[go: up one dir, main page]
More Web Proxy on the site http://driver.im/

JP7239028B1 - 車両および冷却用部材 - Google Patents

車両および冷却用部材 Download PDF

Info

Publication number
JP7239028B1
JP7239028B1 JP2022011954A JP2022011954A JP7239028B1 JP 7239028 B1 JP7239028 B1 JP 7239028B1 JP 2022011954 A JP2022011954 A JP 2022011954A JP 2022011954 A JP2022011954 A JP 2022011954A JP 7239028 B1 JP7239028 B1 JP 7239028B1
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
valve
turbocharger
wind
length direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2022011954A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2023110478A (ja
Inventor
富巳也 酒井
秀樹 遠矢
淑央 大越
雅弥 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Isuzu Motors Ltd
Original Assignee
Isuzu Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Isuzu Motors Ltd filed Critical Isuzu Motors Ltd
Priority to JP2022011954A priority Critical patent/JP7239028B1/ja
Priority to DE112022005646.0T priority patent/DE112022005646T5/de
Priority to PCT/JP2022/034546 priority patent/WO2023145128A1/ja
Priority to CN202280090045.5A priority patent/CN118613638A/zh
Application granted granted Critical
Publication of JP7239028B1 publication Critical patent/JP7239028B1/ja
Publication of JP2023110478A publication Critical patent/JP2023110478A/ja
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F01P1/08—Arrangements for cooling other engine or machine parts for cooling intake or exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

【課題】バルブを効率的に冷却することができる車両および冷却用部材を提供すること。【解決手段】バルブが、車長方向においてターボチャージャよりも後方かつ車高方向においてターボチャージャの上面よりも下方に設けられた車両であって、車長方向においてターボチャージャとバルブとの間に設けられ、ターボチャージャの上方を車長方向の前方から後方へ向かって流れる風を、バルブへ誘導する形状を備えた導風部材を有する。【選択図】図１

Description

本開示は、バルブを備えた車両および冷却用部材に関する。
従来、例えば、車両の内燃機関において、吸気バルブまたは排気バルブを駆動するためのカムシャフトと、カムシャフトに取り付けられて、クランクシャフトに対するカムシャフトの回転位相を調整する可変バルブタイミング機構と、可変バルブタイミング機構に供給されるオイルの量を調整するバルブと、を備えることが知られている。
そして、例えば特許文献１には、バルブが内燃機関の排気側に設けられた車両が開示されている。
特開２０００－２８２８２２号公報
しかしながら、上記車両では、バルブは、その周辺に存在する構成要素（例えば、ターボチャージャ、エキゾーストマニホールド、排ガス浄化装置等）の熱を受けて、高温になるという課題がある。
本開示の一態様の目的は、バルブを効率的に冷却することができる車両および冷却用部材を提供することである。
本開示の一態様に係る車両は、バルブの駆動により吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関と、前記内燃機関からの排ガスによってタービンを回転させることにより、同軸上のコンプレッサで空気を圧縮し、前記内燃機関へ送り込むターボチャージャと、を有し、前記バルブが、車長方向において前記ターボチャージャよりも後方かつ車高方向において前記ターボチャージャの上面よりも下方に設けられた車両であって、前記車長方向において前記ターボチャージャと前記バルブとの間に設けられ、前記ターボチャージャの上方を前記車長方向の前方から後方へ向かって流れる風を、前記バルブへ誘導する形状を備えた導風部材を有する。
本開示の一態様に係る冷却用部材は、バルブの駆動により吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関と、前記内燃機関からの排ガスによってタービンを回転させることにより、同軸上のコンプレッサで空気を圧縮し、前記内燃機関へ送り込むターボチャージャと、を有し、前記バルブが、車長方向において前記ターボチャージャよりも後方かつ車高方向において前記ターボチャージャの上面よりも下方に設けられた車両に搭載される部材であって、前記ターボチャージャの上方を車長方向の前方から後方へ向かって流れる風を、前記バルブへ誘導する形状を有する。
本開示によれば、バルブを効率的に冷却することができる。
本開示の実施の形態に係る車両のターボチャージャ周辺の構成を示す斜視図 図１の拡大図 図２のａ－ａ断面図 本開示の実施の形態に係る導風部材の突出部を示す斜視図
以下、本開示の実施の形態について、図１～図４を参照しながら説明する。なお、各図において共通する構成要素については同一の符号を付し、それらの説明は適宜省略する。
図１は、車両のターボチャージャ周辺の構成を示す斜視図である。図２は、図１の拡大図である。図３は、図２のａ－ａ断面図である。図４は、導風部材の突出部を示す斜視図である。また、図１～図３において、矢印Ｆは車長方向（車体の前後方向）の前方を示し、矢印Ｔは車高方向（車体の上下方向）の上方を示す。
車両（例えば、自動車）は、図１～図４に示す各構成要素のほか、図示しない内燃機関、エキゾーストマニホールド、排ガス浄化装置等を有する。
内燃機関は、カムシャフト（図示略）、可変バルブタイミング機構（図示略）、オイルコントロールバルブ１１（図３参照）等を有する。カムシャフトは、吸気バルブ（図示略）または排気バルブ（図示略）を駆動する。可変バルブタイミング機構は、カムシャフトに取り付けられ、クランクシャフト（図示略）に対するカムシャフトの回転位相を調整することにより、吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更する。オイルコントロールバルブ１１は、可変バルブタイミング機構で用いられる油圧を調整する。
オイルコントロールバルブ１１（バルブの一例）は、車長方向においてターボチャージャ１よりも後方かつ車高方向においてターボチャージャ１の上面よりも下方に設けられている（図３参照）。
ターボチャージャ１は、内燃機関からの排ガスによってタービン（図示略）を回転させることにより、同軸上のコンプレッサ（図示略）で空気を圧縮し、内燃機関へ送り込む。
ターボチャージャ１の後方には、排ガス浄化装置を流れる排ガスの温度を検知する排気温度センサ２、排気温度センサ２へ電力を供給するワイヤーハーネス（枝線）３、エキゾーストブレーキ（図示略）へ負圧を導くバキュームパイプ４、ターボチャージャ１、排気温度センサ２、およびオイルコントロールバルブ１１等へ電力を供給するワイヤーハーネス（幹線）５、オイルコントロールバルブ１１へ電力を供給するワイヤーハーネス１２等が設けられている。これらは、従来一般的な構成要素であるので、詳細な説明は省略する。
本実施の形態の車両では、ターボチャージャ１の後方に、特徴的な構成要素としての導風部材６（冷却用部材の一例）が設けられている。
導風部材６は、車長方向においてターボチャージャ１とオイルコントロールバルブ１１との間に設けられている（図３参照）。
導風部材６は、ターボチャージャ１の上方を車長方向の前方から後方へ向かって流れる風（図１の矢印Ａ参照）を、オイルコントロールバルブ１１へ誘導する形状を備える。この風は、例えば、車長方向の前方に設けられたラジエーターファン（図示略）の下流側から後方へ流れ、内燃機関とキャブフロア（図示略）との間を通過する、比較的温度が低く流速が速い風である。
図１～図３に示すように、導風部材６は、車高方向においてターボチャージャ１の上面よりも上方に突出した突出部６ａと、車高方向において突出部６ａよりも下方に設けられ、車高方向に沿って延伸した平面部６ｂと、を含む。突出部６ａおよび平面部６ｂは、例えば、１枚の板状部材を折り曲げ加工することで形成される。
図４に示すように、突出部６ａは、開口部６０、上面部６１、側部６２、６３、延伸部６４を有する。
開口部６０は、風の流れ方向（図１の矢印Ａ参照）に面し、風の取り込み口として機能する。開口部６０は、上面部６１により上方向を囲まれ、側部６２、６３により左右方向を囲まれている。これにより、開口部６０から導風部材６内へ流入した風が、車高方向の上方向や車幅方向（左右方向）へ拡散することを抑制でき、効率的に風を取り込むことができる。
延伸部６４は、側部６３の下端から水平方向（車幅方向）に延伸し、先端が下方へ屈曲した形状を有する。これにより、延伸部６４の下方からも風を取り込むことができる。
図４に示すように、側部６２および延伸部６４には、ボルトが挿通されるボルト穴（符号略）が設けられている。
図１、図２に示すように、側部６２のボルト穴にはボルト（符号略）が挿通され、側部６２はブラケット７にボルト締めされる。また、図１、図２に示すように、ブラケット７は、バキュームパイプ４に取り付けられている。
図１～図３に示すように、延伸部６４のボルト穴にはボルト（符号略）が挿通され、延伸部６４はブラケット８にボルト締めされる。図示は省略するが、ブラケット８は、その下方部分がカムキャリア（図示略）に固定されている。
図３に示すように、突出部６ａは、平面部６ｂの延伸方向を基準として、車長方向の前方へ傾斜するように設けられる。これにより、突出部６ａ内へ風を取り込みやすくでき、また、突出部６ａ内へ流入した風をスームズに下方向（平面部６ｂの方向）へ導くことができる。
突出部６ａ内へ流入した風は、平面部６ｂに沿って下方向へ流れ、オイルコントロールバルブ１１へと導かれ、オイルコントロールバルブ１１に接触する（図３の矢印Ｂ参照）。
オイルコントロールバルブ１１の前方部分（図３の右側部分）と下方部分の近くには、高温となる構成要素が存在するため、それらの部分は熱を受けやすい。そこで、図３に示すように、平面部６ｂの下端は、車高方向においてオイルコントロールバルブ１１の上端よりも下方に位置するように設けられている。これにより、オイルコントロールバルブ１１の前方部分と下方部分とに風が導かれやすくなり、冷却効果を高めることができる。
なお、図３に示すように、導風部材６の平面部６ｂには、ワイヤーハーネス５を配索するための樹脂クリップ１０が固定されている。
上述した導風部材６に加えて、本実施の形態の車両では、もう１つの特徴的な構成要素として、風止め板１３が設けられている（図３参照）。
図３に示すように、風止め板１３は、車長方向においてオイルコントロールバルブ１１よりも後方に設けられ、車高方向に沿って延伸した板状部材である。風止め板１３は、ブラケット１４に固定(例えば、溶接)されている。
導風部材６によってオイルコントロールバルブ１１へ到達した風（図３の矢印Ｂ参照）は、オイルコントロールバルブ１１の下端とブラケット１４との間を流れ、風止め板１３に接触する。すなわち、風の流れは、風止め板１３によって堰き止められる。これにより、オイルコントロールバルブ１１の後方部分（図３の左側部分）の冷却効果を高めることができる。
なお、ブラケット１４は、図３に示すように、オイルコントロールバルブ１１の下端と対向する平面部分を有している。これにより、ブラケット１４は、風止め板１３を固定する役割に加えて、オイルコントロールバルブ１１の下方に存在する構成要素（例えば、エキゾーストマニホールド）からの熱を遮断する役割も果たしている。
以上、本実施の形態の車両について説明した。以下、本実施の形態の作用効果についてまとめる。
本実施の形態の車両は、オイルコントロールバルブ１１の駆動により吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関（図示略）と、内燃機関からの排ガスによってタービンを回転させることにより、同軸上のコンプレッサで空気を圧縮し、内燃機関へ送り込むターボチャージャ１と、を有し、オイルコントロールバルブ１１が、車長方向においてターボチャージャ１よりも後方かつ車高方向においてターボチャージャ１の上面よりも下方に設けられた車両であって、車長方向においてターボチャージャ１とオイルコントロールバルブ１１との間に設けられ、ターボチャージャ１の上方を車長方向の前方から後方へ向かって流れる風（例えば、図１の矢印Ａ）を、オイルコントロールバルブ１１へ誘導する形状を備えた導風部材６を有することを特徴とする。
この特徴により、ターボチャージャ１の上方を流れる低温かつ高流速の風をオイルコントロールバルブ１１へ導くことができるので、オイルコントロールバルブ１１を効率的に冷却することができる。
また、本実施の形態の車両では、導風部材６は、車高方向においてターボチャージャ１の上面よりも上方に突出した突出部６ａと、車高方向において突出部６ａよりも下方に設けられ、車高方向に沿って延伸した平面部６ｂと、を含むことを特徴とする。
この特徴により、ターボチャージャ１の上方から、その後方かつ下方に位置するオイルコントロールバルブ１１へ向けて、効率的に風を導くことができる。
また、本実施の形態の車両では、突出部６ａは、車長方向の前方に向けて傾斜していることを特徴とする。
この特徴により、突出部６ａ内へ風を取り込みやすくでき、また、突出部６ａ内へ流入した風をスームズに下方向へ導くことができる。
また、本実施の形態の車両では、突出部６ａは、風の流れ方向に面し、風の取り込み口となる開口部６０を有し、開口部６０の上方向および左右方向を囲む形状を有することを特徴とする。
この特徴により、開口部６０から導風部材６内へ流入した風が、車高方向の上方向や車幅方向（左右方向）へ拡散することを抑制でき、効率的に風を取り込むことができる。
また、本実施の形態の車両では、平面部６ｂの下端は、車高方向においてオイルコントロールバルブ１１の上端よりも下方に位置していることを特徴とする。
この特徴により、高温になりやすいオイルコントロールバルブ１１の前方部分と下方部分とに風を導きやすくなり、冷却効果を高めることができる。
また、本実施の形態の車両では、車長方向においてオイルコントロールバルブ１１よりも後方に、車高方向に沿って延伸した風止め板１３をさらに有することを特徴とする。
この特徴により、オイルコントロールバルブ１１を通過した後の風を堰き止めることができるので、オイルコントロールバルブ１１の後方部分の冷却効果を高めることができる。
なお、本開示は、上記実施の形態の説明に限定されず、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の変形が可能である。
例えば、本実施の形態では、オイルコントロールバルブ１１を例に挙げて説明したが、これに限定されず、他のバルブ（例えば、電磁バルブ）であってもよい。
本開示の車両および冷却用部材は、高温となる部品の冷却に有用である。
１ ターボチャージャ
２ 排気温度センサ
３ ワイヤーハーネス（枝線）
４ バキュームパイプ
５ ワイヤーハーネス（幹線）
６ 導風部材
６ａ 突出部
６ｂ 平面部
７、８ ブラケット
１０ 樹脂クリップ
１１ オイルコントロールバルブ
１２ ワイヤーハーネス
１３ 風止め板
１４ ブラケット
６０ 開口部
６１ 上面部
６２、６３ 側部
６４ 延伸部

Claims (7)

  1. バルブの駆動により吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関と、
    前記内燃機関からの排ガスによってタービンを回転させることにより、同軸上のコンプレッサで空気を圧縮し、前記内燃機関へ送り込むターボチャージャと、を有し、
    前記バルブが、車長方向において前記ターボチャージャよりも後方かつ車高方向において前記ターボチャージャの上面よりも下方に設けられた車両であって、
    前記車長方向において前記ターボチャージャと前記バルブとの間に設けられ、前記ターボチャージャの上方を前記車長方向の前方から後方へ向かって流れる風を、前記バルブへ誘導する形状を備えた導風部材を有する、
    車両。
  2. 前記導風部材は、
    前記車高方向において前記ターボチャージャの上面よりも上方に突出した突出部と、
    前記車高方向において前記突出部よりも下方に設けられ、前記車高方向に沿って延伸した平面部と、を含む、
    請求項１に記載の車両。
  3. 前記突出部は、前記車長方向の前方に向けて傾斜している、
    請求項２に記載の車両。
  4. 前記突出部は、
    前記風の流れ方向に面し、前記風の取り込み口となる開口部を有し、
    前記開口部の上方向および左右方向を囲む形状を有する、
    請求項２または３に記載の車両。
  5. 前記平面部の下端は、前記車高方向において前記バルブの上端よりも下方に位置している、
    請求項２から４のいずれか１項に記載の車両。
  6. 前記車長方向において前記バルブよりも後方に、前記車高方向に沿って延伸した風止め板をさらに有する、
    請求項１から５のいずれか１項に記載の車両。
  7. バルブの駆動により吸気バルブまたは排気バルブの開閉タイミングを変更可能な可変バルブタイミング機構を備えた内燃機関と、
    前記内燃機関からの排ガスによってタービンを回転させることにより、同軸上のコンプレッサで空気を圧縮し、前記内燃機関へ送り込むターボチャージャと、を有し、
    前記バルブが、車長方向において前記ターボチャージャよりも後方かつ車高方向において前記ターボチャージャの上面よりも下方に設けられた車両に搭載される部材であって、
    前記ターボチャージャの上方を車長方向の前方から後方へ向かって流れる風を、前記バルブへ誘導する形状を有する、
    冷却用部材。
JP2022011954A 2022-01-28 2022-01-28 車両および冷却用部材 Active JP7239028B1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022011954A JP7239028B1 (ja) 2022-01-28 2022-01-28 車両および冷却用部材
DE112022005646.0T DE112022005646T5 (de) 2022-01-28 2022-09-15 Fahrzeug und Kühlelement
PCT/JP2022/034546 WO2023145128A1 (ja) 2022-01-28 2022-09-15 車両および冷却用部材
CN202280090045.5A CN118613638A (zh) 2022-01-28 2022-09-15 车辆及冷却用部件

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2022011954A JP7239028B1 (ja) 2022-01-28 2022-01-28 車両および冷却用部材

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP7239028B1 true JP7239028B1 (ja) 2023-03-14
JP2023110478A JP2023110478A (ja) 2023-08-09

Family

ID=85556197

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2022011954A Active JP7239028B1 (ja) 2022-01-28 2022-01-28 車両および冷却用部材

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP7239028B1 (ja)
CN (1) CN118613638A (ja)
DE (1) DE112022005646T5 (ja)
WO (1) WO2023145128A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000282822A (ja) 1999-03-30 2000-10-10 Suzuki Motor Corp 内燃機関の油圧制御弁冷却構造
JP2005330857A (ja) 2004-05-19 2005-12-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 可変バルブタイミング機構付エンジン
JP2010274761A (ja) 2009-05-28 2010-12-09 Honda Motor Co Ltd 小型車両
JP2014163289A (ja) 2013-02-25 2014-09-08 Mitsubishi Motors Corp 車両の内燃機関の構造
JP2019065795A (ja) 2017-10-03 2019-04-25 本田技研工業株式会社 内燃機関

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022011954A (ja) 2020-06-30 2022-01-17 株式会社フジタ 高力ボルト摩擦接合構造

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000282822A (ja) 1999-03-30 2000-10-10 Suzuki Motor Corp 内燃機関の油圧制御弁冷却構造
JP2005330857A (ja) 2004-05-19 2005-12-02 Kawasaki Heavy Ind Ltd 可変バルブタイミング機構付エンジン
JP2010274761A (ja) 2009-05-28 2010-12-09 Honda Motor Co Ltd 小型車両
JP2014163289A (ja) 2013-02-25 2014-09-08 Mitsubishi Motors Corp 車両の内燃機関の構造
JP2019065795A (ja) 2017-10-03 2019-04-25 本田技研工業株式会社 内燃機関

Also Published As

Publication number Publication date
JP2023110478A (ja) 2023-08-09
CN118613638A (zh) 2024-09-06
WO2023145128A1 (ja) 2023-08-03
DE112022005646T5 (de) 2024-09-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9399974B2 (en) Motorcycle
US9482143B2 (en) Motorcycle
JP5426134B2 (ja) 鞍乗型車両
US8615998B2 (en) Lubrication device of turbocharger of engine for vehicle
JP5407833B2 (ja) ブローバイガス還流装置
CN102312714B (zh) 车辆用发动机的涡轮增压装置的冷却装置
US9518504B2 (en) Air intake structure of engine and motorcycle having the same
JP6149664B2 (ja) インタークーラの冷却構造
JP6066068B2 (ja) 車両の内燃機関の構造
JP5397769B2 (ja) 車両用エンジンの冷却装置
JP7239028B1 (ja) 車両および冷却用部材
US9322317B2 (en) Exhaust device of motorcycle
US10161301B2 (en) Exhaust device for supercharged engine
US6871699B1 (en) Engine coolant conduit with integral alternator and exhaust gas recirculation valve
JP3393766B2 (ja) 車両用エンジンにおける吸気温度低減構造
JP2008267325A (ja) 車両用インタークーラの配管構造
JP2006299852A (ja) 過給機付エンジン
JP6361669B2 (ja) エンジンの吸気装置
JP2012082770A (ja) エンジン吸気装置
JP2009150243A (ja) ターボ過給機付きエンジン
JP2012219696A (ja) 車両用エンジンの吸気装置
EP1121514A1 (en) Engine coolant crossover assembly
JP6361668B2 (ja) エンジンの吸気装置
JP2017031875A (ja) 作業車両
JPH0725229U (ja) 過給機付エンジンの走行風制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20220729

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20230131

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20230213

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7239028

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150