JP7384598B2 - tire pressure transmitter - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤの空気圧を送信するタイヤ圧送信装置に関する。 The present invention relates to a tire pressure transmitting device that transmits tire air pressure.
従来から、タイヤの空気圧を監視するタイヤ圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。タイヤ圧監視システムは、タイヤ圧送信装置、監視装置、および、警報装置を備えている。タイヤ圧送信装置は、タイヤ空気圧を検出し、その検出したタイヤ空気圧を含むタイヤ情報を監視装置に無線送信する。監視装置は、タイヤ圧送信装置が送信したタイヤ情報を受信し、例えばタイヤ空気圧が基準値を下回っている場合に警報装置を駆動する。警報装置は、監視装置からの駆動信号を受けてドライバーに対して警告を行う。上述したタイヤ圧送信装置として、例えば特許文献１のように、ホイールのレッジ部とビードシート部との段差部分に対してエアバルブとともに固定されるバルブ固定式のタイヤ圧送信装置が知られている。 2. Description of the Related Art Tire pressure monitoring systems (TPMS) for monitoring tire air pressure have been known. The tire pressure monitoring system includes a tire pressure transmitting device, a monitoring device, and an alarm device. The tire pressure transmitting device detects tire pressure and wirelessly transmits tire information including the detected tire pressure to the monitoring device. The monitoring device receives the tire information transmitted by the tire pressure transmitting device, and drives an alarm device, for example, when the tire pressure is below a reference value. The warning device receives a drive signal from the monitoring device and issues a warning to the driver. As the above-mentioned tire pressure transmitting device, there is known a tire pressure transmitting device of a valve fixed type, which is fixed together with an air valve to a stepped portion between a ledge portion and a bead seat portion of a wheel, as disclosed in Patent Document 1, for example.
図７に示すように、車輪１５において、ホイール１６からのタイヤ１７の脱着は、脱着ツール１００を用いて一方のビード部１７Ｂを他方のビード部１７Ｂ側へ押し込んだ状態で車輪１５を回転させることにより行われる。そのため、バルブ固定式のタイヤ圧送信装置では、脱着ツール１００で押し込まれたビード部１７Ｂがケーシングの角部に引っ掛かってしまいケーシングが破損するおそれがあった。本発明は、タイヤの脱着時に破損しにくいタイヤ圧送信装置を提供することを目的とする。 As shown in FIG. 7, in the wheel 15, the tire 17 can be attached or detached from the wheel 16 by rotating the wheel 15 while pushing one bead portion 17B toward the other bead portion 17B using the attachment/detachment tool 100. This is done by Therefore, in the fixed valve type tire pressure transmitting device, there was a risk that the bead portion 17B pushed in by the attachment/detachment tool 100 would get caught on the corner of the casing, resulting in damage to the casing. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tire pressure transmitting device that is less likely to be damaged when a tire is attached or detached.
上記課題を解決するタイヤ圧送信装置は、センサーを収容するセンサー室を有するケーシングを備え、前記ケーシングは、前記センサー室を構成する壁部として、筒状の周壁部と前記筒状の周壁部が形成する一方の開口を塞ぐ頂壁部とを含むセンサー収容部と、前記センサー収容部に一体的に連結されて前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部から突出するエアバルブ取付部であって、エアバルブが取り付けられる取付孔を有する前記エアバルブ取付部と、前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに一体的に連結され、前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに挟まれる領域に位置する一対のスカート部であって、前記ケーシングの外縁部をＲ形状に構成する前記一対のスカート部と、を備える。 A tire pressure transmitting device that solves the above problem includes a casing having a sensor chamber that accommodates a sensor, and the casing has a cylindrical peripheral wall portion and a cylindrical peripheral wall portion as a wall portion constituting the sensor chamber. a sensor accommodating portion including a top wall portion that closes one opening formed in the sensor accommodating portion; and an air valve mounting portion that is integrally connected to the sensor accommodating portion and projects from the sensor accommodating portion when viewed in plan from the top wall side. The air valve mounting part having a mounting hole into which an air valve is mounted is integrally connected to the sensor accommodating part and the air valve mounting part, and the sensor accommodating part and the air valve mounting part are integrally connected to each other in a plan view from the top wall side. and a pair of skirt portions located in a region sandwiched between the air valve mounting portion and the air valve mounting portion, the pair of skirt portions forming an outer edge portion of the casing into an R shape.
上記構成によれば、タイヤの脱着時、ケーシングに引っ掛かろうとするタイヤのビード部がスカート部によってケーシングの頂壁部側へと案内される。その結果、タイヤの脱着時にタイヤ圧送信装置が破損しにくくなる。 According to the above configuration, when the tire is attached or detached, the bead portion of the tire that is about to be caught on the casing is guided by the skirt portion toward the top wall portion of the casing. As a result, the tire pressure transmitting device is less likely to be damaged when the tire is attached or detached.
上記タイヤ圧送信装置において、前記ケーシングは、前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに跨がって形成されて前記頂壁部側からの平面視において前記取付孔を挟む位置に配設される一対の補強リブを有することが好ましい。 In the tire pressure transmitting device, the casing is formed across the sensor accommodating portion and the air valve mounting portion, and is disposed at a position sandwiching the mounting hole in a plan view from the top wall side. It is preferable to have a pair of reinforcing ribs.
上記構成によれば、一対の補強リブによりケーシングの機械的な強度が高められるとともに、スカート部によって案内されたビード部を一対の補強リブの頂面上を移動させることが可能である。これにより、タイヤの脱着時にケーシングがさらに破損しにくくなる。 According to the above configuration, the mechanical strength of the casing is increased by the pair of reinforcing ribs, and the bead portion guided by the skirt portion can be moved on the top surface of the pair of reinforcing ribs. This makes it even more difficult for the casing to be damaged when the tire is installed or removed.
上記タイヤ圧送信装置において、前記ケーシングは、前記一対の補強リブの一方と前記頂壁部とに跨がって形成されて前記センサー室を外部空間に連通させる検知穴を有していることが好ましい。上記構成によれば、補強リブの頂面をビード部が移動することから、タイヤの脱着時などにビード部に塗布されるワックスによって検知穴が塞がれることが抑えられる。 In the tire pressure transmitting device, the casing may include a detection hole that is formed across one of the pair of reinforcing ribs and the top wall portion and communicates the sensor chamber with an external space. preferable. According to the above configuration, since the bead portion moves on the top surface of the reinforcing rib, it is possible to prevent the detection hole from being blocked by wax applied to the bead portion when the tire is attached or removed.
上記タイヤ圧送信装置において、前記周壁部は、前記エアバルブ取付部が一体的に連結される外壁部と、前記外壁部に対向する内壁部と、前記外壁部と前記内壁部とに一体的に連結される一対の側壁部と、を有する筒状に形成され、前記スカート部は、前記側壁部側からの平面視において前記内壁部の反対側へ張り出す湾曲形状を有しているとよい。 In the tire pressure transmitting device, the peripheral wall portion is integrally connected to an outer wall portion to which the air valve mounting portion is integrally connected, an inner wall portion facing the outer wall portion, and the outer wall portion and the inner wall portion. It is preferable that the skirt part has a cylindrical shape having a pair of side wall parts, and the skirt part has a curved shape that extends to the opposite side of the inner wall part in a plan view from the side wall part side.
上記構成によれば、側壁部側からの平面視において内壁部の反対側へ張り出す湾曲形状をスカート部が有していることから、タイヤ圧送信装置は、レッジ部またはドロップ部と、ビードシート部との段差部分に対して各スカート部が接線状に接触する状態でホイールに支持される。これにより、タイヤ圧送信装置の着座形態を安定させることができる。 According to the above configuration, since the skirt portion has a curved shape that protrudes to the opposite side of the inner wall portion in a plan view from the side wall side, the tire pressure transmitting device includes the ledge portion or the drop portion and the bead seat. Each skirt portion is supported by the wheel in a state in which it is in tangential contact with the step portion between the skirt portion and the skirt portion. Thereby, the seating form of the tire pressure transmitting device can be stabilized.
上記タイヤ圧送信装置において、前記一対の側壁部は、前記側壁部側からの平面視において前記頂壁部の反対側へ張り出す湾曲形状の着座部を有していることが好ましい。
上記構成によれば、一対の側壁部に形成された着座部が頂壁部の反対側へ張り出す湾曲形状を有していることから、タイヤ圧送信装置は、レッジ部またはドロップ部に対して各着座部が接線状に接触する状態でホイールによって支持される。これにより、タイヤ圧送信装置の着座形態をさらに安定させることができる。
In the tire pressure transmitting device described above, it is preferable that the pair of side wall portions have a curved seating portion that extends to the opposite side of the top wall portion in a plan view from the side wall portion side.
According to the above configuration, since the seating portion formed on the pair of side walls has a curved shape protruding toward the opposite side of the top wall portion, the tire pressure transmitting device can be attached to the ledge portion or the drop portion. Each seat is supported by a wheel in tangential contact. Thereby, the seating form of the tire pressure transmitting device can be further stabilized.
図１～図６を参照して、タイヤ圧送信装置の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、シャシ１１と、シャシ１１に搭載されるキャブ１２とを有している。シャシ１１は、車両１０の前後方向に沿って延びる一対のサイドフレーム１３と一対のサイドフレーム１３に架設される複数のクロスメンバー１４とを有している。シャシ１１は、複数の車輪１５を有している。各車輪１５は、ホイール１６とホイール１６に取り付けられたタイヤ１７とによって構成されている。
An embodiment of a tire pressure transmitting device will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 has a chassis 11 and a cab 12 mounted on the chassis 11. The chassis 11 includes a pair of side frames 13 extending along the front-rear direction of the vehicle 10 and a plurality of cross members 14 installed on the pair of side frames 13. The chassis 11 has a plurality of wheels 15. Each wheel 15 includes a wheel 16 and a tire 17 attached to the wheel 16.
車両１０は、タイヤ１７の空気圧を監視するタイヤ圧監視システム２０を有している。タイヤ圧監視システム２０は、タイヤ圧送信装置２１、監視装置２２、および、警報装置２３を有している。 Vehicle 10 has a tire pressure monitoring system 20 that monitors the air pressure of tires 17. The tire pressure monitoring system 20 includes a tire pressure transmitting device 21, a monitoring device 22, and an alarm device 23.
タイヤ圧送信装置２１は、各車輪１５においてホイール１６のハブ取付面側に設置されている。タイヤ圧送信装置２１は、タイヤ１７の空気圧を検知し、その空気圧を示す信号を監視装置２２に無線送信する。 The tire pressure transmitting device 21 is installed on the hub mounting surface side of the wheel 16 of each wheel 15. The tire pressure transmitting device 21 detects the air pressure of the tire 17 and wirelessly transmits a signal indicating the air pressure to the monitoring device 22.
監視装置２２は、シャシ１１に設置されている。監視装置２２は、シャシ１１を構成するクロスメンバー１４に設置されている。監視装置２２は、車両１０の後方寄りに位置するクロスメンバー１４に設置されていてもよいし、車両１０の前方寄りに位置するクロスメンバー１４に設置されていてもよい。監視装置２２は、タイヤ圧送信装置２１が送信した検知圧を受信し、その受信した検知圧が基準圧未満であった場合に車載ネットワーク２４を通じて警報装置２３に駆動信号を出力する。車載ネットワーク２４は、例えば、各種装置やセンサーなどに接続される車載ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）や各種装置に電源を供給する電源供給線などによって構成される。 The monitoring device 22 is installed on the chassis 11. The monitoring device 22 is installed on the cross member 14 that constitutes the chassis 11. The monitoring device 22 may be installed on the cross member 14 located near the rear of the vehicle 10, or may be installed on the cross member 14 located near the front of the vehicle 10. The monitoring device 22 receives the detected pressure transmitted by the tire pressure transmitting device 21, and outputs a drive signal to the alarm device 23 via the in-vehicle network 24 if the received detected pressure is less than the reference pressure. The in-vehicle network 24 includes, for example, an in-vehicle CAN (Controller Area Network) connected to various devices, sensors, etc., and power supply lines that supply power to the various devices.
警報装置２３は、キャブ１２に設置されている。警報装置２３は、監視装置２２からの駆動信号を受けて駆動する。警報装置２３は、例えば表示ランプの点灯やブザー吹鳴によりドライバーにタイヤ１７の空気圧に異常が生じていることを警告する。 The alarm device 23 is installed in the cab 12. The alarm device 23 receives a drive signal from the monitoring device 22 and is driven. The alarm device 23 warns the driver that an abnormality has occurred in the air pressure of the tires 17, for example by lighting an indicator lamp or sounding a buzzer.
図２～図６を参照してタイヤ圧送信装置２１についてさらに詳しく説明する。なお、タイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の形状に応じた取り付け方法として、ホイール１６のレッジ部に取り付けられるレッジ部取付と、ホイール１６のドロップ部に取り付けられるドロップ部取付とが存在する。以下では、レッジ部取付を用いてタイヤ圧送信装置２１について説明する。 The tire pressure transmitting device 21 will be explained in more detail with reference to FIGS. 2 to 6. Note that the tire pressure transmitting device 21 can be attached to two methods according to the shape of the wheel 16: a ledge attachment method in which the tire pressure transmitting device 21 is attached to a ledge portion of the wheel 16, and a drop portion attachment method in which the tire pressure transmitting device 21 is attached to a drop portion of the wheel 16. Below, the tire pressure transmitting device 21 will be explained using the ledge section attachment.
図２～図６に示すように、タイヤ圧送信装置２１は、図４に示すホイール１６のレッジ部１６ａ、および、レッジ部１６ａとビードシート部１６ｂとの段差部分１６ｃに対して図示されないエアバルブとともに固定されるバルブ固定式のタイヤ圧送信装置である。段差部分１６ｃは、レッジ部取付では、レッジ部１６ａに対してホイール１６のハブ取付面側にて連なり、ホイール１６の径方向外側に向かって隆起する段差部分である。 As shown in FIGS. 2 to 6, the tire pressure transmitting device 21 is provided with an air valve (not shown) for the ledge portion 16a of the wheel 16 shown in FIG. This is a fixed valve type tire pressure transmitting device. In the case of ledge attachment, the step portion 16c is a step portion that is continuous with the ledge portion 16a on the hub attachment surface side of the wheel 16 and protrudes toward the outside in the radial direction of the wheel 16.
タイヤ圧送信装置２１は、ケーシング２５を有している。ケーシング２５は、例えば芳香族ナイロンなどの樹脂に対して取付金具２６がインサート成形されることにより作製される。ケーシング２５は、センサー収容部３０、エアバルブ取付部５０、コーナー部６０、および、補強部７０を有している。 The tire pressure transmitting device 21 has a casing 25. The casing 25 is manufactured, for example, by insert molding the mounting fittings 26 into a resin such as aromatic nylon. The casing 25 has a sensor housing section 30, an air valve mounting section 50, a corner section 60, and a reinforcing section 70.
センサー収容部３０は、電源一体に構成されたセンサーおよびアンテナなどのセンサー類が収容される内部空間として図示されないセンサー室を有する。センサー収容部３０は、センサー室を形成する壁部として、筒状の周壁部３３と、周壁部３３が形成する一方の開口を塞ぐ頂壁部４５とを有している。 The sensor accommodating section 30 has a sensor chamber (not shown) as an internal space in which sensors such as a sensor integrated with a power source and an antenna are accommodated. The sensor housing part 30 has a cylindrical peripheral wall part 33 and a top wall part 45 that closes one opening formed by the peripheral wall part 33 as a wall part forming a sensor chamber.
周壁部３３は、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８を有している。外壁部３５は、車両１０の外側に配置される壁部である。内壁部３６は、車両１０の内側に配置される壁部である。 The peripheral wall portion 33 has an outer wall portion 35, an inner wall portion 36, a first side wall portion 37, and a second side wall portion 38. The outer wall portion 35 is a wall portion disposed on the outside of the vehicle 10. The inner wall portion 36 is a wall portion located inside the vehicle 10.
第１側壁部３７は、車輪１５の第１回転方向側に配置される壁部である。第１側壁部３７は、ホイール１６のレッジ部１６ａに支持される第１着座部３９を有する。第１着座部３９は、頂壁部４５に対する反対方向、換言すればホイール１６の中心方向へ張り出す湾曲形状を有する。 The first side wall portion 37 is a wall portion disposed on the first rotation direction side of the wheel 15. The first side wall portion 37 has a first seating portion 39 supported by the ledge portion 16a of the wheel 16. The first seating portion 39 has a curved shape that extends in the opposite direction to the top wall portion 45, in other words, toward the center of the wheel 16.
第２側壁部３８は、第１回転方向の反対方向である第２回転方向側に配置される壁部である。第２側壁部３８は、ホイール１６のレッジ部１６ａに支持される第２着座部４０を有する。第２着座部４０は、ホイール１６の中心方向へ張り出す湾曲形状を有する。 The second side wall portion 38 is a wall portion disposed on the second rotation direction side, which is the opposite direction to the first rotation direction. The second side wall portion 38 has a second seating portion 40 supported by the ledge portion 16a of the wheel 16. The second seating portion 40 has a curved shape that extends toward the center of the wheel 16.
頂壁部４５は、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８の各々における頂端部を一体的に連結している。頂壁部４５は、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８によって形成される一対の開口のうち、ホイール１６の径方向側に配置される開口を閉塞している。なお、頂壁部４５のうち、第１側壁部３７側に位置する矩形凸部４６は、センサー室のうちでアンテナが収容されるスペースを形成する。また、第２側壁部３８側に位置する円形部４７は、センサー室のうちで電池が収容させるスペースを形成する。 The top wall portion 45 integrally connects the top end portions of each of the outer wall portion 35, the inner wall portion 36, the first side wall portion 37, and the second side wall portion 38. The top wall portion 45 closes an opening located on the radial side of the wheel 16 among a pair of openings formed by the outer wall portion 35, the inner wall portion 36, the first side wall portion 37, and the second side wall portion 38. are doing. Note that a rectangular convex portion 46 located on the first side wall portion 37 side of the top wall portion 45 forms a space in the sensor chamber in which the antenna is accommodated. Further, the circular portion 47 located on the second side wall portion 38 side forms a space in the sensor chamber in which the battery is accommodated.
センサー収容部３０において、外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、第２側壁部３８、および、頂壁部４５によって囲まれる空間は、センサー類が収容されるセンサー室である。なお、上述した外壁部３５、内壁部３６、第１側壁部３７、および、第２側壁部３８が形成する一対の開口のうちでタイヤ１７の中心方向側に配置される開口は、センサー室にセンサーやアンテナなどが収容された状態でのポッティング加工により形成される底壁部４９によって閉塞される。 In the sensor housing section 30, a space surrounded by the outer wall section 35, the inner wall section 36, the first side wall section 37, the second side wall section 38, and the top wall section 45 is a sensor chamber in which sensors are housed. Of the pair of openings formed by the above-mentioned outer wall 35, inner wall 36, first side wall 37, and second side wall 38, the opening located toward the center of the tire 17 is located in the sensor chamber. It is closed by a bottom wall portion 49 formed by potting processing with sensors, antennas, etc. housed therein.
エアバルブ取付部５０は、センサー収容部３０の外壁部３５に一体的に連結されている。エアバルブ取付部５０は、頂壁部４５側からの平面視において、外壁部３５の中央部分から車両１０の外側に向かって突出している。エアバルブ取付部５０は、取付部５１、第１連結部５２、および、第２連結部５３を有している。 The air valve mounting portion 50 is integrally connected to the outer wall portion 35 of the sensor housing portion 30. The air valve mounting portion 50 projects from the center portion of the outer wall portion 35 toward the outside of the vehicle 10 when viewed from the top wall portion 45 side. The air valve attachment section 50 has an attachment section 51, a first connection section 52, and a second connection section 53.
取付部５１は、取付金具２６がインサート成形された板状をなしている。取付部５１は、外壁部３５に対向する空間を外壁部３５の底側端部から斜め方向に延びている。取付部５１の頂端部５１ａは、センサー収容部３０の頂壁部４５よりもホイール１６の径方向側に位置する。取付金具２６には、エアバルブの一端部が挿通される真円状の取付孔２６ａが形成されている。取付部５１の頂端面５１ｂは、図４に示すように側面視における先端寄りの部位ほど底側に位置するように傾斜している。 The mounting portion 51 has a plate shape into which the mounting fitting 26 is insert-molded. The attachment portion 51 extends obliquely from the bottom end of the outer wall portion 35 in a space facing the outer wall portion 35 . The top end portion 51 a of the attachment portion 51 is located closer to the radial direction of the wheel 16 than the top wall portion 45 of the sensor housing portion 30 . The mounting fitting 26 has a perfectly circular mounting hole 26a through which one end of the air valve is inserted. As shown in FIG. 4, the top end surface 51b of the attachment portion 51 is inclined such that the portion closer to the tip in side view is located toward the bottom.
第１連結部５２は、板状をなしており、取付部５１の第１側端部を外壁部３５に一体的に連結する。第２連結部５３は、板状をなしており、取付部５１の第２側端部を外壁部３５に一体的に連結する。第１連結部５２の頂端部および第２連結部５３の頂端部は、取付部５１の頂端部５１ａから頂壁部４５に向けて緩やかに傾斜している。 The first connecting portion 52 has a plate shape and integrally connects the first side end portion of the attachment portion 51 to the outer wall portion 35 . The second connecting portion 53 has a plate shape and integrally connects the second side end portion of the attachment portion 51 to the outer wall portion 35 . The top end portion of the first connection portion 52 and the top end portion of the second connection portion 53 are gently inclined from the top end portion 51 a of the attachment portion 51 toward the top wall portion 45 .
タイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の段差部分１６ｃに形成された図示されないバルブ孔にエアバルブが挿通された状態にあるときにホイール１６に取り付けられる。
タイヤ圧送信装置２１は、エアバルブの一端部が取付金具２６の取付孔２６ａに挿通され、該エアバルブに形成された雌ねじ部に取付ボルトが締結されることでエアバルブとともにホイール１６に取り付けられる。ケーシング２５において、取付部５１、第１連結部５２、第２連結部５３、および、外壁部３５が形成する凹部は、取付ボルトのヘッドを収容するボルトヘッド収容空間を形成する。
The tire pressure transmitting device 21 is attached to the wheel 16 when an air valve is inserted into a valve hole (not shown) formed in the stepped portion 16c of the wheel 16.
The tire pressure transmitting device 21 is attached to the wheel 16 together with the air valve by inserting one end of the air valve into the mounting hole 26a of the mounting fitting 26 and fastening a mounting bolt to a female thread formed in the air valve. In the casing 25, the mounting portion 51, the first connecting portion 52, the second connecting portion 53, and the recess formed by the outer wall portion 35 form a bolt head accommodating space for accommodating the head of the mounting bolt.
コーナー部６０は、頂壁部４５側からの平面視においてエアバルブ取付部５０の両側に形成される空間であって、センサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とによって挟まれる空間を頂壁部４５側から覆う部分である。コーナー部６０は、第１コーナー部６１と第２コーナー部６２とを有している。第１コーナー部６１は、第１側壁部３７側に形成される空間を覆うコーナー部６０である。第２コーナー部６２は、第２側壁部３８側に形成される空間を覆うコーナー部６０である。 The corner portion 60 is a space formed on both sides of the air valve mounting portion 50 when viewed from the top wall portion 45 side, and the space sandwiched between the sensor housing portion 30 and the air valve mounting portion 50 is located on the top wall portion 45 side. This is the part that is covered from the inside. The corner portion 60 has a first corner portion 61 and a second corner portion 62. The first corner portion 61 is a corner portion 60 that covers a space formed on the first side wall portion 37 side. The second corner portion 62 is a corner portion 60 that covers a space formed on the second side wall portion 38 side.
第１コーナー部６１は、頂壁部４５側からの平面視において、エアバルブ取付部５０の第１連結部５２とエアバルブ取付部５０よりも第１側壁部３７側に位置する第１外壁部分３５１（図３参照）とによって挟まれる領域を頂壁部４５側から覆っている。 The first corner portion 61 includes a first outer wall portion 351 ( (see FIG. 3) from the top wall portion 45 side.
第１コーナー部６１は、第１スカート連結部６１ａと第１スカート部６１ｃとを有している。第１スカート連結部６１ａは、頂壁部４５を延在させた壁部であり、エアバルブ取付部５０の第１連結部５２の頂端部と、外壁部３５の第１外壁部分３５１とに一体的に連結されている。第１スカート連結部６１ａは、取付部５１の頂端部５１ａから頂壁部４５に向けて緩やかに傾斜する第１連結部５２の頂端部に一体的に連結されており、第１側壁部３７側からの側面視において外壁部３５に近い部位ほど底側に位置するように傾斜する形状を有している。第１スカート連結部６１ａの先端縁である第１連結縁部６１ｂは、頂壁部４５側からの平面視において外側へ僅かに張り出すように湾曲している。 The first corner portion 61 has a first skirt connecting portion 61a and a first skirt portion 61c. The first skirt connecting portion 61a is a wall portion that extends the top wall portion 45, and is integrally connected to the top end portion of the first connecting portion 52 of the air valve mounting portion 50 and the first outer wall portion 351 of the outer wall portion 35. is connected to. The first skirt connecting portion 61a is integrally connected to the top end portion of the first connecting portion 52 that slopes gently from the top end 51a of the mounting portion 51 toward the top wall portion 45, and is connected to the first side wall portion 37 side. It has a shape that is inclined so that the portion closer to the outer wall portion 35 is located on the bottom side when viewed from the side. The first connecting edge 61b, which is the tip edge of the first skirt connecting portion 61a, is curved so as to slightly protrude outward in a plan view from the top wall 45 side.
第１スカート部６１ｃは、第１スカート連結部６１ａの第１連結縁部６１ｂと第１側壁部３７側における外壁部３５の端部とに一体的に連結されている。換言すれば、第１スカート部６１ｃは、第１スカート連結部６１ａを介してセンサー収容部３０と取付部５１とに一体的に連結されている。第１スカート部６１ｃは、ホイール１６のハブ取付面側に向かって徐々に底側に位置するように傾斜する第１スカート面６１ｄを有している。第１スカート面６１ｄは、エアバルブ取付部５０の頂端面５１ｂに段差なく連続している。第１スカート部６１ｃの第１先端縁６１ｔは、頂壁部４５側からの平面視において、ケーシング２５の外縁部をＲ形状とする形状を有している。換言すれば、第１先端縁６１ｔは、ホイール１６のハブ取付面側に配置される部位ほど第１連結部５２寄りに位置するように湾曲する形状を有している。 The first skirt portion 61c is integrally connected to the first connecting edge 61b of the first skirt connecting portion 61a and the end of the outer wall portion 35 on the first side wall portion 37 side. In other words, the first skirt portion 61c is integrally connected to the sensor housing portion 30 and the attachment portion 51 via the first skirt connection portion 61a. The first skirt portion 61c has a first skirt surface 61d that is inclined toward the hub mounting surface of the wheel 16 so as to be gradually located on the bottom side. The first skirt surface 61d is continuous with the top end surface 51b of the air valve mounting portion 50 without any step. The first tip edge 61t of the first skirt portion 61c has a shape that makes the outer edge of the casing 25 rounded in plan view from the top wall portion 45 side. In other words, the first tip edge 61t has a shape that is curved such that the portion disposed closer to the hub attachment surface of the wheel 16 is located closer to the first connecting portion 52.
第１側壁部３７側からの側面視において、第１先端縁６１ｔは、図４に示す第２先端縁６２ｔのように、内壁部３６の反対側に向かって、すなわちホイール１６のハブ取付面側に向かって突出するように湾曲する形状を有している。第１先端縁６１ｔは、タイヤ圧送信装置２１がホイール１６に取り付けられた状態においてホイール１６の段差部分１６ｃに接触する。 In a side view from the first side wall portion 37 side, the first tip edge 61t, like the second tip edge 62t shown in FIG. It has a curved shape that protrudes toward. The first leading edge 61t contacts the stepped portion 16c of the wheel 16 when the tire pressure transmitting device 21 is attached to the wheel 16.
第２コーナー部６２は、頂壁部４５側からの平面視において、エアバルブ取付部５０の第２連結部５３と外壁部３５のうちでエアバルブ取付部５０よりも第２側壁部３８側に位置する第２外壁部分３５２（図３参照）とを二辺とする三角領域を頂壁部４５側から覆っている。第２コーナー部６２は、第２スカート連結部６２ａ、第２連結縁部６２ｂ、第２スカート部６２ｃ、第２スカート面６２ｄ、および、第２先端縁６２ｔを有している。これらの部位は、第１コーナー部６１の第１スカート連結部６１ａ、第１連結縁部６１ｂ、第１スカート部６１ｃ、第１スカート面６１ｄ、および、第１先端縁６１ｔと同様の機能を有している。そのため、第２コーナー部６２については第１コーナー部６１と同様の符号を付すことによりその詳細な説明は省略する。 The second corner portion 62 is located closer to the second side wall portion 38 than the air valve attachment portion 50 between the second connecting portion 53 of the air valve attachment portion 50 and the outer wall portion 35 in a plan view from the top wall portion 45 side. A triangular area having two sides of the second outer wall portion 352 (see FIG. 3) is covered from the top wall portion 45 side. The second corner portion 62 has a second skirt connecting portion 62a, a second connecting edge 62b, a second skirt portion 62c, a second skirt surface 62d, and a second tip edge 62t. These parts have the same functions as the first skirt connecting part 61a, first connecting edge 61b, first skirt part 61c, first skirt surface 61d, and first tip edge 61t of the first corner part 61. are doing. Therefore, the second corner portion 62 is given the same reference numeral as the first corner portion 61, and detailed explanation thereof will be omitted.
上述した構成のケーシング２５において、ホイール１６の段差部分１６ｃに接触する状態にある第１および第２スカート部６１ｃ、６２ｃは、ホイール１６の段差部分１６ｃと取付部５１の頂端部５１ａとの協働により工具差込口６５を形成する。工具差込口６５は、タイヤ圧送信装置２１がホイール１６に取り付けられる際にエアバルブを押さえる工具が差し込まれる開口である。ホイール１６に取り付けられたタイヤ圧送信装置２１は、第１先端縁６１ｔおよび第２先端縁６２ｔに対してホイール１６の段差部分１６ｃが接線状に接触する。 In the casing 25 configured as described above, the first and second skirt portions 61c and 62c that are in contact with the step portion 16c of the wheel 16 cooperate with the step portion 16c of the wheel 16 and the top end portion 51a of the mounting portion 51. A tool insertion opening 65 is formed. The tool insertion port 65 is an opening into which a tool for pressing the air valve is inserted when the tire pressure transmitting device 21 is attached to the wheel 16. In the tire pressure transmitting device 21 attached to the wheel 16, the stepped portion 16c of the wheel 16 is in tangential contact with the first leading edge 61t and the second leading edge 62t.
補強部７０は、第１リブ７１と第２リブ７２とを有している。第１リブ７１は、エアバルブ取付部５０の第１連結部５２とセンサー収容部３０の頂壁部４５とに一体的に連結されている。第１リブ７１は、頂壁部４５側からの平面視において、第１連結部５２に重畳する位置を含んで直線状に形成されており、取付部５１の頂端部５１ａから内壁部３６の頂端部まで延びている。 The reinforcing portion 70 has a first rib 71 and a second rib 72. The first rib 71 is integrally connected to the first connecting portion 52 of the air valve mounting portion 50 and the top wall portion 45 of the sensor housing portion 30. The first rib 71 is formed in a straight line including a position overlapping the first connecting part 52 in a plan view from the top wall part 45 side, and extends from the top end 51a of the attachment part 51 to the top end of the inner wall part 36. It extends to the section.
第１リブ７１は、略矩形状の横断面を有している。第１リブ７１の第１頂面７１ａは、凸型の緩やかなＲ部を介して取付部５１の頂端面５１ｂに連続している。すなわち、第１頂面７１ａは、取付部５１の頂端面５１ｂを介して第１スカート面６１ｄに対して段差なく連続するように構成されている。また、第１リブ７１は、第１側壁部３７側からの側面視において頂壁部４５の矩形凸部４６がはみ出すことなく重畳する形状を有している。これにより、矩形凸部４６に対してタイヤ１７のビード部１７Ｂが接触しにくくなる。 The first rib 71 has a substantially rectangular cross section. The first top surface 71a of the first rib 71 is continuous with the top end surface 51b of the attachment portion 51 via a convex, gently rounded portion. That is, the first top surface 71a is configured to be continuous with the first skirt surface 61d via the top end surface 51b of the attachment portion 51 without any step. Further, the first rib 71 has a shape in which the rectangular convex portion 46 of the top wall portion 45 overlaps without protruding when viewed from the side from the first side wall portion 37 side. This makes it difficult for the bead portion 17B of the tire 17 to come into contact with the rectangular convex portion 46.
第２リブ７２は、略矩形状の横断面を有している。第２リブ７２は、第２頂面７２ａを有している。第２頂面７２ａは、凸型の緩やかなＲ部を介して取付部５１の頂端面５１ｂに連続している。すなわち、第２頂面７２ａは、取付部５１の頂端面５１ｂを介して第２スカート面６２ｄに対して段差なく連続するように構成されている。第２リブ７２においては、内壁部３６側の端部におけるＲ部は、第１リブ７１よりも緩やかになるように第１リブ７１よりも大径のＲ部に形成されている。 The second rib 72 has a substantially rectangular cross section. The second rib 72 has a second top surface 72a. The second top surface 72a is continuous with the top end surface 51b of the attachment portion 51 via a convex gently curved portion. That is, the second top surface 72a is configured to be continuous with the second skirt surface 62d via the top end surface 51b of the attachment portion 51 without any difference in level. In the second rib 72, the R portion at the end on the inner wall portion 36 side is formed to have a larger diameter than the first rib 71 so as to be gentler than the first rib 71.
第１および第２リブ７１，７２は、タイヤ１７の脱着時にビード部１７Ｂが押し付けられたとしてもその荷重に対してケーシング２５が十分な機械的な強度を有するように形成される。例えば、第１および第２リブ７１，７２は、真円状をなす取付孔２６ａの半径よりも大きな幅に形成される。 The first and second ribs 71 and 72 are formed so that the casing 25 has sufficient mechanical strength to withstand the load even if the bead portion 17B is pressed during attachment and detachment of the tire 17. For example, the first and second ribs 71 and 72 are formed to have a width larger than the radius of the perfectly circular mounting hole 26a.
ケーシング２５は、センサー室と外部空間とを連通する検知穴７５を有している。検知穴７５は、センサー収容部３０の頂壁部４５と第１リブ７１とに跨がって形成されている。検知穴７５は、センサー収容部３０の頂壁部４５に貫通形成された円柱部分と第１リブ７１に形成された半円柱部分とによって構成されている。すなわち、検知穴７５は、第１リブ７１に覆い隠されるように形成されている。 The casing 25 has a detection hole 75 that communicates the sensor chamber with the outside space. The detection hole 75 is formed across the top wall portion 45 of the sensor housing portion 30 and the first rib 71 . The detection hole 75 is configured by a cylindrical portion formed through the top wall portion 45 of the sensor housing portion 30 and a semi-cylindrical portion formed in the first rib 71. That is, the detection hole 75 is formed so as to be covered by the first rib 71.
図６を参照してタイヤ圧送信装置２１の作用について説明する。
図６（ａ）に示すように、図７に示した脱着ツール１００を用いてホイール１６からのタイヤ１７の脱着が開始されると、やがて脱着ツール１００の押し込み位置がタイヤ圧送信装置２１に近づく。このとき、内側へと押し込まれたビード部１７Ｂは、ケーシング２５の外縁部をＲ形状とする第１スカート部６１ｃの第１スカート面６１ｄに接触し、該第１スカート面６１ｄによって取付部５１の頂端面５１ｂや第１頂面７１ａへと案内される。すなわち、ビード部１７Ｂは、図６（ｂ）に示すように、センサー収容部３０やエアバルブ取付部５０に引っ掛かることなく案内される。
The operation of the tire pressure transmitting device 21 will be explained with reference to FIG.
As shown in FIG. 6(a), when the removal and removal of the tire 17 from the wheel 16 is started using the removal and removal tool 100 shown in FIG. . At this time, the bead portion 17B pushed inward contacts the first skirt surface 61d of the first skirt portion 61c, which has an R-shaped outer edge of the casing 25, and the first skirt surface 61d allows the mounting portion 51 to be It is guided to the top end surface 51b and the first top surface 71a. That is, the bead portion 17B is guided without being caught by the sensor accommodating portion 30 or the air valve mounting portion 50, as shown in FIG. 6(b).
本実施形態の効果について説明する。
（１）タイヤ圧送信装置２１においては、タイヤ１７の脱着時にビード部１７Ｂが第１スカート部６１ｃあるいは第２スカート部６２ｃに案内される。そのため、センサー収容部３０やエアバルブ取付部５０に対してビード部１７Ｂが引っ掛かりにくくなる。すなわち、タイヤ１７の脱着時にタイヤ圧送信装置２１が破損しにくくなる。
The effects of this embodiment will be explained.
(1) In the tire pressure transmitting device 21, when the tire 17 is attached or detached, the bead portion 17B is guided by the first skirt portion 61c or the second skirt portion 62c. Therefore, the bead portion 17B is less likely to be caught on the sensor housing portion 30 or the air valve mounting portion 50. That is, the tire pressure transmitting device 21 is less likely to be damaged when the tire 17 is attached or detached.
（２）タイヤ圧送信装置２１は、センサー収容部３０と取付部５１とに跨がって形成された一対の補強リブである第１リブ７１と第２リブ７２とを有している。こうした構成によれば、ケーシング２５の機械的な強度が高められることから、たとえビード部１７Ｂがケーシング２５に引っ掛かったとしても、タイヤ圧送信装置２１が破損するまえにその引っ掛かりが解消される頻度を高めることができる。その結果、タイヤの脱着時におけるタイヤ圧送信装置２１の破損をさらに抑えることができる。 (2) The tire pressure transmitting device 21 includes a first rib 71 and a second rib 72, which are a pair of reinforcing ribs that are formed across the sensor housing section 30 and the mounting section 51. According to such a configuration, since the mechanical strength of the casing 25 is increased, even if the bead portion 17B gets caught on the casing 25, the frequency of getting caught is reduced before the tire pressure transmitting device 21 is damaged. can be increased. As a result, it is possible to further suppress damage to the tire pressure transmitting device 21 when the tire is attached or detached.
（３）タイヤ１７の脱着時や装着時には、タイヤ１７のビード部１７Ｂにビードワックスが塗布される。そのため、ケーシング２５の直上をビード部１７Ｂが通るとビードワックスがケーシング２５に付着することとなる。この点、ケーシング２５には、センサー収容部３０の頂壁部４５と第１リブ７１とに跨がる検知穴７５が形成されている。そのため、タイヤ１７の脱着時や装着時にビード部１７Ｂが第１リブ７１および第２リブ７２の頂面上を移動することから、ビード部１７Ｂに付着しているビードワックスによって検知穴７５が塞がれにくくなる。 (3) When removing or mounting the tire 17, bead wax is applied to the bead portion 17B of the tire 17. Therefore, when the bead portion 17B passes directly above the casing 25, bead wax will adhere to the casing 25. In this regard, a detection hole 75 is formed in the casing 25 so as to extend over the top wall portion 45 of the sensor accommodating portion 30 and the first rib 71 . Therefore, since the bead portion 17B moves on the top surfaces of the first rib 71 and the second rib 72 when the tire 17 is attached or detached, the detection hole 75 is blocked by the bead wax adhering to the bead portion 17B. It becomes difficult to
（４）ホイール１６に取り付けられたタイヤ圧送信装置２１は、第１側壁部３７側からの側面視において内壁部３６の反対側に向かって湾曲する形状をなす第１先端縁６１ｔと第２先端縁６２ｔとによって支持されている。こうした構成によれば、タイヤ圧送信装置２１は、エアバルブやホイール１６の形状などに応じて取付角度が変わったとしても第１先端縁６１ｔおよび第２先端縁６２ｔに対して接線状に接触するホイール１６に支持される。その結果、タイヤ圧送信装置２１の着座形態を安定させることができる。 (4) The tire pressure transmitting device 21 attached to the wheel 16 has a first tip edge 61t and a second tip which are curved toward the opposite side of the inner wall portion 36 when viewed from the side of the first side wall portion 37. It is supported by the edge 62t. According to such a configuration, the tire pressure transmitting device 21 is a wheel that contacts tangentially with the first tip edge 61t and the second tip edge 62t even if the mounting angle changes depending on the shape of the air valve or the wheel 16. Supported by 16. As a result, the seating form of the tire pressure transmitting device 21 can be stabilized.
（５）ホイール１６に取り付けられたタイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の中心方向へ張り出す湾曲形状をなす第１着座部３９および第２着座部４０によって支持されている。こうした構成によれば、タイヤ圧送信装置２１は、ホイール１６の形状などに応じて取付角度が変わったとしても、第１着座部３９および第２着座部４０に対して接線状に接触するホイール１６に支持される。その結果、タイヤ圧送信装置２１の着座形態を安定させることができる。また、タイヤ圧送信装置２１の着座形態が安定することで、タイヤの脱着時におけるタイヤ圧送信装置２１の破損をさらに抑えることができる。 (5) The tire pressure transmitting device 21 attached to the wheel 16 is supported by the first seating portion 39 and the second seating portion 40, which have a curved shape that extends toward the center of the wheel 16. According to such a configuration, the tire pressure transmitting device 21 allows the wheel 16 to contact the first seating portion 39 and the second seating portion 40 in a tangential manner even if the mounting angle changes depending on the shape of the wheel 16 or the like. Supported by As a result, the seating form of the tire pressure transmitting device 21 can be stabilized. Further, by stabilizing the seating configuration of the tire pressure transmitting device 21, damage to the tire pressure transmitting device 21 when the tire is attached or detached can be further suppressed.
（６）第１リブ７１は、第１側壁部３７側からの平面視において頂壁部４５の矩形凸部４６がはみ出すことなく重畳する形状を有している。こうした構成によれば、アンテナを収容する矩形凸部４６に対してタイヤ１７のビード部１７Ｂが接触する頻度が抑えられる。また、ビード部１７Ｂが矩形凸部４６に接触したとしても矩形凸部４６に作用する荷重を小さくすることができる。 (6) The first rib 71 has a shape in which the rectangular convex portion 46 of the top wall portion 45 overlaps without protruding when viewed in plan from the first side wall portion 37 side. According to this configuration, the frequency at which the bead portion 17B of the tire 17 comes into contact with the rectangular convex portion 46 that accommodates the antenna can be suppressed. Further, even if the bead portion 17B contacts the rectangular convex portion 46, the load acting on the rectangular convex portion 46 can be reduced.
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・第１側壁部３７は、第１着座部３９を有していなくともよい。
This embodiment can be modified and implemented as follows. This embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
- The first side wall portion 37 does not need to have the first seating portion 39.
・第２側壁部３８は、第２着座部４０を有していなくともよい。
・第１スカート部６１ｃは、第１側壁部３７側からの平面視において、内壁部３６の反対側へ張り出す湾曲形状を有するものに限らず、底側が切り欠かれたＣ面取り形状を有していてもよい。こうした構成であっても、レッジ部１６ａと段差部分１６ｃとの連結部分に対する第１スカート部６１ｃの干渉を回避することができる。なお、第２スカート部６２ｃについても同様である。
- The second side wall portion 38 does not need to have the second seating portion 40.
- The first skirt portion 61c is not limited to having a curved shape protruding to the opposite side of the inner wall portion 36 when viewed from the side of the first side wall portion 37, but may have a C-chamfered shape with a cutout on the bottom side. You can leave it there. Even with such a configuration, interference of the first skirt portion 61c with the connecting portion between the ledge portion 16a and the step portion 16c can be avoided. Note that the same applies to the second skirt portion 62c.
・ケーシング２５は、検知穴７５を頂壁部４５ではなく周壁部３３に備えていてもよい。こうした構成であっても上記（３）に記載した効果を同様の効果を得ることができる。
・ケーシング２５は、第１リブ７１および第２リブ７２の少なくとも一方を備えていなくともよい。ケーシング２５が第１リブ７１および第２リブ７２の双方を備えていなくとも頂壁部４５を肉厚化することにより機械的な強度を高めることができる。また、ケーシング２５は、第１リブ７１および第２リブ７２に交差する補強リブを有していてもよい。
- The casing 25 may include the detection hole 75 in the peripheral wall 33 instead of in the top wall 45. Even with such a configuration, the same effect as described in (3) above can be obtained.
- The casing 25 does not need to include at least one of the first rib 71 and the second rib 72. Even if the casing 25 does not include both the first rib 71 and the second rib 72, the mechanical strength can be increased by thickening the top wall portion 45. Further, the casing 25 may have a reinforcing rib that intersects the first rib 71 and the second rib 72.
・センサー収容室を形成する周壁部３３は、筒状をなしていればよく、断面四角枠状に限らず、断面多角枠状であってもよいし、断面円形枠状であってもよい。
・一対のスカート部６１ｃ、６２ｃは、センサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とに一体的に連結され、これらセンサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とに挟まれる領域に位置していればよい。そのため、コーナー部６０は、スカート連結部６１ａ，６２ａが割愛され、センサー収容部３０とエアバルブ取付部５０とに対して一対のスカート部６１ｃ，６２ｃが直接連結される構成であってもよい。
- The peripheral wall portion 33 forming the sensor storage chamber may have a cylindrical shape, and is not limited to a rectangular frame shape in cross section, but may have a polygonal frame shape or a circular frame shape in cross section.
- The pair of skirt portions 61c and 62c may be integrally connected to the sensor housing portion 30 and the air valve mounting portion 50, and may be located in a region sandwiched between the sensor housing portion 30 and the air valve mounting portion 50. Therefore, the corner portion 60 may be configured such that the skirt connecting portions 61a and 62a are omitted and a pair of skirt portions 61c and 62c are directly connected to the sensor housing portion 30 and the air valve mounting portion 50.
・上述したように、タイヤ圧送信装置２１の取付方法として、ホイール１６のドロップ部に取り付けられるドロップ部取付が存在する。図４および図６をドロップ部取付に適用すると、１６ａはドロップ部を示し、１６ｃはドロップ部に対してホイール１６のハブ取付面側にて連なりホイール１６の径方向外側に向かって隆起する段差部分を示す。 - As mentioned above, there is a drop part attachment method in which the tire pressure transmitting device 21 is attached to a drop part of the wheel 16. When FIGS. 4 and 6 are applied to mounting a drop part, 16a represents a drop part, and 16c represents a stepped part that extends from the drop part on the hub mounting surface side of the wheel 16 and protrudes toward the outside in the radial direction of the wheel 16. shows.
１１…シャシ、１２…キャブ、１３…サイドフレーム、１４…クロスメンバー、１５…車輪、１６…ホイール、１６ａ…レッジ部、１６ｂ…ビードシート部、１６ｃ…段差部分、１７…タイヤ、１７Ｂ…ビード部、２０…タイヤ圧監視システム、２１…タイヤ圧送信装置、２２…監視装置、２３…警報装置、２４…車載ネットワーク、２５…ケーシング、２６…取付金具、２６ａ…取付孔、３０…センサー収容部、３３…周壁部、３５…外壁部、３５１…第１外壁部分、３５２…第２外壁部分、３６…内壁部、３７…第１側壁部、３８…第２側壁部、３９…第１着座部、４０…第２着座部、４５…頂壁部、４６…矩形凸部、４７…円形部、４９…底壁部、５０…エアバルブ取付部、５１…取付部、５１ａ…頂端部、５１ｂ…頂端面、５２…第１連結部、５３…第２連結部、６０…コーナー部、６１…第１コーナー部、６１ａ…第１スカート連結部、６１ｂ…第１連結縁部、６１ｃ…第１スカート部、６１ｄ…第１スカート面、６１ｔ…第１先端縁、６２…第２コーナー部、６２ａ…第２スカート連結部、６２ｂ…第２連結縁部、６２ｃ…第２スカート部、６２ｄ…第２スカート面、６２ｔ…第２先端縁、６５…工具差込口、７０…補強部、７１…第１リブ、７１ａ…第１頂面、７２…第２リブ、７２ａ…第２頂面、７５…検知穴、１００…脱着ツール。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Chassis, 12... Cab, 13... Side frame, 14... Cross member, 15... Wheel, 16... Wheel, 16a... Ledge part, 16b... Bead seat part, 16c... Step part, 17... Tire, 17B... Bead part , 20... Tire pressure monitoring system, 21... Tire pressure transmitting device, 22... Monitoring device, 23... Alarm device, 24... In-vehicle network, 25... Casing, 26... Mounting bracket, 26a... Mounting hole, 30... Sensor housing part, 33... Peripheral wall part, 35... Outer wall part, 351... First outer wall part, 352... Second outer wall part, 36... Inner wall part, 37... First side wall part, 38... Second side wall part, 39... First seating part, 40... Second seating part, 45... Top wall part, 46... Rectangular convex part, 47... Circular part, 49... Bottom wall part, 50... Air valve mounting part, 51... Mounting part, 51a... Top end part, 51b... Top end surface , 52...first connection part, 53...second connection part, 60...corner part, 61...first corner part, 61a...first skirt connection part, 61b...first connection edge, 61c...first skirt part, 61d...First skirt surface, 61t...First tip edge, 62...Second corner portion, 62a...Second skirt connecting portion, 62b...Second connecting edge, 62c...Second skirt portion, 62d...Second skirt surface , 62t...Second tip edge, 65...Tool insertion port, 70...Reinforcement part, 71...First rib, 71a...First top surface, 72...Second rib, 72a...Second top surface, 75...Detection hole , 100...Detachment tool.
Claims (3)
前記ケーシングは、
前記センサー室を構成する壁部として、筒状の周壁部と前記筒状の周壁部が形成する一方の開口を塞ぐ頂壁部とを含むセンサー収容部と、
前記センサー収容部に一体的に連結されて前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部から突出するエアバルブ取付部であって、エアバルブが取り付けられる取付孔を有する前記エアバルブ取付部と、
前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに一体的に連結され、前記頂壁部側からの平面視において前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに挟まれる領域に位置する一対のスカート部であって、前記ケーシングの外縁部をＲ形状に構成する前記一対のスカート部と、を備え、
前記ケーシングは、
前記センサー収容部と前記エアバルブ取付部とに跨がって形成されて前記頂壁部側からの平面視において前記取付孔を挟む位置に配設される一対の補強リブと、
前記一対の補強リブの一方と前記頂壁部とに跨がって形成されて前記センサー室を外部空間に連通させる検知穴と、を有している
タイヤ圧送信装置。 comprising a casing having a sensor chamber for accommodating the sensor;
The casing is
a sensor accommodating portion including, as a wall portion constituting the sensor chamber, a cylindrical peripheral wall portion and a top wall portion that closes one opening formed by the cylindrical peripheral wall portion;
an air valve mounting part integrally connected to the sensor housing part and protruding from the sensor housing part when viewed from the top wall side, the air valve mounting part having a mounting hole into which the air valve is mounted;
a pair of skirt parts that are integrally connected to the sensor housing part and the air valve mounting part and located in a region sandwiched between the sensor housing part and the air valve mounting part when viewed from the top wall side; and the pair of skirt portions forming an outer edge portion of the casing into an R shape ,
The casing is
a pair of reinforcing ribs formed across the sensor accommodating portion and the air valve mounting portion and disposed at positions sandwiching the mounting hole in a plan view from the top wall side;
A detection hole is formed across one of the pair of reinforcing ribs and the top wall portion and communicates the sensor chamber with an external space.
Tire pressure transmitter.
前記エアバルブ取付部が一体的に連結される外壁部と、
前記外壁部に対向する内壁部と、
前記外壁部と前記内壁部とに一体的に連結される一対の側壁部と、
を有する筒状に形成され、
前記スカート部は、
前記側壁部側からの平面視において前記内壁部の反対側へ張り出す湾曲形状を有している
請求項１に記載のタイヤ圧送信装置。 The peripheral wall portion is
an outer wall portion to which the air valve mounting portion is integrally connected;
an inner wall portion facing the outer wall portion;
a pair of side walls integrally connected to the outer wall and the inner wall;
formed into a cylindrical shape with
The skirt portion is
The tire pressure transmitting device according to claim 1 , wherein the tire pressure transmitting device has a curved shape projecting to the opposite side of the inner wall portion in a plan view from the side wall portion side.
請求項２に記載のタイヤ圧送信装置。 The tire pressure transmitting device according to claim 2 , wherein the pair of side wall portions have a curved seating portion that protrudes to the opposite side of the top wall portion when viewed in plan from the side wall portion side.
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