所定の機能を有する機能デバイスを収容する空間が形成されている。この空間を形成するために、第２の流路部５１３および第３の流路部５１４は、第１の流路部５１２および第４の流路部５１５よりも高い位置に形成されているが、これは一例に過ぎない。例えば、全ての流路部の高さを同じとしてもよい。また、機能デバイスを設置しない場合には、第２の流路部５１３と第３の流路部５１４とに分岐させなくてもよい。

送気部５２は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間内で、第１のダクト５１と、２つの第２のダクト５３と、に接続される。送気部５２は、第１のダクト５１からの空気を吸い込んで２つの第２のダクト５３へ送り出す。送気部５２は、内部に送風ファン５２１を有する。送風ファン５２１は、例えばシロッコファンである。

２つの第２のダクト５３は、車体１０の長手方向を通る中心線に対して左右対称に設けられる。第２のダクト５３は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間内で送気部５２に接続され、送気部５２から送り出された空気を複数の流路に分配して流通させる。さらに、第２のダクト５３は、４つの第２の開口４２のいずれかを介して空気を車室内へ吹き出す吹出口５３１を有する。具体的には、第２のダクト５３は、送気部５２から送り出された空気を複数の流路に分配する分配部５３２と、分配部５３２に接続され、車両１の前方側に形成された第２の開口４２を介して空気を車室内へ吹き出す吹出口５３１ａ（以下、「フロント側吹出口５３１ａ」という）が形成されている第１の流路５３３と、分配部５３２に接続され、車両１の後方側に形成された第２の開口４２を介して空気を車室内へ吹き出す吹出口５３１ｂ（以下、「リア側吹出口５３１ｂ」という）が形成されている第２の流路５３４と、を有する。以下、フロント側吹出口５３１ａおよびリア側吹出口５３１ｂに共通する事項を説明するときは、吹出口５３１とする。

吹出口５３１は、図２に示すように、車両１の幅方向に延びるスリット形状をなす。具体的には、吹出口５３１は、車両１の幅方向と略平行な方向に延びるスリット形状をなす。ここで、車両１の幅方向と略平行な方向には、車両１の幅方向に対して所定の角度を傾斜させた方向も含まれる。吹出口５３１は、図５および図６に示すように、天井４０の第２の開口４２の折り返し部４２１が内側に嵌め込まれた状態で取り付けられて形成されている。また、フロント側吹出口５３１ａおよびリア側吹出口５３１ｂの各々は、鉛直方向に対して傾斜して車両１の下方に延びている。さらに、車両１の前方側のシートに対応するフロント側吹出口５３１ａの開口が延びる方向と鉛直方向とのなす傾斜角度α１は、車両１の後方側のシートに対応するリア側吹出口５３１ｂの開口が延びる方向と鉛直方向とのなす傾斜角度α２より小さい（α１＜α２）。

空気清浄機５４は、吸込口５１１と吹出口５３１との間の流路に設けられている。具体的には、図２および図８に示すように、空気清浄機５４は、第１のダクト５１の側面に設けられている。空気清浄機５４は、流路に流通する空気に含まれる臭気の除去およびウイルスまたは細菌等の低減を行う。空気清浄機５４は、プラズマオゾン発生装置および光触媒装置等を用いて構成される。例えば、空気清浄機５４をプラズマオゾン発生装置および光触媒装置を用いて構成する場合、光触媒装置をプラズマオゾン発生装置より下流側の第１のダクト５１の流路上に設ける。これにより、プラズマオゾン発生装置によるプラズマオゾン発生に伴う臭気を光触媒装置に吸収させることができる。

次に、芳香システム６０について説明する。芳香システム６０は、車体１０の前方側における車体１０の外装ルーフパネル１１と天井４０との間に設けられる。芳香システム６０は、送気部６１と、ダクト６２と、を備える。

送気部６１は、車体１０の両サイドのフロントピラー１２付近の各々に設けられ、第３の開口４３を介して後述するダクト６２が有する吹出口６２１から揮発性の芳香物質を含む空気を送り出す。ここで、揮発性の芳香物質とは、揮発性のアロマオイル等である。送気部６１は、送風ファンと、揮発性の芳香物質を含むカートリッジと、を有する。なお、送気部６１が送り出す空気に含ませる物質として、揮発性の芳香物質以外に、消臭物質（例えば銀イオン）および抗酸化物質等を含ませてもよい。

ダクト６２は、車体１０の両サイドのフロントピラー１２付近の各々の第３の開口４３を介して送気部６１から送風された揮発性物質を含む空気を車両１の車室内へ吹き出す吹出口６２１を有する。

次に、空調システム５０から吹き出る空気について説明する。図１０は、前方シートが車両１の前方向きに向いた状態で乗員が着座している際の空調システム５０が吹き出す空気の流れを模式的に示す図である。図１１は、前方シートが車両１の後方向きに向いた状態で乗員が着座している際の空調システム５０が吹き出す空気の流れを模式的に示す図である。以下において、図１０に示す状態を第１の状態、および図１１に示す状態を第２の状態として表記して説明する。

図１０に示す第１の状態において、空調システム５０は、フロント側吹出口５３１ａから斜め後方下向きの空気Ａ１を前方シートＳＨ１に着座する乗員Ｕ１へ向けて吹き出す。さらに、図１１に示す第２の状態において、空調システム５０は、フロント側吹出口５３１ａの空気Ａ１を前方シートＳＨ１に着座する乗員Ｕ１に向けて吹き出す。

空調システム５０では、フロント側吹出口５３１ａおよびリア側吹出口５３１ｂの各々が吹き出した空気Ａ１が車両１の車室内において対流するため、空調システム５０の起動後の車室内の温度が均一となるまでの時間を、従来のインパネ内に設けられた空調システムと比して短くすることができる。

以上説明した実施の形態１によれば、第２のダクト５３が車両１に設けられた４つのシートの各々の上方に形成された第２の開口４２を介して空気を車室内へ吹き出す複数の吹出口５３１を有するため、車両１の後方向きに着座する乗員に対しても、空気を当てることができる。

また、実施の形態１によれば、吸込口５１１と吹出口５３１とを結ぶ間の流路の途中に空気清浄機５４を設けているため、車両１の乗員Ｕ１に対して清浄された空気を吹き出すことができる。

また、実施の形態１によれば、吹出口５３１が車両１の幅方向と平行に延びるスリット形状をなすことによって、天井４０の開口の領域を小さくすることができるため、天井４０の見栄えを良くすることができる。

また、実施の形態１によれば、吹出口５３１が鉛直方向に対して傾斜して車両１の下方に延びているため、斜め下向きの空気Ａ１を乗員Ｕ１に当てることができる。

また、実施の形態１によれば、吹出口５３１における車両１の前方シートに対応するフロント側吹出口５３１ａの傾斜角度α１が車両１の後方シートに対応するリア側吹出口５３１ｂの傾斜角度α２より小さいため、前方シートＳＨ１の状態に関わらず、前方シートＳＨ１に着座する乗員Ｕ１に向けて空気Ａ１を当てることができる。

また、実施の形態１によれば、吸込口５１１が水平方向に対して車両１の上方側に向けて形成されているため、フロントパネルの空調システムから吹き出る空気Ａ１を効率よく吸い込むことができる。

また、実施の形態１によれば、第１のダクト５１における空気Ａ１の流路と直交する面の断面積が流路に沿って均一であるため、第１のダクト５１内において流通する空気の流速を一定に保つことができる。

（実施の形態２）
次に、実施の形態２について説明する。実施の形態２に係る車両は、上述した芳香システム６０に代えて、空調システムに揮発性の芳香物質を揮散させる芳香機が設けられている。以下においては、実施の形態２に係る空調システムの構成について説明する。なお、上述した実施の形態１に係る車両１と同一の部分には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

〔空調システムの概略構成〕
図１２は、実施の形態２に係る空調システムの概略構成を示す断面図である。図１２に示す空調システム５０Ａは、芳香機５５をさらに備える。芳香機５５は、空調システム５０Ａの流路内に設けられる。具体的には、芳香機５５は、空気清浄機５４より下流側の第１のダクト５１内に設けられる。芳香機５５は、天井４０に対して着脱自在であり、空気清浄機５４によって清浄された空気に、揮発性の芳香物質を揮散させる。また、芳香機５５は、揮発性の芳香物質を貯留する容器５５１と、揮発性の芳香物質を吸い上げて揮散する芯部材５５２と、を備える。

以上説明した実施の形態２によれば、空気清浄機５４より下流側の流路に芳香機５５を設け、車室内の環境の向上を図ることができるため、乗員に快適な空間を提供することができる。

なお、実施の形態２では、芳香機５５を第１のダクト５１の流路内に設けていたが、例えば複数の吹出口５３１の各々に接続される第２のダクト５３の流路内に設けてもよい。この場合、芳香機５５を分離した流路毎に複数設けてもよい。

（実施の形態３）
次に、実施の形態３について説明する。上述した実施の形態１では、シートに対する乗員の着座状況に関わらず、各シートに向けて空調を行っていたが、実施の形態３では、各シートにおける乗員の着座状況に応じて吹出口からの吹き出しを制御する。なお、上述した実施の形態１に係る車両１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

〔空調システムの概略構成〕
図１３は、実施の形態３に係る空調システムの要部の構成を示す概略図であって、空調システムを備える車両の外装ルーフパネルを取り外した状態の概略図である。

図１３に示す空調システム５０Ｂは、上述した実施の形態１に係る空調システム５０の構成に加えて、ダンパー５６と、ダンパー駆動部５７と、をさらに備える。

ダンパー５６は、第２のダクト５３の分配部５３２内に設けられ、所定の軸を中心に移動可能に設けられ、第１の流路５３３と第２の流路５３４に流通する空気の割合を変化させる。例えば、ダンパー５６は、第２の流路５３４の流路上に移動することによって、第２の流路５３４に流通する空気を遮断する。

ダンパー駆動部５７は、モータやギヤ等を用いて構成され、後述するＥＣＵ（Electronic Control Unit）の制御のもと動作して、ダンパー５６を駆動する。

〔空調システムの機能構成〕
次に、空調システム５０Ｂの機能構成について説明する。図１４は、空調システム５０Ｂの機能構成を示すブロック図である。

図１４に示すように、空調システム５０Ｂは、複数のシートセンサ１０１と、ファン駆動部１０２と、ダンパー駆動部５７と、記録部１０３と、ＥＣＵ１０４と、を備える。

複数のシートセンサ１０１は、４つのシートの各々に対応して設けられる。シートセンサ１０１は、シートにおける乗員の着座状態の各々を検出し、この検出結果をＥＣＵ１０４へ出力する。シートセンサ１０１は、シートの座面の下に配置された荷重検出装置または圧力センサ等を用いて構成される。

ファン駆動部１０２は、ＥＣＵ１０４の制御のもと、送風ファン５２１を駆動する。

記録部１０３は、空調システム５０Ｂが実行する各種のプログラムおよび処理中のデータを記録する。記録部１０３は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性メモリおよびＲＯＭ（Read Only Memory）等の不揮発性メモリを用いて構成される。

ＥＣＵ１０４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアを有するプロセッサを用いて構成され、空調システム５０Ｂを構成する各部を制御する。ＥＣＵ１０４は、４つのシートセンサ１０１が検出した検出結果に基づいて、ダンパー駆動部５７を駆動することによって分配部５３２内におけるダンパー５６の位置を調整する。なお、ＥＣＵ１０４が制御部として機能する。

このように構成された空調システム５０Ｂにおいて、４つのシートセンサ１０１のうち前方シートに設けられたシートセンサ１０１のみが乗員の着座を検出した場合について説明する。この場合、図１５に示すように、ＥＣＵ１０４は、ダンパー駆動部５７を駆動し、ダンパー５６を第２の流路５３４の流路の位置へ移動させて、第２の流路５３４の流路を遮断する。これにより、送気部５２が送り出す空気は、第１の流路５３３のみ流通する。この結果、前方シートに着座する乗員のみに空気を当てることができるため、効率的な空調を行うことができる。

以上説明した実施の形態３によれば、４つのシートセンサ１０１のうち前方シートに設けられたシートセンサ１０１のみ乗員の着座を検出した場合、ＥＣＵ１０４がダンパー駆動部５７を駆動し、ダンパー５６を第２の流路５３４の流路の位置へ移動させて、第２の流路５３４の流路を遮断することによって、前方シートに着座する乗員のみに空気を当てることができるため、効率的な空調を行うことができる。

なお、上述した実施の形態３では、ＥＣＵ１０４が４つのシートセンサ１０１の検出結果に基づいて、ダンパー５６の位置を移動させることによって複数の吹出口５３１の各々から吹き出す空気を調整していたが、これに限定されることはない。例えば、乗員のバイタル情報を検出するバイタルセンサを車両１内に設け、このバイタルセンサの検出結果を加味して分配部５３２内におけるダンパー５６の位置を調整してもよい。これにより、乗員の体調に応じた、きめ細かな空気の吹き出しを行うことができる。

（実施の形態４）
次に、実施の形態４について説明する。上述した実施の形態１～３では、空調システムの吸込口が一つであったが、実施の形態４では、二つの吸込口を備える。以下においては、実施の形態１に係る車両１と同一の構成には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

〔空調システムの構成〕
図１６は、実施の形態４に係る空調システムの要部の構成を示す模式図であって、図２と同じ方向から見た空調システムの要部を示す模式図である。図１６に示す空調システム５０Ｃは、上述した実施の形態１に係る第１のダクト５１に代えて、第１のダクト５１Ｃを備える。

第１のダクト５１Ｃは、Ｔ字状をなし、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間に配置されてなり、送気部５２に接続される。第１のダクト５１Ｃは、天井４０の前方側の左右に配置された２つのシートの上方の各々に形成された開口（図示せず）を介して空気を吸い込む吸込口５１１ＣＬおよび吸込口５１１ＣＲを有する。第１のダクト５１Ｃは、車両１の後方へ空気を流通させる。

吸込口５１１ＣＬおよび吸込口５１１ＣＲの各々は、車体１０のフロントピラー１２に設けられた空調ダクト（図示せず）から吹き出された空気を吸い込む。吸込口５１１ＣＬおよび吸込口５１１ＣＲの各々は、上述した実施の形態１に係る吸込口５１１と同様の構造を有する。

以上説明した実施の形態４によれば、第１のダクト５１Ｃが吸込口５１１ＣＬおよび吸込口５１１ＣＲを有することによって、車両１の左右両サイドのサイドピラーに設けられた空調システム５０Ｃから吹き出された空気を吸い込むことができるため、空調システム５０Ｃの起動後の車室内の温度が均一となるまでの時間を、従来のインパネ内に設けられた空調システムと比して短くすることができる。

（実施の形態４の変形例１）
〔空調システムの構成〕
次に、実施の形態４の変形例１について説明する。図１７は、実施の形態４の変形例１に係る空調システムの要部の構成を示す模式図であって、図２と同じ方向から見た空調システムの要部を示す模式図である。

図１７に示す空調システム５０Ｄは、第１のダクト５１ＤＬと、第１のダクト５１ＤＲと、送気部５２ＤＬと、送気部５２ＤＲと、第２のダクト５３ＤＬと、第２のダクト５３ＤＲと、を備える。第１のダクト５１ＤＬ、送気部５２ＤＬおよび第２のダクト５３ＤＬの各々は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間における車両１の左側に設けられる。また、第１のダクト５１ＤＲ、送気部５２ＤＲおよび第２のダクト５３ＤＲの各々は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間における車両１の右側に設けられる。

第１のダクト５１ＤＬは、送気部５２ＤＬに接続され、車両１の前方側の左側に吸込口５１１ＣＬを有する。第１のダクト５１ＤＲは、送気部５２ＤＲに接続され、車両１の前方側の右側に吸込口５１１ＣＲを有する。第１のダクト５１ＤＬおよび第１のダクト５１ＤＲの各々は、車両１の後方へ空気を流通させる。

送気部５２ＤＬは、第１のダクト５１ＤＬに接続され、第１のダクト５１ＤＬからの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＤＬへ送り出す。送気部５２ＤＲは、第１のダクト５１ＤＲに接続され、第１のダクト５１ＤＲからの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＤＲへ送り出す。送気部５２ＤＬおよび送気部５２ＤＲの各々は、上述した実施の形態１に係る送気部５２と同様の構造を有する。

第２のダクト５３ＤＬは、送気部５２ＤＬに接続される。第２のダクト５３ＤＬは、送気部５２ＤＬから送り出された空気を複数の流路に分配して流通させ、車両１の左側における前後の各々の天井４０に形成された開口（図示せず）を介してフロント側吹出口５３１ａおよびリア側吹出口５３１ｂから車室内へ空気を吹き出す。第２のダクト５３ＤＲは、送気部５２ＤＲに接続される。第２のダクト５３ＤＲは、送気部５２ＤＲから送り出された空気を複数の流路に分配して流通させ、車両１の右側における前後の各々の天井４０に形成された開口（図示せず）を介してフロント側吹出口５３１ａおよびリア側吹出口５３１ｂから車室内へ空気を吹き出す。

このように構成された空調システム５０Ｄは、第１のダクト５１ＤＬ、送気部５２ＤＬおよび第２のダクト５３ＤＬによる左側流路と、第１のダクト５１ＤＲ、送気部５２ＤＲおよび第２のダクト５３ＤＲによる右側流路と、の一対の流路によって空気の吸い込みと吹き出しを行う。

以上説明した実施の形態４の変形例１によれば、空気を吸って吹き出すための流路を車両１の左右一対の２系統とすることによって、送気部５２ＤＬおよび送気部５２ＤＲの各々の吸込量を低く抑えることができるため、送風ファン５２１の小型化を行うことができる。この結果、送風ファン５２１の鉛直方向の厚みを薄型化することができ、外装ルーフパネル１１と天井４０との空間における鉛直方向の厚みを小さくすることができる。

（実施の形態４の変形例２）
〔空調システムの構成〕
次に、実施の形態４の変形例２について説明する。図１８は、実施の形態４の変形例２に係る空調システムの要部の構成を示す模式図であって、図２と同じ方向から見た空調システムの要部を示す模式図である。

図１８に示す空調システム５０Ｅは、第１のダクト５１ＥＦと、第１のダクト５１ＥＲと、車両１の前後に設けられた送気部５２ＥＦおよび送気部５２ＥＲと、車両１の前後に設けられた第２のダクト５３ＥＦおよび第２のダクト５３ＥＦと、を備える。第１のダクト５１ＥＦ、送気部５２ＥＦおよび第２のダクト５３ＥＲの各々は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間における車両１の前方側に設けられる。また、送気部５２ＥＲおよび第２のダクト５３ＥＲの各々は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間における車両１の後方側に設けられる。

第１のダクト５１ＥＦは、送気部５２ＥＦに接続され、車両１の前方側の天井４０の右側に吸込口５１１ＣＲを有する。第１のダクト５１ＥＦは、送気部５２ＥＦに空気を流通させる。第１のダクト５１ＥＲは、車両１の左側に沿って前方から後方に延在して設けられ、送気部５２ＥＲに接続される。第１のダクト５１ＥＲは、車両１の前方側の左側に吸込口５１１ＣＬを有し、吸込口５１１ＣＬを介して吸い込んだ空気を車両１の左側を通過させて送気部５２ＥＲに空気を流通させる。

送気部５２ＥＦは、第１のダクト５１ＥＦおよび第２のダクト５３ＥＦの各々に接続され、第１のダクト５１ＥＦからの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＥＦへ送り出す。送気部５２ＥＲは、第１のダクト５１ＥＲおよび第２のダクト５３ＥＲの各々に接続され、第１のダクト５１ＥＲからの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＥＲへ送り出す。送気部５２ＥＦおよび送気部５２ＥＲの各々は、上述した実施の形態１に係る送気部５２と同様の構造を有する。

第２のダクト５３ＥＦは、送気部５２ＥＦに接続され、車両１の前方側における左右の各々の天井４０にフロント側吹出口５３１ａを有する。第２のダクト５３ＥＦは、フロント側吹出口５３１ａから車室内へ空気を吹き出す。第２のダクト５３ＥＲは、送気部５２ＥＲに接続され、車両１の後方側における左右の各々の天井４０にリア側吹出口５３１ｂを有する。第２のダクト５３ＥＲは、リア側吹出口５３１ｂから車室内へ空気を吹き出す。

このように構成された空調システム５０Ｅは、第１のダクト５１ＥＦ、送気部５２ＥＦおよび第２のダクト５３ＥＦによる流路と、第１のダクト５１ＥＲ、送気部５２ＥＲおよび第２のダクト５３ＥＲによる流路と、の一対の流路によって空気の吸い込みと吹き出しを行う。

以上説明した実施の形態４の変形例２によれば、空気を吹き出すための流路を車両１の前後一対の２系統とすることによって、送気部５２ＥＦおよび送気部５２ＥＲの吸込量を低く抑えることができるため、送風ファン５２１の小型化を行うことができる。この結果、送風ファン５２１の鉛直方向の厚みを薄型化することができ、外装ルーフパネル１１と天井４０との空間における鉛直方向の厚みを小さくすることができる。

（実施の形態４の変形例３）
〔空調システムの構成〕
次に、実施の形態４の変形例３について説明する。図１９は、実施の形態４の変形例３に係る空調システムの要部の構成を示す模式図であって、図２と同じ方向から見た空調システムの要部を示す模式図である。

図１９に示す空調システム５０Ｆは、第１のダクト５１ＦＬと、第１のダクト５１ＦＲと、送気部５２ＦＦと、送気部５２ＦＲと、第２のダクト５３ＦＦと、第３のダクト５３ＦＲと、を備える。第１のダクト５１ＦＲ、第１のダクト５１ＦＬ、送気部５２ＦＦ、送気部５２ＦＲ、第２のダクト５３ＦＦおよび第３のダクト５３ＦＲの各々は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間の空間に設けられる。

第１のダクト５１ＦＬは、車両１の前方側における左側に設けられ、送気部５２ＦＦに接続される。第１のダクト５１ＦＬは、車両１の前方側における左側に吸込口５１１ＣＬを有する。第１のダクト５１ＦＲは、車両１の前方側における右側に設けられ、送気部５２ＦＦに接続される。第１のダクト５１ＦＲは、車両１の前方側における右側に吸込口５１１ＣＲを有する。

送気部５２ＦＦは、車両１の前方側に設けられ、第１のダクト５１ＦＬおよび第１のダクト５１ＦＲの各々が接続され、かつ、第２のダクト５３ＦＦが接続される。送気部５２ＦＦは、第１のダクト５１ＦＬおよび第１のダクト５１ＦＲの各々からの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＦＦに送り出す。送気部５２ＦＲは、車両１の後方側に設けられ、第２のダクト５３ＦＦおよび第３のダクト５３ＦＲの各々が接続される。送気部５２ＦＲは、第２のダクト５３ＦＦからの空気を吸い込んで第３のダクト５３ＦＲへ送り出す。送気部５２ＦＦおよび送気部５２ＦＲの各々は、上述した実施の形態１に係る送気部５２と同様の構造を有する。

第２のダクト５３ＦＦは、＋状をなし、前後に延びる一方が送気部５２ＦＦに接続され、他方が送気部５２ＦＲに接続される。第２のダクト５３ＦＦは、車両１の前方側の左右の各々にフロント側吹出口５３１ａを有し、フロント側吹出口５３１ａから車室内へ空気を吹き出す。

第３のダクト５３ＦＲは、車両１の後方側に設けられ、送気部５２ＦＲに接続される。第３のダクト５３ＦＲは、車両１の後方側の左右の各々に設けられたリア側吹出口５３１ｂを有し、リア側吹出口５３１ｂから車室内へ空気を吹き出す。

このように構成された空調システム５０Ｆは、車体１０の後方側に設けた送気部５２ＦＲによって車体１０の前方側に設けた送気部５２ＦＦが排出した空気を中継させてリア側吹出口５３１ｂから空気を吹き出す。

以上説明した実施の形態４の変形例３によれば、車体１０の後方側に設けた送気部５２ＦＲによって車体１０の前方側に設けた送気部５２ＦＦから送り出された空気を中継させてリア側吹出口５３１ｂから空気を吐き出すため、送気部５２ＦＦおよび送気部５２ＦＲの各々の吸引量を低く抑えることができ、送風ファン５２１の小型化を行うことができる。この結果、送風ファン５２１の鉛直方向の厚みを薄型化することができるため、外装ルーフパネル１１と天井４０との空間における鉛直方向の厚みを小さくすることができる。

（実施の形態４の変形例４）
〔空調システムの構成〕
次に、実施の形態４の変形例４について説明する。図２０は、実施の形態４の変形例４に係る空調システムの要部の構成を示す模式図であって、図２と同じ方向から見た空調システムの要部を示す模式図である。

図２０に示す空調システム５０Ｇは、第１のダクト５１Ｇと、送気部５２ＧＬと、送気部５２ＧＲと、第２のダクト５３ＧＬＦと、第２のダクト５３ＧＲＦと、第３のダクト５３ＧＬＦと、第３のダクト５３ＧＲＲと、を備える。第１のダクト５１Ｇ、送気部５２ＧＬ、送気部５２ＧＲ、第２のダクト５３ＧＬＦ、第２のダクト５３ＧＲＦ、第３のダクト５３ＧＬＦおよび第３のダクト５３ＧＲＲの各々は、車両１の天井４０と外装ルーフパネル１１との間との空間に設けられる。

第１のダクト５１Ｇは、車両１の前方中央から中央に向けて延在し、車両１の中央から左右に延在し、送気部５２ＧＬおよび送気部５２ＧＲの各々に接続される。第１のダクト５１Ｇは、吸込口５１１を有し、車両１の後方へ空気を流通させる。

送気部５２ＧＬは、車両１の左側に設けられ、第１のダクト５１Ｇ、第２のダクト５３ＧＬＦおよび第３のダクト５３ＧＬＲの各々に接続される。送気部５２ＧＬは、第１のダクト５１Ｇからの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＧＬＦおよび第３のダクト５３ＧＬＲの各々に送り出す。送気部５２ＧＲは、車両１の右側に設けられ、第１のダクト５１Ｇ、第２のダクト５３ＧＲＦおよび第３のダクト５３ＧＲＲの各々に接続される。送気部５２ＧＲは、第１のダクト５１Ｇからの空気を吸い込んで第２のダクト５３ＧＲＦおよび第３のダクト５３ＧＲＲの各々に送り出す。送気部５２ＧＬおよび送気部５２ＧＲの各々は、上述した実施の形態１に係る送気部５２と同様の構造を有する。

第２のダクト５３ＧＬＦは、車両１の前方側の左側に設けられ、フロント側吹出口５３１ａを有し、フロント側吹出口５３１ａから車室内へ空気を吹き出す。第２のダクト５３ＧＲＦは、車両１の前方側の右側に設けられ、フロント側吹出口５３１ａを有し、フロント側吹出口５３１ａから車室内へ空気を吹き出す。

第３のダクト５３ＧＬＲは、車両１の後方側の左側に設けられ、リア側吹出口５３１ｂを有し、リア側吹出口５３１ｂから車室内へ空気を吹き出す。第３のダクト５３ＧＲＲは、車両１の後方側の右側に設けられ、リア側吹出口５３１ｂを有し、リア側吹出口５３１ｂから車室内へ空気を吹き出す。

以上説明した実施の形態４の変形例４によれば、送気部５２ＧＬおよび送気部５２ＧＲの各々によって吸込口５１１から空気を吸い込むことによって、送気部５２ＧＬおよび送気部５２ＧＲの各々の吸込量を低く抑えることができるため、送風ファン５２１の小型化を行うことができる。この結果、送風ファン５２１の鉛直方向の厚みを薄型化することができ、外装ルーフパネル１１と天井４０との空間における鉛直方向の厚みを小さくすることができる。

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施の形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。

１…車両、１０…車体、１１…外装ルーフパネル、１２…フロントピラー、１３…リアピラー、２０…ルーフレール、２１…接続部材、３０…フレーム、３１…第１のフレーム部材、３２…第２のフレーム部材、３３…第３のフレーム部材、３４…第４のフレーム部材、３５…第１の支持部材、３６…第２の支持部材、３７…第３の支持部材、４０…天井、４１…第１の開口、４２…第２の開口、４３…第３の開口、４４…第１のカバー部材、４５…第２のカバー部材、４６…照明装置、５０，５０Ａ，５０Ｂ，５０Ｃ，５０Ｄ，５０Ｅ，５０Ｆ，５０Ｇ…空調システム、５１，５１Ｃ，５１ＤＬ，５１ＤＲ，５１ＥＦ，５１ＥＲ，５１ＦＬ，５１ＦＲ，５１Ｇ…第１のダクト、５２，５２ＤＬ，５２ＤＲ，５２ＥＦ，５２ＥＲ，５２ＦＦ，５２ＦＲ，５２ＧＬ，５２ＧＲ，６１…送気部、５３，５３ＤＬ，５３ＤＲ，５３ＥＦ，５３ＥＲ，５３ＦＦ，５３ＧＬＦ，５３ＧＲＦ…第２のダクト、５３ＦＲ，５３ＧＬＲ, ５３ＧＲＲ…第３のダクト、５４…空気清浄機、５５…芳香機、５６…ダンパー、５７…ダンパー駆動部、６０…芳香システム、６２…ダクト、１０１…シートセンサ、１０２…ファン駆動部、１０３…記録部、１０４…ＥＣＵ、４２１…折り返し部、５１１，５１１ＣＬ，５１１ＣＲ…吸込口、５１２…第１の流路部、５１３…第２の流路部、５１４…第３の流路部、５１５…第４の流路部、５２１…送風ファン、５３１，６２１…吹出口、５３２…分配部、５３３…第１の流路、５３４…第２の流路、５５１…容器、５５２…芯部材、６２１…吹出口、Ａ１…空気、ＳＨ１…前方シート、Ｕ１…乗員

Claims (10)

1. 複数のシートを備え、少なくとも１つのシートが車室内で前方または後方に向くことが可能な車両の空調システムであって、
   前記車両の天井と外装ルーフパネルとの間の空間に配置されてなり、前記天井に形成された第１の開口を介して空気を吸い込む吸込口を有し、前記車両の後方へ前記空気を流通させる第１のダクトと、
   前記空間内で前記第１のダクトに接続され、前記第１のダクトからの前記空気を吸い込んで送り出す送気部と、
   前記空間内で前記送気部に接続され、前記送気部から送り出された前記空気を複数の流路に分配して流通させる第２のダクトであって、前記天井において前記複数のシートの各々の上方に形成された第２の開口を介して前記空気を前記車室内へ吹き出す複数の吹出口を有する第２のダクトと、
   を備え、
   前記第１の開口は、第１のカバー部材と、該第１のカバー部材の内周側であって光を拡散可能な部材を用いて形成され光源と一緒に用いられることによって照明装置の一部として機能する第２のカバー部材が設けられている、
   空調システム。
2. 前記吸込口と前記吹出口との間の流路に設けられた空気清浄機をさらに備える、
   請求項１に記載の空調システム。
3. 前記複数の吹出口の各々は、
   前記車両の幅方向に沿って延びるスリット形状をなす、
   請求項１または２に記載の空調システム。
4. 前記吹出口は、
   鉛直方向に対して傾斜して前記車両の下方に延びる、
   請求項１～３のいずれか一つに記載の空調システム。
5. 前記車両の前方側の前記シートに対応する前記吹出口の鉛直方向に対する傾斜角度が前記車両の後方側の前記シートに対応する前記吹出口の鉛直方向に対する傾斜角度より小さい、
   請求項４に記載の空調システム。
6. 前記第２のダクト内に設けられ、前記複数の吹出口の各々への風量を調整可能なダンパーと、
   前記ダンパーを前記第２のダクト内において移動させるダンパー駆動部と、
   前記複数のシートの各々に対応する複数のシートセンサであって、前記複数のシートにおける乗員の着座状態をそれぞれ検出する複数のシートセンサと、
   前記複数のシートセンサの検出結果に基づいて、前記ダンパー駆動部を駆動させて前記第２のダクト内における前記ダンパーの位置を調整する制御部と、
   を備える、
   請求項１～５のいずれか一つに記載の空調システム。
7. 前記吸込口は、
   水平方向に対して前記車両の上方側に向けて形成されている、
   請求項１～６のいずれか一つに記載の空調システム。
8. 前記第１のダクトは、
   前記空気の流路と直交する面の断面積が流路に沿って均一である、
   請求項１～７のいずれか一つに記載の空調システム。
9. 前記第１のダクト、前記送気部および前記第２のダクトは、
   前記車両の前後または前記車両の前後方向と直交する左右に一対ずつ設けられている、
   請求項１～８のいずれか一つに記載の空調システム。
10. 前記第１のダクトの流路内に設けられた芳香器をさらに備える、
    請求項１～９のいずれか一つに記載の空調システム。

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