JP7140437B1

JP7140437B1 - Information processing device, method and program using the information processing device

Info

Publication number: JP7140437B1
Application number: JP2022057736A
Authority: JP
Inventors: 圭亮松藤; 悠人本橋; 圭佑阿部; 勇吾船渡; 舜長▲崎▼; 響生松田
Original assignee: Yanekara
Current assignee: Yanekara
Priority date: 2022-03-30
Filing date: 2022-03-30
Publication date: 2022-09-21
Anticipated expiration: 2042-03-30
Also published as: JP2023149259A

Abstract

【課題】電力の供給を制御する情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラムを提供することを目的としたものである。【解決手段】電力系統３と電気自動車１に係る二次電池２を接続する電路の開閉を制御する開閉器９と接続されている情報処理装置２０であって、情報処理装置２０は、最大電力の許容値から、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力を算出し、算出された総電力を、電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出し、算出された電気自動車１の台数と、二次電池２の充電状況に基づき、開閉器９に制御命令を出力する制御手段２１を有する構成とした。【選択図】図１An object of the present invention is to provide an information processing device that controls power supply, and a method and program using the information processing device. An information processing device (20) connected to a switch (9) for controlling opening and closing of an electric circuit connecting a power system (3) and a secondary battery (2) of an electric vehicle (1), wherein the information processing device (20) has a maximum power Subtract the total power related to the electrical equipment other than the electric vehicle 1 from the allowable value of the electric vehicle 1, calculate the total power that can be supplied to the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1, and use the calculated total power of the electric vehicle 1 Calculate the number of electric vehicles 1 that can be charged by dividing by the power required for charging the secondary battery 2 per vehicle, and based on the calculated number of electric vehicles 1 and the charging status of the secondary battery 2 , and a control means 21 for outputting a control command to the switch 9 . [Selection drawing] Fig. 1

Description

本発明は、電力の供給を制御する情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラムに関するものである。 The present invention relates to an information processing device that controls power supply, and a method and program using the information processing device.

電気自動車とは電気を使用して運行される自動車を意味するものであって、大きく純粋電気自動車（ＢａｔｔｅｒｙｐｏｗｅｒｅｄＥｌｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）とハイブリッド電気自動車（ＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｉｒｃＶｅｈｉｃｌｅ）とに区分される。ここで、純粋電気自動車とは化石燃料を利用することなく電気のみを使用して走行する自動車であって、一般に電気自動車と称される。そして、ハイブリッド電気自動車とは電気及び化石燃料を使用して走行するものを意味する。そして、このような電気自動車には走行のための電気を供給するバッテリ（二次電池）が具備される。特に、純粋電気自動車及びプラグイン（Ｐｌｕｇ－ｉｎ）タイプのハイブリッド電気自動車は外部の電源から供給される電力を利用してバッテリを充電し、バッテリに充電された電力を利用して電気モーターを駆動する。 An electric vehicle means a vehicle that is driven using electricity, and is broadly classified into a battery powered electric vehicle and a hybrid electric vehicle. Here, the pure electric vehicle is a vehicle that runs only on electricity without using fossil fuels, and is generally called an electric vehicle. A hybrid electric vehicle is one that runs on electricity and fossil fuels. Such an electric vehicle is equipped with a battery (secondary battery) that supplies electricity for running. In particular, pure electric vehicles and plug-in type hybrid electric vehicles charge a battery using power supplied from an external power source, and drive an electric motor using the power charged in the battery. do.

一般的に、電気自動車のバッテリは、例えば、高速道路のＳＡ（サービスエリア）や駐車場に充電スタンドが設けられ、専用の充電装置を備えた充電スタンドを利用して充電される。 Generally, a battery of an electric vehicle is charged using a charging station provided with a charging station, for example, in a service area (SA) of an expressway or a parking lot, and equipped with a dedicated charging device.

例えば、特許文献１では、充電スタンドにおいて、多くの電気自動車が次々に効率よく充電できるように、充電を終えた電気自動車は、速やかに充電エリアを離れるように強く促す構成が開示されている。詳しくは、電気自動車の充電中に充電エリアから人が離れると警告メッセージを出力し、充電エリアに戻るように促す構成が開示されている。 For example, Patent Literature 1 discloses a configuration at a charging station that strongly encourages electric vehicles that have finished charging to quickly leave the charging area so that many electric vehicles can be efficiently charged one after another. Specifically, a configuration is disclosed in which a warning message is output when a person leaves the charging area while an electric vehicle is being charged, prompting the person to return to the charging area.

しかし、所定の場所に設置された充電スタンドでしかバッテリに充電できないということでは、設置されている充電スタンドの数もまだ少ないという現状とあいまって、電気自動車の使い勝手が悪い。 However, the fact that the battery can only be charged at a charging stand installed at a predetermined location, coupled with the fact that the number of installed charging stands is still small, makes electric vehicles inconvenient.

そのため、近年では、事業所や個人住宅等に具備されたコンセント（プラグ受け、ソケット）が提供する５０Ｈｚ、あるいは６０Ｈｚの商用グリッド電力を利用して充電できるものが登場している。 For this reason, in recent years, devices have appeared that can be charged using commercial grid power of 50 Hz or 60 Hz provided by outlets (plug receptacles, sockets) provided in offices, private residences, and the like.

例えば、特許文献２では、太陽光パネル等の複数の外部電源から供給される直流電力を、家庭内機器で利用するために交流電力に変換すると共に、電気自動車に搭載された蓄電池に対して充放電を行う電力変換システムの構成が開示されている。 For example, in Patent Document 2, DC power supplied from a plurality of external power sources such as solar panels is converted into AC power for use in home appliances, and a storage battery mounted on an electric vehicle is charged. A configuration of a power conversion system with discharging is disclosed.

特開２０２１－１２５８９３号公報JP 2021-125893 A 特開２０１９－１９３４４４号公報JP 2019-193444 A

しかしながら、多数の電気自動車についてまとめて充電を行った場合、単位時間あたりの利用電力量のピークが高くなり、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等、不都合が生じる。 However, when a large number of electric vehicles are charged together, the peak of the amount of electric power used per unit time becomes high, and the breaker is cut off. Alternatively, the electric power company will be required to pay a penalty, or the contract will need to be renewed.

またそもそも、事業所や個人住宅等に具備されたコンセントを利用して電気自動車の充電を行う場合、充電を行う電気自動車の数に関わらず、電気自動車以外の電気機器の需要を考慮しないと、ブレーカが遮断される等、上記と同様の不都合が生じる。 Also, in the first place, when charging electric vehicles using outlets installed in offices, private residences, etc., regardless of the number of electric vehicles to be charged, the demand for electrical equipment other than electric vehicles must be considered. Problems similar to those described above, such as the breaker being cut off, occur.

そこで、本発明は、上述の課題を解決するものとして、電力の供給を制御する情報処理装置、当該情報処理装置を用いた方法及びプログラムを提供することを目的としたものである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide an information processing apparatus for controlling power supply, and a method and a program using the information processing apparatus, in order to solve the above-described problems.

請求項１の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置であって、
当該情報処理装置は、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出し、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力し、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新し、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新する制御手段を有する、情報処理装置とした。 The invention of claim 1 is
An information processing device connected to a switch that controls opening and closing of an electric circuit that connects a power source and a battery of an electric vehicle,
The information processing device is
Calculate the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle by subtracting the total power of the electrical equipment other than the electric vehicle from the allowable maximum power,
Calculate the number of electric vehicles that can be charged by dividing the calculated total electric power by the electric power required to charge the battery per electric vehicle. Based on, output a control command to the switch,
if the state of charge of the battery becomes 0 (zero) by a predetermined date and time, updating the allowable value of the maximum power to a lower value;
The information processing apparatus includes control means for updating the allowable value of the maximum power to a higher value if it does not become 0 (zero) by a predetermined date and time.

また、請求項２の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を用いる方法であって、
当該情報処理装置の制御手段が、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出するステップと、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出するステップと、
算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力するステップと、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新するステップと、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新するステップを有する、方法とした。 Further, the invention of claim 2 is
A method using an information processing device connected to a switch that controls opening and closing of an electric circuit that connects a power source and a battery of an electric vehicle,
The control means of the information processing device,
calculating the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle by subtracting the total power of the electrical equipment other than the electric vehicle from the allowable maximum power;
calculating the number of chargeable electric vehicles by dividing the calculated total electric power by the electric power required for charging the battery of each electric vehicle;
a step of outputting a control command to the switch based on the calculated number of electric vehicles and the state of charge of the battery ;
if the state of charge of the battery has reached 0 (zero) by a predetermined date and time, updating the allowable value of the maximum power to a lower value;
The method includes the step of updating the allowable value of the maximum power to a higher value if it does not become 0 (zero) by a predetermined date and time.

また、請求項３の発明は、
電力源と電気自動車に係る電池を接続する電路の開閉を制御する開閉器と接続されている情報処理装置を動作させるプログラムであって、
当該プログラムは、情報処理装置を、
最大電力の許容値から、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を減じて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出させ、
算出された総電力を、電気自動車１台あたりの電池に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車の台数を算出し、算出された電気自動車の台数と、電池の充電状況に基づき、前記開閉器に制御命令を出力させ、
前記電池の充電状況が、所定の日時までに０（ゼロ）になっている場合には、前記最大電力の許容値を低く更新させ、
所定の日時までに０（ゼロ）になっていない場合には、前記最大電力の許容値を高く更新させる制御手段として動作させる、プログラムとした。 Further, the invention of claim 3 is
A program for operating an information processing device connected to a switch that controls opening and closing of an electric circuit that connects a power source and a battery of an electric vehicle,
The program causes the information processing device to
Calculate the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle by subtracting the total power of the electrical equipment other than the electric vehicle from the allowable maximum power,
Calculate the number of electric vehicles that can be charged by dividing the calculated total electric power by the electric power required to charge the battery per electric vehicle. Based on, causing the switch to output a control command ,
if the charging status of the battery becomes 0 (zero) by a predetermined date and time, updating the allowable value of the maximum power to a lower value;
The program operates as control means for updating the allowable value of the maximum power to a higher value if it does not become 0 (zero) by a predetermined date and time.

請求項１～３の発明を用いることによって、単位時間あたりの利用電力量のピークの値が低減する。即ち、本発明では、最大電力の許容値を超えないように、電気自動車の電池に供給する総電力を調整する。そして、電力を調整することで、電力の積み重ねである単位時間あたりの利用電力量のピークの値を低減させる。その結果、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等の単位時間あたりの利用電力量のピークの値が高くなることによって生じる不都合が生じなくなり、便宜である。 By using the inventions of claims 1 to 3 , the peak value of the power consumption per unit time is reduced. That is, in the present invention, the total power supplied to the battery of the electric vehicle is adjusted so that the allowable maximum power is not exceeded. By adjusting the power, the peak value of the amount of power used per unit time, which is the accumulation of power, is reduced. As a result, the breaker is tripped. Alternatively, it is convenient because it eliminates the inconvenience caused by the increase in the peak value of the amount of power used per unit time, such as the payment of a penalty to the electric power company and the need to renew the contract.

また、電気自動車以外の電気機器に係る総電力を踏まえて、電気自動車に係る電池に供給可能な総電力を算出する構成であるため、電気自働車の充電によって、例えば事業所内の他の電気機器の使用を妨害することがなく、便宜である。 In addition, since it is configured to calculate the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle based on the total power related to the electrical equipment other than the electric vehicle, charging the electric vehicle can It does not interfere with the use of equipment and is convenient.

更に、請求項１～３の発明は、過去の電池の充電状況に応じて、最大電力の許容値を更新する構成であるため、電力の使用状況に合わせて適切に電気自動車に係る電池に電力を供給することができ、便宜である。 Furthermore , the inventions of claims 1 to 3 are configured to update the allowable maximum power value according to the past charging status of the battery. can be conveniently supplied.

本発明の実施の形態例１の電力供給システムを模式的に示した構成図である。1 is a configuration diagram schematically showing a power supply system according to Embodiment 1 of the present invention; FIG. 本発明の実施の形態例１の電力供給システムに係る情報処理装置の概略図である。1 is a schematic diagram of an information processing device according to a power supply system according to Embodiment 1 of the present invention; FIG. 本発明の実施の形態例１の電力供給システムに係る情報処理装置の消費電力Ｐ_ＥＶ記憶領域の構成を模式的に示した図である。4 is a diagram schematically showing a configuration of a power consumption _PEV storage area of the information processing device according to the power supply system of Embodiment 1 of the present invention; FIG. 本発明の実施の形態例１の電力供給システムの動作を示した説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing the operation of the power supply system according to Embodiment 1 of the present invention; 本発明の実施の形態例１の電力供給システムの動作を示した説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing the operation of the power supply system according to Embodiment 1 of the present invention; 本発明の実施の形態例１の電力供給システムの動作を示した説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing the operation of the power supply system according to Embodiment 1 of the present invention;

（実施の形態例１）
まず、本発明の実施の形態例１の電気自動車に備えた二次電池に対する電力の供給を制御する電力供給システムＡの構成を、図１に基づいて説明する。 (Embodiment example 1)
First, the configuration of a power supply system A that controls power supply to a secondary battery provided in an electric vehicle according to Embodiment 1 of the present invention will be described with reference to FIG.

図１に示すように、本電力供給システムＡでは、電気自動車１に係る複数の二次電池２を、商用の電力系統３（電力源の一例）と並列に接続し、商用の電力系統３から電気自動車１に備えた各二次電池２に電力を供給する。なお、各電気自動車１には、ＡＣ／ＤＣコンバータ７が設けられており、ＡＣ／ＤＣコンバータ７は、電力系統６から供給された交流電力を、直流電力に変換して、各二次電池２に供給する。また、図１においては、実線は有線又は無線の電力線、点線は有線又は無線の通信線を示している。 As shown in FIG. 1, in this power supply system A, a plurality of secondary batteries 2 of an electric vehicle 1 are connected in parallel to a commercial power system 3 (an example of a power source), and Electric power is supplied to each secondary battery 2 provided in the electric vehicle 1 . Each electric vehicle 1 is provided with an AC/DC converter 7, which converts AC power supplied from the power system 6 into DC power, supply to In FIG. 1, solid lines indicate wired or wireless power lines, and dotted lines indicate wired or wireless communication lines.

二次電池２は、電気自動車１に備えられている電池であって、蓄えている電力を、繰り返し放電したり、充電したりすることができる。なお、本実施の形態例１では、各電気自動車１には、２個の二次電池２が備えられている。 The secondary battery 2 is a battery provided in the electric vehicle 1, and can repeatedly discharge and charge stored electric power. In addition, in Embodiment 1, each electric vehicle 1 is equipped with two secondary batteries 2 .

商用の電力系統３は、電力会社からの交流電力を供給するためのシステムである。電力計４は、電力系統３から供給される電力を計測する。そして、電力計４は、後述する情報処理装置２０と、有線、あるいは無線で相互通信可能に接続されている。分電盤５は、電力系統３に接続され、交流電力を負荷６に供給するための設備である。負荷６は、交流電力で駆動する交流駆動型の電気機器である。 A commercial power system 3 is a system for supplying AC power from a power company. The wattmeter 4 measures the power supplied from the power system 3 . The power meter 4 is connected to an information processing device 20, which will be described later, by wire or wirelessly so as to be able to mutually communicate with each other. The distribution board 5 is equipment that is connected to the power system 3 and supplies AC power to the load 6 . The load 6 is an AC-driven electric device that is driven by AC power.

商用の電力系統３と、電気自動車１に係る二次電池２に差し込むインレット８を接続する各電路上の適宜の箇所に、当該電路の開閉を制御する開閉器（スイッチ）９が設けられている。そして、各開閉器９は、後述する情報処理装置２０と、有線、あるいは無線で相互通信可能に接続されている。なお、図１においてインレット８は、７個示されており、この後の本実施の形態例１の説明の便宜上、７個のインレット８を識別するため、８１～８７と付番する。 A switch (switch) 9 for controlling the opening and closing of the electric circuit is provided at an appropriate location on each electric circuit that connects the commercial electric power system 3 and an inlet 8 that is inserted into the secondary battery 2 of the electric vehicle 1. . Each switch 9 is connected to an information processing device 20, which will be described later, by wire or wirelessly so as to be able to communicate with each other. It should be noted that seven inlets 8 are shown in FIG. 1, and numbers 81 to 87 are assigned to identify the seven inlets 8 for convenience of explanation of the first embodiment.

また、開閉器９と、電気自動車１に係る二次電池２に差し込むインレット８を接続する各電路上の適宜の箇所に、当該電路に流れる電力を測定する電力計１０が設けられている。そして、各電力計１０は、後述する情報処理装置２０と、有線、あるいは無線で相互通信可能に接続されている。なお、図１において電力計１０は、７個示されており、この後の本実施の形態例１の説明の便宜上、７個の電力計１０を識別するため、１１～１７と付番する。 Also, a wattmeter 10 for measuring the power flowing through the electrical path is provided at an appropriate location on each electrical path that connects the switch 9 and the inlet 8 that is inserted into the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 . Each power meter 10 is connected to an information processing device 20, which will be described later, in a wired or wireless manner so as to be able to communicate with each other. In FIG. 1, seven power meters 10 are shown, and for convenience of explanation of the first embodiment, the seven power meters 10 are numbered 11 to 17 in order to identify them.

情報処理装置２０は、最大電力の許容値Ｐ_Ｐから、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌを減じて、電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）を算出し、算出された総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）を、電気自動車１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車２の台数を算出する。また、算出された電気自動車２の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、通信可能に接続されている各開閉器９に制御命令を出力する機能を有する。なお、情報処理装置２０は、これらの機能を有する小型のユニット、ノートパソコン、サーバ等で実現できる。 The information processing device 20 subtracts the total power P _L related to the electrical devices other than the electric vehicle 1 from the allowable maximum power value P _P to obtain the total power MAX (P _EV ), and divide the calculated total power MAX (P _EV ) by the power required for charging the secondary battery 2 per electric vehicle to calculate the number of electric vehicles 2 that can be charged. . It also has a function of outputting a control command to each switch 9 communicatively connected based on the calculated number of electric vehicles 2 and the charging status of each secondary battery 2 . The information processing apparatus 20 can be realized by a small unit, a notebook computer, a server, or the like having these functions.

情報処理装置２０は、図２に示すように、ＣＰＵ（＝Central Processing Unit）等の制御手段２１と、ＲＡＭ（＝Random Access Memory）２２、ＲＯＭ（＝Read Only Memory）２３、フラッシュメモリ等の記憶手段２４、インタフェイス２７、計時手段２８、及びこれらの機器を接続するバス２９を有している。 As shown in FIG. 2 , the information processing device 20 includes a control means 21 such as a CPU (=Central Processing Unit), a RAM (=Random Access Memory) 22, a ROM (=Read Only Memory) 23, and storage such as a flash memory. It has a means 24, an interface 27, a timer means 28, and a bus 29 connecting these devices.

制御手段２１は、「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。また、制御手段２１は、「算出された総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。更に、制御手段２１は、算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。 The control means 21 subtracts the "total power _P _L related to electrical equipment other than the electric vehicle 1" from the "maximum power allowable value PP" to obtain the "total power that can be supplied to the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1. Power MAX (P _EV )” is calculated. In addition, the control means 21 divides the "calculated total power MAX (P _EV )" by the power required for charging the secondary battery 2 per electric vehicle 1, and the chargeable electric vehicle 1 control to calculate the number of Further, the control means 21 performs control to output a control command to each switch 9 based on the calculated number of electric vehicles 1 and the state of charge of each secondary battery 2 .

上述した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」とは、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌと、電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶを合算した利用電力のピークの許容値である。制御手段２１は、この最大電力の許容値Ｐ_Ｐを超えないように、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶを調整する。 The above-mentioned “maximum power allowable value P _P ” is the peak power consumption obtained by adding the total power P _L related to electrical equipment other than the electric vehicle 1 and the total power P _EV related to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1. is the allowable value. The control means 21 adjusts the total power _PEV supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 so as not to exceed the permissible maximum power value _PP .

制御手段２１は、所定の周期（例えば、１日～１週間おき）で最大電力の許容値Ｐ_Ｐを更新する制御を行う。また、計時手段２８を参照し、更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、日時に関連付けて、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる制御を行う。 The control means 21 performs control to update the allowable value _PP of the maximum power at a predetermined cycle (for example, every one day to one week). In addition, the timing means 28 is referenced, and the updated maximum power allowable value _PP is stored in the allowable value _PP storage area 241 in the storage means 24 in association with the date and time.

以下、詳しく説明する。制御手段２１は、電気自動車１に係る二次電池２の充電が完了すべき日時Ｔ（例えば、業務の開始日時等、ユーザが電気自動車１を使用する日時）において、後述する記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から二次電池２の充電状況（各電路に供給されている電力）を読み出した結果、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶが、「０」（＝ゼロ）の場合（＝全ての電路で電力が供給されていない）、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「Ｐ_Ｐ－ΔＰ_Ｐ」に更新する制御を行う。そして、この更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、日時に関連付けて、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる制御を行う。なお、「ΔＰ_Ｐ」は、例えば、Ｐ_Ｐの３～１０％の値である。即ち、この場合、充電を完了すべき日時Ｔまでに充電が完了しているため、制御手段２１は、利用電力のピークの許容値である最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「ΔＰ_Ｐ」分、低く更新する。 A detailed description will be given below. The control means 21 controls the charging of the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to be completed at the date T (for example, the date and time when the user uses the electric vehicle 1, such as the start date and time of work). As a result of reading out the state of charge of the secondary battery 2 (power supplied to each electric circuit) from the power consumption storage area 244, the total power _PEV supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 is "0" (= zero) (=no electric power is supplied to any electric circuit), control is performed to update the permissible maximum power value P _P to “P _P −ΔP _P ”. Then, control is performed to store the updated maximum power allowable value _PP in the allowable value _PP storage area 241 in the storage means 24 in association with the date and time. Note that “ΔP _P ” is, for example, a value of 3 to 10% of P _P . That is, in this case, since the charging is completed by the date and time T when the charging should be completed, the control means 21 reduces the allowable maximum power value _{PP, which is the allowable value for the peak of the power usage, by "ΔP P} _" . , update low.

一方、制御手段２１は、電気自動車１に係る二次電池２の充電が完了すべき日時Ｔにおいて、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から二次電池２の充電状況（各電路に供給されている電力）を読み出した結果、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶが、「０」（＝ゼロ）より大きい場合（＝いずれかの電路で電力が供給されている）、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「Ｐ_Ｐ＋ΔＰ_Ｐ」に更新する制御を行う。そして、この更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、日時に関連付けて、記憶手段２４の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる制御を行う。即ち、この場合、充電を完了すべき日時Ｔまでに充電が完了していないため、制御手段２１は、利用電力のピークの許容値である最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、「ΔＰ_Ｐ」分、高く更新する。 On the other hand, at the date and time T when charging of the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 is to be completed, the control means 21 detects the charging status of the secondary battery 2 (the power supplied to each electric circuit) from the power consumption storage area 244 in the storage means 24. If the total power _PEV supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 is greater than "0" (=zero) as a result of reading out the power supplied from the electric vehicle 1 (=power is being supplied through one of the electric circuits) , the allowable value P _P of the maximum power is updated to “P _P +ΔP _P ”. Then, control is performed to store the updated maximum power allowable value _PP in the allowable value _PP storage area 241 of the storage means 24 in association with the date and time. That is, in this case, since the charging is not completed by the date and time T when the charging should be completed, the control means 21 reduces the allowable maximum power value _{PP, which is the allowable peak value of the power usage, by “ΔP P} _” . , update high.

なお、記憶手段２４の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に最初に記憶させる、最大電力の許容値Ｐ_Ｐの初期値は、例えば、対象となる建物や施設の契約電力としても良い。 The initial value of the allowable value _PP of the maximum electric power, which is first stored in the allowable value _PP storage area 241 of the storage means 24, may be, for example, the contract power of the target building or facility.

そして、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する」際には、制御手段２１は、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶されている最新の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを読み出して用いる。 Then, when ``calculating the total power MAX ( _PEV ) that can be supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1'', the control means 21 stores the allowable value _PP storage area 241 in the storage means 24. The latest stored maximum power allowable value _PP is read and used.

上述した「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」について、制御手段２１は、「事業所や個人住宅等の建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」から「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」を減じて算出する。なお、制御手段２１は、所定の間隔（例えば、５～６０分間隔）で電力計４及び計時手段１８を参照し、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得している。そして、取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得した日時に関連付けて記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２に記憶させている。そして「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を算出する際には、制御手段２１は、総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２に記憶されている建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇのうち、例えば、最新のものを読み出して用いる。あるいは、新しい順に６個の値を読みだして、それらの値の平均値を算出して用いる。 Regarding the above-mentioned "total electric power P _L related to electrical equipment other than the electric vehicle 1", the control means 21 converts "the electric power P _G of the entire building or facility such as a business office or a private residence" to "the secondary battery of the electric vehicle 1 2 is subtracted from the total power P _EV . Note that the control means 21 refers to the power meter 4 and the timer means 18 at predetermined intervals (for example, 5 to 60 minute intervals) to acquire the power _PG of the entire building or facility. Then, the acquired power PG of the entire building or facility is stored in the total power _PG _storage area 242 in the storage means 24 in association with the acquired date and time. Then, when calculating the “total power _P _L related to electrical _equipment other than the electric vehicle 1 ”, the control means 21 calculates , for example, the latest one is read and used. Alternatively, 6 values are read in order of newest, and the average value of those values is calculated and used.

制御手段２１は、図３に示すように、所定の間隔（例えば、５～６０分間隔）で、電力計１１～１７を通じて、各電路に供給されている電力を認識し、当該電力を、各電力計を識別する識別情報に関連付けて、時系列で、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４に記憶させ、消費電力Ｐ_ＥＶ（各電路に供給されている電力の合計）及び各二次電池２の充電状況（各電路に供給されている電力）を認識している。そして「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を算出する際の「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」については、制御手段２１は、消費電力記憶領域２４４に時系列で記憶されている各電路に供給されている電力のうち、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を算出する制御を行う時点より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を合計して、消費電力Ｐ_ＥＶを算出して用いる。一方、「算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する」際には、制御手段２１は、消費電力記憶領域２４４に時系列で記憶されている各二次電池２の充電状況のうち、最新の各二次電池２の充電状況を読み出して用いる。 As shown in FIG. 3, the control means 21 recognizes the power supplied to each electric circuit through the power meters 11 to 17 at predetermined intervals (for example, 5 to 60 minute intervals), and Associated with the identification information that identifies the wattmeter, stored in time series in the power consumption storage area 244 in the storage means 24, power consumption P _EV (total power supplied to each electric circuit) and each secondary battery 2 charging status (power supplied to each electric circuit). As for the "total power _PEV related to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1" when calculating the "total power P _L related to electrical equipment other than the electric vehicle 1", the control means 21 stores the power consumption storage area 244 Of the power supplied to each electric circuit stored in chronological order in , from the time of performing control to calculate "total power P _L related to electrical equipment other than electric vehicle 1", each electric circuit related to the date and time immediately before , the power consumption _PEV is calculated and used. On the other hand, when "outputting a control command to each switch 9 based on the calculated number of electric vehicles 1 and the state of charge of each secondary battery 2", the control means 21 writes to the power consumption storage area 244 Among the charging states of the secondary batteries 2 stored in chronological order, the latest charging state of each secondary battery 2 is read and used.

「算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する」とは、詳しくは、制御手段２１は、算出された電気自動車１の台数と、各二次電池２の充電状況に基づき、各開閉器９に対し、「当該電路を開かせる」あるいは「当該電路を閉じさせる」旨の制御命令を出力することを指す。 "Output a control command to each switch 9 based on the calculated number of electric vehicles 1 and the state of charge of each secondary battery 2" and the state of charge of each secondary battery 2, to each switch 9, to output a control command to the effect of "open the electric circuit" or "close the electric circuit".

ＲＡＭ２２は各種データ、プログラム等を一時的に記憶するためのものであり、制御手段２１の主メモリ、ワークエリア等として機能する。ＲＯＭ２３は、内部に基本Ｉ／Ｏプログラム等のプログラム、基本処理において使用する各種データ等を記憶する。 The RAM 22 is for temporarily storing various data, programs, etc., and functions as a main memory, work area, etc. of the control means 21 . The ROM 23 internally stores programs such as a basic I/O program, various data used in basic processing, and the like.

フラッシュメモリ等の記憶手段２４は補助記憶装置であり、大容量メモリとして機能する。記憶手段２４には、アプリケーションプログラム、ＯＳ、制御プログラム、関連プログラム等を記憶する。そして、記憶手段２４内には、許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１、総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２、電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３、及び消費電力記憶領域２４４が設けられている。 A storage means 24 such as a flash memory is an auxiliary storage device and functions as a large-capacity memory. The storage means 24 stores application programs, an OS, control programs, related programs, and the like. In the storage means 24, a permissible value _{PP storage area 241, a total power PG storage area 242, a power PN} _storage _area 243, and a power consumption storage area 244 are provided.

許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１には、最大電力の許容値Ｐ_Ｐが、日時に関連付けて記憶される。また、総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２には、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇが、日時に関連付けて記憶される。電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３には、電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ（例えば、１～１０ｋＷ）が記憶されている。消費電力記憶領域２４４には、図３に示すように、二次電池２の充電状況として、電力計１１～１７を識別する識別情報に関連付けて、時系列で、電力計１１～１７に係る各電路に供給されている電力が、記憶される。そして各電路に供給されている電力を合計したものが、消費電力Ｐ_ＥＶとなる。 In the allowable value _PP storage area 241, the allowable value _PP of the maximum power is stored in association with the date and time. The total power _PG storage area 242 stores the power _PG of the entire building or facility in association with the date and time. The power P _N storage area 243 stores the power P _N (for example, 1 to 10 kW) required for charging the secondary battery 2 per electric vehicle 1 . As shown in FIG. 3, in the power consumption storage area 244, as the state of charge of the secondary battery 2, each of the power meters 11 to 17 is stored in chronological order in association with the identification information that identifies the power meters 11 to 17. The power being supplied to the line is stored. The power consumption P _EV is the sum of the power supplied to each electric circuit.

なお、ユーザが、記憶手段２４等に情報や命令を入力する必要が生じた場合には、情報処理装置２０にキーボードやポインティングデバイス等の入力手段（図示省略）及びディスプレイ等の表示手段（図示省略）を接続して入力しても良い。 When the user needs to input information or commands to the storage means 24 or the like, the information processing apparatus 20 can be provided with input means such as a keyboard or pointing device (not shown) and display means such as a display (not shown). ) may be connected and input.

２７はインタフェイスであり、このインタフェイス２７を介して、情報処理装置２０は、電力計４、各開閉器９、電力計１１～１７等の他の装置との情報や命令のやり取りを行う。計時手段２８は、現在時刻を計測し、また時間を計測するタイマである。バス２９は、情報処理装置２０内の情報・命令の流れを司るものである。 Reference numeral 27 denotes an interface, through which the information processing device 20 exchanges information and commands with other devices such as the power meter 4, the switches 9, and the power meters 11-17. The timer 28 is a timer that measures the current time and time. The bus 29 controls the flow of information and instructions within the information processing apparatus 20 .

また、以上の各装置と同等の機能を実現するソフトウェアにより、ハードウェア装置の代替として構成することもできる。 Also, software that implements the same functions as those of the above devices can be used as a substitute for the hardware device.

本実施の形態例では、本実施の形態例に係るプログラム及び関連データを直接ＲＡＭ２２にロードして実行させる例を示しているが、これ以外にも、本実施の形態例に係るプログラムを動作させる度に、既にプログラムがインストールされている記憶手段２４からＲＡＭ２２にロードするようにしてもよい。また、本実施の形態例に係るプログラムをＲＯＭ２３に格納しておき、これをメモリマップの一部をなすように構成し、直接制御手段２１で実行することも可能である。 In the present embodiment, an example is shown in which the program and related data according to the present embodiment are directly loaded into the RAM 22 and executed. Each time, the program may be loaded into the RAM 22 from the storage means 24 in which the program has already been installed. Further, it is also possible to store the program according to the present embodiment in the ROM 23, configure it to form a part of the memory map, and execute it directly by the control means 21. FIG.

また、本実施の形態例１では、説明の便宜のため、情報処理装置２０を１つの装置で実現した構成について述べるが、複数の装置にリソースを分散した構成によって実現してもよい。例えば、記憶や演算のリソースを複数の装置に分散した形に構成してもよい。或いは、情報処理装置２０上で仮想的に実現される構成要素毎にリソースを分散し、並列処理を行うようにしてもよい。 Further, in the first embodiment, for convenience of explanation, a configuration in which the information processing device 20 is realized by one device will be described, but it may be realized by a configuration in which resources are distributed among a plurality of devices. For example, storage and computation resources may be distributed over multiple devices. Alternatively, parallel processing may be performed by distributing resources for each component that is virtually realized on the information processing device 20 .

特に、本実施の形態例１では、記憶手段２４内に総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２を設け、この記憶領域２４２に、所定の間隔で取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得した日時に関連付けて記憶する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇの値については、情報処理装置２０と相互通知可能に接続されている、クラウド上の別のサーバ等の情報処理装置に記憶させ、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを使用する際には、制御手段２１が、当該情報処理装置から読み出す構成としても良い。また、本実施の形態例１では、記憶手段２４内に消費電力記憶領域２４４を設け、この記憶領域に、所定の間隔で取得した電力Ｐ_ＥＶを、各二次電池２の充電状況として、各電力計の識別情報に関連付けて、時系列で電力計１１～１７に係る各電路に供給されている電力を記憶する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、各二次電池２の充電状況については、情報処理装置２０と相互通知可能に接続されている、クラウド上の別のサーバ等の情報処理装置に記憶させ、使用する際に、制御手段２１が、当該情報処理装置から読み出す構成としても良い。あるいは、記憶手段２４自体を、クラウド上の別のサーバ等の情報処理装置に設け、使用する際に、制御手段２１が、必要な情報を当該情報処理装置から読み出す構成としても良い。 In particular, in the first embodiment, the total power _PG storage area 242 is provided in the storage means 24, and the power _PG of the entire building or facility acquired at predetermined intervals is stored in the storage area 242. , but the configuration is not limited to this configuration. For example, the value of the power P _G of the building or facility as a whole is stored in an information processing device such as another server on the cloud, which is connected to the information processing device 20 so as to allow mutual notification. When using the _PG , the control means 21 may be configured to read from the information processing apparatus. Further, in Embodiment 1, the power consumption storage area 244 is provided in the storage means 24, and the power _PEV acquired at predetermined intervals is stored in this storage area as the charging status of each secondary battery 2. Although the configuration has been shown in which the power supplied to each electric circuit associated with the power meters 11 to 17 is stored in chronological order in association with the identification information of the power meter, the present invention is not limited to this configuration. For example, the charging status of each secondary battery 2 is stored in an information processing device such as another server on the cloud, which is connected to the information processing device 20 so as to allow mutual notification, and when used, the control means 21 However, it may be configured to read from the information processing apparatus. Alternatively, the storage means 24 itself may be provided in an information processing apparatus such as another server on the cloud, and the control means 21 may read necessary information from the information processing apparatus when used.

＜情報処理装置２０の動作の流れ＞
次に、情報処理装置２０の動作の流れを、図１及び図３～図６を用いて説明する。 <Flow of Operation of Information Processing Device 20>
Next, the flow of operations of the information processing apparatus 20 will be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 6. FIG.

図１に示すように、午前９時から午前１０時の間に、電気自動車１が７台入庫し、ユーザによって、インレット８と二次電池２が夫々接続された。この時、各電気自動車１に備えられた二次電池２に蓄えられた電力量が０（ｋWｈ）であるとすると、充電に要する電力量は合計４２（ｋWｈ）であった。即ち、各電気自動車１に備えられている二次電池２は２個であり、各二次電池２が蓄えることができる電力量は、３（ｋWｈ）である。そのため、「３（ｋWｈ）×２（個）×７（台）」で、合計４２（ｋWｈ）である。なお、この時点では、各開閉器９は開いた状態であり、二次電池２に電力は供給されていない。 As shown in FIG. 1, between 9:00 am and 10:00 am, seven electric vehicles 1 were parked, and the inlet 8 and the secondary battery 2 were connected by the user. At this time, assuming that the amount of power stored in the secondary battery 2 provided in each electric vehicle 1 is 0 (kWh), the total amount of power required for charging was 42 (kWh). That is, each electric vehicle 1 is provided with two secondary batteries 2, and the amount of power that can be stored in each secondary battery 2 is 3 (kWh). Therefore, "3 (kWh) x 2 (pieces) x 7 (units)" is a total of 42 (kWh). At this time, each switch 9 is in an open state and power is not supplied to the secondary battery 2 .

情報処理装置２０の制御手段２１は、計時手段２８を参照し、午前１０時が到来したことを認識すると、全ての開閉器９を閉じる。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から、当該時点（午前１０時）より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を読み出して合計し、合計したこの消費電力Ｐ_ＥＶを「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」として用いる。なお、今回の流れでは、充電を開始していないので、０（ゼロ）となる。 When the control means 21 of the information processing device 20 refers to the clock means 28 and recognizes that 10:00 am has arrived, all the switches 9 are closed. Further, the control means 21 reads out the “maximum power allowable value P _P ” from the allowable value P _P storage area 241 in the storage means 24 . Furthermore, the control means 21 reads the “power P _G of the entire building or facility” from the total power P _G storage area 242 in the storage means 24 . Further, the control means 21 reads out the “power P _N required for charging the secondary battery 2 per electric vehicle 1 ” from the power P _N storage area 243 in the storage means 24 . In addition, the control means 21 reads out the power supplied to each electric circuit according to the immediately preceding date and time from the current time (10:00 a.m.) from the power consumption storage area 244 in the storage means 24, and totals the power. The power consumption P _EV is used as the "total power P _EV related to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1". It should be noted that in this flow, since charging is not started, the value is 0 (zero).

そして、読み出した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、その時点の「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。そして、算出された「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から読み出した「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。その結果、充電可能な電気自動車１の台数は、２台であった。 Then, the "total power _P _L related to the electrical equipment other than the electric vehicle 1" is subtracted from the read "maximum power allowable value PP", and the "suppliable to the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1 at that time" is subtracted. control to calculate the total electric power MAX (P _EV )”. Then, the calculated “maximum power that can be supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 (P _EV )” is read from the power _PN storage area 243 and read out from the “secondary battery power per electric vehicle 1 Control is performed to calculate the number of chargeable electric vehicles 1 by dividing by the electric power P _N ” required for charging according to 2. As a result, the number of electric vehicles 1 that can be charged was two.

また、情報処理装置２０の制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から最新（午前１０時）の「各二次電池２の充電状況」を読み出す。図３に示すように、各電力計１１～１７について、３（ＫＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８１～８７が夫々接続された各電気自動車１に係る二次電池２へ電力の供給（充電）されていることを示している。即ち、充電中の二次電池２に必要な総電力量は、４２（ｋWｈ）であった。 Further, the control unit 21 of the information processing device 20 reads out the latest (at 10:00 am) “charge status of each secondary battery 2” from the power consumption storage area 244 in the storage unit 24 . As shown in FIG. 3, the power meters 11 to 17 detected power supply of 3 (KW). This indicates that power is being supplied (charged) to the secondary battery 2 associated with each electric vehicle 1 to which the inlets 81 to 87 are respectively connected. That is, the total amount of power required for the secondary battery 2 during charging was 42 (kWh).

情報処理装置２０の制御手段２１は、充電可能な電気自動車１の台数（２台）と、各二次電池２の充電状況（全ての二次電池２の充電が未完了）に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。ここでは、図４に示すように、制御手段２１は、インレット８３～８７に係る開閉器９に開く旨の制御命令を出力する。その結果、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２に対してのみ、電力の供給（＝充電）が継続される。そのため、図３に示すように、午前１１時の時点で、充電が必要な二次電池２の総電力量は、３６（ｋWｈ）になる。 The control means 21 of the information processing device 20 opens and closes each opening and closing based on the number of chargeable electric vehicles 1 (two) and the charging status of each secondary battery 2 (charging of all the secondary batteries 2 is incomplete). It controls to output a control command to the device 9 . Here, as shown in FIG. 4, the control means 21 outputs a control command to open the switches 9 associated with the inlets 83-87. As a result, power continues to be supplied (=charged) only to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlets 81 and 82 are connected. Therefore, as shown in FIG. 3, at 11:00 am, the total power amount of the secondary battery 2 that needs to be charged is 36 (kWh).

次に、情報処理装置２０の制御手段２１は、計時手段２８を参照し、午前１１時が到来したことを認識すると、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から、当該時点（午前１１時）より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を読み出して合計し、合計したこの消費電力Ｐ_ＥＶ（６kＷ）を「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」として用いる。 Next, when the control means 21 of the information processing device 20 refers to the clock means 28 and recognizes that 11:00 _a.m. has arrived, the maximum power allowable value _PP ". Furthermore, the control means 21 reads the “power P _G of the entire building or facility” from the total power P _G storage area 242 in the storage means 24 . Further, the control means 21 reads out the “power P _N required for charging the secondary battery 2 per electric vehicle 1 ” from the power P _N storage area 243 in the storage means 24 . In addition, the control means 21 reads out the power supplied to each electric circuit according to the immediately preceding date and time from the current time (11:00 am) from the power consumption storage area 244 in the storage means 24, and totals the power. The power consumption P _EV (6 kW) is used as the "total power P _EV related to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1".

そして、読み出した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、その時点の「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。そして、算出された「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。その結果、充電可能な電気自動車１の台数は、３台であった。 Then, the "total power _P _L related to the electrical equipment other than the electric vehicle 1" is subtracted from the read "maximum power allowable value PP", and the "suppliable to the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1 at that time" is subtracted. control to calculate the total electric power MAX (P _EV )”. Then, the calculated “total power MAX (P _EV ) that can be supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1” is replaced with “the power required to charge the secondary battery 2 per electric vehicle 1 P _N , and control is performed to calculate the number of electric vehicles 1 that can be charged. As a result, the number of electric vehicles 1 that can be charged was three.

また、情報処理装置２０の制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から最新（午前１１時）の「各二次電池２の充電状況」を読み出す。図３に示すように、電力計１１及び電力計１２から、それぞれ３（kＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２への電力の供給（充電）が継続されていることを示している。即ち、充電中の電気自動車１の台数は、２台であった。 Further, the control means 21 of the information processing device 20 reads the latest (at 11:00 am) “charge status of each secondary battery 2” from the power consumption storage area 244 in the storage means 24 . As shown in FIG. 3, the power meter 11 and the power meter 12 each detected a power supply of 3 (kW). This indicates that power supply (charging) to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlets 81 and 82 are connected continues. That is, the number of electric vehicles 1 being charged was two.

情報処理装置２０の制御手段２１は、充電可能な電気自動車１の台数（３台）と、各二次電池２の充電状況（２台の電気自動車１の二次電池２に充電中）に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。ここでは、図５に示すように、制御手段２１は、インレット８３に係る開閉器９に閉じる旨の制御命令を出力する。その結果、インレット８３が接続された電気自動車１に係る二次電池２に電力の供給（＝充電）が開始される。なお、インレット８１及び８２に係る開閉器９は閉じた状態が維持されており、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２に対しての電力の供給（＝充電）は継続される。そのため、図３に示すように、午前１２時の時点で、充電が必要な二次電池２の総電力量は、２７（ｋWｈ）になる。 Based on the number of chargeable electric vehicles 1 (three) and the charging status of each secondary battery 2 (the secondary batteries 2 of two electric vehicles 1 are being charged), the control means 21 of the information processing device 20 , to output a control command to each switch 9 . Here, as shown in FIG. 5, the control means 21 outputs a control command to close the switch 9 associated with the inlet 83 . As a result, power supply (=charging) is started to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlet 83 is connected. The switches 9 associated with the inlets 81 and 82 are kept closed, and power supply (=charging) to the secondary battery 2 associated with the electric vehicle 1 to which the inlets 81 and 82 are connected is Continued. Therefore, as shown in FIG. 3, at 12:00 am, the total power amount of the secondary battery 2 that needs to be charged is 27 (kWh).

次に、情報処理装置２０の制御手段２１は、計時手段２８を参照し、午前１２時が到来したことを認識すると、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の電力Ｐ_Ｎ記憶領域２４３から「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」を読み出す。また、制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から、当該時点（午前１２時）より、直前の日時に係る各電路に供給されている電力を読み出して合計し、合計したこの消費電力Ｐ_ＥＶ（９kＷ）を「電気自動車１の二次電池２に係る総電力Ｐ_ＥＶ」として用いる。 Next, when the control means 21 of the information processing device 20 refers to the clock means 28 and recognizes that 12:00 _a.m. has arrived, the maximum power allowable value _PP ". Furthermore, the control means 21 reads the “power P _G of the entire building or facility” from the total power P _G storage area 242 in the storage means 24 . Further, the control means 21 reads out the “power P _N required for charging the secondary battery 2 per electric vehicle 1 ” from the power P _N storage area 243 in the storage means 24 . In addition, the control means 21 reads out the power supplied to each electric circuit according to the immediately preceding date and time from the current time (12:00 am) from the power consumption storage area 244 in the storage means 24, and totals the power. The power consumption P _EV (9 kW) is used as the "total power P _EV related to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1".

そして、読み出した「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」から、「電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌ」を減じて、その時点の「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する制御を行う。そして、算出された「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を、「電気自動車１の１台あたりの二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎ」で除して、充電可能な電気自動車１の台数を算出する制御を行う。その結果、充電可能な電気自動車１の台数は、５台であった。 Then, the "total power _P _L related to the electrical equipment other than the electric vehicle 1" is subtracted from the read "maximum power allowable value PP", and the "suppliable to the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1 at that time" is subtracted. control to calculate the total electric power MAX (P _EV )”. Then, the calculated “total power MAX (P _EV ) that can be supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1” is replaced with “the power required to charge the secondary battery 2 per electric vehicle 1 P _N , and control is performed to calculate the number of electric vehicles 1 that can be charged. As a result, the number of electric vehicles 1 that can be charged was five.

また、情報処理装置２０の制御手段２１は、記憶手段２４内の消費電力Ｐ_ＥＶ記憶領域２４４から最新（午前１２時）の「各二次電池２の充電状況」を読み出す。図３に示すように、電力計１１及び１２から、０（ＫＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８１及び８２が接続された電気自動車１に係る二次電池２への電力の供給（充電）は完了したことを示している。また、電力計１３から、３（ＫＷ）の電力の供給を検出したとの結果であった。これは、インレット８３が接続された電気自動車１に係る二次電池２に対する電力の供給（充電）が継続されていることを示している。即ち、充電中の電気自動車１の台数は、１台であった。 Further, the control means 21 of the information processing device 20 reads out the latest (at 12:00 am) “charge status of each secondary battery 2” from the power consumption _PEV storage area 244 in the storage means 24 . As shown in FIG. 3, the power meters 11 and 12 detected the supply of power of 0 (KW). This indicates that the power supply (charging) to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlets 81 and 82 are connected is completed. Also, the power meter 13 detected the supply of 3 (KW) of electric power. This indicates that power is being continuously supplied (charged) to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlet 83 is connected. That is, the number of electric vehicles 1 being charged was one.

情報処理装置２０の制御手段２１は、充電可能な電気自動車１の台数（５台）と、各二次電池２の充電状況（１台の電気自動車１の二次電池２に充電中）に基づき、各開閉器９に制御命令を出力する制御を行う。ここでは、図６に示すように、制御手段２１は、インレット８４～インレット８７に係る開閉器９に閉じる旨の制御命令を出力する。その結果、インレット８４～８７が接続された電気自動車１に係る二次電池２に電力の供給（＝充電）が開始される。なお、インレット８１～８３に係る開閉器９は閉じた状態が維持されている。しかし、インレット８１及び８２が接続された電気車１に係る二次電池２については充電が完了しているため、電力は供給されない。一方、インレット８３が接続された電気自動車１に係る二次電池２に電力の供給（＝充電）は継続される。そのため、図３に示すように、午後１時の時点で、充電が必要な二次電池２の総電力量は、１２（ｋWｈ）になる。 The control means 21 of the information processing device 20 is based on the number of chargeable electric vehicles 1 (5 units) and the charging status of each secondary battery 2 (the secondary battery 2 of one electric vehicle 1 is being charged). , to output a control command to each switch 9 . Here, as shown in FIG. 6, the control means 21 outputs a control command to close the switches 9 associated with the inlets 84 to 87 . As a result, power supply (=charging) is started to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlets 84 to 87 are connected. The switches 9 associated with the inlets 81 to 83 are kept closed. However, since charging of the secondary battery 2 associated with the electric vehicle 1 to which the inlets 81 and 82 are connected is completed, power is not supplied. On the other hand, power supply (=charging) continues to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 to which the inlet 83 is connected. Therefore, as shown in FIG. 3, at 1:00 pm, the total power amount of the secondary battery 2 that needs to be charged is 12 (kWh).

このように、本発明の実施の形態例１の電力供給システムＡの情報処理装置２０では、前回の制御開始日時から１時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成とした。そのため、１時間で利用する電力量を所定の値以下に抑えることができる。 As described above, the information processing device 20 of the power supply system A according to the first embodiment of the present invention is configured to start new control when it recognizes that one hour has passed since the previous control start date and time. Therefore, the amount of electric power used in one hour can be suppressed to a predetermined value or less.

また、本発明の実施の形態例１の電力供給システムＡの情報処理装置２０を構成することによって、単位時間あたりの利用電力量のピークの値が低減する。即ち、本発明の実施の形態例１の電力供給システムＡの情報処理装置２０は、所定の時間毎に、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを超えないように、電気自動車１の二次電池２に供給する総電力Ｐ_ＥＶを調整する。そして、所定の時間毎に、電力（例えば、ｋW）を調整することで、電力の積み重ねである単位時間あたりの利用電力量（例えば、ｋWｈ）のピークの値を低減させる。その結果、ブレーカが遮断される。あるいは、電力会社に対し、違約金の支払いが生じたり、契約を更新する必要が生じる等の単位時間あたりの利用電力量のピークの値が高くなることによって生じる不都合が生じなくなり、便宜である。 Further, by configuring the information processing device 20 of the power supply system A according to the first embodiment of the present invention, the peak value of the power consumption per unit time is reduced. That is, the information processing device 20 of the power supply system A according to Embodiment 1 of the present invention supplies the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 with power at predetermined time intervals so that the allowable maximum power _PP is not exceeded. Adjust the total power _PEV supplied. Then, by adjusting the power (eg, kW) every predetermined time, the peak value of the amount of power used per unit time (eg, kWh), which is the accumulation of power, is reduced. As a result, the breaker is tripped. Alternatively, it is convenient because it eliminates the inconvenience caused by the increase in the peak value of the amount of power used per unit time, such as the payment of a penalty to the electric power company and the need to renew the contract.

また、電気自動車１以外の電気機器に係る総電力Ｐ_Ｌを踏まえて、電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）を算出する構成であるため、電気自働車１の充電によって、例えば事業所内の他の電気機器の使用を妨害することがなく、便宜である。 Further, based on the total power P _L related to electrical equipment other than the electric vehicle 1, the total power MAX (P _EV ) that can be supplied to the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1 is calculated. Charging the car 1 does not interfere with the use of other electrical equipment in the office, for example, which is convenient.

なお、上述した情報処理装置２０の動作の流れでは、充電開始前に、二次電池２が空の電気自動車１が、全てのインレットに接続され、電気自動車１の入れ替えがない場合で説明した。しかし、情報処理装置２０は、上述したように、所定の間隔で、電力計１１～１７を通じて、各電路に供給されている電力を認識し、当該電力を、各電力計を識別する識別情報に関連付けて、時系列で、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４に記憶させ、各二次電池２の充電状況を認識している。そのため、新たに二次電池２が空の電気自動車１が、いずれかのインレットに接続された場合には、情報処理装置２０は、新たな制御を行うタイミングで、記憶手段２４内の消費電力記憶領域２４４から「各二次電池２の充電状況」を読み出して認識することで、新たに二次電池２が空の電気自動車１が、インレットに接続されたことを認識し、それに応じて各開閉器９に制御命令を出力する。 In the flow of operation of the information processing device 20 described above, the case where the electric vehicle 1 with an empty secondary battery 2 is connected to all the inlets before charging is started and the electric vehicle 1 is not replaced has been described. However, as described above, the information processing apparatus 20 recognizes the power supplied to each electric circuit through the power meters 11 to 17 at predetermined intervals, and uses the power as identification information for identifying each power meter. The charge status of each secondary battery 2 is recognized by being associated and stored in the power consumption storage area 244 in the storage means 24 in chronological order. Therefore, when the electric vehicle 1 with an empty secondary battery 2 is newly connected to one of the inlets, the information processing device 20 stores power consumption in the storage means 24 at the timing of performing new control. By reading and recognizing the "charge status of each secondary battery 2" from the area 244, it recognizes that the electric vehicle 1 with an empty secondary battery 2 is newly connected to the inlet, and opens and closes accordingly. output a control command to the device 9;

＜変形例＞
上述した本実施の形態例１では、情報処理装置２０の制御手段２１が、前回の制御開始日時から１時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、前回の制御開始日時から３０分が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成としても良いし、前回の制御開始日時から２時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成としても良い。また、前回の制御開始日時から１～５秒が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成としても良い。通常、ブレーカは、１０秒程度の電力量がしきい値を超えると作動し、電路を遮断する。このように１～５秒間隔で新たな制御を行う構成とすれば、ブレーカの作動を防ぐことができ、便宜である。要は、所定の時間が経過したと認識すると、新たな制御を開始する構成であれば良い。 <Modification>
In the first embodiment described above, when the control means 21 of the information processing device 20 recognizes that one hour has passed since the previous control start date and time, a new control is started. It is not limited. For example, when recognizing that 30 minutes have passed since the previous control start date and time, it may be configured to start new control, and when it recognizes that 2 hours have passed since the previous control start date and time, new control is started. It may be configured. Further, when it is recognized that 1 to 5 seconds have passed since the previous control start date and time, a new control may be started. Normally, the breaker operates when the amount of electric power exceeds the threshold value for about 10 seconds to cut off the electric circuit. Such a configuration in which new control is performed at intervals of 1 to 5 seconds is convenient because it is possible to prevent the breaker from operating. In short, any configuration may be employed as long as it recognizes that a predetermined time has elapsed and starts new control.

また、本実施の形態例１では、電力系統３から各二次電池２へ向かう電路とは別個に情報処理装置２０を設ける構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、電力系統３から各二次電池２へ向かう電路の途中に情報処理装置２０を設ける構成としても良い。要は、上述した情報処理装置２０の機能を果たすことが出来れば、電力供給システムＡ中のどこに情報処理装置２０を設ける構成であっても良い。 In addition, in Embodiment 1, the configuration in which the information processing device 20 is provided separately from the power line leading from the electric power system 3 to each secondary battery 2 is shown, but the configuration is not limited to this. For example, the configuration may be such that the information processing device 20 is provided in the middle of the electric path from the electric power system 3 to each secondary battery 2 . In short, the information processing device 20 may be provided anywhere in the power supply system A as long as the function of the information processing device 20 described above can be achieved.

上述した本実施の形態例１では、各電気自動車１の二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎが同一である場合で説明したが、この構成に限定されるものではない。例えば、情報処理装置２０は記憶手段２４内に、各電気自動車１を識別する識別情報と関連付けて、各電気自動車１の二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎに係る情報が記憶されているテーブルが格納されている。また、情報処理装置２０は、インレット８１～８７と夫々相互通信可能に接続されている。インレット８に電気自動車１に係る二次電池２が接続されると、当該インレット８を通じて、情報処理装置２０に対し、二次電池２が接続された旨と、当該電気自動車１に係る識別情報が出力される。これらの情報を受信した情報処理装置２０の制御手段２１は、前記テーブルを参照して、当該電気自動車２の二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎを認識する構成としても良い。このような構成であれば、各電気自動車２に備えられている二次電池２に係る充電に要する電力Ｐ_Ｎが異なる場合であっても、電力供給システムＡを用いて、各電気自動車１に備えられている二次電池２に適切に電力を供給することができ、便宜である。 In the first embodiment described above, the case where the electric power _PN required for charging the secondary battery 2 of each electric vehicle 1 is the same has been described, but the configuration is not limited to this. For example, the information processing device 20 stores in the storage means 24 information relating to the power _PN required for charging the secondary battery 2 of each electric vehicle 1 in association with identification information for identifying each electric vehicle 1 . contains a table that contains The information processing device 20 is also connected to the inlets 81 to 87 so as to be mutually communicable. When the secondary battery 2 related to the electric vehicle 1 is connected to the inlet 8, the connection of the secondary battery 2 and the identification information related to the electric vehicle 1 are sent to the information processing device 20 through the inlet 8. output. The control means 21 of the information processing device 20 that has received these pieces of information may be configured to refer to the table and recognize the power _PN required for charging the secondary battery 2 of the electric vehicle 2 . With such a configuration, even if the electric power _PN required for charging the secondary battery 2 provided in each electric vehicle 2 is different, each electric vehicle 1 can be charged using the power supply system A. It is convenient because power can be appropriately supplied to the provided secondary battery 2 .

上述した本実施の形態例１では、電力の供給が必要な二次電池２に対して、情報処理装置２０の制御手段２１が、当該電気自動車１が入庫した順に、電力の供給を開始する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。例えば、ランダムに電力の供給を開始する構成としても良い。要は、予めユーザが、情報処理装置２０に、適宜設定した通りの順で、電力の供給を開始させることが可能な構成であれば良い。 In the first embodiment described above, the control unit 21 of the information processing device 20 starts supplying power to the secondary battery 2 that needs to be supplied with power in the order in which the electric vehicle 1 is parked. is shown, it is not limited to this configuration. For example, the configuration may be such that power supply is started at random. In short, any configuration may be used as long as the user can cause the information processing apparatus 20 to start supplying power in an order appropriately set in advance.

また、上述した本実施の形態例１では、制御手段２１は、所定の周期で最大電力の許容値Ｐ_Ｐを更新する。更新後の最大電力の許容値Ｐ_Ｐを、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１に記憶させる。制御手段２１は、所定の間隔（例えば、５～６０分間隔）で電力計４及び計時手段１８を参照し、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得する。そして、取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得した日時に関連付けて記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２に記憶させる。そして、制御手段２１は、所定の日時が到来したことを認識すると、記憶手段２４内の許容値Ｐ_Ｐ記憶領域２４１から「最大電力の許容値Ｐ_Ｐ」を読み出す。更に、制御手段２１は、記憶手段２４内の総電力Ｐ_Ｇ記憶領域２４２から「建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇ」を読み出して、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」の算出に用いる構成を示したが、この構成に限定されるものではない。 Further, in the first embodiment described above, the control means 21 updates the allowable value _PP of the maximum power at a predetermined cycle. The updated maximum power allowable value PP is stored in the allowable value _PP storage area ₂₄₁ in the storage means 24 . The control means 21 refers to the power meter 4 and the clock means 18 at predetermined intervals (for example, every 5 to 60 minutes) to acquire the power _PG of the entire building or facility. Then, the acquired power PG of the entire building or facility is stored in the total power _PG _storage area 242 in the storage means 24 in association with the acquired date and time. Then, when the control means 21 recognizes that the predetermined date and time have arrived, it reads out the “maximum power allowable value P _P ” from the allowable value P _P storage area 241 in the storage means 24 . Furthermore, the control means 21 reads out the "power P _G of the entire building or facility" from the total power P _G storage area 242 in the storage means 24, and reads "the total power that can be supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 MAX(P _EV )” has been shown, but it is not limited to this configuration.

例えば、制御手段２１は、所定の日時が到来したことを認識すると、最大電力の許容値Ｐ_Ｐを更新する。制御手段２１は、電力計４及び計時手段１８を参照し、建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを、取得する。そして、リアルタイムで更新した最大電力の許容値Ｐ_Ｐと、リアルタイムで取得した建物や施設全体の電力Ｐ_Ｇを用いて、「電気自動車１に係る二次電池２に供給可能な総電力ＭＡＸ（Ｐ_ＥＶ）」を算出する構成としても良い。 For example, when the control means 21 recognizes that a predetermined date and time has arrived, it updates the maximum power allowable value _PP . The control means 21 refers to the power meter 4 and the timer means 18 to obtain the power _PG of the entire building or facility. Then, using the permissible maximum power value P _P updated in real time and the power P _G of the entire building or facility acquired in real time, the “maximum total power that can be supplied to the secondary battery 2 of the electric vehicle 1 (P _EV )” may be calculated.

また、上述した本実施の形態例１では、情報処理装置２０の制御手段２１が、各電気自動車１の二次電池２の充電状況を、電力計１１～１７を用いて認識する構成を示したが、この構成に限定されるものではない。通常、各電気自動車１には、自身に備えられた二次電池２の充電状況を計測する機器が設けられている。そこで例えば、制御手段２１は、各電気自動車２１に設けられている当該充電状況計測機器と相互通信を行い、各電気自動車１の二次電池２の充電状況を認識する構成としても良い。 Further, in the first embodiment described above, the control means 21 of the information processing device 20 recognizes the charging status of the secondary battery 2 of each electric vehicle 1 using the power meters 11 to 17. However, it is not limited to this configuration. Each electric vehicle 1 is usually provided with a device for measuring the state of charge of the secondary battery 2 provided therein. Therefore, for example, the control means 21 may be configured to perform mutual communication with the charging status measuring device provided in each electric vehicle 21 to recognize the charging status of the secondary battery 2 of each electric vehicle 1 .

また、上述した本実施の形態例１では、各電気自動車１の内部にＡＣ／ＤＣコンバータ７が設けられている構成を示したが、この構成に限定されるものではない。要は、電力系統６から各二次電池２に至る電路のいずれかの箇所に設けられていれば良い。 Moreover, in the first embodiment described above, the configuration in which the AC/DC converter 7 is provided inside each electric vehicle 1 is shown, but the configuration is not limited to this. In short, it may be provided at any part of the electric circuit from the electric power system 6 to each secondary battery 2 .

以上、本発明の好ましい実施の形態例について述べたが、本発明に係る電力供給システムは上述した実施の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲で種々の変更実施が可能であるのは言うまでもない。 Although preferred embodiments of the present invention have been described above, the power supply system according to the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the present invention. It goes without saying that there is.

Ａ：電力供給システム、
１：電気自動車、
２：二次電池、
３：電力系統、
４：電力計、
５：分電盤、
６：負荷、
７：ＡＣ／ＤＣコンバータ、
８（８１～８７）：インレット
９：開閉器、
１０（１１～１７）：電力計
２０：情報処理装置、２１：制御手段、２２：ＲＡＭ、２３：ＲＯＭ、２４：記憶手段、２４１：許容値Ｐ_Ｐ記憶領域、２４２：総電力Ｐ_Ｇ記憶領域、２４３：電力Ｐ_Ｎ記憶領域、２４４：消費電力記憶領域、２７：インタフェイス、２８：計時手段、２９：バス
A: power supply system,
1: electric vehicle,
2: secondary battery,
3: power system,
4: wattmeter,
5: Distribution board,
6: load,
7: AC/DC converter,
8 (81 to 87): inlet 9: switch,
10 (11 to 17): power meter 20: information processing device, 21: control means, 22: RAM, 23: ROM, 24: storage means, 241: allowable value _PP storage area, 242: total power _PG storage area , 243: power _PN storage area, 244: power consumption storage area, 27: interface, 28: timer means, 29: bus

Claims

An information processing device connected to a switch that controls opening and closing of an electric circuit that connects a power source and a battery of an electric vehicle,
The information processing device is
Calculate the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle by subtracting the total power of the electrical equipment other than the electric vehicle from the allowable maximum power,
Calculate the number of electric vehicles that can be charged by dividing the calculated total electric power by the electric power required to charge the battery per electric vehicle. Based on, output a control command to the switch,
if the state of charge of the battery becomes 0 (zero) by a predetermined date and time, updating the allowable value of the maximum power to a lower value;
An information processing apparatus, comprising control means for updating the allowable value of the maximum power to a higher value if the power does not become 0 (zero) by a predetermined date and time .

A method using an information processing device connected to a switch that controls opening and closing of an electric circuit that connects a power source and a battery of an electric vehicle,
The control means of the information processing device,
calculating the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle by subtracting the total power of the electrical equipment other than the electric vehicle from the allowable maximum power;
calculating the number of chargeable electric vehicles by dividing the calculated total electric power by the electric power required for charging the battery of each electric vehicle;
a step of outputting a control command to the switch based on the calculated number of electric vehicles and the state of charge of the battery ;
if the state of charge of the battery has reached 0 (zero) by a predetermined date and time, updating the allowable value of the maximum power to a lower value;
A method , comprising: updating the allowed maximum power to a higher value if it is not zero by a predetermined date and time .

A program for operating an information processing device connected to a switch that controls opening and closing of an electric circuit that connects a power source and a battery of an electric vehicle,
The program causes the information processing device to
Calculate the total power that can be supplied to the battery of the electric vehicle by subtracting the total power of the electrical equipment other than the electric vehicle from the allowable maximum power,
Calculate the number of electric vehicles that can be charged by dividing the calculated total electric power by the electric power required to charge the battery per electric vehicle. Based on, causing the switch to output a control command ,
if the charging status of the battery becomes 0 (zero) by a predetermined date and time, updating the allowable value of the maximum power to a lower value;
A program that operates as control means for updating the permissible value of the maximum power to a higher value if it does not become 0 (zero) by a predetermined date and time .