JP7245137B2

JP7245137B2 - ルーフモール

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Publication number: JP7245137B2
Application number: JP2019174014A
Authority: JP
Inventors: 克彦鈴木; 悠希後藤
Original assignee: Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2019-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2023-03-23
Anticipated expiration: 2039-09-25
Also published as: JP2023068017A; JP7383189B2; JP2021049864A

Description

本発明はルーフモールに関する。

従来、図７及びそのＢ－Ｂ断面を示す図８のように、車体のルーフＲでは、ルーフパネルＲ１とサイドアウターパネルＲ２の継ぎ目に形成されたルーフモール装着溝Ｒ３に、その上方からルーフモール６０が装着されて、ルーフパネルＲ１とサイドアウターパネルＲ２の継ぎ目が隠されている（特許文献１）。

ルーフモール６０は、図８及び図９のように、頭部６１と該頭部６１の裏面（下面）から延設された脚部６３が一体に形成された押出成形体を所定長に切断したものからなり、脚部６３がルーフモール装着溝Ｒ３に挿入されて、頭部６１でルーフモール装着溝Ｒ３を塞ぐ。

ルーフモール６０の頭部６１と脚部６３は、押出成形用の汎用樹脂からなる。なお、頭部６１は、耐候性及び耐傷付き性の高い高硬度の樹脂からなる表層材６５が層状に積層されたもので構成されることがある。また、脚部６３には、温度変化による伸縮を主として抑えるために金属製の芯材６６が埋設されている。

ルーフモール装着溝Ｒ３へのルーフモール６０の固定は、ルーフモール装着溝Ｒ３の底部に所定間隔で設けられたクリップ７０と、ルーフモール６０の脚部６３に所定間隔で形成された嵌合部６８との嵌合によって行われている。
クリップ７０は、金属製からなり、底壁部７１の両側から上向きに側壁部７２、７２が形成され、該側壁部７２、７２の上端に内向きの係合爪７３、７３が形成されている。

一方、ルーフモール６０の嵌合部６８は、脚部６３の下部を長さ方向に所定間隔で切り欠いて、該切り欠いた部分に耐摩耗性の高い高硬度の樹脂で射出形成されている。嵌合部６８の下部は、ルーフモール６０の幅方向へ突出した係合突部６９、６９となっており、前記クリップ７０の側壁部７２、７２間に挿入されて、側壁部７２、７２上端の係合爪７３、７３と底壁部７１間に嵌合する構造からなる。

特開２０１６－１３００８８号公報

脚部の切り欠き部分に嵌合部を射出成形したルーフモールは、押出成形したルーフモールに対して脚部を切り欠く作業や、切り欠いた部分を射出成形金型にセットして嵌合部の射出成形を行う作業など、作業工数が多くなる問題や、金型費用が嵩む問題などがある。

また、前記嵌合部の射出成形を不要にするため、汎用樹脂からなるルーフモールの脚部を、嵌合部の形状で押出成形すると、汎用樹脂は硬度が高くなく、耐摩耗性が十分ではないことから、脚部をクリップに嵌合させる際にクリップの係合爪で脚部の表面が削られ、嵌合後に嵌合の緩みが発生して車両の走行時にルーフモールががたつき、異音を生じるおそれがある。

一方、ルーフモールの脚部全体を、耐摩耗性の高い高硬度の樹脂で嵌合部形状に押出成形すると、ルーフモールが撓み難くなり、車両の前後で高さが低く、中央で高さが高い曲面形状からなるルーフに形成されたルーフモール装着溝に、ルーフモールを装着した際、ルーフモールの両端がルーフモール装着溝から浮き上がって、ルーフモール装着溝のクリップに嵌合できなくなるおそれがある。

本発明は前記の点に鑑みなされたものであり、ルーフモール装着溝のクリップに、がたつきなく装着できる安価なルーフモールの提供を目的とする。

請求項１の発明は、底壁部と、該底壁部の幅方向両側にそれぞれ上向きに形成された側壁部と、該側壁部の上部に内向きに形成された係合爪とを有するクリップが設けられたルーフモール装着溝に、上方から装着されて前記クリップの係合爪と底壁部間に嵌合する脚部を有するルーフモールにおいて、頭部と該頭部の裏面から延設された前記脚部とを一体に備える押出成形体からなり、前記脚部の下部は、前記クリップの係合爪間に挿入されて該係合爪と前記底壁部間に嵌合する嵌合部を構成し、前記嵌合部は、上部が前記脚部の幅方向両側へ突出して前記クリップの係合爪間の間隔よりも大の幅を有し、前記上部から下部へ向かって幅が狭くなった嵌合部本体と、前記嵌合部本体の表面に積層された摩耗防止材とよりなり、前記摩耗防止材は、前記嵌合部本体よりも硬度が高いことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記頭部の表面には表層材が積層され、前記表層材と前記摩耗防止材は、前記ルーフモールの他部よりも硬度が高いことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２において、前記表層材及び前記摩耗防止材を形成する樹脂と、前記ルーフモールの他部を形成する樹脂との硬さの異なる二種類の樹脂で形成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１から３の何れか一項において、前記摩耗防止材は、ショアＡ硬度が１００以上であることを特徴とする。

本発明によれば、ルーフモールを頭部と該頭部の裏面から延設された脚部とを一体に備える押出成形体とし、脚部の下部を、ルーフモール装着溝のクリップの係合爪間に挿入されてクリップの係合爪とクリップの底壁部間に嵌合する嵌合部とし、該嵌合部を嵌合部本体とその表面に積層された摩耗防止材とで構成し、摩耗防止材を嵌合部本体よりも硬度が高いものとしたものであり、嵌合部が脚部の一部として押出成形されている。

そのため、従来のようにルーフモールの脚部を部分的に切り欠いて、その切り欠いた部分に嵌合部を射出成形する必要がなくなり、製造が容易であり、ルーフモールを安価なものにすることができる。

また、嵌合部を嵌合部本体とその表面に積層された硬度の高い摩耗防止材で構成したことにより、ルーフモールの嵌合部をクリップに嵌合させる際に、クリップの係合爪で嵌合部の表面が擦られても、嵌合部の表面は、硬度の高い摩耗防止材で構成されているため、削られ難く、クリップへの嵌合を、がたつきなく行うことができる。

さらに、脚部の全体を剛性の高い樹脂で形成するのではなく、脚部の一部である嵌合部の表面のみに剛性の高い摩耗防止材を積層したため、ルーフモールが撓み難くなるのを防ぐことができ、車両のルーフの曲面形状に合わせてルーフモール装着溝に装着することができ、ルーフモールの両端でルーフモール溝から浮き上がらないようにできる。

本発明における一実施例のルーフモールの表側を示す斜視図である。本発明における一実施例のルーフモールの裏側を示す斜視図である。図１のＡ－Ａ断面図である。クリップの一実施例を示す斜視図である。一実施例のルーフモールを嵌合させる際を示す断面図である。一実施例のルーフモールの嵌合状態を示す断面図である。従来のルーフモールが取り付けられた自動車の一部を示す斜視図である。図８のＢ－Ｂ断面図である。従来のルーフモールの斜視図である。

以下、本発明における実施例について図面を用いて説明する。図１～図３に示すルーフモール１０は、図５及び図６に示すようなルーフモール装着溝Ｒ３に装着されて、ルーフモール装着溝Ｒ３に固定されているクリップ４０と嵌合するものである。なお、Ｌは長さ方向、Ｗは幅方向を示す。

本実施例で使用するクリップ４０は、図４の斜視図に示すように、金属板から打ち抜きや折り曲げ等によって形成されたものである。クリップ４０は、底壁部４１と、底壁部４１の幅方向両側にそれぞれ上向きに形成された側壁部４３、４３と、側壁部４３、４３の上部に内向きに形成された係合爪４５、４５とからなる。係合爪４５、４５は、側壁部４３、４３の上端から内向きに下方へ折り曲げ形成されたものである。係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａは、側壁部４３、４３の内面から離れて位置し、弾性変形によって係合爪４５の先端４５ａ、４５ａ間の間隔が可変になっている。係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａと底壁部４１間の間隔は、後述するルーフモール１０の嵌合部２４の高さ（厚み）より大に設定される。

また、底壁部４１には、側壁部４３、４３間の中央部に、上向きのバネ片４７が切り起こされている。バネ片４７は、後述するルーフモール１０の嵌合部本体２５の底面の溝３０に嵌まって嵌合部２４を押し上げ、ルーフモール１０の嵌合部２４を、係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａに押し付けて、ルーフモール１０のがたつきを防ぐ。

ルーフモール１０は、頭部１１と、頭部１１の裏面（下面）から延設された脚部２１とを一体に備える押出成形体からなる。
頭部１１は、ルーフモール装着溝Ｒ３を覆うことのできる幅からなり、ルーフモール１０がルーフモール装着溝Ｒ３に装着された際に、ルーフモール装着溝Ｒ３内を隠蔽する。頭部１１は、ポリオレフィン系樹脂等、適宜の樹脂とされるが、ショアＡ硬度が９０程度のオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）が好ましい。

本実施例では、頭部１１の表面（上面）に、表層材１５が積層されている。表層材１５は、押出成形で頭部１１と一体に積層形成されたものであり、主に頭部１１の表面保護のために設けられている。表層材１５は、頭部１１よりも耐候性及び耐傷付き性の高い、剛性の高い樹脂からなる。表層材１５の好ましい樹脂として、ショアＡ硬度１００以上のオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）を挙げる。なお、前記表層材１５は設けられないこともある。

脚部２１は、頭部１１の幅より狭く、かつルーフモール装着溝Ｒ３に挿入可能な幅からなり、ルーフモール１１の長さ方向に沿って形成されている。図示の例では、頭部１１の裏面（下面）において、頭部１１の幅方向の略中央位置に脚部２１が形成されている。脚部２１には、温度変化による伸縮を主として抑えるために金属製の芯材３５が埋設されている。

脚部２１の下部は、クリップ４０の係合爪４５、４５間に挿入されて該係合爪４５、４５と底壁部４１間に嵌合する嵌合部２４となっている。
嵌合部２４は、嵌合部本体２５とその表面に積層された摩耗防止材３１とよりなる。

嵌合部本体２５は、脚部２１の一部として押出成形されている。嵌合部本体２５は、図３及び図５の（５－１）に示すように、上部２６、２６が脚部２１の幅方向両側へ突出してクリップ４０の係合爪４５、４５間の間隔よりも大の幅を有し、上部２６、２６から下部２８、２８へ向かって幅が狭くなっている。なお、本実施例の嵌合部本体２５は、上部２６、２６の幅が、クリップ４０の係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａ間の間隔ｄ（図５の（５－１）に示す）よりも大に形成され、下部２８、２８の下端が、係合爪４５、４５の先端間４５ａ、４５ａの間隔ｄ以下に狭く形成されている。さらに、本実施例の嵌合部本体２５は、底面に長さ方向の溝３０が形成されている。溝３０は、嵌合部２４がクリップ４０に嵌合する際に、クリップ４０のバネ片４７の上端が嵌まる部分である。

嵌合部本体２５を含む脚部２１は、頭部１１と一体に押出成形されており、頭部１１と同様に、ショアＡ硬度が９０程度のオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）で形成されるのが好ましい。

摩耗防止材３１は、嵌合部本体２５の表面を覆う層状に押出成形されたものであり、嵌合部２４をクリップ４０に嵌合させる際に係合爪４５、４５によって削られるのを防ぐために設けられている。摩耗防止材３１は、嵌合部本体２５よりも硬度が高い樹脂で形成されている。摩耗防止材３１を形成する樹脂として、ショアＡ硬度１００以上のオレフィン系熱可塑性樹脂（ＴＰＯ樹脂）を挙げる。摩耗防止材３１の厚みは、０．２～０．５ｍｍ程度が好ましい。

また、摩耗防止材３１と頭部１１の表層材１５を、硬度の高い同一の樹脂とし、さらに頭部１１と嵌合部本体２４を含む脚部２１を、摩耗防止材３１と頭部１１の表層材１５よりも硬度の低い同一の樹脂とすれば、ルーフモール１０を、硬度の異なる二種類の樹脂で押出成形することができるようになり、使用する樹脂の管理が容易になり、製造が容易になる。

ルーフモール１０は、脚部２１の全体を剛性の高い樹脂で形成するのではなく、脚部２１の一部である嵌合部２４の表面のみに剛性の高い摩耗防止材を積層したため、ルーフモール１０が撓み難くなるのを防ぐことができ、車両のルーフの曲面形状に合わせてルーフモール装着溝Ｒ３に装着することが可能になる。
なお、押出成形体からなるルーフモール１０の両端には、美観向上等のために、端末キャップを射出成形等によって設けてもよい。

ルーフモール装着溝Ｒ３へのルーフモールの装着について、図５及び図６を用いて説明する
図５の（５－１）、（５－２）に示すように、ルーフモール１０の脚部２１を、ルーフモール装着溝Ｒ３の上方からルーフモール装着溝Ｒ３内に押し込む。その際、車両のルーフの曲面形状に合わせてルーフモール１０を撓ませて脚部２１をルーフモール装着溝Ｒ３に押し込む。
ルーフモール装着溝Ｒ３内の底面には、所定間隔でクリップ４０が、両面接着テープ等の接着剤４９で固定されている。

ルーフモール装着溝Ｒ３内に押し込まれた脚部２１は、脚部２１の下部に形成されている嵌合部２４が、クリップ４０の係合爪４５、４５間に圧入される。その際、嵌合部２４は、嵌合部２４の表面の摩耗防止材３１が係合爪４５、４５に接触し、係合爪４５、４５間を押し広げながら、係合爪４５、４５間を通過する。その間、クリップ４０のバネ片４７は、上端が嵌合部２４の下面の溝３０に位置し、嵌合部２４に上向きの力を与える。

ルーフモール１０の嵌合部２４が、クリップ４０の係合爪４５、４５と接触しながら係合爪４５、４５間を通過する際、嵌合部２４の表面の摩耗防止材３１がクリップ４０の係合爪４５、４５で擦られる。しかし、摩耗防止材３１は硬度が高いため、削られるのを防ぐことができる。

さらに、ルーフモール１０の脚部２１が、ルーフモール装着溝Ｒ３内に押し込まれると、脚部２１の下部の嵌合部２４は、クリップ４０の係合爪４５、４５間を通過し、図６に示すように、クリップ４０の係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａと底壁部４１の間に到達する。そして、ルーフモール１０の嵌合部２４は、クリップ４０のバネ片４７の反発により上方へ押されて、クリップ４０の係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａに押し付けられ、クリップ４０にがたつきなく嵌合する。

また、ルーフモール装着溝Ｒ３に装着されたルーフモール１０は、車両の走行時の振動や、ルーフの温度変化によるルーフモール溝Ｒ３の伸縮等によって、嵌合部２４がクリップ４０の係合爪４５、４５の先端４５ａ、４５ａで擦られることがあっても、嵌合部２４の表面が硬度の高い摩耗防止材３１で構成されているため、嵌合部２４が削れられることがなく、ルーフモール１０のがたつきを生じるおそれがない。

このように、本発明によれば、嵌合部を有するルーフモールを押出成形で製造することができ、製造が容易であり、安価なルーフモールが得られる。

また、嵌合部を嵌合部本体とその表面に積層された硬度の高い摩耗防止材で構成したため、ルーフモールの嵌合部をクリップに嵌合させる際に、クリップの係合爪で嵌合部の表面が擦られても、削られにくく、クリップへの嵌合を、がたつきなく行うことができる。

さらに、ルーフモールは、脚部の全体を硬度の高い樹脂で形成したものではないため、撓ませることが可能であり、車両のルーフの曲面形状に合わせてルーフモール装着溝に装着することがでる。

１０ルーフモール
１１頭部
１５表層材
２１脚部
２４嵌合部
２５嵌合部本体
３１摩耗防止材
４０クリップ
４１底壁部
４３側壁部
４５係合爪
４５ａ係合爪の先端
Ｒ３ルーフモール装着溝

Claims

底壁部と、該底壁部の幅方向両側にそれぞれ上向きに形成された側壁部と、該側壁部の上部に内向きに形成された係合爪とを有するクリップが設けられたルーフモール装着溝に、上方から装着されて前記クリップの係合爪と底壁部間に嵌合する脚部を有するルーフモールにおいて、
頭部と該頭部の裏面から延設された前記脚部とを一体に備える押出成形体からなり、
前記脚部の下部は、前記クリップの係合爪間に挿入されて該係合爪と前記底壁部間に嵌合する嵌合部を構成し、
前記嵌合部は、上部が前記脚部の幅方向両側へ突出して前記クリップの係合爪間の間隔よりも大の幅を有し、前記上部から下部へ向かって幅が狭くなった嵌合部本体と、前記嵌合部本体の表面に積層された摩耗防止材とよりなり、
前記摩耗防止材は、前記嵌合部本体よりも硬度が高いことを特徴とするルーフモール。
前記頭部の表面には表層材が積層され、
前記表層材と前記摩耗防止材は、前記ルーフモールの他部よりも硬度が高いことを特徴とする請求項１に記載のルーフモール。
前記表層材及び前記摩耗防止材を形成する樹脂と、前記ルーフモールの他部を形成する樹脂との硬さの異なる二種類の樹脂で形成されていることを特徴とする請求項２に記載のルーフモール。
前記摩耗防止材は、ショアＡ硬度が１００以上であることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のルーフモール。