JP7375883B1 - 内燃機関の始動制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】液化ガス燃料の漏出に起因するエンジンの損傷を防止する。
【解決手段】液化ガス燃料を使用する内燃機関１の始動制御装置は、燃焼室９付近の位置において、ガス化した当該液化ガス燃料のガス濃度を検出するガスセンサ４３と、燃焼室より上流側の位置から下流側の位置にかけて掃気を行うための掃気ポンプ２３と、内燃機関の始動前にガスセンサにより検出された当該ガス濃度が所定のしきい値以上であるとき、内燃機関の始動を禁止すると共に掃気ポンプを作動させるように構成された制御ユニット１００とを備える。
【選択図】図１

Description

本開示は内燃機関の始動制御装置に関する。

液化ガス燃料、特にＤＭＥ（ジメチルエーテル）燃料を使用する内燃機関、特にディーゼルエンジン（圧縮着火式内燃機関）は、軽油を燃料に使用する通常のディーゼルエンジンとほぼ同様に構成され、その始動方法についても同様である。

特開２０１７－１５０４３７号公報

ところで、ＤＭＥ燃料は常温で気体であり、軽油に比べ着火容易な特性を有している。一方、インジェクタの不具合、例えばインジェクタノズルのシート不良等が起こったとき、エンジン停止時においてノズルのシート部より燃料が漏れ出すことがある。この場合、次にエンジンを始動しようとしてスタータモータをオンし、クランキングを開始した際、ピストンが圧縮を開始した直後などに、設計的に意図しない場所において、漏れ出ていた燃料が着火することがある。このような場合、ピストンやライナーに衝撃を与え、これを繰り返すと、ピストンリングやライナーが破損する虞がある。

そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、液化ガス燃料の漏出に起因するエンジンの損傷を防止することができる内燃機関の始動制御装置を提供することにある。

本開示の一の態様によれば、
液化ガス燃料を使用する内燃機関の始動制御装置であって、
燃焼室付近の位置において、ガス化した当該液化ガス燃料のガス濃度を検出するガスセンサと、
前記燃焼室より上流側の位置から下流側の位置にかけて掃気を行うための掃気ポンプと、
前記内燃機関の始動前に前記ガスセンサにより検出された当該ガス濃度が所定のしきい値以上であるとき、前記内燃機関の始動を禁止すると共に前記掃気ポンプを作動させるように構成された制御ユニットと、
を備え、
前記制御ユニットは、前記掃気ポンプの作動開始から所定時間経過後にＥＧＲバルブを開く、
内燃機関の始動制御装置が提供される。

好ましくは、前記ガスセンサは、前記燃焼室より上流側の位置に設けられる。

好ましくは、前記始動制御装置は、前記燃焼室より下流側の位置において、ガス化した前記液化ガス燃料のガス濃度を検出する追加ガスセンサをさらに備え、
前記制御ユニットは、前記掃気ポンプの作動開始後に、前記ガスセンサにより検出されたガス濃度が所定のしきい値以下となり、かつ前記追加ガスセンサにより検出されたガス濃度が所定のしきい値以下となったとき、前記内燃機関の始動を許可すると共に前記掃気ポンプを停止させる。

本開示によれば、液化ガス燃料の漏出に起因するエンジンの損傷を防止することができる。

本実施形態に係る内燃機関を示す概略図である。 本実施形態の制御方法を示すフローチャートである。

以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお本開示は以下の実施形態に限定されない点に留意されたい。

図１は、本開示の実施形態に係る内燃機関の概略図である。内燃機関１は車両用の多気筒（４気筒）ディーゼルエンジンであり、特に、液化ガス燃料であるＤＭＥ燃料を使用するディーゼルエンジンである。車両はトラック等の大型車両である。なお車両の種類はこれに限定されず、例えば乗用車等の小型車両であってもよい。

なおエンジンは、車両以外の移動体、例えば船舶、建設機械、または産業機械に適用されるものであってもよいし、定置式のものであってもよい。

エンジン１は、エンジン本体２と、エンジン本体２に接続された吸気通路３および排気通路４と、燃料噴射装置５とを備える。エンジン本体２は、シリンダヘッド、シリンダブロック、クランクケース等の構造部品と、その内部に収容されたピストン、クランクシャフト、バルブ等の可動部品とを含む。吸気と排気の流れをそれぞれ白抜き矢印と黒塗り矢印で示す。

燃料噴射装置５は、コモンレール式燃料噴射装置からなり、各気筒に設けられた燃料噴射弁すなわちインジェクタ７と、各インジェクタ７に接続されたコモンレール８とを備える。また燃料噴射装置５は、燃料タンク５０内の燃料を吸引し吐出するフィードポンプ５１と、フィードポンプ５１から吐出された燃料を高圧に加圧してコモンレール８に供給するサプライポンプ５２とを備える。本実施形態のフィードポンプ５１は、燃料タンク５０内に配置されたインタンクポンプにより構成されている。サプライポンプ５２は、エンジン１のクランクシャフトにより駆動されると共に、吐出燃料量を調量するための調量弁を含む。

吸気通路３は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された吸気マニホールド１０と、吸気マニホールド１０の上流端に接続された吸気管１１とにより主に画成される。吸気管１１には、上流側から順に、エアクリーナ１２、エアフローメータ１３、ターボチャージャ１４のコンプレッサ１４Ｃ、インタークーラ１５、および電子制御式の吸気スロットルバルブ１６が設けられる。エアフローメータ１３は、エンジン１の単位時間当たりの吸入空気量（吸気流量）を検出するためのセンサ（吸気量センサ）である。

排気通路４は、エンジン本体２（特にシリンダヘッド）に接続された排気マニホールド２０と、排気マニホールド２０の下流側に配置された排気管２１とにより主に画成される。排気管２１、もしくは排気マニホールド２０と排気管２１の間には、ターボチャージャ１４のタービン１４Ｔが設けられる。タービン１４Ｔより下流側の排気管２１には、図示しない排気後処理装置が設けられる。排気後処理装置は、例えば上流側から順に配置された酸化触媒、パティキュレートフィルタ、ＳＣＲ触媒およびアンモニア酸化触媒を含む。

エンジン１はＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）装置３０も備える。ＥＧＲ装置３０は、排気通路４内（特に排気マニホールド２０内）の排気の一部（ＥＧＲガスという）を吸気通路３内（特に吸気マニホールド１０内）に還流させるためのＥＧＲ通路３１と、ＥＧＲ通路３１を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ３２と、ＥＧＲガスの流量を調節するためのＥＧＲバルブ３３とを備える。

また、エンジン１を制御するための制御ユニット、回路要素（circuitry）もしくはコントローラである電子制御ユニット（ＥＣＵ（Electronic Control Unit）という）１００が設けられる。ＥＣＵ１００は、演算機能を有するＣＰＵ（Central Processing Unit）、記憶媒体であるＲＯＭ（Read Only Memory）およびＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力ポート、ならびにＲＯＭおよびＲＡＭ以外の記憶装置等を含む。

また、上述のエアフローメータ１３の他、クランク角およびエンジンの回転速度（具体的には毎分当たりの回転数（ｒｐｍ））を検出するためのクランク角センサ４０と、アクセル開度を検出するためのアクセル開度センサ４１と、コモンレール圧を検出するためのコモンレール圧センサ５４とが設けられる。これらセンサ類の出力信号はＥＣＵ１００に送られる。

ＥＣＵ１００は、これらセンサ類の出力に基づき各種デバイス、すなわちインジェクタ７、サプライポンプ５２の調量弁、吸気スロットルバルブ１６、ＥＧＲバルブ３３を制御する。

エンジン本体２に、エンジンを始動させるためのスタータモータ２２が設けられる。ＥＣＵ１００に、エンジンの始動および停止を指示するためのエンジンスイッチ４２が接続される。

さて、前述したように、ＤＭＥ燃料は常温で気体であり、軽油に比べ着火容易な特性を有している。一方、インジェクタ７の不具合、例えばインジェクタノズルのシート不良等が起こったとき、エンジン停止時においてノズルのシート部より燃料が漏れ出すことがある。この場合、次にエンジンを始動しようとしてスタータモータ２２をオンし、クランキングを開始した際、ピストンが圧縮を開始した直後などに、異常燃焼を起こし、設計的に意図しない場所において、漏れ出ていた燃料が着火することがある。このような場合、ピストンやライナーに衝撃を与え、これを繰り返すと、ピストンリングやライナーが破損する虞がある。

そこで本実施形態の始動制御装置は、この課題を解決すべく構成されている。本実施形態の始動制御装置は、燃焼室９付近の位置において、ガス化したＤＭＥ燃料のガス濃度を検出する第１ガスセンサ４３（特許請求の範囲にいうガスセンサに相当）と、燃焼室９より上流側の位置から下流側の位置にかけて掃気を行うための掃気ポンプ２３と、前述のＥＣＵ１００とを備える。ＥＣＵ１００は、エンジンの始動前に第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１が所定のしきい値Ｃ１ｓ以上であるとき、エンジン１の始動を禁止すると共に掃気ポンプ２３を作動させるように構成されている。

また本実施形態の始動制御装置は、燃焼室９より下流側の位置において、ガス化したＤＭＥ燃料のガス濃度Ｃ２を検出する第２ガスセンサ４４（特許請求の範囲にいう追加ガスセンサに相当）をさらに備える。

本実施形態において、第１ガスセンサ４３は燃焼室９より上流側の位置に設けられ、具体的には吸気マニホールド１０に設けられている。燃焼室９内の異常燃焼を回避するためには、仮にクランキングが開始された場合にその直後に燃焼室９内に流入してくるガス、すなわち燃焼室９付近の上流側におけるＤＭＥガスの濃度Ｃ１を検出するのが好ましい。よって本実施形態のように、第１ガスセンサ４３を吸気マニホールド１０に設けるのが好ましい。但し、第１ガスセンサ４３の設置位置は変更も可能である。

インジェクタ７の不具合により気筒内で漏れ出したＤＭＥは、吸排気弁が開いている気筒内から気筒外へと漏れ出し、主に吸気マニホールド１０および排気マニホールド２０内に滞留する。本実施形態では、この滞留したＤＭＥを掃気により除去すべく掃気ポンプ２３が設けられている。掃気ポンプ２３はＥＣＵ１００により制御される。

本実施形態では、吸気マニホールド１０と吸気管１１とが、掃気管２４で接続され、この掃気管２４に掃気ポンプ２３が設けられている。掃気管２４の一端（入口端）は、吸気管１１の入口部、具体的にはエアクリーナ１２およびエアフローメータ１３の間の位置における吸気管１１に接続されているが、この接続位置は変更可能である。

本実施形態において、第２ガスセンサ４４は排気管２１に設けられ、特に、タービン１４Ｔより下流側、かつ図示しない排気後処理装置より上流側の位置における排気管２１に設けられている。本実施形態の場合、第２ガスセンサ４４は排気マニホールド２０に設けられておらず、それより燃焼室９から離れたタービン１４Ｔより下流側の位置に設けられている。但し、第２ガスセンサ４４の設置位置も変更可能であり、例えば排気マニホールド２０に設けてもよい。

次に、本実施形態の制御を説明する。

図２に本実施形態の制御方法を示す。図示するルーチンはＥＣＵ１００により所定の演算周期τ（例えば１０ｍｓｅｃ）毎に繰り返し実行される。

エンジン停止中、ＥＧＲバルブ３３は全閉である。このエンジン停止状態から、運転手がエンジン始動のためにエンジンスイッチ４２をオンすると、ルーチンが開始する。

まずステップＳ１０１において、ＥＣＵ１００は、燃焼室９付近のＤＭＥガス濃度が高濃度であるか否かを判定する。便宜上、高濃度であると判定することを「高濃度判定」といい、高濃度でない（すなわち低濃度である）と判定することを「低濃度判定」という。高濃度判定は、以下に述べる高濃度判定開始条件が最初に成立した時から、高濃度判定終了条件が成立する時まで、継続して行われる。

本実施形態において、高濃度判定開始条件は、第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１が所定のしきい値（第１開始しきい値）Ｃ１ｓＨ以上であるとき、成立する。しきい値Ｃ１ｓＨは、仮にクランキングが開始されてしまうと異常燃焼が起こり得るようなＤＭＥガス濃度Ｃ１の最小値またはその付近の値に予め設定されている。

ステップＳ１０１で高濃度判定したとき（ステップＳ１０１：イエス）、すなわちＤＭＥガス濃度Ｃ１がしきい値Ｃ１ｓＨ以上と判定したとき、ＥＣＵ１００はステップＳ１０２に進んでエンジンの始動を禁止すると共に、ステップＳ１０３において掃気ポンプ２３を作動（オン（ＯＮ））させる。

すると、図１に破線矢印ａで示すように、空気が吸気管１１から掃気管２４に導入され、掃気管２４を通じた後、吸気マニホールド１０内に流入し、吸排気弁が開いている気筒の燃焼室９を通過した後、排気マニホールド２０、タービン１４Ｔ、排気管２１を順に通過する。この空気の流れに乗せて、主に吸気マニホールド１０よび排気マニホールド２０内に滞留したＤＭＥガスを排気側に排出し、ＤＭＥガスを掃気することができる。

このように、掃気ポンプ２３は、燃焼室９より上流側の位置から下流側の位置にかけて掃気を行う。

エンジンの始動禁止は、例えばスタータモータ２２の作動を禁止することにより行われる。

次にステップＳ１０４において、ＥＣＵ１００は、掃気ポンプ２３の作動開始時からの経過時間ｔが所定時間ｔｓ以上に達したか否かを判断する。達してなければステップＳ１０５をスキップし、達していればステップＳ１０５に進んでＥＧＲバルブ３３を開く。このときの開度は好ましくは全開であるが、全開より小さい中間開度であってもよい。

これによりＥＧＲバルブ３３は、掃気ポンプ２３の作動開始から所定時間ｔｓ経過後に開弁され、言い換えれば、掃気ポンプ２３の作動開始時から遅れて、あるいは時間差を以て開弁される。

燃焼室９の付近（吸気マニホールド１０および排気マニホールド２０）にＤＭＥガスが滞留している場合、ＥＧＲ通路３１内にもＤＭＥガスが滞留していると想定される。しかし、掃気ポンプ２３の作動開始と同時にＥＧＲバルブ３３を開弁してしまうと、作動開始直後に空気が専らＥＧＲ通路３１内を流れてしまい、燃焼室９内を通過しづらくなってしまう。

そこで本実施形態では、ＥＧＲバルブ３３の開弁に時間差を設けている。こうすると掃気ポンプ２３の作動開始直後は空気が専ら燃焼室９内を通過し、吸気マニホールド１０、燃焼室９および排気マニホールド２０の掃気を高効率で行うことができる。そして所定時間ｔｓ経過後は、ＥＧＲバルブ３３を開弁してＥＧＲ通路３１内を掃気することができる。従って全体の掃気を効率よく行うことができる。

ステップＳ１０５を終えたらステップＳ１０１に戻り、燃焼室９付近のＤＭＥガス濃度が依然として高濃度であるか否かを判定する。このとき、次に述べる高濃度判定終了条件を満たしていなければ高濃度と判定し、高濃度判定終了条件を満たしていれば高濃度でないと判定する。高濃度と判定した場合にはステップＳ１０２に進み前述の制御を繰り返す。

高濃度判定終了条件は、次の条件１および２が満たされたときに成立する。
条件１：第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１が所定のしきい値（第１終了しきい値）Ｃ１ｓＬ以下である（Ｃ１≦Ｃ１ｓＬ）。
条件２：第２ガスセンサ４４により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ２が所定のしきい値（第２終了しきい値）Ｃ２ｓＬ以下である（Ｃ２≦Ｃ２ｓＬ）。

第１終了しきい値Ｃ１ｓＬは、前述の第１開始しきい値Ｃ１ｓＨより小さい値であり、仮にクランキングが行われたとしても異常燃焼が起こり得ないような十分小さいＤＭＥガス濃度Ｃ１の値に予め設定されており、例えばゼロ付近の値に設定されている。

第２終了しきい値Ｃ２ｓＬは、第１終了しきい値Ｃ１ｓＬと等しいかほぼ同等の値に予め設定されている。

掃気ポンプ２３の作動開始時以降、第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１の値は次第に減少していく。一方、第２ガスセンサ４４により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ２の値は、掃気により上流側から送られてきたＤＭＥガスの影響により最初のうちは一旦増加するが、その後減少し、やがて第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１の値に近づいていくと考えられる。そこで、Ｃ１≦Ｃ１ｓＬかつＣ２≦Ｃ２ｓＬが満たされたときに、ＤＭＥガスの掃気が終了し、燃焼室９付近のＤＭＥガス濃度は高濃度でないと判定する。こうすることで、燃焼室９付近のＤＭＥガス濃度が十分低下したことを、第２ガスセンサ４４の検出値を用いてバックアップ的に保証し、クランキングを行ったときの異常燃焼を確実に防止することができる。

まとめると、高濃度判定開始条件（Ｃ１≧Ｃ１ｓＨ）が最初に成立した時から、燃焼室９付近のＤＭＥガス濃度が高濃度であるとの判定（高濃度判定）が開始し、ステップＳ１０１はイエスとなる。そしてその後、高濃度判定終了条件（Ｃ１≦Ｃ１ｓＬかつＣ２≦Ｃ２ｓＬ）が成立するまで、高濃度であるとの判定は継続する。その後、高濃度判定終了条件（Ｃ１≦Ｃ１ｓＬかつＣ２≦Ｃ２ｓＬ）が成立すると、その時から、高濃度でないとの判定（ステップＳ１０１：ノー）、すなわち低濃度判定が開始する。

さて、ステップＳ１０１で高濃度でないと判定（ステップＳ１０１：ノー）すると、ＥＣＵ１００は、ステップＳ１０６に進んでエンジンの始動を許可すると共に、ステップＳ１０７において通常始動モードに移行し、エンジンの始動を行う。エンジンの始動許可は、例えばスタータモータ２２の作動を許可することにより行われる。

ステップＳ１０７の通常始動モードにおいて、ＥＣＵ１００は、次に述べるようなシーケンスに従い、エンジンの始動を行う。本実施形態のシーケンスは、通常のエンジンの始動シーケンスと大略同様である。

ステップＳ２０１：ＥＧＲバルブ３３を全閉にし、掃気ポンプ２３を停止させ（オフ（ＯＦＦ）にし）、フィードポンプ５１をオンにする。フィードポンプ５１のオンにより所定のフィード圧のＤＭＥ燃料がサプライポンプ５２に供給される。

ステップＳ２０２：スタータモータ２２をオンし、クランキングすなわちクランクシャフトの回転を開始する。ここでエンジンスイッチ４２が通常のキースイッチの場合、運転手がキースイッチをスタータオンの位置にしたときにスタータモータ２２をオンしてもよい。クランクシャフトの回転によりサプライポンプ５２が作動し、コモンレール８に燃料が圧送される。

ステップＳ２０３：クランク角センサ４０の出力に基づき、エンジン回転数と基準気筒（本実施形態では＃１気筒）の上死点位置とを検出する。そしてエンジン回転数に応じた目標燃料噴射時期と、始動に必要な目標コモンレール圧とを算出する。コモンレール圧センサ５４により検出された実際のコモンレール圧が目標コモンレール圧に近づくよう、サプライポンプ５２の調量弁を制御する。

ステップＳ２０４：実際のコモンレール圧が目標コモンレール圧付近に達し、クランク角センサ４０により検出された実際のクランク角が目標燃料噴射時期に達したら、始動に最適な所定量の燃料をインジェクタ７から噴射させる。

ステップＳ２０５：エンジンが自力運転するようになったら、スタータモータ２２をオフする。なおエンジンスイッチ４２がキースイッチの場合、運転手が自力運転を確認してキースイッチをスタータオンの位置から戻したときにスタータモータ２２をオフしてもよい。

このように本実施形態によれば、エンジンの始動前に第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１が第１開始しきい値Ｃ１ｓＨ以上であるとき、エンジンの始動を禁止すると共に掃気ポンプ２３を作動させる。これにより、燃焼室９付近に滞留したＤＭＥガスをエンジン始動前に予め掃気した上でエンジン始動を行うことができ、ＤＭＥ燃料の漏出に起因するエンジンの損傷を確実に防止することができる。

以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示の実施形態および変形例は様々考えられる。

（１）例えば、ターボチャージャ１４として電動ターボチャージャを用い、電動ターボチャージャのコンプレッサを掃気ポンプとして使用してもよい。この場合、電動ターボチャージャをオンすると、コンプレッサの下流側でかつ吸気マニホールド１０より上流側の吸気通路３内も掃気でき（図１の仮想線矢印ｂ参照）、ＤＭＥガスの掃気をより確実かつ広範囲で行うことができる。なお、この場合には当然に掃気管２４が省略される。

（２）第２ガスセンサ４４を燃焼室９により近い位置、例えば排気マニホールド２０に設け、この第２ガスセンサ４４により検出された第２ガス濃度Ｃ２に基づいて、高濃度判定開始条件を設定してもよい。例えば、第２ガスセンサ４４により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ２が所定のしきい値（第２開始しきい値）Ｃ２ｓＨ以上であるとき、高濃度と判定し（ステップＳ１０１：イエス）、エンジンの始動を禁止する（ステップＳ１０２）と共に掃気ポンプ２３をオン（ステップＳ１０３）してもよい。

あるいは、第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１と、第２ガスセンサ４４により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ２との両方がそれぞれしきい値Ｃ１ｓＨ，Ｃ２ｓＨ以上であるとき、高濃度と判定してもよい。

あるいは、第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１と、第２ガスセンサ４４により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ２とのいずれか一方がしきい値Ｃ１ｓＨ，Ｃ２ｓＨ以上であるとき、高濃度と判定してもよい。

（３）第２ガスセンサ４４を省略し、第１ガスセンサ４３の検出値のみによって高濃度判定終了条件を設定してもよい。例えば、第１ガスセンサ４３により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ１が第１終了しきい値Ｃ１ｓＬ以下であること（前述の条件１）のみを以て、高濃度でないと判定してもよい。

（４）逆に、第２ガスセンサ４４の検出値のみによって高濃度判定終了条件を設定してもよい。例えば、第２ガスセンサ４４により検出されたＤＭＥガス濃度Ｃ２が第２終了しきい値Ｃ２ｓＬ以下であること（前述の条件２）のみを以て、高濃度でないと判定してもよい。

（５）前記実施形態では掃気ポンプを燃焼室の上流側に設け、空気を押し出すことによってＤＭＥガスの掃気を行った。しかしこれとは逆に、掃気ポンプを燃焼室の下流側に設け、空気を吸引することによってＤＭＥガスの掃気を行ってもよい。

（６）液化ガス燃料はＤＭＥ燃料に限らず、任意の液化ガス燃料であってよい。例えば、天然ガス、水素等であってもよい。

本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。

１ エンジン
９ 燃焼室
２３ 掃気ポンプ
３３ ＥＧＲバルブ
４３ 第１ガスセンサ
４４ 第２ガスセンサ
１００ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）

Claims (3)

1. 液化ガス燃料を使用する内燃機関の始動制御装置であって、
   燃焼室付近の位置において、ガス化した当該液化ガス燃料のガス濃度を検出するガスセンサと、
   前記燃焼室より上流側の位置から下流側の位置にかけて掃気を行うための掃気ポンプと、
   前記内燃機関の始動前に前記ガスセンサにより検出された当該ガス濃度が所定のしきい値以上であるとき、前記内燃機関の始動を禁止すると共に前記掃気ポンプを作動させるように構成された制御ユニットと、
   を備え、
   前記制御ユニットは、前記掃気ポンプの作動開始から所定時間経過後にＥＧＲバルブを開く
   内燃機関の始動制御装置。
2. 前記ガスセンサは、前記燃焼室より上流側の位置に設けられる
   請求項１に記載の内燃機関の始動制御装置。
3. 前記燃焼室より下流側の位置において、ガス化した前記液化ガス燃料のガス濃度を検出する追加ガスセンサをさらに備え、
   前記制御ユニットは、前記掃気ポンプの作動開始後に、前記ガスセンサにより検出されたガス濃度が所定のしきい値以下となり、かつ前記追加ガスセンサにより検出されたガス濃度が所定のしきい値以下となったとき、前記内燃機関の始動を許可すると共に前記掃気ポンプを停止させる
   請求項２に記載の内燃機関の始動制御装置。

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