JP7239443B2 - 作業車 - Google Patents

Description

本発明は、作業車に関する。

特許文献１に記載されたコンバインでは、運転部の下方に原動部が備えられている。原動部において、エンジンルームがエンジンボンネットにより区画形成されている。エンジンボンネットは上部面と前部縦壁部とを備え、このエンジンボンネットによりエンジンルームと運転用空間とが仕切られている。エンジンボンネットの上方に運転座席が配置されている。

特開２０１７－１１２９９１号公報

上記の従来技術では、エンジンの周囲の空間と運転部のデッキ（運転者の足下の床）の下の空間との間には仕切り等が存在せず、両空間は連続している（図６参照）。従って、エンジンの周囲で熱せられた空気がデッキの下の空間に流入し、デッキ下の空間及びデッキの温度が上昇する可能性がある。これにより、運転部の居住性が悪化するおそれがある。

本発明の目的は、運転部の居住性の悪化を抑制できる手段を提供することにある。

上記目的を達成するための作業車の特徴構成は、運転者が着座する運転座席、及び、前記運転座席の横側方に配置されるサイドパネルを有する運転部と、前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、前記仕切部材は、前記サイドパネルの下方まで延びており、前記サイドパネルの下方の空間が、前記仕切部材によって前記下方空間と連通する副下方空間と前記エンジンルームとに仕切られている点にある。

上記の特徴構成によれば、仕切部材の存在によりエンジンルームから下方空間への熱せられた空気の流入が抑制されるので、下方空間及びデッキの温度の上昇が抑制される。従って、運転部の居住性の悪化を抑制することができる。
また、副下方空間の温度が上昇すると、サイドパネルの温度が上昇する可能性があり、運転部の居住性が悪化するおそれがある。上記の特徴構成によれば、仕切部材がサイドパネルの下方まで延びていることにより、エンジンルームから副下方空間への熱せられた空気の流入が仕切部材により抑制されるので、副下方空間及びサイドパネルの温度の上昇が抑制される。従って、運転部の居住性の悪化を抑制することができる。

本発明においては、前記ボンネットは上壁と前壁とを有し、前記仕切部材は前記前壁の下端部から機体フレームまで下方に延びると好適である。

上記の特徴構成によれば、仕切部材が前壁の下端部から機体フレームまで延びていることにより、エンジンルームから下方空間への熱せられた空気の流入が効果的に抑制され、下方空間及びデッキの温度の上昇が効果的に抑制される。従って、運転部の居住性の悪化を効果的に抑制することができる。

本発明においては、前記仕切部材は前記サイドパネルの機体左右方向内側の端部から前記エンジンルームの機体左右方向外側の端部に亘って延びると好適である。

上記の特徴構成によれば、下方空間及び副下方空間への熱せられた空気の流入が効果的に抑制され、サイドパネル及びデッキの温度の上昇が効果的に抑制される。従って、運転部の居住性の悪化を効果的に抑制することができる。

上記目的を達成するための作業車の特徴構成は、運転部と、前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、前記仕切部材は弾性を有する部材であると共に貫通穴を備え、前記貫通穴に機体側の引っ掛け部材が挿入された状態で前記仕切部材が引っ掛け支持される点にある。

上記の特徴構成によれば、簡易な構成で仕切部材の支持を実現することができる。加えて、仕切部材が弾性を有するので引っ掛け部材への仕切部材の着脱が行い易く、仕切部材及びその周辺のメンテナンスが容易になる。

上記目的を達成するための作業車の特徴構成は、運転部と、前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、前記仕切部材は弾性を有する部材であると共に外周部から延びるスリットを備え、前記仕切部材における前記スリットの両側の部分と係合して前記スリットが開くことを抑制する開き抑制部材が設けられている点にある。

上記の特徴構成によれば、仕切部材が弾性を有するので、設置場所の状況に応じて仕切部材を変形させることが可能となり、エンジンルームから下方空間への空気の流入を確実に抑制することができる。また、スリットの開きを抑制して熱せられた空気の下方空間への流入を確実に抑制することができる。例えば、運転部とエンジンとを接続するハーネスを仕切部材に設けたスリットを通過させる場合に、仕切部材の変形によりハーネスの周囲の隙間を小さくしつつ開き抑制部材によりスリットの開きを抑制して、エンジンルームから下方空間への空気の流入を確実に抑制することができる。従って、運転部の居住性の悪化を確実に抑制することができる。

上記目的を達成するための作業車の特徴構成は、運転部と、前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、前記下方空間における機体左右方向外側の端部に外壁と、前記外壁よりも機体左右方向外側に昇降用ステップと、を備え、前記外壁に前記下方空間と機体外部とを連通する連通口が設けられ、前記昇降用ステップは、機体前後方向に延びる段板と当該段板の機体前後方向両端部の夫々を機体に接続する前後の板部材とを備え、前記連通口は前記外壁の上下方向中央よりも上側、且つ機体左右方向視で前記前後の板部材の間に位置する点にある。

上記の特徴構成によれば、下方空間の温度が上昇したとしても、連通口によって熱い空気を機体外部へ流出させることができ、下方空間及びデッキの温度上昇を抑制することができる。従って、運転部の居住性の悪化を抑制することができる。
また、上記の特徴構成によれば、前後の板部材により、連通口を通じた機体外部から下方空間への塵埃の侵入を抑制することができる。

コンバインの全体側面図である。 コンバインの全体平面図である。 運転部及びエンジンルームの縦断面右側面図である。 エンジンルーム、下方空間、及び副下方空間を示す横断面平面図である。 運転部及びエンジンルームの縦断面背面図である。 仕切部材の背面図である。 支持構造Ｓ１、Ｓ２を示す背面図である。 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面図である。 支持構造Ｓ４を示す背面図である。 図６のＸ－Ｘ断面図である。 図６のＸＩ－ＸＩ断面図である。 外壁の連通口を示す右側面図である。

以下、本発明に係る作業車の実施形態を、作業車の一例としての普通型コンバインに適用した場合について図面に基づいて説明する。

この実施形態では、各図に符号（Ｆ）で示す方向が機体前側、符号（Ｂ）で示す方向が機体後側、符号（Ｌ）で示す方向が機体左側、符号（Ｒ）で示す方向が機体右側である。

〔全体構成〕
図１、図２に普通型コンバインが示されている。このコンバインの走行機体には、機体フレーム１とクローラ走行装置２とが備えられている。走行機体の前方には、圃場の植立穀稈を収穫する収穫部３が設けられている。収穫部３には、植立穀稈を掻き込む掻込みリール４と、植立穀稈を切断する刈刃５と、刈取穀稈を刈幅方向に横送りして寄せ集めて後方に送り出すオーガ６と、が備えられている。

収穫部３の後方に運転部７が設けられている。運転部７はキャビン８により覆われている。運転部７の後方に、脱穀処理して得られた穀粒を貯留する穀粒タンク９が備えられている。刈取穀稈の全稈を脱穀処理する脱穀装置１０が穀粒タンク９と横並び状態で備えられている。収穫部３と脱穀装置１０とに亘って、刈取穀稈の全稈を脱穀装置１０に向けて搬送するフィーダ１１が備えられている。運転部７には、運転座席１２と、各種の操作具を備えたサイドパネル１３とが備えられている。サイドパネル１３は、運転座席１２よりも左側、すなわち運転座席１２の横側方に配置されている。運転部７の下方に原動部１５が備えられている。

〔原動部〕
図２に示されるように、原動部１５には、エンジン１６、エンジン冷却用のラジエータ１７、外気を引き込んでラジエータ１７に送風し冷却する冷却ファン１８、ラジエータ１７から冷却ファン１８へ外気を導くファンシュラウド１９等が備えられている。

図３に示すように、エンジン１６の上方を覆ってエンジンルーム２０を形成するボンネット２１が備えられている。ボンネット２１は、運転座席１２を下側から支持し、かつ、横外方に向けて開放されている。すなわちエンジンルーム２０は、運転部７の下方に位置し、エンジン１６が配置される空間である。ボンネット２１は、運転部７とエンジンルーム２０とを仕切る。ラジエータ１７は、エンジンルーム２０において、エンジン１６の横外側に設けられている。冷却ファン１８は、エンジンルーム２０において、ラジエータ１７の横内側に設けられている。

エンジンルーム２０の機体横外側は、ラジエータ１７に対して機体外側に位置する防塵ケース２２により覆われている。防塵ケース２２の横外側面には、通気を許容すると共に塵埃の通過を阻止する防塵網２３（図１）が備えられている。すなわち防塵ケース２２は、ラジエータ１７に送られる風から塵埃を除去する。

防塵ケース２２は、縦軸芯Ｙ周りで揺動開閉可能な状態で支持される。防塵ケース２２は、縦軸芯Ｙ周りで揺動することにより、エンジンルーム２０の機体外側を覆う閉じ姿勢（図２の実線）と、エンジンルーム２０の機体外側を開放する開き姿勢（図２の仮想線）とに亘って揺動可能である。

冷却ファン１８は閉じ姿勢の防塵ケース２２を通して外気を引き込んでラジエータ１７を冷却する。ラジエータ１７と冷却ファン１８との間には、冷却ファン１８による冷却風が効率よくラジエータ１７を通過するように案内するファンシュラウド１９が備えられている。ファンシュラウド１９は、冷却ファン１８とラジエータ１７との間の吸気用空間の外周を囲う状態で冷却ファン１８とラジエータ１７とに亘るように設けられている。

エンジン１６からの駆動力を変速してクローラ走行装置２へ伝達するトランスミッション２４が設けられている。トランスミッション２４は、エンジン１６の前方であって、運転部７の左下、サイドパネル１３の下方に配置されている。

図３に示されるように、ボンネット２１は上壁２１ａと前壁２１ｂとを有している。運転部７の運転座席１２に着座した運転者の足下には、デッキ２５が設けられている。デッキ２５は、ボンネット２１の前壁２１ｂの下端部と連続する状態で設けられている。

〔仕切部材〕
図３、図４に示されるように、デッキ２５の下方には空間（下方空間Ｐ）があり、バッテリ２６やバルブユニット（図示省略）等が配置される下方空間Ｐとエンジンルーム２０とを仕切る仕切部材４０が設けられている。仕切部材４０は、機体前後方向視でおおむね矩形の板状の部材であって、弾性を有する樹脂製の部材である。仕切部材４０は、法線が機体前後方向に沿う姿勢にて配置されている。

図３、図５に示されるように、仕切部材４０は、ボンネット２１の前壁２１ｂの下端部から機体フレーム１まで下方に延びている。図４、図５に示されるように、仕切部材４０は、サイドパネル１３の下方まで延びている。詳しくは、仕切部材４０は、サイドパネル１３の機体左右方向内側の端部（左端部）からエンジンルーム２０の機体左右方向外側の端部（右端部）に亘って延びている。換言すれば、仕切部材４０は、運転部７の右端部から左端部に亘って配置されており、運転部７の機体左右方向の全幅に亘って配置されている。

図３、図４に示されるように、エンジン１６はサイドパネル１３の後部の下方に位置し、トランスミッション２４はサイドパネル１３の前部の下方に位置する。換言すれば、サイドパネル１３の下方の空間にエンジン１６とトランスミッション２４とが位置している。仕切部材４０は、サイドパネル１３の下方の空間をエンジン１６が位置するエンジンルーム２０と、トランスミッション２４が位置する副下方空間Ｑと、に仕切っている。下方空間Ｐと副下方空間Ｑとは、隔壁２７によって仕切られ、隔壁２７に形成された開口２７ａ（図３、図１２）によって連通している。

図５、図６に示されるように、サイドパネル１３の下方、且つ、仕切部材４０の上方には、パネル１３ａが設けられている。パネル１３ａは、板状の部材であって、法線が機体前後方向に沿う姿勢にて配置されている。パネル１３ａは、エンジン１６に熱せられた空気がエンジンルーム２０からサイドパネル１３の下方の空間に流入することを抑制する。

〔仕切部材の支持構造〕
仕切部材４０は、図５、図６に示されるように、運転部７を支持するフレームである右フレーム２８、中フレーム２９、及び左フレーム３０に支持されている。図６に示されるように、これらフレームに仕切部材４０を支持させる支持構造Ｓ１～Ｓ１０が設けられている。

支持構造Ｓ１～Ｓ６は、仕切部材４０に設けられた貫通穴に、機体側の引っ掛け部材が挿入された状態で、仕切部材４０を機体側へ引っ掛け支持させる構造である。図７、図８を参照して支持構造Ｓ１、Ｓ２について説明する。支持構造Ｓ１では、仕切部材４０に設けられた矩形の貫通孔Ｈ１に、中フレーム２９から機体後方へ突出した板状の突出部Ｐ１（引っ掛け部材の一例）が挿入されている。支持構造Ｓ２では、仕切部材４０に設けられた矩形の貫通孔Ｈ２に、中フレーム２９から機体後方へ突出した板状の突出部Ｐ２（引っ掛け部材の一例）が挿入されている。なお支持構造Ｓ３については、支持構造Ｓ１、Ｓ２と同様の構造であるため説明を省略する。

図９、図１０を参照して支持構造Ｓ４について説明する。支持構造Ｓ４では、仕切部材４０に設けられた円形の貫通孔Ｈ４に、右フレーム２８に設けられた帯状部材Ｐ４（引っ掛け部材の一例）の上部が挿入されている。帯状部材Ｐ４は、柔軟な金属製の帯状の部材に樹脂被覆が施された部材である。図１０に示されるように、帯状部材Ｐ４の下部が右フレーム２８の後面に取り付けられ、帯状部材Ｐ４の上部が後方に折り曲げられ、次いで上方に折り曲げられている。なお支持構造Ｓ５及びＳ６については、支持構造Ｓ４と同様の構造であるため説明を省略する。

支持構造Ｓ７、Ｓ８は、仕切部材４０と機体側のフレームとを環状部材で縛ることにより、仕切部材４０を機体側へ固定する構造である。図１１を参照して支持構造Ｓ７について説明する。支持構造Ｓ７では、仕切部材４０に設けられた２つの貫通穴Ｈ７に環状部材Ｃ７が巻き回され、巻き回された環状部材Ｃ７により機体側のフレーム３１と仕切部材４０とが締め付けられることで、仕切部材４０がフレーム３１へ固定されている。フレーム３１は、右フレーム２８と中フレーム２９とに亘って設けられたフレームである。環状部材は、例えば樹脂製の結束バンドである。なお支持構造Ｓ８については、支持構造Ｓ７と同様の構造であるため説明を省略する。

支持構造Ｓ９、Ｓ１０は、仕切部材４０の貫通穴に挿入されたリベットＴ（図６）を機体側のフレームに固定することにより、仕切部材４０を機体側へ固定する構造である。

図６に示されるように、仕切部材４０は、外周部から延びるスリットＬ１、Ｌ２、Ｌ３を備えている。スリットＬ１、Ｌ２、Ｌ３の両側の部分と係合してスリットＬ１、Ｌ２、Ｌ３が開くことを抑制する開き抑制部材Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が設けられている。本実施形態では、開き抑制部材Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３は、樹脂製の結束バンドである。詳しくは、仕切部材４０におけるスリットを挟んだ両側の部分に円形の貫通穴が１つずつ設けられており、これら２つの貫通穴に結束バンドが巻き回され、固定されている。

〔下方空間と機体外部との連通〕
図４に示されるように、下方空間Ｐにおける右側（機体左右方向外側）の端部に、外壁３２が設けられている。そして図１２に示されるように、外壁３２に、下方空間Ｐと機体外部とを連通する連通口３２ａが設けられている。連通口３２ａは、外壁３２を機体左右方向に貫通する矩形の穴であって、外壁３２の上下方向中央よりも上側に位置する。外壁３２の連通口３２ａは、機体左右方向視で隔壁２７の開口２７ａと重ならない位置に設けられている。

図５、図６に示されるように、外壁３２よりも右側（機体左右方向外側）に、昇降用ステップ３３が備えられている。昇降用ステップ３３は、図１２に示されるように、機体前後方向に延びる上下２段の段板３４と、段板３４の機体前後方向両端部の夫々を機体に接続する前後の板部材３５とを備えている。外壁３２の連通口３２ａは、機体左右方向視で前後の板部材３５の間に位置する。

〔他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、仕切部材４０が運転部７の機体左右方向の全幅に亘って配置されているが、仕切部材４０が運転部７の機体左右方向における一部に配置されていてもよい。

（２）上記の実施形態では、仕切部材４０がボンネット２１の前壁２１ｂの下端部から機体フレーム１に亘って配置されているが、仕切部材４０が前壁２１ｂの下端部から機体フレーム１までの間の一部に配置されてもよい。

（３）エンジンルーム２０と下方空間Ｐとの間、又はエンジンルーム２０と副下方空間Ｑとの間に亘って配置されるハーネスやホース等が、仕切部材４０のスリットＬ１、Ｌ２、Ｌ３、又は仕切部材４０の端部の切り欠き部を通るように配置されてもよい。

（４）外壁３２における左側の面（機体左右方向内側の面）において、連通口３２ａの前側及び後側に、補強用のリブ状部材が配置されてもよい。

本発明は、普通型コンバインや自脱型コンバイン等の収穫機、及び、トラクタや田植機等の農用作業車に適用でき、農用作業車だけでなく建設機械等の作業車にも適用できる。

１ ：機体フレーム
７ ：運転部
１２ ：運転座席
１３ ：サイドパネル
１６ ：エンジン
２０ ：エンジンルーム
２１ ：ボンネット
２１ａ ：上壁
２１ｂ ：前壁
２５ ：デッキ
３２ ：外壁
３２ａ ：連通口
３３ ：昇降用ステップ
３４ ：段板
３５ ：板部材
４０ ：仕切部材
Ｈ１ ：貫通孔
Ｈ２ ：貫通孔
Ｈ４ ：貫通孔
Ｋ１ ：開き抑制部材
Ｋ２ ：開き抑制部材
Ｋ３ ：開き抑制部材
Ｌ１ ：スリット
Ｌ２ ：スリット
Ｌ３ ：スリット
Ｐ ：下方空間
Ｐ１ ：突出部（引っ掛け部材）
Ｐ２ ：突出部（引っ掛け部材）
Ｐ４ ：帯状部材（引っ掛け部材）
Ｑ ：副下方空間

Claims (6)

1. 運転者が着座する運転座席、及び、前記運転座席の横側方に配置されるサイドパネルを有する運転部と、
   前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、
   前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、
   前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、
   前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、
   前記仕切部材は、前記サイドパネルの下方まで延びており、
   前記サイドパネルの下方の空間が、前記仕切部材によって前記下方空間と連通する副下方空間と前記エンジンルームとに仕切られている作業車。
2. 前記仕切部材は前記サイドパネルの機体左右方向内側の端部から前記エンジンルームの機体左右方向外側の端部に亘って延びる請求項１に記載の作業車。
3. 運転部と、
   前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、
   前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、
   前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、
   前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、
   前記仕切部材は弾性を有する部材であると共に貫通穴を備え、
   前記貫通穴に機体側の引っ掛け部材が挿入された状態で前記仕切部材が引っ掛け支持される作業車。
4. 運転部と、
   前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、
   前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、
   前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、
   前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、
   前記仕切部材は弾性を有する部材であると共に外周部から延びるスリットを備え、
   前記仕切部材における前記スリットの両側の部分と係合して前記スリットが開くことを抑制する開き抑制部材が設けられている作業車。
5. 運転部と、
   前記運転部の下方に位置しエンジンが配置されるエンジンルームと、
   前記運転部と前記エンジンルームとを仕切るボンネットと、
   前記運転部に着座した運転者の足下に位置すると共に前記ボンネットと連続して設けられるデッキと、
   前記デッキの下方の空間である下方空間と前記エンジンルームとを仕切る仕切部材と、を備え、
   前記下方空間における機体左右方向外側の端部に外壁を備え、
   前記外壁よりも機体左右方向外側に昇降用ステップを備え
   前記外壁に前記下方空間と機体外部とを連通する連通口が設けられ、
   前記昇降用ステップは、機体前後方向に延びる段板と当該段板の機体前後方向両端部の夫々を機体に接続する前後の板部材とを備え、
   前記連通口は前記外壁の上下方向中央よりも上側、且つ機体左右方向視で前記前後の板部材の間に位置する作業車。
6. 前記ボンネットは上壁と前壁とを有し、
   前記仕切部材は前記前壁の下端部から機体フレームまで下方に延びる請求項１から５の何れか一項に記載の作業車。

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