JP7177649B2 - パッケージトレイの支持構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の車室内に設置されるパッケージトレイを支持する支持構造に関するものである。

車両の車室内には、例えば、パッケージトレイと呼ばれる棚状の部材が設置されて、パッケージトレイによって車室と荷室とを区切ったり、パッケージトレイの下側の空間と上側の空間とに物品を区分けして収納したりすることなどが行われることがある。パッケージトレイは、例えば図１１に示すように、サイドトリム１０から車室内に出っ張るように設けられた支持部１２に載置され、サイドトリム１０と一体成形された支持部１２からなる支持構造によって支持される。パッケージトレイは、車種において必ず設定されるのではなく、オプション品として取り扱われることが多いので、パッケージトレイを設定しない基本形態のサイドトリムと、パッケージトレイが設定されるオプション形態のサイドトリム１０とを用意することになる。このため、複数種類のサイドトリムに対応して成形型が必要になるので、コストの上昇を招き、部品点数の増加により管理の手間が増えるなどの問題がある。そこで、パッケージトレイを設定する場合、図１２に示すようにカバー状の支持体１４をサイドトリム１０に開けた穴１０ａに爪１４ａを引っ掛けて取り付ける支持構造や、特許文献１に示すように支持体をサイドフレーム(ボデー部材)に室内側からボルトによって取り付ける支持構造が提案されている。

特開平５－２３８３２３号公報

パッケージトレイには、物が載せられることが想定されるので、パッケージトレイを支持する支持構造には剛性が必要とされる。図１２の支持構造は、支持体１４の先端部に載せたパッケージトレイから荷重が加わると、サイドトリム１０に突き合わせて取り付けられた支持体１４の根元部がサイドトリム１０から離れてしまい、サイドトリム１０と支持体１４の根元部との間に隙間があくことがある。特許文献１に示す支持構造は、サイドトリムを通してボデー部材に支持体を組み付けているが、パッケージトレイから支持体に荷重が加わって、サイドトリムに突き合わせて取り付けられた支持体がサイドトリムから離れた場合、サイドトリムと支持体との間に隙間ができることがある。このように支持体とサイドトリムとの間に隙間ができると、車室内からその隙間が見えるため見栄えが悪化する。

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、荷重がかかっても見栄えのよいパッケージトレイの支持構造を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係るパッケージトレイの支持構造は、
車室の立壁に取り付けられ、パッケージトレイを載置可能な受け部が該車室内に延出する延出端部に設けられた支持部材と、
通孔を通して外方へ突出する前記受け部を除いて、前記支持部材を覆うように配置されたカバー部材と、を備えていることを要旨とする。

本発明に係るパッケージトレイの支持構造によれば、荷重がかかっても見栄えがよい。

(ａ)は、本発明の実施例に係るパッケージトレイの支持構造について、該支持構造の支持体が取り付けられたサイドトリムを示す概略斜視図であり、(ｂ)は実施例の支持体を示す概略斜視図である。 実施例の支持体を示す平面図である。 実施例の支持体を示す側面図である。 実施例の支持部材を示す平面図である。 実施例の支持部材を示す背面図である。 実施例の支持部材を示す側面図である。 実施例の支持体を、受け部に対応する位置で上下に切断して示す端面図である。 実施例の支持体を、取付部に対応する位置で上下に切断して示す端面図である。 実施例の支持体を、溶着用ボスに対応する位置で上下に切断して示す端面図である。 実施例の支持体をサイドトリムに取り付ける過程を示す説明図である。 サイドトリムに一体形成された従来の支持体を示す端面図である。 ボデー部材に取り付ける従来の支持体を示す端面図である。

次に、本発明に係るパッケージトレイの支持構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明では、支持体のサイドトリム(立壁)の取り付け状態を基準として方向を指称し、車室に向く側を表側とし、車体に向く側を裏側とする(図１(ａ)参照)。

図１(ａ)に示すように、実施例に係る支持構造は、車室１６の内壁をなすサイドトリム(立壁)１０に取り付けられた支持体２０から構成されている。パッケージトレイＴは、車室１６において対向するサイドトリム１０のそれぞれに取り付けられた対をなす支持構造の支持体２０に載せられて、車室１６に水平に架け渡した状態で設置される。支持体２０は、パッケージトレイＴを支持して該パッケージトレイＴから加わる荷重を受ける支持部材２２と、支持部材２２の一部を除いて支持部材２２を覆うように設けられ、支持体２０の外観(意匠面)の大部分を構成するカバー部材２４とを備えている。なお、支持部材２２とカバー部材２４とが後述するように溶着等で一体化されていなくて、支持部材２２とカバー部材２４が互いに独立してサイドトリム１０に取り付いていても、その組み合わせを支持体２０と呼ぶ。図１(ｂ)、図２および図３に示すように、支持体２０は、支持部材２２においてパッケージトレイＴを受け止める受け部２６がカバー部材２４に形成された通孔４２を通って外側に露出するだけで、その他がサイドトリム１０に面する根元部までかけて、カバー部材２４で覆われている。そして、支持体２０は、受け部２６から加わるパッケージトレイＴの荷重を支持部材２２で受けるようにして、カバー部材２４に荷重がかからないように構成される。なお、支持部材２２およびカバー部材２４は、ポリプロピレンなどのプラスチックの成形品を用いることができる。

図１(ａ)に示すように、支持部材２２は、サイドトリム１０に取り付けられる。図４～６に示すように、支持部材２２には、パッケージトレイＴを載置可能な受け部２６が、車室１６内に延出する延出端部に設けられている。支持部材２２は、表側および上下左右に壁を有する裏側へ開口する箱状に基本的に形成され、開口側をサイドトリム１０に向き合わせて該サイドトリム１０に取り付けられる。より具体的には、支持部材２２は、サイドトリム１０から間をあけて配置され、サイドトリム１０と重なるように並行に延在する縦支持壁部(壁部)２８と、縦支持壁部２８の上下左右の縁からサイドトリム１０にかけて延在する横支持壁部３０とを備えている。実施例において、縦支持壁部２８が、支持部材２２における車室１６内に延出する延出端部となっている。支持部材２２には、受け部２６が縦支持壁部２８の表面から表側へ向けて突出するように形成されている。受け部２６は、軸が表裏方向へ延在する円筒状に形成されている。

図４および図５に示すように、支持部材２２は、縦支持壁部２８より該支持部材２２におけるサイドトリム１０側の根元に向けて凹むように形成された取付部３２を有している。取付部３２は、支持部材２２の裏側に寄せて設けられて、サイドトリム１０に相対するように延在している。実施例では、縦支持壁部２８より裏側へ凹むように形成された取付部３２が、支持部材２２において前後方向中間部と後上角部とに設けられている。取付部３２には、ネジ孔を表裏方向へ向けた姿勢でナットＮを保持可能な座部３４が設けられている。支持部材２２には、座部３４で保持されたナットＮが、表裏方向へ移動規制された状態で設置される。支持部材２２における前後方向中間部の取付部３２には、上下に離して２箇所の座部３４が設けられ、支持部材２２における後上角部の取付部３２には、１箇所の座部３４が設けられている。実施例のナットＮは、板材を互いに対向するように折り曲げて形成されたスプリング部Ｎａと、対向する板材を貫通する孔に整合するようにスプリング部Ｎａに固定されたナット部Ｎｂとを有するスプリングナットが用いられている(図８参照)。ナットＮは、板状の座部３４をスプリング部Ｎａで挟んで支持部材２２に取り付けられている。図８に示すように、支持部材２２は、サイドトリム１０の裏側から、該サイドトリム１０に形成された取付孔１１ａに挿入したボルトＢがナットＮのねじ孔にねじ込まれて、サイドトリム１０に取り付けられる。このように、支持部材２２は、ネジ締結によりサイドトリム１０に固定される。

図４～５に示すように、支持部材２２は、サイドトリム１０に形成された掛止孔１１ｂ(図８参照)に引っ掛かって、該支持部材２２を該サイドトリム１０に仮止めする掛止爪３６を備えている。掛止爪３６は、支持部材２２における前後方向中間部の取付部３２に、上下の座部３４,３４の間に設けられ、取付部３２の裏面から裏側へ向けて延出するように形成されている。実施例では、上下に離して２つの掛止爪３６,３６が、上下対称な関係で設けられている。

図１(ｂ)～図３に示すように、カバー部材２４は、表側および上下左右に壁を有する裏側へ開口する箱状に基本的に形成され、開口側をサイドトリム１０に向き合わせて設置される。より具体的には、カバー部材２４は、サイドトリム１０から間をあけて配置され、サイドトリム１０と重なるように並行に延在する縦カバー壁部３８と、縦カバー壁部３８の上下左右の縁からサイドトリム１０にかけて延在する横カバー壁部４０とを備えている。カバー部材２４には、受け部２６の挿通を許容する通孔４２が、縦カバー壁部３８を表裏方向へ貫通するように形成されている。図７に示すように、カバー部材２４は、通孔４２を通して外方へ突出する受け部２６を除いて支持部材２２の縦支持壁部２８および横支持壁部３０を覆うように配置され、このとき、縦カバー壁部３８が縦支持壁部２８に重なるように延在する。

図２および図３に示すように、カバー部材２４は、サイドトリム１０に形成された係合孔１１ｃに引っ掛かる係合爪４４を有し、係合爪４４が係合孔１１ｃに引っ掛かって、サイドトリム１０に位置決めされる。係合爪４４は、上下の横カバー壁部４０の裏端から裏側へ向けて延出するように形成され、実施例では、上の横カバー壁部４０の前後方向中間部に、係合爪４４が１箇所設けられ、下の横カバー壁部４０に、前後方向に離して係合爪４４が２箇所設けられている。

支持体２０は、支持部材２２における受け部２６の根元に連なってサイドトリム１０と重なるように延在する縦支持壁部２８と、カバー部材２４における通孔４２が形成されてサイドトリム１０と重なるように延在する縦カバー壁部３８とを、溶着により接合してもよい。溶着によって接合する場合、例えば、図９に示すように、カバー部材２４における縦カバー壁部３８の裏面から立ち上がる溶着用ボス３９を形成して、支持部材２２の縦支持壁部２８に形成された溶着孔２８ａに該溶着用ボス３９の頭部を通す。そして、溶着孔２８ａから突出する溶着用ボス３９の頭部を支持部材２２の裏側から溶融して、縦支持壁部２８と縦カバー壁部３８を溶着すればよい。

次に、前述した支持体２０のサイドトリム１０への取り付けについて説明する。サイドトリム１０は、取付孔１１ａ、掛止孔１１ｂおよび係合孔１１ｃが開口していない形状で、インジェクション成形等により成形される(図１０(ａ)参照)。パッケージトレイＴを設定するオプションが選択された場合、サイドトリム１０に、取付孔１１ａ、掛止孔１１ｂおよび係合孔１１ｃを表裏に貫通するように形成する(図１０(ｂ)参照)。カバー部材２４の内側に支持部材２２を入れて、通孔４２に受け部２６を通して、支持部材２２とカバー部材２４とを組み合わせる。なお、支持部材２２とカバー部材２４を溶着する場合は、支持部材２２の縦支持壁部２８とカバー部材２４の縦カバー壁部３８とを溶着し、支持部材２２とカバー部材２４とを固定した支持体２０とする。

支持部材２２の掛止爪３６を掛止孔１１ｂに挿入し、カバー部材２４の係合爪４４を係合孔１１ｃに挿入し、支持体２０をサイドトリム１０に仮固定して、位置決めする。サイドトリム１０の裏側からボルトＢを取付孔１１ａに差し込み、支持部材２２の座部３４に保持されたナットＮにねじ込むことで、支持体２０がサイドトリム１０に固定される(図８参照)。なお、符号Ｗは、ワッシャーである。

パッケージトレイＴの支持構造は、支持部材２２の受け部２６でパッケージトレイＴを支持する構成である。受け部２６に荷重が加わると、縦支持壁部２８から横支持壁部３０を介してサイドトリム１０側に向けて力が作用するものの、カバー部材２４でパッケージトレイＴを支えていないので、カバー部材２４が全荷重を担わない。これにより、支持体２０に荷重が加わっても、カバー部材２４の横カバー壁部４０がサイドトリム１０から離れるように変位することを回避でき、カバー部材２４とサイドトリム１０との間に隙間はできない。従って、支持構造によれば、受け部２６に荷重が加わっても、サイドトリム１０に連なるように配置された外観が変化することが防止されているから、見栄えがよい。

支持部材２２は、サイドトリム１０と座部３４でボルトＢによってしっかりと結合され、受け部２６にかかる荷重を支持部材２２で支えるため、カバー部材２４とサイドトリム１０とが向き合う部分において隙間等の発生が防止される。取付部３２は、縦支持壁部２８をサイドトリム１０の表面まで凹ませて形成されると共に横支持壁部３０と繋がっているので、剛性が担保されている。支持体２０に加わる荷重を受ける支持部材２２に大きな荷重がかかったとしても、支持部材２２に設けられた剛性のある取付部３２によってサイドトリム１０と結合されているので、カバー部材２４に影響を与えない。また、支持部材２２は、カバー部材２４で覆われているので、仮に、支持部材２２の根元部がサイドトリム１０から離れるように変位しても、当該変位は車室１６側から見えない。しかも、支持部材２２の取付部３２および該支持部材２２に設置されるナットＮや、当該ナットＮにねじ込まれるボルトＢは、カバー部材２４で覆われているので、車室１６側から見えず、ボルトＢやナットＮなどの取付手段が露出することによる見栄えの悪化を招かない。

前述した支持構造では、支持部材２２に設けられた掛止爪３６を掛止孔１１ｂに引っ掛けることで、サイドトリム１０に仮止めする。この際に、カバー部材２４の係合爪４４を係合孔１１ｃに係合させる。支持部材２２の掛止爪３６と掛止孔１１ｂとの嵌め合わせにより、支持部材２２をサイドトリム１０に位置決めすることができる。これにより、支持部材２２のナットＮとサイドトリム１０の取付孔１１ａとを合わせることができ、ボルトＢによる支持部材２２の固定作業を容易にすることができる。サイドトリム１０は、比較的大きな板材であり、支持部材２２を表側に配置して、ボルトＢを裏側からねじ込むので、支持部材２２を仮固定しておくと、作業が楽になる。

支持部材２２とカバー部材２４とを溶着により接合して一体化した支持体２０とすることで、サイドトリム１０に組み付け時における部品数を少なくしておくことができる。一体化してあっても、サイドトリム１０への取り付けはサイドトリム１０の裏側から行うので、組み付け作業に問題はない。また、受け部２６の根元と通孔４２との間の擦れもなくなるので、異音の発生を防止できる。

カバー部材２４に設けられた通孔４２を、支持部材２２に設けられた受け部２６よりも大径に形成することで、受け部２６の根元と通孔４２との間にクリアランスを設けることができる。このようにクリアランスを設けておけば、受け部２６に荷重が加わっても、カバー部材２４が、前述のようにパッケージトレイＴの荷重を受けることがなくなるので、カバー部材２４とサイドトリム１０との連なり部分に荷重の影響を受けることがない。カバー部材２４は、係合爪４４が設けられて、係合爪４４をサイドトリム１０の係合孔１１ｃに引っ掛けるので、カバー部材２４をサイドトリム１０に対して位置決めすることができる。これにより、外観を構成するカバー部材２４とサイドトリム１０との連なり部分を見栄えよくすることができる。

前述した構成を、例えば以下のように変更してもよい。
(１)支持部材とカバー部材を溶着等により組み付ける場合は、カバー部材に設けた係合爪は、省略してもよい。
(２)実施例では、支持部材２２とカバー部材２４とを組み合わせてからサイドトリム１０に取り付けたが、支持部材２２をサイドトリム１０に取り付けてから(図１０(ｃ)参照)、カバー部材２４を取り付けてもよい。
(３)パッケージトレイは、パーセルシェルフボードや、トノボードなどとも呼ばれる場合がある。

Ｔ パッケージトレイ，１０ サイドトリム(立壁)，１１ｂ 掛止孔，１６ 車室，
２０ 支持体，２２ 支持部材，２４ カバー部材，２６ 受け部，
２８ 縦支持壁部(壁部)，３６ 掛止爪，３８ 縦カバー壁部(壁部)，４２ 通孔

Claims (5)

1. 車室内のサイドトリムの立壁に取り付けられ、パッケージトレイを載置可能な受け部が該車室内に延出する延出端部に設けられた支持部材と、
   通孔を通して外方へ突出する前記受け部を除いて、前記支持部材を覆うように配置されたカバー部材と、を備えている
   ことを特徴とするパッケージトレイの支持構造。
2. 前記支持部材は、前記延出端部を構成する縦支持壁部より該支持部材における前記立壁側の根元に向けて凹むように形成された取付部を有し、
   前記支持部材は、前記取付部がネジ締結により前記立壁に固定される請求項１記載のパッケージトレイの支持構造。
3. 前記支持部材は、前記立壁に形成された掛止孔に引っ掛かって、該支持部材を該立壁に仮止めする掛止爪を前記取付部に備えている請求項２記載のパッケージトレイの支持構造。
4. 前記カバー部材に設けられた前記通孔は、前記支持部材に設けられた前記受け部よりも大径に形成されている請求項１～３の何れか一項に記載のパッケージトレイの支持構造。
5. 前記支持部材における前記受け部の根元に連なる前記延出端部を構成する縦支持壁部と、前記カバー部材における前記通孔が形成されて前記縦支持壁部と重なるように延在する縦カバー壁部とが接合されている請求項１～４の何れか一項に記載のパッケージトレイの支持構造。

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